اختبار القيادة بواسطة Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

رينو ذا ذا ذا ذا ذا سيلنيك: أول ميكرومينفين في الجيل الثاني

نشأ سوق الميني فان المدمج تلقائيًا في منتصف التسعينيات ، بعد أن قدم رينو حداثة -نموذج ذا ذا ذا ذا ذوبان ميغاني واحد. السيارة ، في البداية محرجة بعض الشيء من أشكالها غير العادية ، ثم بسرعة كبيرة ، كما يقولون ، جربتها ، واكتسب جيشًا ضخمًا من المعجبين. وحتى مطبعة سيارات من الصعب إرضاءها ، قبل بحرارة هذه السيارة غير العادية - في عامه الأول ، اتهمت المشاهد اللقب الفخري لسيارة العام! والآن لدينا جيل ثانٍ في اختبار رينو ذي ذيا ...
ما الذي يمكن أن نتحدث عنه عند الاختبار - رينو؟ بالطبع ، حول التصميم. نعمة ، ديناميات ، أناقة ... أنت فقط تنسى أنها سيارة - وأنت معجب بها كعمل فني. في كل سطر ، يتم رسم كل ضربة بمثل هذا الحب ، مع هذا الإلهام ...
ومع ذلك ، فإن الصدمة في النموذج الذي تقدمه رينو ، لا يحبها الجميع: كانت السيارات الفرنسية غير عادية وغير عادية مؤخرًا. في بعض الأحيان يكون الأمر جيدًا - تذكر رينو أفانتيم ، وأحيانًا ليس كثيرًا. على سبيل المثال ، فإن Renault Megane II Hatchback الجديد - جذب انتباه التغذية في الكثيرين أمر مفاجئ. لكن من لا يخاطر ، فهو لا يشرب الشمبانيا. على ما يبدو ، كان الفرنسيون يسترشدون بهذا المبدأ ، حيث أطلقوا مناظر خلابة جديدة للسوق ، والذي يكرر ما يقرب من واحد إلى واحد تصميم هاتشباك ميغان 2.
على أي حال ، على الرغم من حقيقة أن كلمة Megan اختفت من اسم combat الفردي (كان يطلق عليها سابقًا ميغان سايك ، والآن كانت مجرد مشاهد) ، كل من الفوهة تشبه إلى حد كبير بعضها البعض. ولا يتعلق الأمر بالتصميم ، لأن المشاهد هي في الواقع ببساطة منمقة تحت ميغان ، لكن ليس لديها جسم مشترك واحد. فقط المنصة والمعلقات والمحركات والهيكل متطابقة ، وبقية جسم الميني فان أصلي تمامًا. ولكن مع المشاهد تشبه إلى حد كبير ميغان مع جسم من هاتشباك ، وخاصة خلفها. بالمناسبة ، إذا اتضح أنه في هاتشباك الطعام ، فقد اتضح أنه محدب للغاية ، ثم في نموذج أحادي الحجم ، يبدو أنه أكثر عضوية - ربما أخذ المصممون خطأهم ، وقرروا في المستقبل عدم تجربة ظهور النماذج التسلسلية.
يتم رسم الجزء الداخلي بعناية أقل من السطح الخارجي ، حيث يمكنك أيضًا العثور على العديد من الاكتشافات الأسلوبية. لكن الكلمات الجمال والوظائف ليست مرادفات؟ في الواقع ، مع كل جمالها ، لا تتألق المشاهد الداخلية مع الوظائف. على الرغم من أن كل شيء يبدو جيدًا: مقصورة قفازات كبيرة ، جيوب إغلاق سرية على مساند الذراعين للأبواب ، والأقسام الضخمة في أسفل الباب ... ولكن من غير المريح استخدام: لا يوجد مكان لوضع هاتف محمول ، لذلك عليك استخدام حامل الكأس كحامل. بالمناسبة ، يمكن أن يكون ألمع مثال على عزل أخصائيي المريقين الفرنسيين من الحياة الحقيقية بمثابة مقصورة قفازتين صغيرتين ، يقعان على الأرض أمام المقاعد الخلفية. يشير شكلهم وعمقهم إلى أنه لا يمكن وضع الأشياء أو الأوراق الصغيرة فقط هناك ، ولكن هل يمكنك أن تتخيل ماذا سيحدث لمستنداتك بعد أن تمر عدة أشخاص في أحذية مبللة وقذرة؟ خاصة في فصل الشتاء ، سوف تتراكم جميع الثلج المذاب في صناديق الأرضية هذه ...
بدا المربع المركزي مع اثنين من مساند الذراعين الأصليين أكثر فائدة وعملية بالنسبة لنا. تحت ستاره ، يتم إخفاء مقصورة فسيحة إلى حد ما ، حيث يمكنك حتى وضع حقيبة ظهر صغيرة أو حقيبة يد للسيدات - إنها مريحة للغاية للسياح الذين لا يريدون ترك أشياء قيمة في الأفق. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن الصندوق المركزي سراً - لقد تساءلنا لمدة نصف يوم ، حيث يكون الزر المقصود منه ، والذي سيؤدي الضغط على الغاز الكهربائي. اتضح أن الصندوق المركزي يمكن أن يتحرك ذهابًا وإيابًا. لماذا - ليس من الواضح تمامًا ، على ما يبدو ، بهذه الطريقة ، يمكن للسائق أو الراكب الأمامي في موقف للسيارات القريب أن يمر عبر باب آخر.
أصبح هذا ممكنًا لأن ذراع علبة التروس لا يقع في الأرضية ، مثل العديد من المنافسين ، ولكن في موجة وحدة التحكم المركزية. والرافعة نفسها صغيرة جدا - مثل عصا التحكم. صحيح أن حجمه لم يؤثر على أي شيء - ظل وضوح التضمين فرنسيًا عادة. يوفر محرك الأقراص الكابل ميزة واحدة فقط - يطلق العنان لذراع علبة التروس من اهتزازات المحرك ، ولكن يمكن أن يحقق عدد قليل فقط وضوحًا جيدًا من التضمين. على سبيل المثال ، على Ford Focus C -Max ، يعمل صندوق التروس ببساطة بشكل ممتاز ، ولكن في المرحلة - أفضل قليلاً فقط من نموذج الجيل السابق.
هناك شكاوى إلى الهيئات الحاكمة الأخرى. الرئيسية هي اللوحة الرقمية للأجهزة. لا يوجد فقط في الوسط ، والذي يتطلب بحد ذاته فترة معينة من التكيف ، ويتم نقل جميع المعلومات الموجودة عليه تقريبًا في شكل أعمدة ورسم بياني ومخططات ، والتي ليست أيضًا أفضل حل. وهناك الكثير من المعلومات حول هذه النتيجة: هنا لديك مقياس سرعة الدوران ، وعداد السرعة ، وشهادة الكمبيوتر على متن الطائرة ، ومؤشر الباب المكشوف ، وأكثر من ذلك بكثير ...
لكن لوحة التحكم في المناخ هي معيار الراحة. وحدتان صغيرتان للتحكم في الجولة في تركيبة مع الدائرة المركزية ، حيث يوجد شاشة LCD صغيرة تشير إلى درجة حرارة وتوجيه التدفقات ، تعطي جميع المعلومات اللازمة وتسمح لك بسرعة ، دون أن تصرف انتباهها عن الطريق ، وتغيير طريقة التشغيل من نظام التهوية.
بشكل عام ، لم تعد هناك مطالبات لبيئة العمل في مكان السائق: الهبوط مناسب ، ويحتوي المقعد على مجموعة من التعديلات اللازمة (بما في ذلك الارتفاع) ، ويتم تنظيم عمود التوجيه أيضًا. الهبوط أعلى قليلاً من سيارة الركاب العادية ، ولكن بالمقارنة مع ميغان العادية ، فإن الفرق صغير جدًا - هاتشباك مرتفع جدًا أيضًا. وعندما يعمل في المدينة ، يكون هذا أفضل بالنسبة للأفضل: الجلوس عالياً ، يتمتع السائق بفرصة تتبع بيئة الطريق أعلى أسطح السيارات وإعادة البناء مسبقًا إلى صف أكثر حرًا. ولا توجد مشاكل في هذا: تعطي المرايا صورة جيدة ، ويكاد يكون من المستحيل أن تفقد سيارة مجاورة في منطقة عمياء. على الرغم من وجود القليل من الاستخدام من مرآة الرؤية الخلفية الداخلية - إما أن يكون الراكب الخلفي أو قيود الرأس للصف الثاني مرئيًا فيه.
لكن ما هو جيد حقًا هو إمكانية تحويل الصالون. الجذع في المسرح كبير جدًا ، في الحالة المعتادة يحتوي على 430 لتر! علاوة على ذلك ، فإن شكل الجذع قريب من الأمثل: لا تبرز الأقواس ذات العجلات ، والطابق متساوي. والتحميل لا يخلق مشاكل ، لأن الحافة السفلية للجذع موجودة على مستوى الوفير. وإذا قمت بطي الصف الخلفي من المقاعد تمامًا ، فسوف ينمو الحجم المفيد من مقصورة الأمتعة إلى 1840 لترًا.
فوجئ - يقول صاحب عربة ركاب أو هاتشباك. ليس لدي أقل جذع في سيارتي ، ويمكن أيضًا طي المقعد. في الواقع ، يمكن أن تختلف جميع نماذج الركاب تقريبًا في حجم مقصورة الأمتعة ، وغالبًا في حدود أكبر بكثير. لكن المرحلة لها أيضًا ميزة خاصة بها - فهي تحتوي على المقاعد الخلفية ثلاثة كراسي منفصلة ، لكل منها تعديلات فردية. على سبيل المثال ، يمكن لكل من الركاب الثلاثة ضبط زاوية ميل الجزء الخلفي من كرسيهم ، دون خلق عدم الراحة لجيرانهم. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن نقل أي من الكراسي الثلاثة ذهابًا وإيابًا ، وإذا لزم الأمر ، مطوية (جزئيًا أو كاملًا ، رميها إلى الأمام). إذا كان هناك شيء كبير جدًا ، فيمكن تفكيك جميع المقاعد الخلفية الثلاثة من المقصورة ، وبالتالي تلقي حجرة شحن كبيرة. علاوة على ذلك ، لا توجد أداة لتفكيك المقاعد: إنها طي في ثلاث جرعات ، ويتم إزالتها بسهولة من المقصورة. على الرغم من أن كرسي في حد ذاته يزن كثيرًا وسيكون من الصعب على المرأة سحبها من الصالون ...
يتضمن نطاق وحدات الطاقة للمرحلة ثلاثة بنزين ومحركين توربين. الإصدار الأساسي (في سوقنا لم يتم تقديمه بعد) مجهز بمحرك بقوة 98 حصان بسعة 1.4 لتر ، والذي أنشأ نفسه بالفعل بشكل جيد على نموذج الرمز الخاص بنا. يتبع ذلك إصدارًا بمحرك سعة 113 حصانًا سعة 1.6 لتر ، ويتم تجهيز الإصدار العلوي بمحرك ذي 35 حصان.
يحتوي خيار التوربينات الأكثر بأسعار معقولة على الخصائص التالية: يبلغ حجم المحرك 1.5 لتر فقط ، ولكن بسبب نظام الحقن المباشر لوقود السكك الحديدية الشائع ، تزداد قوة هذا المحرك إلى 82 حصان. يبلغ حجم العمود التوربيني الثاني ، أيضًا Raylovsky ، حجم العمل 1.9 لتر ، وقوتها 120 حصان. في الوقت نفسه ، يبلغ الحد الأقصى لمؤشر عزم الدوران ، الذي يبلغ ذروته 2000 دورة في الدقيقة ، 300 نانومتر - أي ما يقرب من ضعف محرك البنزين ثنائي. بالمناسبة ، هي أفضل محركات التوربينات التي لها اهتمام كبير للمستهلكين - يتم دمج الديناميات الرائعة للتسارع فيها مع كفاءة لا تصدق.
ولكن بالنسبة للاختبار ، قدم الوكيل Renault مشاهد جديدة في الإصدار العلوي ، مع محرك بنزين ثنائي البترات وفي تكوين الامتياز ، بتكلفة من 14.990 يورو ، باستثناء الرسوم الجمركية. عزيزي؟ ليس على الإطلاق: يتضمن تكوين الرصاص قائمة كبيرة جدًا من المعدات القياسية ، لذلك في هذه الحالة يدفع المشتري أكثر لخيار الخيارات ، وليس للحصول على الطاقة الإضافية للمحرك.
بتعبير أدق ، في الواقع ، ليس من الضروري دفع: كل شيء تقريبًا في هذه السيارة. تم رسم الجسم بالمعادن ، والزجاج يحتوي على مصنع بنسبة 15 في المائة ، ويتم رسم المصدات بلون الجسم ، ويتم تثبيت Foglights في المصد الأمامي. يحتوي الإصدار اثنين من اثنين على عجلات سبيكة مع تصميم Rennown الأصلي.
بالإضافة إلى ذلك ، يشتمل تكوين الرصاص على المعدات التالية: الزجاج الأمامي الأثري ، الكمبيوتر على متن الطائرة ، والتحكم في المناخ ، ومكبر صوت عجلة القيادة التكيفية ، والمرايا الكهربائية الخارجية (قابلة للطي) ، والنوافذ الكهربائية الأمامية والخلفية النبضي مع وظيفة مضادة للحرب ، وبرنامج تشغيل مقعد قابل للتعديل في الارتفاع ، luke البانورامي في السقف مع محرك كهربائي ، مقاعد المقعد متعددة الوظائف ، تقليم جلدي مكون ، شبكة أمتعة ، نظام صوتي مع قرص مضغوط مع التحكم عن بُعد على عجلة القيادة ، مستشعر المطر ، القلعة المركزية مع D/Y ، بطاقة مفتاح Renault ، مستشعر الإضاءة ، نظام ربط مقاعد Isofix للأطفال ، مرشح مضاد ، مربع مبرد وحجرة دوسبر المركزية على المتسابقين.
منفصل ، التاج للموضوع رينو - الأمن. هنا لديهم شيء يتفاخرون به: حصل رينو مناشيا II على أقصى درجات في اختبارات تصادم سلسلة EuroNCAP - خمس نجوم. وهذا ليس مفاجئًا ، لأن المشاهد مجهزة تقريبًا بجميع نظام الأمان النشط الذي تستخدمه Renault اليوم. يتم منح ABS و EBV (نظام التوزيع الإلكتروني لقوة الفرامل) على ما يبدو ، لأن هذه الأجراس موجودة في كل سيارة حديثة تقريبًا. لكن AFU (نظام مساعدة للكبح في حالات الطوارئ) و ESP (نظام تثبيت المسار) يعمل بالفعل على تجهيز نماذج باهظة الثمن من الترسانة. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي المشاهد على وسائد هوائية أمامية وجانبية للسائق والراكب الأمامي ، بالإضافة إلى eirbegs الخلفية لنوع الستار.
بدأت مغامرة ركوب الخيل مع المسرح فجأة فجأة: بعد بضع دقائق من زيارة مركز الوكيل في الشارع. جلسنا ببناء الآلات في السيارة ، ونحمل بطاقة مفتاح ومجموعة كاملة من المستندات في أيدينا. حسنًا ، دعنا نذهب للركوب ...
الانطباع الأول للمرحلة الجديدة هو خطوة ناعمة وردود فعل رائعة على حركات عجلة القيادة. ربما ، بالنسبة لسيارة عادية ، لا تزال حافلة صغيرة بهذا المعنى بعيدة ، ولكن بالمقارنة مع الجيل السابق - خطوة واضحة إلى الأمام. جعلت منصة جديدة تمامًا ، مستعارة من Megan ، منفردة واحدة أكثر مناورة وسائقًا: لديها بالفعل رغبة في مضغه. صحيح أن جميع أوجه القصور في المركبات ذات المراكز العالية من الجاذبية متوفرة أيضًا هنا ، أي تراكمًا عرضيًا للجسم على المخالفات ولفائف الجسم على المنعطفات. ولكن على الرغم من ذلك ، في المنعطفات من المسرح ، فإنه يحمل بشكل موثوق المسار - من أجل العجين الخطاف ، لم نتمكن من تحقيق بعض عدم كفاية منه. إن الهدم السهل للمحور الأمامي هو رد الفعل الوحيد المحتمل للسيارة للسرعة في الانحناء. صحيح ، مع الكبح في حالات الطوارئ مع تغيير في المسار ، تتغذى السيارة قليلاً ، لكن هذه الحركة غير الصحيحة توقف على الفور نظام استقرار ESP Exchange. بالمناسبة ، لوحظ نفس الميزة على hechtbek من الجيل الثاني ميغان ...
ميزة شائعة أخرى من هاتشباك وفرقة واحدة هي الفرامل الحساسة للغاية. لمسة خفيفة للدواسة - والسيارة بدأت بالفعل في التباطؤ. وإذا كنت تقود سيارة مستعملة ، فإن نظام الفرامل لم يعد فعالًا وغني بالمعلومات ، فإن المشاهد خلال الرحلة الأولى يمكن أن تفاجئ إلى حد كبير - استجابةً لوجهة نظرك ، من وجهة نظرك ، والضغط على دواسة الفرامل ، والسيارة يبطئ بشكل حاد حتى تعمل امرأة الطوارئ.
لكن محرك قوة بحجم 136 لترًا لا يترك انطباعًا مناسبًا: إنه بلغمياتي بطريقة أو بأخرى. يبدو أن التسارع أمر طبيعي: بتعبير أدق أن الفترة الزمنية بين الضغط على الدواسة وبداية التسارع كبيرة جدًا. من الواضح أن المتطلبات البيئية لـ EURO -4 هي المسؤولة عن ذلك ، والتي تلبي محركات جديدة - يتم التضحية بالمرونة والجر من خلال نقاء العادم. ولكن لا يزال هذا لا يحل المشكلة. بسبب الكبح للمحرك ، لا يمكن اعتبار مشاهد اثنين من الخطين سائقًا. على الرغم من أن الهيكل ، نكرر مرة أخرى ، قادر على الكثير ...
هاتشباك أم وحدة واحدة؟ - غالبًا ما يتم طرح مثل هذا السؤال. في الواقع ، المنافسة بين هذه النماذج عالية جدا. فيما يتعلق بالقدرات الوظيفية ، فإن كلا النموذجين - المشاهد و Megan -Hatchback - قريبة جدًا ، على الأقل فيما يتعلق بمخزون المساحة وراحة زراعة الركاب. نعم ، هاتشباك أصغر والجذع أصغر ، والركاب ليسوا مناسبين للغاية ، ولكن يتم التعبير عن مزايا أحد الأدوات الفردية كنسبة مئوية - أكثر قليلاً ، أكثر ملاءمة قليلاً ، أكثر اتساعًا ، إلخ. . هل العملاء مستعدون لدفع ثمن هذه الأشياء قليلاً؟
إذا حكمنا من خلال الخطوط في أوروبا للمرحلة وزملائها في الفصل. بعد كل شيء ، فإن الفرق في التكلفة بين المنفردة والميني فان هو صغير ، ولكنه صغير صغير في أي حال سيكون أكثر ملاءمة وأكثر وظيفية. وهو أمر مهم للغاية بالنسبة للمستهلكين البيلاروسيين ، في السعر ، تفقد المراوغات الفردية أبطأ بشكل ملحوظ ...
بافيل كوزلوفسكي

مصدر: Auto -Gazeta/N 18 (457) بتاريخ 05/18/04