اختبار محرك Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

قوة الضوء

Porsche Cayenne الجديدة ... يمكن أن يكون التشابه الخارجي لتعديله الأعلى مع جهاز يسمى السيارة مضللاً.
P التغييرات في ظهور Cayenne الجديد للوهلة الأولى ليست مذهلة. أتوقع أنه في معظم المقالات ، سيتم تخصيص خطين فقط لهذا الجانب: كما يقولون ، إن شكل البصريات الأمامية والخلفية ، وشواية الرادياتير ، والغطاء والقسائم ذات العجلات قد تغيرت قليلاً ، ولكن بشكل عام ، لا يزال هذا هو نفس كايين. في رأيي ، من المهم أن نرى الشيء الرئيسي هنا: التغييرات مثيرة للإعجاب ليس عن طريق الحجم والتطرف ، ولكن مع جودة صورة Cayenne من المثيرة للجدل تحولت إلى واحدة لا جدال فيها. وهذه السيارة أدت إلى الكثير من النزاعات.
ولد في نزاعات
في السنوات الأخيرة ، ربما لم تكن هناك سيارة ، والتي ستصاحب مظهرها المزيد من المناقشات الساخنة. عندما جاءت الأخبار من مقر Porsche AG إلى Tsuffenhausen من مقر Porsche Ag الذي سيتم إنتاج سيارات الدفع الرباعي تحت العلامة التجارية الشهيرة ، لم يكن هناك حد لدهشة شركات النقل في جمارك السيارات. لقد اعتقدوا أن هذا القرار قد تآكل من قبل المؤسسات نفسها ، والتي تستند إليها سمعة الشركة المصنعة للسيارات الرياضية الأسطورية. تريد أن تقلب الدجاج الذي يحمل البيض الذهبي إلى الفيل ، وكان الأصوليون غاضبون. قام النقاد بنقل شكوكهم إلى ظهور سيارة ، والتي بدأ التجمع في أحدث مصنع بالقرب من لايبزيغ في عام 2002. يبدو مذهلاً ويتم التعرف عليه على أنه بورشه ، ولكن من وجهة نظر جمالية ، فهي كيش! unkinders معبأة من خلال أسنانهم.
 
أفضل إجابة على هذا كان نجاحًا كبيرًا. بدلاً من 20 ألفًا في السنة ، أنتج المصنع بالقرب من لايبزيغ 40 ألف سيارة. في المجموع ، تم إنتاج 150 ألف سيارة رياضية متعددة الاستخدامات بدلاً من 80 متوقعًا. كانت كايين مطلوبة في المناطق ذات مجموعة متنوعة من التقاليد الثقافية: في أوروبا الغربية ، في الولايات المتحدة الأمريكية ، في الشرق الأوسط ، الصين ، في روسيا. أما بالنسبة لصورة العلامة التجارية ، في العديد من الأسواق التي يكون فيها الأشخاص ، بسبب الظروف التاريخية والاقتصادية والمناخية ، يمكن أن يعجب النموذج 911st بالمجلات اللامعة فقط ، وكان كايين هو الأساس لسمعة بورشه. الشركة ، في الواقع ، نمت نفسها سلسلة جديدة وأكثر متانة بكثير. شكلت ساين أكثر من نصف المبيعات وحصة الأسد من الربح. لقد كان نجاحًا رائعًا! واستمرت الجماليات فقط في التجاهل.
نهاية المناقشات
إن جوهر النظرة الأولى يتغير في ظهور Cayenne الثاني هو أنه في جمالي تم تحديث السيارة بكفاءة. أصبح لا تشوبه شائبة. لن يجرؤ أي شقة واحدة على رمي الحجر عليه. ومن المدهش ببساطة مدى صغر وسائل مثل هذا التأثير العظمى.
 
لم تتغير الأبعاد تقريبًا ، باستثناء أنه في الكتفين ، تم سماع السيارة على 10 سم ملحوظ ، ولكن الجمع بين المصابيح الأمامية الأكثر ممدودة ومحددة بشكل حاد ، وشواية الرادياتير المتزايدة بشكل كبير وشكل أكثر مسطحة من الغطاء جعل السيارة بصريًا المزيد من القرفصاء وسويفت. تحرك مركز الجاذبية التركيبية ذهابًا وإيابًا ، وبدأ يبدو وكأنه Sportswoman ، المرتبط تقليديًا مع علامة Porsche. ليس فقط تشبههم مع عناصر فردية من الخارج ، ولكن للمشي مقالك. أصبح نحيفا. يتم ترك الشدة الكامنة في ظهور أول سيارات الدفع الرباعي. ولكن الأهم من ذلك ، اكتسب كايين وئام. يبدو أن العناصر تظل كما هي ، لكن أبعادها المتبادلة ، فقد تحولت المجموعة والترتيب المتبادل قليلاً ، مما يشكل مظهرًا كليًا ومستقرًا ومتسقًا.
 
جعل الهبوط الأوسع وقسم مختلف من المصابيح الأمامية مغلقة بزجاج شفاف أنظف ، وكما كان أكثر جدوى. من الواضح أن المفارقة تقرأ فيها! لم يكن التطور كافياً لكايين القديم ، الذي شاهد كما لو كان سيسحق المنافسين. Cay-enne الجديد يضحك عليهم.
 
غرقت الذقن حتى الأسفلت ودمج الجنيح من تبريد الفرامل. أصبحت أقواس العجلة أكثر تعبيرية ، مما يجعل الجانبين أكثر قزحية. وبالتالي العجلات 21 بوصة ، المقترحة لأول مرة كخيار. من الواضح أن شخصية رياضية أكثر من الخلف. الأضواء الخلفية المتساقطة ، وإطالة السقف ، ونافذة سوداء تحت زجاج الباب الخلفي ، وعتبة فولاذية من أرضية الشحن ، وأنابيب العادم المقطوعة في المصد الخلفي ، وعدم التمسك من تحته ، ولكن كيف تافهة ، ولكن كيف أكثر إثارة للاهتمام أصبح بشكل عام!
جمال حقيقي
ومع ذلك ، هناك ما يكفي من التقييمات الذاتية. نقاء الخطوط وكمال النسب لها تعبير رقمي. بالنسبة لسيارة تتحرك داخل جو الأرض ، فإن هذا التدبير هو معامل مقاومة الرياح. انخفض من 0.39 في كايين السابق إلى 0.35 في الجديد.
 
بغض النظر عن ما يقولونه عن المظهر ، يعلم الجميع أن الجمال الحقيقي لأي بورش في الكمال الهندسي. الكمال هذا يؤثر على العوامل المهمة مثل الموثوقية. وفقا لبحث الشركة الشهيرة J.D. Power ، في عام 2006 ، أصبحت Porsche العلامة التجارية الأكثر موثوقية في العالم: 91 مشكلة لـ 100 سيارة بمستوى متوسط \u200b\u200bمن 124 -Machine.
 
الجيل الجديد ، بالطبع ، ليس فقط التصميم ، ولكن في المقام الأول محركات جديدة. زادت قليلاً في حجم الأسطوانات وأصبحوا أكثر قوة. نما V6 لـ Cayenne البسيط من 3.2 إلى 3.6 لتر وأضيفت آثارًا بمقدار 40 حصانًا ، حيث وصلت إلى 290 حصان. زاد حجم V8 لـ Cayenne S من 4.5 إلى 4.8 لتر ، وزادت قوتها إلى 385 حصان ، بمقدار 45 حصانًا. أكثر من قبل. أخيرًا ، V8 شحن توربيني لـ Cayenne Turbo بسبب زيادة قدرها 50 حصانًا. وصلت إلى علامة مهمة من الناحية النفسية من 500 حصان. ولكن (الاهتمام!) في هذه الحالة ، انخفض استهلاك الوقود في ثلاثة أبطال بنسبة 15 ٪ في ظروف التشغيل الحقيقية (القياسات وفقًا لدورة بورش). سر هذه المعجزة هو الحقن المباشر للوقود المستخدم في الجيل الجديد من محركات حريف (انظر إدراج).
 
هناك ابتكارات أخرى مثيرة للاهتمام تهدف إلى الحد من استهلاك الوقود. على سبيل المثال ، مضخة زيت مع الأداء قابلة للتعديل في الاحتياجات. إنه يهز بنفس القدر من الزيت مثل المحرك في الوقت الحالي ، مما سمح بنسبة 60 ٪ لتقليل خسائر الطاقة في محرك الأقراص.
 
تم تجهيز محركات Cayenne و Cayenne الأكثر قوة بصندوق تروس ميكانيكي 6 سرعات مع التروس المقوى. يتم تقديم خيار Turbo فقط باستخدام جهاز Tiptronic S ، والذي يتوفر كخيار من الإصدارات المبتدئين.
 
هناك العديد من التحسينات الأخرى: أقراص الفرامل الموسعة ، لأول مرة تم تقديم مستشعر التحول ، محرك هيدروليكي من غطاء مقصورة العروة ، نظارات جانبية مع طلاء مائي ، المصابيح الأمامية التكيفية التي تنظر حول المنعطف ، بالإضافة إلى مصباح إضافي للإضاءة الجانب على المنعطفات شديدة الانحدار.
تم تجهيز اثنين من تعديلات Cayenne الأصغر سنا في الإصدار الأساسي بتعليق مع الينابيع الصلب ، تم إعادة تكوينه إلى راحة أكبر (ولكن دون تحيز الرياضة بسبب زيادة قدرات المحرك) ومع تحركات كبيرة خارج الطريق. يتم تقديم Turbo فقط مع تعليق الهواء (بالنسبة لـ Cayenne و Cayenne S ، هذا خيار) ونظام معروف جيدًا لضبط صلابة امتصاص صدمات Pasm. يوفر المفتاح في وحدة التحكم المركزية ثلاثة مستويات صلابة: الرياضة والراحة والراحة. هذا الأخير يجعل السيارة تتأرجح على مخالفات مثل كاديلاك في الستينيات. في الواقع ، على السيارات التي تحتوي على هذا المستوى من الخصائص ، يمكنك فقط الذهاب إلى الأسفلت في وضع الرياضة.
 
بجانب مفتاح PASM على وحدة التحكم المركزية ، ظهر زر كبير آخر مع Sport Discription ، والذي تم تضمينه في المعدات الأساسية لجميع التعديلات الثلاثة. وبصراحة ، من غير المثير للاهتمام تمامًا السفر دون الضغط على هذا الزر. في الوضع المعتاد ، يركز تشغيل المحرك ونقل الإرسال على توفير الوقود ، ولا يعيد الزر المذكور أعلاه سوى ردود فعل لائقة على رسالة السائق. ظهرت Cayenne الجديدة وجدة أخرى مثيرة للاهتمام للغاية في نظام قمع PDCC (نظام مماثل في عام 2001 ظهر لأول مرة على BMW) ، وهو ليس أكثر من مثبت الاستقرار العرضي النشط (انظر الإدراج).
 
وظيفة أخرى مفيدة للغاية لتغيير تعليق الهواء في الخلوص. نورما 215 مم. بسرعة تزيد عن 210 كم/ساعة ، ينخفض \u200b\u200bالجسم بمقدار 32 ملم. في الخارج ، يرتفع التعليق 30 مم فوق القاعدة. هناك مستوى خاص لأصعب الظروف لارتفاع 58 مم. ومع ذلك ، في الأندلس ، حيث حدث معرفتنا مع كايين الجديد بعد أيام قليلة من ظهوره الرسمي في وكيل ديترويت للسيارات ، لم نحتاج إلى هذا النظام. على الرغم من أنه لم يكن هناك قلق.
مدرسة Toreadors
الشيء الرئيسي هو عدم الضغط على الفرامل. لم تكن تعرف أبدًا كيف يتفاعلون مع الفانوس الأحمر ، كما اعتقدت ، تتحرك بعناية عبر قطيع الثيران الشباب ، والتي اتبع الكثير منها بعناية فائقة مناورات بورشه. بالطبع ، كنت أعرف أنه وفقًا لآخر الأبحاث ، فإن Bullononics Bulls وكراهية اللون الأحمر. نظريا. لكن في هذه الحالة ، نمر بجانب قطيع ينتمي إلى مدرسة Toreador المحلية ، والتي تم وضع طريق خارج الطريق لنا. ماذا لو تمكنوا بالفعل من تدريبهم؟
 
الأندلس لا يجعل انطباع الحافة القاسية. هادئة التضاريس الجبلية. السماء الزرقاء. شتاء بارد الدرجات خمسة عشر فوق الصفر. فقط علامة بعناية ، الحيوانات! مقلق قليلا. بدلاً من البقرة التقليدية ، يتم إدراج الثور المثير للإعجاب في مثلث أحمر. نشأ السؤال بشكل لا إرادي من يجب أن يقلق: للحيوان أو لنفسك.
 
ومع ذلك ، انتهى المقطع الماضي القطيع بأمان. ولم تقدم السيارة المزيد من الإثارة على الطريق الإسباني. لقد تغلب بسهولة ومبهجة على التلال المحلية والمراعي والممرات والبيوسي. كان من الجيد أن نلاحظ عدم وجود تراجع عند بدء تشغيل الجبل للتعديل باستخدام ناقل الحركة اليدوي (نظام خاص يحمل السيارة في مكانه حتى يتم تشغيل القابض). على الرغم من أننا اختبرنا المسار على أبسط إصدار من C V6 (على الرغم من تعليقه الجوي) ، كان هناك بالتأكيد شعور بالإمكانات الخطيرة على الطرق الوعرة ، والتي فشلت في الشعور بحدودها لم تنجح بسبب عدم وجود عقبات تستحق.
 
إن مفتاح جميع صفات كل شيء جيد هو محرك أقراص ثابتة مع نظام PTM (إدارة الجر PORSCHE) ، والذي يوزع في ظل الظروف العادية الجر بنسبة 38 ٪ إلى الأمام و 62 ٪ للخلف ، ولكن يمكن توجيه ما يصل إلى 100 ٪ من الطاقة إلى محور معين. انخفاض في السلسلة وإمكانية حظر جامد للتغيرات الوسطية والخلفية (الخيار) لمواصلة التحرك عند تعليق إحدى العجلات تكمل معدات Off -Off. ومع ذلك ، ليس سراً أن عنصر كايين الأسفلت.
بابتسامة
إن الانطباع الأول الذي تم الحصول عليه على ثعبان صغير أثناء عرض عمل نظام قمع Krenov جعلني أبتسم. لم يكن هناك أي وسيلة لاختبار الديناميات ، وكل هذه التسارع المجنونة والسرعات المجنونة. ولكن كم هي لطيفة هذه السيارة! هذا ما اشتهرت به بورشه دائمًا! يمكنك مناقشة أي شيء ، ولكن من خلال التعامل مع قائد في فصله. نظام التوجيه مع حساسية متغيرة (في المواقف المتوسطة والمتطرفة) ممتاز. ممتازة وراحة تحيط بك في المقصورة: عجلة قيادة مريحة ، كراسي ، تشطيبات ، مواد. التكوين الأساسي وقائمة الخيارات موضوع مقالة منفصلة. سنتحدث بشكل أفضل عن الشيء الرئيسي في انطباعات الركوب.
 
لقد بدأنا مع Cayenne V6 بسيطة مجهزة بالميكانيكا. في المجموع ، يبدو أنه زاد قليلاً. بمحرك أقوى واستجابة أكثر قليلاً ، ديناميكا هوائية أفضل قليلاً ، أدت عمليات النقل الأطول إلى شعور ليس فقط ديناميكيات جديدة ، ولكن بالفعل على وشك البرد يمتد على طول الخلف مع الضغط القوي على دواسة الوقود. يجب أن يطلق على Cayenne S C V8 الوسط الذهبي ، لكن الوسط ليس له بورشه. محرك V8 ، الذي اختبرناه بالاقتران مع آلة تلقائية ، مرن بشكل مثير للدهشة ويسمح لك برسم أكبر قدر من الطاقة التي تجرؤ على الطلب ، وفي الوقت الحالي عندما قررت ذلك. تم تجهيز Cay-enn الجديد أولاً بنظام العادم الرياضي ، والذي يتم استخلاصه بواسطة زر الرياضة. الصوت هو الشركات ، مدهشة جسديا ، وليس فقط عاطفيا. ولكن ، بصراحة ، كل انطباعات الإصدارين الأصغر سنا ، بغض النظر عن مدى سطوعهما ، طغت على توربو.
 
حرص المصممون على اختلاف الرائد خارجيًا عن الإخوة حتى في ظلام الليل. لكن الفرق في السلوك على الطريق بينهما أكبر بكثير. إذا كانت الإصدارات التي تحتوي على V6 و V8 في الغلاف الجوي لا تزال سيارات ، على الرغم من أنها قوية للغاية ، فإن تشابه الشحن التوربيني مع جهاز يسمى السيارة يضلل فقط. في السرعات العادية ، يقلد Turbo ببراعة سلوك الطريق: إنه مريح ، مطيع ، كافٍ. ولكن هنا نذهب على الطريق السريع ، انقر فوق دواسة الوقود ، وبعد بضع ثوانٍ ، تطير السيارة لمدة 230 كم/ساعة. الابتسامة لا تزال على الوجه. لم يكن لديها وقت للانزلاق.
 
الأهم من ذلك كله ، ليست السرعة لافتة للنظر ، ولكن السهولة التي يتم تحقيقها بها. لا يزال كايين مستقرًا ومسيطرًا بشكل مثير للدهشة ، بالإضافة إلى هبوط مرتفع ، وهذا يؤدي إلى وهم فظيع لعدم وجود سرعة زائدة. وفي الوقت نفسه ، فإن السرعة هي ، بصراحة ، أن الشخص المعقول لا يحتاج إلى التسارع أمامها! خاصة على سيارات الدفع الرباعي ، وإن كان مجهزًا بمجموعة كاملة من الإلكترونيات النابضة بالحياة. وإذا كانت السيارات العادية ، وحتى قوية للغاية ، في طريق شخص عقلاني لهذه السرعات تكمن إجهادًا تبدأ به السيارة في التحرك ، ثم يحدث كل شيء بإهمال مذهل. هذه القوة الخفيفة مذهلة!
 
نحن نسقط على عجل الغاز. محرك مخيط في الخمول تقريبا. يبدو أننا بالكاد نصف ، وعلى عداد السرعة 170 كم/ساعة. أحذر المشترين المحتملين في وقت واحد: V6 جيد ، V8 رائع ، لكن Turbo لم يعد سيارة. هذا هو توربين الطيران على أربع عجلات. ومع ذلك ، يبدو أنني مضخمة. لماذا تحذيرات؟ يكفي أن نتذكر أن هذا هو بورشه.
الخصائص الفنية لكايين
الأبعاد ، MM 4798x1928x1699
كتلة مجهزة ، KG 2160
نوع محرك البنزين V6
حجم العمل ، متر مكعب. سم 3598
الأعلى. Power ، L.S./RPM 290/6200
الأعلى. لحظة ، NM/RPM 385/3000
انتقال ميكانيكي 6 سرعات أو
التلقائي 6 النطاق
الأعلى. السرعة ، KM/H 227
محرك الأقراص الدائم مكتمل
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم ، من 8.1 (8.5)*
استهلاك الوقود (المتوسط) ، ل/100 كم 12.9 (12.9)*
الخصائص الفنية Cayenne S
الأبعاد ، MM 4798x1928x1699
كتلة مجهزة ، KG 2225
نوع محرك البنزين V8
حجم العمل ، متر مكعب. CM 4806
الأعلى. Power ، L.S./RPM 385/6200
الأعلى. لحظة ، NM/RPM 500/3500
انتقال ميكانيكي 6 سرعات أو
التلقائي 6 النطاق
الأعلى. السرعة ، KM/H 252 (250)*
محرك الأقراص الدائم مكتمل
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم ، مع 6.6 (6.8)*
استهلاك الوقود (المتوسط) ، ل/100 كم 14.9 (13.7)**
الخصائص الفنية لـ Cayenne Turbo
الأبعاد ، MM 4795x1928x1694
كتلة مجهزة ، KG 2355
نوع محرك البنزين V8 مع اثنين من التوربينات
حجم العمل ، متر مكعب. CM 4806
الأعلى. Power ، L.S./RPM 500/6000
الأعلى. لحظة ، NM/RPM 700/2250-4500
ناقل الحركة هو التلقائي 6 النطاق
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة 275
محرك الأقراص الدائم مكتمل
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم ، من 5.1
استهلاك الوقود (المتوسط) ، ل/100 كم 14.9

 
ليونيد سيتنيك
الصورة من قبل المؤلف والشركة المصنعة
 

مصدر: مجلة Avtopanorama