اختبار القيادة بواسطة Renault Scenic منذ عام 2009 حافلة صغيرة

حرية الاختيار

لقد كان منذ فترة طويلة بديهية أن أكثر المنافسين المقربين يقومون بإجراء اختبار مقارن. قررنا أن ننتهك إلى حد ما قواعد اللعبة ، وإلى زوج من العجلات اليابانية ذات العجلات العالية التي شكلت فئة عمليات الانتقال ، على غرار الدستور ، تضيف الهجين الفرنسي لسيارات الدفع الرباعي. لذلك ، فإن الوافد الجديد في سوق ميتسوبيشي أوتلاندر ، بالطبع ، يتنافس مع سوبارو فورستر المعتاد. حسنًا ، رينو RX4 ، على الرغم من أنه يتم إنتاجه 3 سنوات فقط ، ولكن ، للأسف ، ليس فرعًا واعداً للتنمية. والثاني -الجينات ذات المناظر الطبيعية الخلابة ، لتحل محل النموذج الحالي ، لم يتم التخطيط لها بعد في الإصدار 4x4. يتم توفير موضوعية المقارنة بين ثلاث سيارات بواسطة معلمات فنية قريبة: الأبعاد ، المحركات (2 لتر من الحجم) ، صندوق ميكانيكي. والأسعار مكان للسيارات شائعة.
يتم إلقاء نظرة على ديناميات التسارع مع نفس المؤشرات تقريبًا على الآلات الثلاثة بطرق مختلفة. عن طريق الخفة في الحركة ، الزعيم غير المشروط لسوبارو فورستر. لا شيء خارق للطبيعة ، ولكن إعطاء الغاز للدورات المتوسطة الحجم ، والسيارة طاعة ، مثل كلب الصيد الجيد ، يندفع بعد الفريق. على الرغم من أنه في الإنصاف ، يجب أن يقال إن الشغف ليس في القاع ، لكننا كنا بالفعل سنحمل محرك المعارضة الشهير جيدًا ، على الرغم من أنه صاخب بصوت عالٍ للغاية. لكنني أكرر ، يستفز Forester على مآثر.
ميتسوبيشي هو الأكثر صحة. العمل الواضح لرافعة KP ، الباريتون الناعم للمحرك و ... غير مرئي تمامًا في تسريع الأحاسيس. يبدو أن السيارة تتحرك في بيئة لزج. هذا ، بالطبع ، نتيجة لعزل الصوت الرائع. لكن الركض على محايد بدا غير كافٍ لنا. على الرغم من أن هذا يرجع إلى حقيقة أن هذا أوتلاندر لا يزال غير في حالة سكر.
رينو هو بالتأكيد هنا في الحارس الخلفي ، وبفضل المربع ، وليس المحرك. برامج RX4 طويلة للغاية. من أجل التمسك بالثاني في ذروة الجر ، يجب عليك تحريف الأول قبل الرنين ، والثالث في رقم الإرسال هو بالفعل الرابع. لذا فإن التشتت الأمثل لن يعمل ، بغض النظر عن الطريقة التي تسأل بها. وطوال الوقت تشعر بعدم وجود جر ، على الرغم من أن محرك Rench هو الأقوى في المراكز الثلاثة الأولى. ديناميات الفرامل ، على العكس ، السيارة الفرنسية هي الأكثر لائقة ، على الرغم من أنها تبكي على الوجه. سوبارو هو أيضا ممنوع بسهولة. ولكن في ميتسوبيشي ، عليك أن تدوس الدواسة الوسطى بشكل مفرط.
قابلية التحكم في مرور المخالفات الصغيرة ، لم نقم بإصدار كل ما فعلته أسناننا مع أسناننا. ولكن ومع ذلك ، فإن التعليق الأكثرخر هو أوتلاندر. لم يرضي رينو إلى الأمام ، غير مستقر ، طويل القامة وخارجها ، إلى الأمام. من المؤكد أن السيارة تسقط من الدوران ، حتى عليك دعم الزجاج مع كتفك. في مواقف السيارات ، يكمل هذا دائرة نصف قطرها كبيرة من الدوران ، لذلك في هذا الجهاز ، أفضل دور الركاب.
يمكن لـ Subaru و Mitsubishi هنا أن يتجادلوا تمامًا عن القيادة ، ولكن شخصيتهما فقط مختلفة. فورستر لامع ، متسلل ، حساس وسريع الاستجابة ، يتصرف قليلاً ، مثل سيارة ركاب نموذجية. والأجنبي يفعل كل ما هو مهم ، بطريقة بالغ ، يمكنك حتى أن تقول مع تأخير طفيف ، مثل سيارة ليموزين صلبة وغير متناسقة. المسألة ، بالطبع ، تدور حول هواة ، ولكن سائق ذي خبرة ونشط سيحب سوبارو أكثر ، ومبتدئين وهادئين. يمكن مقارنة معالجة محايدة مع محاكاة إلكترونية. على الرغم من أنه أمر مدهش: كلاهما لديه كل شيء دائم -الدفع ذو الفرق الفاصلة ، والذي تم حظره بواسطة Wyskoft فقط أثناء الانزلاق. ومن أجل هذه النعال ، هربوا من الحديقة بمفهوم عمليات الانتقال. الميزة الرئيسية التي لا جدال فيها في الثلاثة بأكملها هي الموقع العالي للجسم على الطريق. لن يمنعك أي باركس من التسلق على كل من هذه السيارات على أي حدود في المدينة (في حدود واحدة معقولة ، بالطبع) أو القيادة على طول طريق ريفي مكسور. حوالي 5-6 سنتيمترات ، ومقدار ما يعطونه في المباح! حتى في الرمال ، مرت القافلة لدينا بكرامة. ولكن قبل ما لا يحلم الطين الروسي بمشجعين على الطرق الوعرة من أوروبا المزدهرة. بعد أن انتشرت في جميع أنحاء الميدان ، تنشر مجموعة من السيارات الجديدة النظيفة الجديدة بجد طين الطين. Outlander هو أول من يرفض الذهاب. لا ، إنه لا يجلس ، لكنه يائس للانزلاق. هنا سيكون تقليل! RX4 على دفن المطاط الصيفية أعمق ويتطلب تراكم منهجي. وفقط فورستر ، بعد تبديل الرافعة المالية بين أقفال أحزمة المقعد الأمامي ، الحفر الرائع ، المذهل من خلال شريط العقبات. وأنا لا أقول أنه عندما يجدي فورستر عن طيب خاطر مع الأربعة ، فهو أدنى بشكل ملحوظ من سيارة جيب حقيقية. أحسنت! من ما تقدم ، من الواضح تمامًا أن Mitsubishi تبخر جيدًا على طلاء صلب ، وليس على الإطلاق أن يعمل على جميع اللحامات والمخالفات ، على عكس سوبارو. ولكن في المناطق الريفية ، يشعر الأخير بدرجة أكبر بكثير. حسنا ، رينو ... فقط رينو. لديه الكثير من المزايا الأخرى.
بيئة العمل في Outlander مريحة بالتأكيد. مقابض التحكم الداخلية التي تم طرقتها بإحكام ، ولكنها لا تقترب ، تُحارب الأبواب الواسعة ، كلها مفيدة ولذيذة. من المؤسف أنه في مقصورة آلة ملونة مع صالون أسود ، ولوحة عالية من الأجهزة وألواح مظلمة دون فتحة. Subaru هنا هو Paul anti -paul: نافذة هائلة اثنين من spar في السقف ، يخلق خط الخصر المنخفض أنك تم عرضها على الشاشة العامة في النافذة. في Mitsubishi ، هناك أيضًا ثقب في السقف كخيار بقدر 2! لكن الفتحة الخلفية بلا حراك. من هو كيف ، لكني أحب الشفافية والانفتاح. ولكن في الوقت نفسه ، فإن Forester غير مهتم تمامًا في الداخل: الحلول اليابانية المفرطة والضرب بأسلوب أوائل التسعينيات ليست مستاءة جدًا ، لكنها لا تلهم. رقيقة ، لا ، الخبز ، الأشكال غير الانصهار والبلاستيك اللامع. لكن الجلوس خلف عجلة القيادة مريحة. إنه الأكثر ملاءمة. أنت موجود في الوزن الخفيف بعمق أعلى من الأرض منه في الآلات العادية. لا جيب الهبوط.
بهذا المعنى ، أثقل في رينو. تقع عجلة قيادة حافلة لطيفة بحيث يقع عمود واسع على الركبة. وعندما تعمل كدواسات ، فإنك تفرك السراويل باستمرار على البلاستيك. وإلى ذراع الرافعة الكبرى ، عليك أن تمتد. نعم ، ويتم تشغيل البرامج غامضة للغاية وقطن ، كما في التاسعة ، بعد مرجع أوتلاندر تقريبًا ، لم أحصل على أي وقت قريب. علاوة على ذلك ، فإن هذا الادعاء جاد ، وليس نزوة: سوف تتعرف على ما هو 3 أو 5 أو الخامس ، فأنت تكتشف فقط في الواقع. وهو ليس آمنًا دائمًا. ولكن في RX4 مجموعة من الجيوب والصناديق ، بما في ذلك الحوض تحت المقاعد الأمامية. ويقسم الصف الخلفي إلى ثلاثة أجزاء ، والتي تتحرك في الطول والميل بشكل مستقل عن بعضها البعض. على الجزء الخلفي من المقاعد الأمامية ، طاولات قابلة للطي! بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع Renault برؤية ممتازة: تتيح لك Half -Glass High Bun فحص الطريق بسهولة أثناء المناورة. قلت إنني أفضل قيادة ركاب في سيارة فرنسية ، خاصةً خلفها ، وفي الوقت نفسه يكون طفلًا مدهشًا من خمس سنوات مهتم وممتع. ويمنح موقع الجيب على الطريق السائق الفرصة للنظر في الجزء العلوي من المقدمة ، والتي ، بلا شك ، أكثر ملاءمة وأكثر أمانًا. في المنافسين ، على العكس من ذلك ، تمسك النظرة بقليل فوق الغرباء ، وحتى النظارات الشفافة ، إلى أسطح ذات رفوف.
إن التطبيق العملي لـ Mitsubishi هو عملي فقط حول حقيقة أنه كان من الضروري التوفير على تحسين رفع الأثقال والبسط والمساحة في الصف الثاني من المقاعد. في هذا الصدد ، لا يكون أوتلاندر مقاتلًا. على الرغم من أنك إذا أسقطت الجزء الخلفي من الصف الثاني ، فلا شيء. وهذا أمر مدهش على خلفية الجذع المتزايد من عربات المحطة. رينو ، كما قلنا بالفعل ، يتم القيام به بشكل جيد في التحولات وفي الدبابات. هناك حتى رعاة تحت المقاعد الأمامية. سأضيف أيضًا أن هذا البلاستيك الأسود غير المكلف ، والذي يتم غمره في الجزء السفلي من جسم RX ، يتغير أسهل ويكلف أقل من الألواح المعدنية. هذا زائد. من الجيد أيضًا أن الغيار ليست ضرورية للاختيار من تحت الأشياء في الجذع معلقة على الباب الخامس ، ولكن تحت الغلاف المبسط. رينو أيضا لديها أكبر المرايا. لذلك على الأقل يبدو RX4 كخارج للاختبار ، سيكون من غير العدل تسميته غير مهتم أو غير ناجح. Outlander Horse هو الأمن. 9 الوسائد ، الغطاء الأكثر ضخامة ، ولكن قابلة للطي بشكل صحيح والأبواب السميكة مع القضبان ، تضمن الهدوء. وسوبارو لديه جذع واسع جدا وعميق مع أدنى ارتفاع التحميل. شيء لا يقدر بثمن في الأسرة.
تم تحديد نتائج أولوياتنا. ولكن هذا لا يعني أنه في نفس التسلسل سوف ينشئ درجاتهم والمشترين. ويصوتون روبل ... الدولار. لذلك ، من المدهش إلى حد ما السبب في أن RX4 هو أغلى. الأمر كله ، بالطبع ، في اليورو ، وإذا كانت أسعار الصرف محاذاة إلى حد ما ، فسيتم استعادة العدالة. من الصعب التنافس مع السيارة على قدم المساواة من خلال القيادة ، ولكنها تتطلب تصميمًا داخليًا قابلاً للتحويل. تبدو توصياتنا مثل هذا: إذا كنت ترغب في القيادة ، فاخذ Forester ، حتى بدون توربين ، لا تزال سيارة السائقين مع غارة من الطريق. Outlander هي عربة محطة محرك ذات عجلات قوية جديدة لن يتم قبولك فيها في Trofy الحالي. و RX4 هي حافلة صغيرة في المدينة لطيفة للغاية لن تخذلك إما في البلاد أو في الجليد الشتوي. وإذا كنت من محبي السيارات الفرنسية ، فلا تحتاج إلى أن تكون حكيماً باختيار. ونخب وداع. لذلك دعونا نشرب حتى يكون لدينا دائمًا خيار غني!
 
الخارج:
سيارتان يابانيتان تستحقان لقب حرس الحدود. أولاً ، لأنها ليست أيضًا سيارات الدفع الرباعي ذات الدماء الكاملة ، ولكن ليس فقط. ثانياً ، فإن المقارنة مع حارس الحدود مناسبة بسبب عالمية هذه الآلات جودة مفيدة للغاية عند حماية الحدود الطويلة وتمريرها في ظروف طرق مختلفة. والسيارة الفرنسية عمومًا هي هاتشباك شاملة واحدة ونصف من القدرة المتزايدة ، وفي الوقت نفسه القدرة على البلاد. باختصار ، انتصار التعايش أو الخليط ، والتي أصبحت الآن في الموضة في جميع المنافذ الاستهلاكية. الغموض مع النوع يترك بصمة على التصميم ، والذي يتم إدراكه في بعض الأحيان ويفقد النزاهة من هذا. هذا ملحوظ في أشكال سوبارو أكثر كبار السن ، والتي ، على عكس الرئتين الشعبية والديناميكية في الخطوط العريضة لعربات المحطة الحديثة ، هي أكثر ثابتة وثقل. Outlander هي نسخة أوروبية جديدة جدًا من طراز Airtrek لعام 2001 ، وبالتالي لديها بالفعل المزيد من الخطوط العريضة الرياضية ، بالإضافة إلى التفاصيل العصرية. المناظر الطبيعية الخلابة بشكل عام تغيير سيارة مدنية في عمل تجاري للغاية في صورة سيارات الدفع الرباعي. يعد التغيير ناجحًا ومهنيًا للغاية ، لأن التحديث أمر بالغ الأهمية بشكل حصري للمكان الخارجي للأجنحة الأمامية والخلفية ، بومرز. كانت هناك تفاصيل متطرفة لذيذة: احتياطي متكامل ، ألواح الحماية من علبة المرافق الفضية. إذا تحدثنا عن وجوه السيارات ، فإن سوبارو تطور بنجاح صورة المناطق النائية ذات الصلة ، يوضح رينو أنستين ذوو العلامات التجارية مع شعار مألوف في المعين بأكمله في الوسط ، وله Mitsubishi لديه ناستيك مميز ، والذي ظهر مؤخرًا ويدعي بوضوح أنه يدعي أنه كن علامة على انتماء الشركة في المستقبل. بالكاد يمكن تسمية الصور الظلية لجميع الآلات (باستثناء المناظر الطبيعية الخلابة). يستهدف فورستر تمامًا في الصورة التي تم إنشاؤها ، ولكن في هذا الصدد لا يتخلفها ، وربما قبل رينو ، بينما يفقد أوتلاندر البطانة البلاستيكية في هذا الترشيح بسبب جسم تطويق المتقطع. في الجزء الخلفي من رينو وسوبارو مميزة للغاية: الأول بسبب التكامل غير المعتاد لجميع التفاصيل ، والثاني بسبب الهيكل القوي الواضح للباب الخلفي ولوحة الحماية التي يمكن رؤيتها من القاع. Mitsubishi أكثر اشتقاقًا وزينًا ، والذي يمكن أن يحب شخصًا ما.
داخل:
في المناطق الداخلية ، يكون الفرق العمري والغموض في نوع هذه السيارات الثلاث أكثر وضوحًا. لذا ، فإن الجدة من ميتسوبيشي تدعي بوضوح أنها رياضة رائعة. للقيام بذلك ، تقوم كتلة أدوات التحكم والقياس بالفرشاة بتحدٍ لحواجين مع عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران على الحواف ، والتي تذكرنا إلى حد ما بالفاع روميو القديم الجيد. يعمل رسم ديناميكي لألواح الأبواب أيضًا على نفس الصورة. Forester أقل عاطفية ومنجزة ، على الرغم من أن الانتهاء من وحدة التحكم المركزية للألمنيوم المعدني المجنح يخلق أيضًا مزاج الخفة والديناميات. لا يمكن الوصول إلى المناظر الطبيعية الخلابة من حيث الوظيفة والتنوع. في الداخل ، أكثر من عشرة حاويات (!) مع الأغطية ، بما في ذلك ذاكرة التخزين المؤقت تحت أقدام الركاب الخلفيين. بالإضافة إلى ذلك ، طاولات قابلة للطي للركاب الخلفيين ، والتعديل المنفصل لكل من الأماكن الثلاثة لأريكة الركاب وباب مزدوج مريح للغاية مع قسم زجاجي يرتفع إلى الأعلى. لا تتألق لجنة الأجهزة والأبواب الفرنسية مع الأصالة ، ولكن كل شيء في المكان ومتسق تمامًا مع كل من الفصل وأزياء بداية القرن. بالإضافة إلى المناظر الطبيعية الخلابة ، فإن جميع الدفات صلبة من أربع مستويات ، وهذا يضع مرة أخرى لصالح سيارة نفعية وصلب. مرة أخرى ميكست حقيقي أو حدود نموذجية؟
نص فلاديمير سميرنوف صورة ألكساندر نازدرين
 

 

مصدر: السيارات