اختبار محرك Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV
صانع السلام
كما لو كان يعتذر عن أتباع العلامة التجارية الأرثوذكسية عن استكشافها الديني ، والذي أدى إلى التهاب السواح في سوق الهدايا التذكارية يسمى Cayenne ، تسعى بورشه بلا كلل إلى إعطاء حركة حالة الأداة هذه المزيد والمزيد من الألعاب الرياضية في الطبيعة. خطوة أخرى في هذا الاتجاه كانت مظهر إصدار Cayenne GTS. وفقًا للتصنيف الرسمي ، يشير مؤشر GTS الثلاثة على تقليديًا إلى إصدارات سيارات بورشه ، والتي تتميز بمجموعة متوازنة من مدى ملاءمة السفر لمسافات طويلة والرياضة. في الواقع ، فإن إصدار GTS هو نتيجة للمصنع وبالتالي ضبط الرياضة القوي والذكي للغاية لنموذج المصدر. وعلى الرغم من أنه في حالة GTS ، لم يكن النموذج الأصلي هو Cayenne الأساسي ، ولكن نسخته المتنازع عليها بالفعل ، فإن الضبط الذي تم إجراؤه ، بدلاً من نفس المنطقة التي يشير إليها هذه الرسالة ، ولم تضاف إليها ، اختصار GT في كلاسيكيها حاسة. أي أن السيارة أصبحت أكثر رياضية ، وليس المزيد من السياح ، ويصر مسوقو بورشه على أنها الآن الإصدار الرياضي في خط كايين.
وهذا ما يسمى ليس فقط لتأكيد الألوان الحصرية الجديدة للجسم الأحمر GTS Red و Golden Nordic Gold Metallic ، ولكن أيضًا مجموعة الجسام الرياضية ، والتغيرات المقابلة في المناطق الداخلية ، ومحدثة تحت أسلوب رياضي أكثر ، و ، بالطبع ، زاد من 385 إلى 405 لتر من 405 لتر. مع. المحرك الجوي قوة V8. وهنا ، بالطبع ، يطرح سؤال منطقي: ما هي النسخة التي تبلغ مساحتها 500 حصان من Turbo ، والتي تطور الحد الأقصى للسرعة عند 25 كم/ساعة أكثر وتسارع إلى مائة لثانية أسرع كاملة؟ حسنًا ، كما هو الحال في كثير من الأحيان في صناعة السيارات ، فإن المفاهيم هي الأقوى والأسرع التي لا تتطابق دائمًا مع مفهوم معظم الألعاب الرياضية. وإثبات ذلك ، على سبيل المثال ، إمكانية الحصول على Cayenne Turbo حصريًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، بينما تم تجهيز إصدار GTS بالميكانيكا الكلاسيكية. يشرح ممثلو بورش أنفسهم أنه عند العمل على GTS ، لم يهدفوا إلى تحقيق أعلى قوة وسرعة ، ولكن لإعطاء سيارة أكثر سائقًا وروحًا رياضية ككل. وهذا هو ، كان مصنوع من 
رود كيلرانس نحو أتباع القيم الكلاسيكية التي تشتهر بها بورش. لذلك ، بعد تحديث خط Cayenne بأكمله ، والذي تم تنفيذه قبل عام ونصف ، تم تصميمه ليحقق المظهر السخيف لهذه السيارات والتأكيد على مكونهم الرياضي ، مثل هذه الخطوة قبل عامين من ظهور بشكل أساسي يبدو الجيل الجديد من سيارات الدفع الرباعي هذه منطقية ومبررة تمامًا. حسنًا ، ما لا توجد به Cayenne GTS ، ولكن في الحالة ، صادفت أن اكتشف في المساحات المفتوحة لـ Stavropol ، حيث نظمت بورشه راسل ، بعد افتتاح وكيلها التالي ، محركًا اختبارًا لنموذج جديد. إذا لم يكن الأمر باللون بألوان زاهية جديدة بالمقارنة مع الأسود أو الفضة التقليدية ، فإن السيارة تنعش بشكل ملحوظ في المظهر ، يمكن أن تؤخذ GTS في البداية في الإصدار العلوي من Turbo. الجبهة هي نفسها أوسع بكثير من المانحين كايين ، فم كمية الهواء المبرد ، نفس الأفقي المدمج في أقسامه الجانبية
مسافات الطيران ، وخلف نفس الفوهات المزدوجة القائمة على الكروم لأنابيب التخرج. لكن الغطاء مسطح ، دون تمييز توربو ، زوج من نتوءات السكين على الغطاء. بدلاً من ذلك ، حوالي 1.5 سم بارز على كل جانب ، تم وضع الباسطات من أقواس العجلات ، والتي ، إلى جانب أقراص Cayenne Sport 21 بوصة ، مع بعد 295/35 مم ، تعطي السيارة عضلات إضافية. يتم استكمال المظهر الرياضي لسيارات الدفع الرباعي الفاخرة بواسطة الفرجار الأحمر ذو العلامات التجارية وتخليص الطريق 24 مم. في زخرفة الصالون ، لأنه من المناسب ، لا توجد تجاوزات ، ولكن لا يمكن تسمية المسبارطان \u200b\u200bبمجموعة من الجلد الأصلي والألكانتارا مع إدراج زخرفي من الألومنيوم الساتان. الميزة الرئيسية لداخل GTS ، وليس حساب بطانات الصلب مع تعيين النموذج على العتبات ، والمقاعد الرياضية الخاصة للسائق والراكب الأمامي مع دعم جانبي معزز وتعديل 12 وظيفة. لا يتم نسيان الركاب الخلفيين أيضًا: الصف الثاني من المقاعد محجوب لشخصين (يوفرون أيضًا دعمًا جانبيًا أكثر تطوراً) ، على الرغم من رغبة كبيرة في أن يكون الثالث قادرًا على الجلوس هناك.
كل هذا إلى حد كبير ، بالطبع ، هو مشهد فقط ، ولكن من الناحية البناءة ، فإن GTS محفوف بشيء أكثر إثارة للاهتمام: لأول مرة في Cayenne ، يتم دمج إدارة التعليق النشط النشط (PASM) مع الينابيع الصلب ، كما هو الحال في الرياضيين الأصيلة بورشه! (التعليق الهوائي ممكن أيضًا كخيار ، وفي هذه الحالة ، ستكون إزالة الطرق أصغر من Cayenne S ، 20 مم) تكون مثبتات التعليق الخلفي أكثر مرونة ، والتي بالاقتران مع خلوص على الطرق المنخفضة ، تم تصميمها لضمان زيادة أكبر من الهيكل ، وانخفاض في مركز الجاذبية ، ونتيجة لذلك ، أكثر إمكانية التحكم الحادة والاستقرار الأفضل في الزوايا . بالإضافة إلى ذلك ، تتيح الزيادة في الزاوية السلبية لانهيار العجلات الأمامية والخلفية Cayenne في إصدار GTS لتحمل التسارع العرضي العالي. يجب أن أقول إن سيارة بورشه سيارات الدفع الرباعي فيما يتعلق بسيارات هذه الفئة ، وقد اقتحمتها بوقت كبير في السابق ، وأقضيت عدة أيام في بداية العام الماضي على عجلة من جميع الإصدارات الثلاثة المحدثة من كايين بأنها لم تكن من أجل لا شيء أنها كانت في وضع كأنها رياضة. وعدم وجود فرصة لمقارنة السيارات مباشرة ، والزرع مباشرة من بعضها إلى آخر ، من الصعب أن نشعر تمامًا بالفرق بين الإصدارات السابقة والجديدة. لذلك ، لأكون صادقًا ، لا يمكنني وضع أحاسيس في إجراء دقيق معين. 
لكن حقيقة أن GTS تعطي انطباعًا عن سيارة مستجيبة ومجمعة ورياضية ومجمعة للغاية لمثل هذا الاحتيال لا شك فيه. دعنا نقول فقط: إعصار ، غير محتمل تقريبًا ، في كثير من الأحيان مجرد قوة زائدة تميز النسخة التوربو ، أفسح المجال إلى أكثر عقلانية (في الرياضة ، مرة أخرى ، معنى) والاستخدام المكرر للإمكانات الخطيرة للآلة. أساس هذه الإمكانات ، بطبيعة الحال ، هو V8 في الغلاف الجوي الممتاز مع نظام الحقن المباشر لحقن الوقود المباشر (DFI) من Cayenne S ، أرض وسط حقيقية بين V6 أقل قوة بكثير ونسخة توربينية خاصة بها. لذلك ، ربما ، لا يبدو نظام عادم GTS مخيفًا للغاية مثل إصدار Turbo ، ولكنه مقنع بما يكفي للتسبب في احترام السيارة والرغبة في إعطاء الغاز. لا ينظم نظام Bisystem Variocam Plus ، الذي تم تجهيزه بالمحرك ، مراحل الافتتاح فحسب ، ولكن أيضًا في مسار الصمامات المدخل. ونتيجة لذلك ، يتم توفير الحد الأقصى للطاقة ، إذا لزم الأمر ، من الضروري أيضًا استخدام النظام المتجري في غياب مثل هذه الحاجة مع أعلى مرونة للمحرك (تسارع من 80 إلى 120 كم/ساعة ، على ناقل الحركة قبل الأخير ، يستغرق 6.6 ثانية فقط) ونعومة تشغيله. من الناحية المجازية ، فإن مثل هذا المحرك يشبه مدروسًا للكائن الحي ، الذي يواجه كل ثانية ، مع أخذ الشكل الأمثل وفقًا للظروف المعيشية. ولكن ماذا أضاف المحرك بواسطة المحرك عن طريق تحديث نظام السحب الذي يبلغ 20 حصانًا ، إذا كانت السرعة القصوى هي نفسها مثل Cayenne S؟ 
تكمن الفكرة في نفس المراجعة للنقل. جعلت الزيادة في عدد العتاد الرئيسي من 3.55 إلى 4.1 من الممكن تقصيرها بشكل كبير وبسبب هذا تقليل وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة لكل نصف ثانية. ومع ذلك ، كما تعلمون ، فإن التحسن في هذه الطريقة للديناميات المتسارعة يستلزم حتما انخفاضًا في أقصى سرعة ، وأصبحت زيادة 20 حصانًا نتيجة لذلك. وهذا صحيح ، لأنه ، مرة أخرى ، كما تعلمون ، بالنسبة لسيارة رياضية ، فإن خصائصها الديناميكية النسبية أكثر أهمية من السرعة المطلقة. لذلك ، يجب افتراض أن النقل الرئيسي لنقل Tiptronic S. الاختياري تم تقصيره أيضًا وأخذ في الاعتبار حقيقة أنه من الصعب للغاية تخيل مالك Cayenne المتوسط \u200b\u200b(حتى التوجه الرياضي) ، والذي يفضلون الخداع مع الميكانيكا ، وليس الاعتماد على الجهاز ، هذا هو الحل الصوتي. على الرغم من أنه من ناحية أخرى ، لا يزال ناقل حركة أوتوماتيكي ، حتى مع وجود Litera S الواعد ، حتى مع وضع التروس مع أزرار التوجيه ، لا يزال مخفضة عن قيمتها GTS للرياضة الخاصة. وبغض النظر عن كيفية تقصير البرنامج ، ولا تزال الميزة الرئيسية لـ Tiptronic S تعمل بشكل سلس ، وليس السرعة. ويبدو أن قيادة Cayenne مع علبة تروس ميكانيكية في وقت واحد أكثر إثارة من الآلة التلقائية: حياة تحول التروس على السيارة أكثر حدة وتفاعلية بشكل ملحوظ. أيضا ، من المفترض ، الوضع في حالة GTS. لكن من المهم بالفعل أن تكون إمكانية الاختيار موجودة ، حتى لو كان شخص واحد من بين مائة شخص يفضل الميكانيكا.
لذا فإن مواطنه من الطريق ، فإن معظم مالكي كايين الروس لا يجذبون بوضوح أكثر من سوق الملابس الفيتنامية على ضواحي المدينة ، واثنين من عشرات الكيلومترات من بوتيك مركزي باهظ الثمن. ومع ذلك ، فإن الجمال النادر والقلق للمسال من بوابة الذئب بالقرب من ستافرووبول ، حيث بدأ الطريق الرئيسي لمحرك الاختبار ، وقادنا نقاء التجربة بعيدًا عن الإسفلت إلى التلال المحيطة بالخزان الضخم ، مع العشب الأخضر الجذاب ، ولكن مع منحدرات شديدة الانحدار وفي ربيع ربيعي (في ربيع. حتى تشكيل برك اللزج الكبيرة) مسارات التربة بينهما. ليس الجميع ، بعيدة ليس كل سيارة تشير إليها سيارة الدفع الرباعي الاختصار تتيح لك الركوب الشديد والثقة على طول المساحات الخلابة خارج الطريق السريع دون خوف من الدخول في طريق خطير! القدرة على منع التفاضل المركزي وتشمل الصف المخفض من التروس ، نظام التقليد الإلكتروني لإغلاق ABD بين القرار ، نظام ASR المضاد للأجنحة ، نظام AID للمس الجبل (مساعد Porsche في التكوين الأساسي من ICD وحامل التل مع ناقل حركة أوتوماتيكي مع ناقل حركة أوتوماتيكي) كل هذا في إجمالي كل هذا في المجموع يمارس هدفه ويعطي كايين GTS خصائص خطيرة للغاية خارج الطريق. إذا كنت ترغب في ترتيب جاذبية الشرائح الروسية ، دون ترك صالون مريح ومريح لسيارتك ، من فضلك! 
وفي الوقت نفسه ، أنت في المقصورة لا تكون آسرة على الإطلاق حول كل ما هو ممكن ، ولا ترمي نعومة الرائعة من الكرسي! شكر خاص على هذا يجب أن يقال مجرد تعليق pasm نشط! التكيف التلقائي المستمر لصلابة امتصاص الصدمات اعتمادًا على ظروف الحركة وثلاثة Komfort ، العادية والرياضة ، سمح للمصممين بعدم البحث عن تنازلات في الإعدادات. بغض النظر عن حقيقة أنه تحت عجلات GTS طريق مسطح أو مطبات ، تشعر وكأنك في كرسي طائرة في صالون من فئة أول كاستيل. ولكن ومع ذلك ، فإن العنصر الحقيقي لـ Cayenne GTS ، بكل انتقائي مع منحدر واضح تجاه عائلة سيارات الدفع الرباعي ، هو طريق سريع للإسفلت. أخيرًا ، يمكنك الضغط على Sport Button Sport (تعليق التعليق ، وتفاقم رد فعل التسريع وتغيير صوت العادم حتى السفلى والعصير) ، وإغراق دواسة الوقود على الأرض ، وكما يقولون ، بالكامل إلى الأمام! تكون عجلة القيادة حادة للغاية فقط 2.65 من المنعطفات من التوقف إلى التوقف ، ولكن ليس العصبي يوفر دقيقًا وفي الوقت نفسه تحكم مريح ، على الرغم من أنه ربما لم يمنعه من المزيد من الشدة. ساعد ، مرة أخرى ، حقا
ضروري لمثل هذه السيارة ودورة مثيرة بشكل صحيح بشكل صحيح من خلال الاستقرار بالطبع وجميع القيادة مع نظام تنظيم قوة الجر PTM. يوجه الأخير في الوضع القياسي 62 ٪ من عزم الدوران إلى العجلات الخلفية و 38 ٪ إلى العجلات الأمامية ، ولكن في أي لحظة يعيد توزيع الاتجاه في هذه الحالة لضمان مرور الثقة بالمنعطفات. دواسة الكبح ، للأسف ، مخيفة تقليديا بالنسبة إلى كاين مع عادة ، ولكن المكابح (العجلات الأمامية 350 × 34 مم كاملة مع الفرجار 6 مكبس والخلف 330 × 28 مم مع 4 مكابس) قوة محرك كافية للغاية وتوفر التباطؤ اللازم من هذه السيارة الشديدة ، بما في ذلك الطوارئ. تم تجهيز GTS المختبرة أيضًا بنظام قمع اختياري لفة PDCC. يعتمد على مثبتات النشط المنقسمة للاستقرار المضاد للمقاومة مع محرك هيدروليكي مدمج فيها. هذا الأخير ، عند إشارة أجهزة الاستشعار التي تسجل لفائف ، يغير على الفور صلابة تثبيتها ، والتي ، إلى جانب تعليق نشط ، توفر نتيجة لمدى حل وسط ، ولكن مزيج 100 ٪ من النعومة ، والتحكم الشحوب ، والاستقرار و
خارج الطريق المباح. أنت تستعد عند مدخل منعطف سريع أو دبوس الشعر إلى حقيقة أنك سيتم ملؤتك بحدة في الاتجاه المعاكس ، لكنه لم يكن هناك. وبغض النظر عن مدى صعوبة محاولة التقدم في النظام باعتباره حركة حادة لعجلة القيادة قدر الإمكان ، فإنه لا يزال يتبين أنه أسرع ويقلل من لفة. لذلك بالنسبة لنظام PDC لـ GTS ، سيتم تضمين نظام PDC أيضًا في المعدات القياسية ، على الرغم من أن هذا سيزيد من تكلفة السيارة. ولكن متى نظر مشترو كايين إلى المحفظة وطرحهم عند اختيار عربة عالية السرعة؟ بطريقة أو بأخرى ، حاولت بورشه ، من خلال GTS ، قتل حاربين افتراضيين برصاصة واحدة موجهة: أن تنعش بالتساوي ، حتى تحسبا للجيل الجديد من كايين ، والطلب على سيارات الدفع الرباعي وفي نفس الوقت على الأقل التوفيق بطريقة ما على الأقل مع حقيقة وجود هذه السيارة من أتباع الرياضيين الكلاسيكيين في هذه العلامة التجارية. وأصحاب السلام ، لإكمال المهام ، معروف في بعض الأحيان أن يوضحوا القوة واستخدامها. ماذا تفعل Cayenne GTS.
بوريس مرادوف
مصدر: مجلة Motor [يونيو 2008]
