اختبار محرك Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

basebusters

هذا العالم هو في الواقع مربع ، وليس مستدير. ويقود النجوم في السماء. وهم لا يحترقون على الإطلاق من الغازات الساخنة ، ولكن الوقود من البطاريات الصغيرة. من المعتاد تقليديًا التفكير الخطأ ، لكن ما هي التقاليد؟ في ظل تقليد الأكل عن طريق أكلة لحوم البشر ، يمكن لكل مرجع صورة ثانية أن يتناسب بسهولة مع البيع التقليدي لنصف التذاكر في اتجاه واحد. وفي ظل تقاليد أعلى الإنجازات الرياضية ، يمكن بسهولة وضع مفهوم التسويق لـ Cayenne ، المكرس للانتصارات في ماراثون Transsyberia. لذلك ، في اختبار اليوم ، فإن الطيار الآلي هو مدمران للتقاليد: ديزل واحد ، والآخر الأسود.
في الأيام الخوالي ، تربح الصيغة اليوم - تبيع غدًا أنها تعتبر مفتاحًا تقريبًا في تسويق السيارات. تلتزم بورش بهذه السياسة. علاوة على ذلك ، كان الأمر بعيدًا عن تستحق دائمًا ما يستحق المال بالمعنى الحرفي للكلمة. مئات من الاسطبلات الخاصة الذين ألقوا تدريبهم الشخصي في بورش 911 لمختلف الألقاب وكؤوس من درجاتها المتغيرة من التدريب في السباقات ، عملت على صورة العلامة التجارية وأكثر إمكانًا. ولكن هنا السيارة نفسها تعمل لنفسها. بنشاط ، لمدة 70 عامًا جيدة ، وبدأت في التفكير من Porsche Typ 64 Racing Porsche Typ-Eyong سيارات الشركة الرياضية ، إذا كانت هناك عينات ليست أعمالًا حقيقية لفن سباق Auto-Auto ، ثم عن طريق الخطأ فقط . ولكن مع Cayenne هذه الصيغة لا تعمل على الإطلاق. حسنًا ، ليس لديه مكان للفوز. بالنسبة للتجمع الثقيل (نعم ، بصراحة ، بالنسبة للرئتين) ، فإن السيارة ليست مناسبة لعدد من الأسباب البناءة ، ولا تتناسب بورش كايين مع أي تخصص. كان على المسوقين الألمان أن يفكروا بإحكام. أوافق ، إنها ليست مجرد سيارة في التشكيلة التي لا تشتهر فقط بأقلة الشرق الأوسط والتي هي غير سارة للغاية لصورة العلامة التجارية ، ولكن لها أيضًا علاقة مباشرة مع VW Touareg ، والتي أضاءت منذ فترة طويلة على Dakar سلسلة (حتى في شكل النموذج الأولي Touareg). كل هذه الديباجة ، في الواقع ، تقودنا إلى الطابع الرئيسي لاختبار اليوم: بورش كايين ترانس-سايبيريا ، وهي سيارة تم إنشاؤها على أساس نسخة تجارية قتالية حقيقية ولدت للفوز بسباق موسكو-ألان باتور. ولهذا لم يكن مملاً للغاية ، للمقارنة ، أخذنا أكثر من غيرهم من قبل سيارات الدفع الرباعي من بورش - ديزل كايين.

الميزات المميزة الخارجية الرئيسية لـ Cayenne S Transsyberia هي عناصر تصميم مشرقة (ملصقات على الجانبين ، وعجلات بعجلات ، ومرايا ومفسد فوق الباب الخلفي) وثريا تتكون من أربعة مصابيح أمامية. كل هذا عمليا لا يؤثر على المعلمات التقنية ، لكنه يعمل بشكل رائع على الصورة.
 
 
تصطف عجلة القيادة مع ألكانتارا وممتعة للغاية. ولكن إليك أجهزة برتقالية لجري ، بعيدًا عن الخيار الأفضل. لا تختلف عناصر التحكم في جميع نقل الدافع والتعليق الهوائي بأي حال من الأحوال عن بقية كايين.

 
يتحول موضوع التصميم الخارجي الأسود البرتقالي أيضًا إلى الصالون. هذا لا يضيف وظيفة ، ولكن هناك شعور ببعض المشاركة في رياضة السيارات.
مختلف جدا.

 
تترك كاميرا الفيديو الخلفية عشها فقط عند تشغيل الترس الخلفي. وظيفة مفيدة للغاية في ظروفنا الروسية الصعبة: الكاميرا نظيفة دائمًا.

حول ظهور Cayenne ، بغض النظر عن كيفية استعادتها وتجميلها ، قيل منذ فترة طويلة. لذلك سوف أتجه فورًا إلى اختبارنا. كما تعلمون ، لكن الفكر الأول الذي ينشأ عند النظر إلى هاتين السيارتين المتطابقتين تقريبًا: ما هو مختلف! تُفوق Transsyberia الشهيرة بعيون مع مجموعة من الجسم الأسود والتفاصيل البرتقالية. زوج من الملصقات على الجانبين والبومرز ، وهو ثريا مذهلة مع المصابيح الأمامية لهيل ، وعجلات التجمع ، والمرايا البرتقالية والمفسد - يتم تحويل كايين المظهر الثقيل إلى رياضي. تم تأكيد النتيجة من خلال اختبارات الحب الشعبي ، التي أجراها فريق الاختبار بطريق الخطأ. إذا تركت فقط ديزل كايين في موقف السيارات ، فإن الناس يمشون دون النظر إلى الوراء. لكن Transsyberia يجمع حشد من متذوقات الثواني في عشرة. بالمناسبة ، بالنسبة إلى Cayenne Turbo ، هناك أيضًا خيار لتصميم Transsyberia. تريد أن تبرز؟ أربعة ملايين فقط الموصى بها روبل (سبعة ، إذا كان كايين توربو) - ويتم توفير الاهتمام لك. صحيح أنك تدفع في هذه الحالة ليس فقط للمظهر ، ولكن أيضًا لراحة إضافية ، لأن صالونات السيارات التي تم اختبارها تختلف أيضًا قليلاً.
سماء البرتقال.
داخل الاختلافات في Cayenne ببساطة وليس فقط Cayenne ألا نقول أنها لافتة للنظر ، ولكنها مهمة. يجب أن أشير إلى أنني أحببت حقًا صالون Trannssyberia. انها مصنوعة تماما تقريبا من الكانتارا. أولاً ، إنها أنيقة ، ودعنا نقول ، الرياضة ، وثانياً ، تختفي حشرجة البلاستيك على الفور ، ووجدت ، لدهشتي ، عندما وجدت الرحلة الأولى إلى ديزل كايين. ولكن كيف نظرت بوضوح وطازج في إدراج البرتقالي Transsyberia في لوحة القيادة والأبواب! لكن أحزمة المقعد ومقياس الأجهزة برتقالية أيضًا. بشكل عام ، الأغنية هي سماء برتقالية ، تذكر جمل برتقالي؟ لذلك تذكرت. إيجابي. في ديزل كايين ، كل شيء أكثر تساويًا وحتى شديدة قليلاً. الداخلية ذات اللون الأسود الرمادي وعدم وجود رتوغل تقريبًا. ولكن بعد كل شيء ، أصبح الحظ السيئ - قابلية قراءة الأجهزة السوداء مع الإضاءة الخلفية الصفراء أفضل بكثير من منافس التجمع.

Cayenne S Transyberia ، بالإضافة إلى محرك الغلاف الجوي DFI V8 الرائع بسعة 405 حصان. (من نموذج GTS العليا) ، خفضت معدلات التروس للبرامج الرئيسية لضمان أقصى درجات ديناميات التسارع
كل شيء متشابه.
ما هي الآلاف من الكلمات حول المظهر والداخلية إذا لم تتحرك السيارات؟ لذلك سوف أنهي تعويذك بمثل هذه التفاصيل وأعطي صورة ، إذا جاز التعبير ، من وراء عجلة القيادة. فقط قبل بدء الحركة ، تحتاج إلى جعل بعض الوضوح في المعدات الفنية لإصدارات محددة من بورش التي تلقيناها للاختبار. جوهر ملء Cayenne S Transsyberia هو أن هذا هو تقريبا Cayenne GTS الحقيقية. في أي حال ، فإن محرك DFI V8 مع حجم 4.8 لتر هنا هو بالضبط من الإصدار الأقدم ، 405 حصان. هذا يعني أننا نتعامل مع أقوى وحدة ميؤوس منها معروضة في خط Cayenne. تتفوق السيارة الثانية على الاقتصاد ، لكنها ضعيفة بشكل غير تقليدي بالنسبة لدورة بورشه 240-Horsepower 3-Liter V6 TDI ، والتي تم استعارتها من VW Touareg. على الرغم من ... في عزم الدوران ، فهو في 50 نانومتر قبل V8. وفقًا للمعلمات الأخرى ، فإن الميزة على جانب Transsyberia هي فقط في وجود موقع التدخل الخلفي للفرق ، مما ينقل الأزواج الرئيسية من 4.1: 1 والدروع الديناميكية الهوائية الإضافية تحت القاع. تبين أن كلا من اختبار كايين مجهزًا بمثبتات استقرار الزواحف النشطة. بالمناسبة ، هذا ما سأخبرك به: كلتا السيارتين ، إذا نظرت من الجانب السفلي ، لم يتمتع بملصقات غير معروفة مع نقوش فولكس واجن ...

نسخة Raline من Cayenne S Transsyberia Spec-2008
وفقًا لنتائج رالي ترانسسيبيريا في ترانسسيبيريا في Transsyberia لعام 2007 ، أخذت سيارات Cayenne S Transsyberia في الأماكن الثلاثة الأولى. بالنسبة للتجمع الجديد عبر سيبيريا لعام 2008 ، قامت بورشه بتحسين سيارة أصدرتها سلسلة محدودة. يتم تقديم المكونات التي تم تغييرها بواسطة فرق العملاء في العالم بأسره في شكل مجموعة لإعادة المعالجة. عند معالجة Cayenne S Transsyberia ، كانت هناك زيادة إضافية في المباح وتحسين وضع الهيكل. لذلك ، تم تجهيز نسخة 2008 من هذا المتسابق الناجح للمسافات الطويلة بحماية محسّنة لأسفل شكل جديد. من أجل زيادة زوايا الدخول والكونغرس ، تعرضت الكسوة للأجزاء الأمامية والخلفية للتغييرات. إطارات خارج الطريق مع نمط عدواني من أبعاد Bfgoodrich 265/65 R18 R زيادة طريق Lumen بمقدار 30 مم. تلقى التعليق الهوائي بيئة جديدة. تم استبدال امتصاص الصدمات القياسية بالتجمع. نتيجة لذلك ، مقارنة بالإصدار السابق ، انخفضت تقلبات السيارة في المناطق السريعة بشكل ملحوظ. التغييرات في التصميم بالنسبة إلى Cayenne S التسلسلي ، التي يتم اعتبارها كأساس ، تشمل أيضًا schneorkel على كمية الهواء ، ونش ، ونظام PDCC المعدل (مثبتات ضبابية للاستقرار peretial على كلا المحورين) ، وزيادة نسبة الترس في أزواج رئيسية (أزواج رئيسية من Cayenne GTS) ، وحظر الفرق بين الطبيعية ، الحظر. نظام العادم الرياضي ، إطار السلامة ، معالجة مساحة الصالون لتركيب عجلات احتياطية ومعدات ، وتحويل فرامل الانتظار باستخدام رافعة ، وليس دواسة ، نقل لوحة التحكم في التعليق والنقل إلى وحدة التحكم المركزية إلى مكان مركز الوسائط المتعددة ، ومعدات الملاحة ، بالإضافة إلى عدد معين من التغييرات غير المهمة.
قال: دعنا نذهب! ...
ومن الغريب ، ذهبت. في قائمة اليوم للاختبار وقياسات أقصى سرعة للبخار مع رفع تردد التشغيل. ولكن إذا كنت أثق في الأول في إخبارنا بدورينا Evgeny Speransky ، فسوف أسكن في هذا الأخير بالتفصيل. لا ، لن أصب براعم وأتحدث عن هدير الرحم V8 ، بنكهة رافعة خاصة في منطقة العادم. من الأفضل إخبارك: في جدول الخصائص التقنية ، تكون ديناميات التسارع المعلنة من 0 إلى 100 كم/ساعة لشركة Cayenne S Transsyberia 6.5 ثانية ، و Cayenne Diesel هو 8.3 ثانية. ما هي دهشتنا عندما سجل Datron متوسط \u200b\u200bالتسارع 8.3 C لـ - سوف تفاجأ - ولكنه مخصص لـ Transsyberia! كل شيء صادق ، البنزين 98 ، ظروف مكب النفايات المثالية ، والغياب الكامل تقريبا للرياح ومثل هذا الفشل. حسنًا ، سيكون نصف ثانية ، ولكن ليس اثنان! نعم ، وسبعة كيلومترات من الطريق الديناميكي لم تكن كافية لتحقيق الحد الأقصى 251 كم/ساعة (يجب إيقاف التسارع 235 كم/ساعة). ومع ذلك ، أريد الثناء ، لست خائفًا من هذه الكلمة ، آليات الفرامل المرجعية لبورشه. تم إعطاء نظام العديد من السباقات من الطبقات التي تصل إلى 100 كم/ساعة أثناء قياسات الديناميات لهم بسهولة دون تلميح من ارتفاع درجة الحرارة. ومع ذلك ، دع السيارات ترتاح - سنركب على أحجار الرصف من أجل تقييم الضوضاء في الصالونات. على الرغم من أن ... كل شيء يمكن التنبؤ به هنا: Cayenne Diesel creaked مع البلاستيك والضوضاء مع المطاط المنخفض مع 20 '' أقراص أكثر من alcantare transsyberia على عجلات Rally 18 '.

يسكنها البيئة من قبل Cayenne S Transsyberia بعيدًا عن مسارات الغارة في التجمع. يوجد مثل هذا المصطلح الذي يتضمن التغلب على طرق الإسفلت المكسورة ، والاعتداءات على كبح ، وتفتيت من الاختناقات المرورية في مناطق GA. هذا يبدو مبتذلة: الحضرية خارج الطريق

 
وهنا المشكلة التي تم الإعلان عنها مسبقًا مع ضربات الضغط. في هذه الصورة ، تتحرك السيارة في الوضع العلوي للتعليق. هناك شنق قوي. صحيح ، أنظمة قوسين العجلات الإلكترونية تتعامل مع الموقف ببراعة.

 
وفي هذا الإطار ، يكون ارتفاع التعليق متوسطًا ، وتسقط العجلات بهدوء على الأرض تقريبًا. بصراحة ، يلعب دور أكبر بكثير في ذلك من خلال ترجيح السيارات. في Transsyberia ، فإنه يساوي تقريبًا الكمال وهو 51:49. انتبه إلى مدى سلاسة السيارة في وقت طويل.
عظيمة من منطقة موسكو.
لكن لا نريد أن نريد من سيارات الدفع الرباعي كما هو الحال من بقية بورشه ، ولا نحاول أن تكون السيارات قادرة على الأفضل ، أي خارج الطريق؟ بعد أن غادرت إلى الاشعال في المجال الصلب ، شعرت على الفور بعدم شدة الطاقة في التعليق. في وضع التضاريس ، أي خطوة واحدة فوق المعيار ، تفتقر بصراحة إلى تحركات النهاية. وكانت النتيجة ضربات ثابتة من الرافعات على المحددات. وفي الوضع الطبيعي ، نشأت المشكلة من جانب نقص خلوص الطرق. سعت روتس جافة وصعبة لضرب السيارة في قاع ضعيف محمي. ولكن إذا تحركت ببطء وتفكير إذا أمكن ، فإن العودة إلى حد ما أو أقل يعود إلى طبيعتها. على سبيل المثال ، كان الاعتداء على ما يقرب من 70 ٪ من الارتفاع الأساسي عبارة عن ترانسيبيريا ناجحة في المرة الأولى حتى دون رفع تردد التشغيل. في هذه الحالة ، ساعد التفاضلية الخلفية بين المحوريين والتشغيل الممتاز لبرنامج التحكم في المسار. في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن كايين ديزل لم يتقن نفس الارتفاع دون تسارع. أما بالنسبة للعقبات المتناوبة المختلفة (كل من الاصطناعية والطبيعية) ، في هذه الحالة لم يفعلوا بالفعل ... عقبات. على الرغم من حقيقة أن التعليق لم يكن بصراحة لم يكن كافياً حتى مع فصل مثبتات PDC (تم قطع الاتصال تلقائيًا عند تشغيل نطاق خفض RCP) ، فقد عملت الإلكترونيات خمس نقاط. وهذا هو ، اتضح أن هذه سيارات الدفع الرباعي لا تزال؟ على الرغم من أنه ، بالطبع ، كان من الصعب استخلاص الاستنتاجات - لقد كان بالفعل جافًا بشكل مؤلم. أتمنى لو كانوا في تشيرنوزم بعد المطر ...

     
هذا ممكن ، ولكن لا يزال مستحيل. ركوب السيارة تمامًا على الرمال ، لكن صرير الحجارة التي سقطت في آليات الفرامل جعلتنا نتوقف عن التجارب. تم إعطاء تسلق التربة البارد بسهولة لكلتا السيارتين. لكن عدم وجود قفل محوري خلفي من ديزل كايين يتطلب عقبة أمام الدورة.

 
هذا شعور رائع: أنت فقط تمسك بدواسة الوقود ، والسيارة التي تحتوي على هزات ، عدة سنتيمترات ، تتسلق مع الانزلاق
الاستنتاجات التسول.
سأنهي هذا السرد (إنه اختبار مقارن لسيارتين) ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، في اقتباس. كتب أندرو فرينكل ، في مقال مؤرخ في 17 نوفمبر 2002 ، زميلي في بيرو من صحيفة صنداي تايمز ، عن سيارة كايين: سيارة عظيمة ، إذا كانت على الإنترنت ، فقد كانت (في ترجمة - سيارة رائعة ، ما لم تكن بورشه). أنا ، بدوره ، سوف أتفق معه بشكل متواضع. في الواقع ، على الرغم من زيادة المكون الرياضي والدعم القوي في شكل انتصارات في السباقات ، لم يكن من الممكن صنع سيارة ، تستحق العلامة التجارية بورش ، من السائق ، ولكن لا يزال. إذن ما هو الغرض من هذا الحريف؟ يبدو لي أنني الآن أعرف هذا ... عند فحص المقصورة ، وجدنا حقيبة خاصة للزلاجات ، معبأة في الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية. تخيل فقط: أسود مع برتقالي كايين ترانسيبيريا على موقف للمنتجع الأبيض في جبال الألب من الثلج. وفي هذا الوقت ، تقف بورش 911 المفضلة لديك بصبر في المرآب ، في انتظار عودة المالك من الإجازة. ينتظر أن يضيء أخيرًا ويظهر ما يجب أن تكون عليه سيارة العلامة التجارية الشهيرة.

رأي الخبراء
evgeny speransky ،
محرك الأقراص من مجلة Autopilot
توازن المتعة والأمن
مع الهوية الواضحة لتصاميم السيارات التي تم اختبارها ، فإنها تختلف بشكل ملحوظ عن بعضها البعض في السلوك. في الاختبار ، تلقى إعادة الترتيب بمسافة من شريط 16 متر سرعات عالية جدًا - على Transsyberia وصلت إلى نتيجة 80 كم/ساعة ، وعلى الديزل Cayenne ، والتي تحولت إلى أكثر حدة ، 85 كم/ساعة. تدخل نظام تثبيت الدورة PSM بنشاط في تقييم قابلية التحكم. حاولنا الخضوع لإعادة ترتيب مع تشغيل كلاهما ومع نظام منفصل ، ولكن في نفس السرعات تقريبًا ، تدخلت في السيطرة ، بغض النظر عن رغبة السائق. في Transsyberia ، مع تحريف حاد لعقبة ، تم تضمين نظام التثبيت في وقت سابق ، بالفعل في المرحلة الأولى. تم تقليل سرعة المناورة التي تبدأ بـ 75 كم/ساعة عن طريق العلامة التجارية في كل من العقل الأول من عجلة القيادة وعند تغيير الشريط ، وتثبيت السيارة حتى تتم استعادة التحكم بالكامل. مع زيادة سرعة الحركة ، حدث الحد من التشبع في ديناميات الفرامل عند 81 كم/ساعة ، وبدأت في الكبح في الكبح Trans-Syberia في تجاوز الشريط المعين مع العجلة الأمامية. مع ديزل كايين ، كان كل شيء مختلفًا. غيرت السيارة الممر بشكل أكثر نشاطًا ، وبدأ النظام في العمل بعد ذلك بقليل (77 - 78 كم/ساعة) وفقط في وضع استعادة استقرار المسار. حدث التشبع على بعد 85 كم/ساعة ، لكنه يتجلى في شكل انزلاق ، وهو أمر مفهوم: بسبب رد فعل كبير في المرحلة الأولى ، فإن الاحتياطي بالطبع في ديزل كايين. ومع ذلك ، تعامل النظام بنجاح مع المهمة ، مما يسمح لك بعدم فقدان السيطرة على السيارة. يكمن سبب هذا السلوك مختلف في حالات الأثقال المختلفة ، وقبل كل شيء في الإطارات. الانتباه المنخفض (40 في الديزل Cayenne) ، كقاعدة عامة ، يوفر رد فعل أعلى. كلما ارتفعت الملف الشخصي ، كلما تأخرت. نتيجة لذلك ، أظهر Transsyberia مع ملف تعريف النطاق المطاطي 55 نفسه أقل حدة وأظهر ميلًا واضحًا لعدم كفاية الدوران. يتم لعب دور مهم هنا من خلال الوجود تحت عجلات العجلات الخلفية لفواصل Transsyberia التي تزيد من المسار. على الأرجح أنها مصممة للتعويض عن زيادة الدوران الذي تم الحصول عليه على هذه الإطارات. الملخص ، أستطيع أن أقول: كلا كايين جيد. يتم الشعور بقدر كبير من العمل - يتم تكييف السيارات تمامًا للهواة ، بمعنى أنها تستجيب بشكل كاف لأفعال السائق ، ومع ذلك ، لا تسمح ، ومع ذلك ، الحريات الكبيرة. ويلاحظ توازن المتعة والسلامة.
 
كان ديزل كايين الذي تم اختباره في مطاط منخفض ، والذي ، بالطبع ، لعب لصالحه. في الواقع ، تحولت السيارة إلى سائق أكثر بكثير من خصم مع جينات السباق.

 
لقد أثر تركيب عجلات Rally مقاس 18 بوصة على إمكانية إدارة سيارة تسلسلية بحيث كان على مهندسي Porsche تثبيت فواصل تحت الأقراص الخلفية ، مما يزيد من المسار.
الخصائص الفنية (بيانات الشركة المصنعة)
بورش كايين الديزل
نوع عربة الجسم
عدد المقاعد 5
المحرك ، النوع V6 ، ديزل مع توربين
المحرك ، الحجم ، L 3.0
الحد الأقصى للطاقة ، L.S. لكل منافس 240 مقابل 4000-4400
عزم الدوران ، NM لـ RPM 550 للفترة 2000-2250
انتقال النقل الهيدروميكانيكية التكيفية الستة طالبة تحكم Tiptronic من عجلة القيادة
نوع كل عجلات الدافع ثابت كامل مع قفل الفرق الوسط
تسارع إلى 100 كم / ساعة ، من 8.3 / 9.7*
السرعة القصوى ، كم / ساعة 214 /210*
استهلاك الوقود المعلن هو مدينة/طريق سريع ، ل 100 كم 11.6/7.9
بورش كاين ترانسيبيريا
نوع عربة الجسم
عدد المقاعد 5
المحرك ، النوع V8 ، جو البنزين
المحرك ، الحجم ، L 4.8
الحد الأقصى للطاقة ، L.S. على RPM 405 مقابل 6500
عزم الدوران ، NM ل RPM 500 في 3500
انتقال النقل الهيدروميكانيكية التكيفية الستة طالبة تحكم Tiptronic من عجلة القيادة
نوع كل عجلات الدافع ثابت كامل مع قفل الفرق الوسط
تسارع إلى 100 كم / ساعة ، مع 6.5 / 8.4*
السرعة القصوى ، كم / ساعة 251/336*
استهلاك الوقود المعلن هو مدينة/مسار ، ل 100 كم 20.6/13.9
* قياسات الطيار الآلي




في جميع مواقع Off -Off -Road ، يقلل التعليق من السكتة الدماغية ، مما يؤثر سلبًا على الحركة بسرعة أو أقل (أكثر من 20 كم/ساعة) على طول التضاريس المتقاطعة والاشعال المكسورة.
النص: ديمتري لياخوفنكو
الصورة: ألكساندر ديفيدوك ، أليكسي فاسيلييف ، بورشه السيارات القابضة
 

مصدر: "الطيار الآلي"