اختبار القيادة بواسطة Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

زوجين آخرين!

في الآونة الأخيرة ، عندما بدأت Renault و Nissan في كثير من الأحيان في الحي ، معروضة في غرف العرض نفسها ، أصبحت مشكلة اختيار نموذج معين أكثر تعقيدًا. سوف يثني على إحدى العلامات التجارية على حساب آخر ، والمشتري ، كما اتضح ، أراد أن يسمع شيئًا معاكسًا تمامًا في تأكيد أفكاره. باختصار ، ينشأ تأثير Buridanov للحمار ، والذي لم يتمكن من الاختيار بين اثنين من الجزر المقترحين وألقوا الحوافر من الجوع. نحن محرومون من حصة كبيرة من التحيزات ونحن أكثر حرية في التقييمات. لذلك ، فإن الاختيار الثقيل لـ Renault Laguna II أو Nissan Primera مع عربة محطة.
 
كلتا السيارتين جديدة وجديدة ومثيرة للاهتمام وجسمها ، فهي تزيد قليلاً عن 20 (الآلاف) ، وبالتالي فإنها تجلب إثارة ملحوظة إلى صفوف أولئك الذين خططوا لتحديث سيارتهم. لكن جاذبيتها لها جذور مختلفة ، أو بالأحرى الأصل. بالنسبة لجميع النماذج النموذجية Laguna II ، المنتج التطوري ، على عكس أقاربه ، فيل ساتيس و Avantime. صورة ظلية على شكل إسفين فرنسي نموذجي ، واجهة ثقيلة ، عجلات موضوعة على زوايا جسم عريض. و Primera هي طفل للثورة في التصميم ، ضيف من المستقبل ، وكلها تتألف من خطوط متطورة معقدة ومتعقبة. إنه مبني على المبدأ حول السائق مع خط الغطاء ، تقريبًا دون تغيير زاوية الزجاج الأمامي. من ناحية أخرى ، يتطلب مظهرها الأكثر إثارة للجدل تدريبًا داخليًا أكبر للمشاهد.
أكثر من الديكور الداخلي الحديث في رينو يهدئ نعومة النماذج ، وجودة المواد والألوان المكتومة. يشغل المكان المركزي على لوحة العدادات من قبل مجموعة من بطاقة الدرع. بعد بضعة أيام من الرحلات ، تبدأ في التساؤل لماذا لم يتحول شركات صناعة السيارات الأخرى إلى نظام مماثل؟ مدى ملاءمة ، بعد تعيين الوضع التلقائي ، لترك السيارة في الاعتقاد بأنها سوف تكون ممسكة. والعودة إلى رينو مرة أخرى ، عليك فقط سحب مقبض الباب ، دون أي بحث عن المفتاح في جيبك. نعم ، والبدء ، قم بإيقاف تشغيل المحرك باستخدام زر ، وإلهام الجمعيات اللطيفة مع الرياضة الساخنة.
تتيح لك عجلة القيادة السميكة ، وزراعة لاجونوف المريحة والراحة الصوتية أن تنسى أنك في عربة محطة. تتذكر هذا فقط عندما يتحرك العكس أسوأ من Hatchbekovsky. مع نفس المناورة ، تصادف نيسان بشكل ملحوظ: على وحدة التحكم الخاصة بها الشاشة ، والتي تلقائيًا مع ترس خلفي. قطاع المشاهدة صغير ، لكنك لا تحتاج إلى كاميرا مثبتة على لوحة ترخيص ، فمن المطلوب عدم التحكم في الأبعاد الجانبية ، ولكن فقط من أجل عدم الصراع عن غير قصد في عقبة منخفضة مثل المبارزة أو الحدود. مرة أخرى ، تعتاد بسرعة على الخير ، وسرعان ما سيجبرك العملاء على تزويدك بمثل هذه النماذج المدلة والمنافسة. أنا متأكد من أنه في المستقبل القريب سيظهر هذا الابتكار على سيارات درجة الأعمال وما فوق. ثم تكتسب Primera العديد من النقاط. لكن جزءًا صغيرًا منهم ، للأسف ، يخسر على حساب ... قيود الرأس الأمامية. تم طرحهم بالقرب من الجزء الخلفي من الرأس بحيث عليك أن تنحدر قليلاً. إنهم لا يقرضون التعديل الطولي ، لكن العمودي لا ينقذ. أنا أفهم أن هذا يفسر من خلال المتطلبات المتزايدة للسلامة السلبية ، وأسرع وأكثى قيود الرأس التي سيتم لفها وزارة عنق الرحم والرأس ، كلما قل احتمال إصابات خطيرة ، ولكن بعد ذلك يفرط المبدعون عليه.
 
بشكل عام ، يتم إيلاء اهتمام خاص للأمان في الجيل الجديد من الآلات ذات الصلة. هذا هو إطار الجسم مع مناطق التشوه القابل للبرمجة والوسائد الأمامية والروايات الجانبية الجانبية لكامل طول المقصورة وذريعة الحزام التي تسترشد بالقوة/الخداع. Laguna عمومًا بطل: 5 نجوم هي الحد الأقصى للتقييم المحتمل بناءً على نتائج سلسلة Krash لأول مرة تُمنح لـ Euro NCAP لها! لكن نيسان لديها تصميم غير عادي تمامًا من الكبريتات. ودرع الآلة وفقا لآخر الموضة في منتصف المقصورة. ألاحظ أنه في معظم الآلات الأخرى ، لا يكون تصميم مماثل دائمًا مناسبًا. مقاييس العرض الأول بزاوية تم نشرها على السائق ، ولا يوجد شيء في فتحات الخروف باستثناء حتى البلاستيك. هذا أفضل بكثير من وضع بعض الأجهزة التي نادراً ما تستخدم في المكان التقليدي لعداد السرعة. ويتم وضع جميع المعلومات المناخية والموسيقية على نفس الشاشة مثل الصورة من الكاميرا الخلفية ، ويتم التحكم فيها بواسطة جولتين وعدد من المفاتيح. بالطبع ، ليس لدي محرك ، ولكن من أجل تعلم الدخول على الفور في المكان المطلوب من القائمة والسرقة الفرعية ، سيستغرق الأمر بعض الوقت. كلا حظائر الجذع مثيرة للإعجاب للغاية ، بدون عتبات ، والأهم من ذلك ، مساوية لأحجامها.
إذا تحدثنا عن السلوك على الطريق ، فإن السيارات لديها بعض الاختلافات هنا. أنا لا أهتم عمداً بالفرق في ديناميات السيارات ، خاصة وأننا أضعف ، في حالتنا ، لاغونا (1.8 لتر) لديها نفس نيسان (2 لتر) ، وهو خيار مع محرك قوة 140 حصان. و Primera تلقائي تمامًا ، بالمناسبة ، حيوية للغاية ، مجهزة بالتحكم اليدوي ، صندوق. تسارع كل من السيارات متوقعة كافية. ولكن على طول مسار معين ، تذهب السيارات بشكل مختلف. بدا لنا Laguna Estate ، Shod في مطاط 16 بوصة (وأحيانًا 17) ، غير متبلور إلى حد ما. رد فعل غامض ، تأخر على حركة عجلة القيادة والرصاص الملحوظ في المنعطفات الحادة. بادئ ذي بدء ، ينطبق هذا على المحور الخلفي المحمّل وخاصة على طريق غير متساوٍ. ولكن بمجرد زرع اثنين من ركاب المخزون الثقيل في الصف الثاني ، واختفت التأثير السلبي تقريبًا. يبدو أن هذه هي تكاليف تخطيط عربة المحطة القادرة على تناول شحنة عادلة. ولكن في خط مستقيم ، يسير رينو مثل سهم مع طرف ثقيل من المسار. بشكل عام ، السلوك النموذجي لقيادة العجلات الأمامية مع دوران غير كاف.
و Primera؟ إنه أكثر تعقيدًا ، والمنعطفات والأفعى تمر بشكل مثالي ، مثل سيارة سيدان ذات عجلات خلفية جيدة تقريبًا ، مما يجعلها شرفًا. ولكن في سرعات عالية (محظورة من قبل شرطة حركة المرور العائلية) (حوالي 140-160 كم/ساعة) لم أعد مرتاحًا جدًا. حتى عند قيادة طريق مستقيم ومسطح ، تكون السيارة يومض بشكل ملحوظ. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه بعد مقارنة يوم قليلة من عربتي المحطة ، توصلت إلى نتيجة متناقضة. لم أستطع التعرف على شخص غريب! تشكل كلتا السيارتين تهديدًا واضحًا على بعضهما البعض ، ولكن للمنافسين ، في المقام الأول VW Passat و Ford Mondeo. ولكن إذا اخترت نفس الشيء على قدم المساواة ، فإن Primera أكثر مستقبلية ومثالية بشكل ملحوظ ، وكان Laguna II مجرد مثالية حقيقية للسلامة والراحة.
 
نص فلاديمير سميرنوف
الصورة ألكساندر نوزدرين

كيف يبدون:
نيكيتا روزانوف
     
الخارج:
محطة محطة هي شاحنة محطة ، والتي عملت في بداية القرن العشرين كجهاز سيارة أجرة. سيارة سياحة رياضية للسياحة من نفس الفترة. الآن ، كل من هذه المركبات التي لديها مثل هذه المركبات الوظيفية والوظيفية الخطيرة في محطة نيسان بريمرا و Renault Laguna II Sport Tourer هي مجرد عالم رياضي مع إمكانيات جيدة للجذع. السيارات أنيقة للغاية ، وهي مطلية تمامًا ومكفوفة ، وخيولها الظلية والعديد من التفاصيل ديناميكية للغاية ما هي سيارة أجرة هناك! ألقِ نظرة على الأقل على التعبير وتتوافق تمامًا مع روح النهج الحديث لصورة سياحة السيارات الأضواء الخلفية وإمالة الرف الخلفي D في Laguna. إن استمرارية Primera الجديدة ، التي لا تقل اندفاعًا من سيارة السيدان الأصلية ، هي أيضًا واضحة ، والتي ورثت منها الراحة الأصلية لعتبة النافذة ، والتي ورثها المصمم Stefan Schwartz ، الذي توصل إلى المصمم الذي تم اختراعه. يعد تحديد السيارة الفرنسية أمرًا صعبًا على الوجه ، لأن لاجونا لا يلتقط حقًا شعار رينو ويحرم من المبرد ، وهو مميز لهذه الشركة ، والتصميم مع النموذج السابق لم يكن مشتركًا كثيرًا. على الرغم من أنها تكرر رسم شركة Nissan Company ، إلا أنها تتصورها سيارة جديدة تمامًا ، وعلى الأرجح ، ستصبح المشرع لأسلوب السلسلة بأكملها. وفي وداع ، تتباهى كلتا السيارتين بالتجول الذي لا يُنسى على شكل حرف V لنافذة الباب الخامس ومطدة رأسياً بالأضواء الخلفية. أنيقة جدا!
نتائج
Nissan Primera Station Wagon يمكن للتصميم الحديث والجذري أن يضع نموذجًا لرتبة مشرع لأسلوب ليس فقط منتجات الشركة. ومع ذلك ، يمكن للشخصية المفرطة الحد من الطلب.
Renault Laguna II Sport Tourer Bright and Freather ، تم صنعه نوعيًا في تقاليد الشركة وفئة عربات المحطة الأوروبية الموجهة نحو الرياضة.
داخل:
إذا كان مصممو Laguna يسكنون في الترتيب المركزي من الطراز الجديد للأجهزة ، فسيتم تحميل الانطباع العام لتصميم السيارة بأكملها عاطفياً. ظهرت بنية لوحة العدادات ، والتصميم الداخلي بأكمله ، بالفعل حسيًا للغاية وحادًا. يختفي الشعور بالبطريركية لتكوين وأربطة اللوحة مع وحدة التحكم المركزية بسرعة ، وتذكر الخطوط الشاملة لمقاطع الجمع بين الأجهزة والمجموعة المركزية لتجاهل الضوضاء ظهور السيارة بوضوح. Primera Inside يختلف عن الخارج. وهكذا يمكن أن يكون أيضا. على الرغم من أنك إذا بدت أكثر انتباهًا ، إلا أنه في الإدخال المحطّم والفطير للوحة العداد السيارة. ونظر إلى تكوين وتنظيم وحدة التحكم المركزية ، فهذه هي لوحة المفاتيح مباشرة لبعض الكمبيوتر المنزلي في المستقبل القريب: كل شيء واضح ومفيد للغاية. تم تجهيز عجلات التوجيه المكونة من أربعة أعوام بوسادة مركزية مثيرة للإعجاب ، ولكن يبدو أن عجلة قيادة Primera يمكن أن تكون مختلفة ، لأنه لا توجد أجهزة أمام السائق ولا تحجب الإبر الحياكة العلوية الآن أي شيء.
نتائج
تصميم جودة عربة محطة Nissan Primera ، يجمع بين حل عصري ومميز للغاية مع الهندسة المعمارية الأصلية وتكوين نسيج لون غريبة للغاية.
Renault Laguna II Sport Tourer هو تصميم عالي الجودة والعضوية ، والذي يجمع بمهارة للغاية بين كل من نمط المظهر والميزات ذات العلامات التجارية لرينو ، والاتجاهات الواعدة.

مصدر: السيارات