اختبار محرك Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

لا باساران! أو الغرباء لن يمروا هنا

سقطت الخطوات الرسمية الأولى من كايين الجديدة في روسيا على أرض الزاوية الخلابة لقرية فيرخني ماندروج. انتشرت في منطقة غابات تايغا ، في شمال شرق منطقة لينينغراد. يعيش حوالي 50 شخصًا هنا ، لم يروا من قبل الكثير من بورش الجديد لكل كيلومتر مربع من VEPA Upland.
 

تنتشر عشرات المنازل في القرية. هناك مطحنة وحانة و Mail ومتحف الفودكا. إذا لزم الأمر ، هناك منطقة Wi-Fi. وهنا ، في مناطق Podporozhsky و Lodinopol ، هناك محاجر رملية ، مستنقعات ، ناعمة وحتى الأسفلت. أخيرًا ، هناك طالب في الصف بشكل عام ، كل ما هو مطلوب للحصول على أفكار واضحة حول سيارة تدعي عنوان سيارات الدفع الرباعي العالمية. لذلك ، اختار مكتب التمثيلي الروسي بورشه منصة لاختبارات الاختبارات لـ Cayenne الجديد تمامًا.
 

لذلك ، بورش كايين الجديد. هناك الكثير من الاختلافات الخارجية بين سيارات الدفع الرباعي القديمة والجديدة: تحتاج فقط إلى معرفة مكان النظر. استحوذت مآخذ الهواء الجديدة على الجو ، وتتضمن أقسامها الجانبية الآن مؤشرات (عمودية على طرازات Cayenne و Cayenne ، وأفقيًا على إصدارات Turbo).

 

خلف النماذج ميؤوس منها لها كاتم الصوت الفردي ، وزوج من الزوجي الشاحن التوربيني. يحتوي غطاء محرك السيارة من Cayenne Turbo على نتوءات طولية ، ويساوي تناول الهواء المركزي في الجانب (في الأجواء أقصر).
 

تتميز المصابيح الأمامية الجديدة عن طريق الفقس على طول الكفاف ، ويتم تصنيع الفوانيس على أساس البصريات LED. على عرض عدسة الكاميرا ، تومض الكاميرات مثل الأضواء الكلية ...
 

مثل النماذج السابقة ، يمكن تمييز Cayenne الجديد عن بعضها البعض بلون الفرجار: الأسود في V6 ، والفضة في Cayenne S و Red في Turbo.

ولكن في المقصورة لا يوجد شيء جديد من الناحية العملية: إلا أن زرين جديدين من غطاء الجذع والرياضة ظهر. ينقل هذا الأخير تعليقًا هوائيًا وآلة تلقائية ومحرك أسرع وباتر في نظام رياضي. بعد تشغيل هذا النظام ، تصبح قعقعة الإطلاق سحرًا وعميقًا ومتداولًا.

  

زادت جميع المحركات بشكل ملحوظ في الحجم: أصبح الستة المنطق بدلاً من 3.2 3.6 ، وتم زيادة كل من V8 بمقدار 0.3 لتر ، وتحويلها إلى 4.8. تصل قوة المحركات في الغلاف الجوي إلى 290 و 385 لترًا. مع. في 6200 200 دورة في الدقيقة. وينتج محرك Cayenne Turbo 500 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة.
 

علاوة على ذلك: في ثمانية محركات ، يوجد الآن حقن وقود مباشر ، بالإضافة إلى نظام variocamplus ، الذي ينظم بشكل مستقل مراحل الافتتاح ومسار الصمامات المدخل.
 

تم تجهيز Cayenne الجديد ، المقدم للاختبار ، بنظام PDCC اختياري (التحكم في الهيكل الديناميكي Porsche) ، وهو متوفر مع تعليق الهواء. في الواقع ، فإن النظام هو مثبتات الزواحف النشطة على المحاور الأمامية والخلفية. اعتمادًا على زاوية دوران عجلة القيادة والتسارع المستعرض ، تسترخي المثبتات أو تشدها ، مما يقلل أو يزيد من القوى التي تتعارض مع تدحرج السيارة. عند مدخل المنعطف ، يتم تسوية الأسطوانات الهيدروليكية بواسطة مثبتات ، مما يقلل من زاوية عبور المحاور. على الطريق خارج الطريق ، يكون العكس صحيحًا: عندما يتم تشغيل الصف المخفض من التروس ، يتم تثبيت المثبتات ، ويتم زيادة زاوية عبور المحاور ، وهذا هو السبب في تحسين الاتصال بالطريق بشكل ملحوظ.

  

أظهرت مسيرة من ثلاثة ساعات من الطريق أن الحجم لا يهم. لا يلعب حجم المحرك ووجود دفعة دورًا تقريبًا عندما يكون المسار تحت العجلات بالرمال فضفاضة ، ويمر المسار من خلال ارتفاع حاد ، وحتى مع منعطف.
 

لكن وجود تعليق الهواء يلعب دورًا! مثل نظام حقن الوقود المباشر ، والمساعدة في اختيار الجرعة المثلى للوقود ، مما تسبب في استجابة فورية للمحرك لتحريك دواسة المسرع.
 

اختبار شنق جميع مركبات التضاريس القطري الذي مرت بخمسة ، بهدوء ومعقول ، يمنع العجلات التي تعتمد في الهواء وتمرير اللحظة لأولئك الذين لديهم التصاق أفضل مع الطلاء.

  

نختار الحد الأقصى لتخليص الطرق (271 مم) ويبدو أن الجزء السفلي من كايين في أمان تام. ومع ذلك ، فإن وجود الأدمغة الإلكترونية لعب دورًا سلبيًا. ينقل المدرب بأمر الراديو لإثبات التصريح في أعلى موقف: كان سر تمرير العقبة بالضبط في تجويف الطريق.
 

المثبتة. الآن ، أخذ الجري ، عليك تسلق تل على طول شبق الرمال. وعندما تجاوزت سرعة التسارع 30 كم/ساعة ، قام تعليق الهواء تلقائيًا بتخفيض السيارة إلى 241 مم. لم تكن هذه السنتيمترات الثلاثة كافية لأخذ حاجز السيارة في المرة الأولى التي يتم دفنها. ربما يكون الموضع العلوي لأنظمة الطاقة الهوائية أن يكون لطيفًا في وضع معين!

  

على عكس الطريق المدقع ، على الطرق العامة ، أثر الفرق في المحركات على أقوى طريقة. من المرجح أن يتم عرض برامج تشغيل بورش سعة 3.6 لتر لتغيير الطيارين V8. بعد 150 كم/ساعة من الطاقة ، لم يكن V6 كافياً للتسارع المذهل. وأعجبت Cayenne حتى 230 كم/ساعة الراكب والسائق مع الهزات الحازمة الحادة.
 

شيء آخر هو Turbo: هذا الشيطان الحقيقي الذي يسمار الركاب على كراسي الذراعين مع الأظافر ويحمل نحو العالم السفلي. بفضل الحقن المباشر واثنين من الشاحن التوربيني ، تتمتع Cayenne Turbo بتصحيح متساوٍ وموحد ، ولكنه مكثف يدوم ما يصل إلى 6000 دورة في الدقيقة.

أين نطير؟ هل تعلم أنك تحركت بسرعة 273 كم/ساعة؟ صرح ضابط شرطة المرور بشدة. صورت Porsche Cayenne السوداء الكاميرا.
 

لا يمكن أن يكون! هذه السيارة لأكثر من 270 لا يمكن أن تقود عداد السرعة لا يتم حسابها. وهكذا أقصى سرعة 250! الآن في هذه الأماكن هناك العديد من السوداء السوداء! كاميرتك الخلط بين شيء ما

 

لم يتمكن Cayenne S في الحقيقة من تطوير هذه السرعة: في ذلك اليوم ، لم نركب أكثر من 230 كم/ساعة. لكن كايين توربو الأسود يمكنه أحد الزملاء. لكنه تمكن من الانزلاق دون أن يلاحظها أحد. ومع ذلك ، لم يتمكنوا من تجريمهم في جريمة شخص آخر: في مثل هذه السرعة ، تم تشحيم الرقم الموجود في الصورة ببساطة. هنا المقتطف ضروري أقصر


النص: ألكساندر كوروبتشينكو
الصورة: مؤلف
 
 
 
 
 
 
 

 
    
 
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 116/2007]