اختبار محرك Porsche Cayenne 955 2002 - 2007 سيارات الدفع الرباعي

ملعب بولوت

ها هو! السيارة الأكثر توقعًا في بداية القرن. أسرع سيارات الدفع الرباعي على الكوكب. الأكثر مثالية وتكنولوجية! البعض مثله! Porsche Cayenne - من الاسم الآخر ، سوف يرتجف آخرون وستؤدي الدموع ... لكننا جايبو ، نحن لسنا هكذا! نحن بورشه ، ذلك بنتلي - لا يمكنك تخويف أسماء عالية! على الأقل ليس حتى الموت ... ولدت بورشه سيارة الدفع الرباعي في عذاب ... ممولو بيخوف ، الذين كانوا فقيرين ، لكن المكابس الموهوبة كان لها حجب لدعوة ، تقريبا كسر المشروع دون الملح. حتى فضيحة صغيرة معروفة ، والتي تتذمر خلالها قيادة فولكس واجن ، عشية السيارة فقط ، على إدارة بورشه ، متهمة بسياسة تسويق قصيرة النظر. في الواقع ، أنتجت بورش لمدة أربعين عامًا نفس السيارة ، وتغيير التفاصيل. وبعد ذلك ، مثل الرعد بين السماء الصافية - سيارات الدفع الرباعي! بالطبع ، سيوافق بورش القديمة على مثل هذا القرار الثوري - كان هو نفسه من محبي الصدمة. ولكن لا يزال بورش على الطرق الوعرة ... هذا لا يتناسب مع الرأس! لذلك ، ربما لن نذهب إلى الصخور على الإطلاق. نتلاقى حول الإسفلت الجيد ونذهب بهدوء لشرب القهوة.
 
لا أعرف ما الذي يجب أن يكون لونه في شركة بورشه ، لكن أنثراسيت الأسود كايين يجري للغاية. في الواقع ، السيارة أكبر بكثير مما كانت عليه في الصورة أو في الحركة. يبلغ طوله حوالي ثمانين مترًا. لا يمكنني سوى النظر في السقف على Tiptoe. طول حوالي 4800 مم وعرضه حوالي مترين. وعلى الرغم من أن اللون الأسود ، كما تعلمون ، لا يصنع ، يتم إنشاء انطباع سيارة صلبة ، وحتى أكثر من اللازم بالنسبة لبورشه. التدفقات الخارجية للجسم على المستوى - لا شيء يخرج في أي مكان ، فإن المصد يشبه الجوانب الصماء والمدورة والختم الشجاع على طول الجزء السفلي من الأبواب وأقواس العجلات الأنيقة صورة ديناميكية كاملة. إنه شعور قوة خفية ، ولكن فقط من زاوية رؤية معينة. بشكل عام ، لا تبدو بورش كايين عدوانية للغاية.
 
أنه لا يزال بورشه ، هناك تفاصيلان فقط في المقصورة - لوحة العدادات وعجلة القيادة. كل شيء آخر يذكرنا بأودي ، وخاصة A6 Allod. باستثناء المقاعد. لا أعرف ، ربما ، على جميع سيارات علامة بورشه ، يجب أن تكون الكراسي كذلك - الرياضة والصعبة ، ولكن أولئك الذين يقفون على كايين يسببون الرعب. أشك في أنه يمكنني تحمل تقطير 300 كيلومتر. صعبة ، مضلعة ، وعلى الرغم من الدعم اللائق ، شقة. نطاق التعديلات الأربعة أكثر من كافية ، ولكن من الصعب العثور على وضع مناسب. أثناء الاختبار ، غيرت موضع كرسي السائق عدة مرات ، لكنني لم أجد موقفًا مناسبًا. الزراعة في كايين منخفض - منخفض ، مع أرجل وأيدي ممدودة. هذا جيد جدًا على الطريق السريع ، وهو أسوأ قليلاً في المدينة وهو سيء للغاية على الطريق.
 
لكنك تنسى كل الإزعاج ، عليك فقط قلب مفتاح الإشعال ، حيث تقع القلعة تقليديا على اللوحة الأمامية على يسار عمود التوجيه. وعندما تنقل الرافعة على شكل حرف T من الصندوق التلقائي المكون من 6 سرعات إلى وضع D ، وفي انتظار حركة المرور في التجويف ، ستضغط على دواسة الوقود ... مائة كيلومتر في الساعة في خمس ثوان. ونظرًا لأن الوقت نسبي ويتم ضغطه بشكل ملحوظ على عجلة سيارة بورش ، ثم بعد ظهور شعور خاص. يبدو أنك تبدأ في فهم خطة خالق هذه السيارة. يتم تكرار الإحساس عندما تكون في الكونغرس مع الطريق السريع تمر بمجموعة من المنعطفات الحادة ، حيث تنخفض بسرعة تصل إلى 80 كم/ساعة. نوع من القطارات! ترام حقيقي - مثل على القضبان! لا هدم ، حتى الاتجاهات في الانزلاق. مرة واحدة فقط ، بصراحة في السرعة عند منعطف صم على شكل حرف U ومع نظام التثبيت غير المتصل ، شعرت أن الواجهة الأمامية بدأت في الخروج. اضطررت إلى تصويب المسار بشكل حاد وأميل إلى أن أكون مضفرًا. لذلك ، يمكنني أن أشهد ، فرامل كايين ممتازة. على الأسفلت ، على الخليط على الرمال الناعمة ، يتم كل شيء بشكل صحيح ، وتنشيط ABS في اللحظة الأخيرة. بدلاً من سائق في المواقف الحرجة ، يعمل نظام استقرار MARCE PSM (Porsche) بشكل جيد ، والذي تم دمج آليات ASR المضادة للشيخوخة ومضادات القفل. لذا فإن PSM لا يبطئ فقط العجلات ، ولكن أيضًا يحمل المحرك. من الصعب جدًا السماح لـ Porsche بمروحة PSM المنشطة ، إن وجدت. بالكاد من الممكن البدء في الصب ، حيث تختفي القطرات السرعة ويختفي الجمود. لا يوجد سوى مشكلة واحدة في فصل PSM - هناك مساحة صغيرة للسيارة.
 
يتم الكشف عن مزاج محرك الإعصار الأكثر كاملاً في وضع التحكم الكاذب في علبة التروس ، ومن الغريب أن هذا يبدو في العتاد المنخفض. في الحالة الأولى (وتتيح لك مفاتيح التوجيه تغيير الإرسال بسرعة كبيرة) ، على سبيل المثال ، مع الغاز السادس إلى الرابع والكامل ، يتم إطلاق النار على بورش من 160 كم/ساعة إلى 200 كم/ساعة في بعض الزوجين من الثواني. أولئك الذين ، قبل لحظة ، ركبوا في التيار على قدم المساواة معنا ، يتجمدون فجأة ويبقون في مكان ما في المسافة. لم نعد نراهم. إنهم ليسوا حتى في مرآة الرؤية الخلفية! إنه لمن دواعي سروري أن انتقال خط كيلومتر مائتين لا يؤثر على سلوك السيارة. صافرة الرياح أقوى في الرفوف الأمامية ، ويصبح صوت المحرك أكثر ازدهارًا ، كما لو أن المساحة الرسوبية زادت فجأة. في الواقع ، لقد تغير الكثير في السيارة في السيارة: المستشعرات ، بعد أن سجلت وضع حركة جديد ، خفضت الجسم بضعة ملليمترات أخرى ، وأصبحت امتصاصات الصدمات أكثر صرامة ، ويبدو أن عجلة القيادة هي المقدمة ، وحتى تبدو الموسيقى بصوت أعلى. أما بالنسبة للحركة على المنخفض ، فأنا أذكرك ، أن كايين كبير إلى حد ما - 1: 2.70 ، فهذا هو ما. لاحظ الكثيرون أنه في هذا الوضع ، من الصعب التنقل بسلاسة ، خاصة إذا كان المحرك مؤلمًا. يجب الضغط عليه بسلاسة على الغاز ، وإلا فإن السيارة ستقفز للأمام ، وتتلألح لحظة لمس القرص المدفوع. ومع ذلك ، فإنك تعتاد بسرعة على ذلك وتعويض الشهية الخاصة. لكن كايين على المخفض يبدأ الحركة بسلاسة شديدة. ولكن قبل أن أتاح لي الوقت للتفكير في الأمر ، ارتفع معدل دوران إلى 2500 ، وتم تشغيل التوربينات ، وفجأة تقفز Ka-Ak! هذا ما يخرج: 450 لتر. مع. نعم ، 630 نانومتر من عزم الدوران ، مضروبة في نقل اثنين من ناقل الحركة وأقام إلى حد من أجواء التوربين ، مزق تقريبا العجلات في الانزلاق على الطلاء الجاف ، حتى مع الضغط الأكثر سلاسة على غاز. ما الذي يمكنهم في الثلج وفي الوحل؟ باختصار ، فإن التحكم في القدم اليمنى واختيار الإطارات الصحيحة لمالكي بورش كايين ، وخاصة أولئك الذين يرغبون في الانتقال من الإسفلت ، هي المهام ذات الأولوية. بشكل عام ، فإن السفر إلى طريق بورش أمر مضحك. إنه مثل الذهاب إلى مسار السباق على هامر ...
 
بالطبع ، لم نجرؤ على الصعود إلى المستنقع ، مسار خطير أو ترابية. يقتصر على الرمال والتقاطع. تشبه إمكانات Cayenne Off -Off -Road إمكانات الحزب الشيوعي من الذروة - كلها نشطة ، ودائما في الأغلبية وكل شيء دائمًا! وهو يتكون من محرك دائم -عجلات مع تفاضل مخروطي غير متماثل ، يتم حظره تلقائيًا أو يدويًا عن طريق تدهور متعدد الأجزاء ؛ من نظام PTM (إدارة الجر Porsche) المضاد للربط ، والذي يعمل بشكل منفصل مع كل عجلة ؛ الصف المنخفض في الإرسال والآلية الهوائية في التعليق الذي يزيد من خلوص الطريق. إن امتصاص الصدمات القابل للتعديل قادرون نظريًا فقط على تحسين المباح. تعليق السيارة مستقل وفي الأمام والخلف ، تكون الرافعات والإطارات الفرعية ضخمة للغاية ، وتغطي الغربان من الأسفل. لذلك على الطريق مع مثل هذه الإمكانات ، سيكون من الضروري أن نذهب بسرور وثقة ... إذا لم تكن بورشه!
 
بعد جمع كل شجاعتنا ، نقول من الإسفلت السلس إلى منحنى الزناد بامباس. غنى الصالون على الفور ، صرخ! بالطبع ، حمل الجسم ، بغض النظر عن كيفية تضخيمك ، لن يكون كل شيء كافيًا. التصفيق من الطريق ، وضعنا على الفور أعلى موضع في الجسم. من السهل القيام بذلك - لقد نقلت رافعة القطاع بعدد الأقسام اللازمة والجلوس ، في حين أن النظام الهوائي ينفصل عن تلقاء نفسه. سيظهر نقش على المقاييس بين الأجهزة: يقولون ، يمكنك الذهاب. تم تثبيت امتصاص الصدمات على نظام مريح. إنه بسيط أيضًا. جميع الإدارة - ثلاثة أزرار ملحوظة الراحة ، العادية والرياضة - لن تفوت. لم يتم تشغيلها على خفض وأقفال حتى الآن - على الرغم من منحنى وجاف - لماذا يجهد انتقال العدوى دون جدوى. وأنا مرة أخرى (في أي؟) قمت بتعديل المقعد ، ووضعه أكثر عموديًا حتى كانت المراجعة على الأقل بعضها. يحتوي الشكل المبسط لجسم حريف على صفات إيجابية تظهر على الطريق: أسفل الخط المائي الخيالي ، يتم تشديد كل شيء واختياره ، ولا يتدخل المصد ، ولا تتداخل المنحدرات. إن التعليق مع إزالة الطرق القابلة للتعديل يسهل بشكل ملحوظ الحركة المتقاطعة. نطاق تعديلاته مثير للإعجاب. أقل مستوى يتوافق مع 157 مم ، وهو مريح عند الزراعة والتحميل. في الخارج ، يمكن زيادة خلوص الطرق إلى 273 مم. التعليق الهوائي صغير: 102 و 118 ملم - ضغط - في المقدمة و 124 ، 125 ملم - خلفه. مع الحد الأقصى للتخليص ، فإن مؤشرات القدرة المتقاطعة الهندسية هي Cayenne - زوايا المدخل والكونغرس والمنحدر - على التوالي 32.4 و 27.3 و 24.7 درجة. منذ عام 2003 ، يجب أن تظهر Cayenne خيارات من شأنها أن تحسن بشكل كبير من استعداد سيارات الدفع الرباعي لخطوط الخروج نفسها. سيكون هذا مستقلاً عن الأنظمة الأخرى ، وهو حظر قسري بنسبة مائة في المائة من التفاضل الخلفي وآلية فصل مثبتات الاستقرار في كل من المعلقات. ستتم إضافة 60 ملم إلى حركتها. من الممكن توصيل المثبتات تلقائيًا عندما تصل بورشه إلى سرعة 50 كم/ساعة. ستظهر حماية إضافية من الصلب من الأسفل. حتى المطاط العالمي سوف يندرج في خيارات الخيارات ، وربما حتى فئات AT.
 
بعد أن قفزوا على جميع أنواع العفو الصغير إلى عقبات خطيرة أكثر أو أقل ، بدأنا في تنشيط الخيارات المتبقية في إمكانات الطرق الوعرة. محدد الصندوق للمحايد ، الرافعة اليسرى المسؤولة عن عمل البيان ، والدفع إلى الأمام. تحت القدمين ، بعض الآلية بنقرة طفيفة تحرك الدواخل. تضيء النقطة الحمراء ، وتذكر الشاشة أن التخفيض مدرج ، أي ترس مخفض. تمكن بسرعة - في حوالي بضع ثوان! الآن الرافعة مرة أخرى إلى الأمام ، تحت الأرض ، تحرك شيء مرة أخرى بهدوء ، ونقطة حمراء أخرى اشتعلت فيها النيران. تم حظر التفاضل المركز - الإبلاغ عن الشاشة ببهجة. هناك نقطة أخرى على المؤشر ، ولكن بغض النظر عن مقدار التحرك للأمام ، يبقى الظلام - لا يوجد حظر من الفرق الخلفي بين الفأس على هذا الجهاز. هذا مثير للشفقة. يزن Cayenne ما يقرب من ثلاثة أطنان ، ونحن بحاجة أيضًا إلى معرفة كيف ستتعامل الإلكترونيات مع القطري الصم وحتى في الارتفاع.
 
أمامنا ، هناك اثنين من الخنادق الحادة السبعين ، والآن نحن مع قادوس قطري. مثل الخزان! لقد توالت هنا حول نفس الأماكن على الناقل الثماني ذو العجلات هنا - الأحاسيس هي نفسها. Cayenne ، مثل أي شخص آخر بورشه ، مثالية ، وحركة التعليق صغيرة. لذلك تظهر الصورة التالية. تتغلب السيارة الأرضية على الأمواج كقارب - البحر: رفع زاوية واحدة من الجسم ، ثم الآخر. العجلات تتدلى في الهواء على ارتفاع متر. نظام مكافحة الصناعة يغني ويصرخ! يقع مركز ثقل سيارات الدفع الرباعي منخفضًا جدًا ، لذا فإن القوائم لا تخاف منه ، ونتيجة لذلك ، تظهر شخصيات مذهلة للغاية. لذلك دخلنا في الخندق الأول ، وبدأت عجلة أمامية واحدة في السحب على القمة. في حين أن مركز الثقل أقل من النقطة الحرجة ، فإن بورشه سترفع الأنف بهامش من عجلة أمامية أخرى. لقد بدأ الاسترخاء ، ولكن بسرعة تهدئة RTM. يتم تشغيل الإلكترونيات برفق وبدقة ، ولكن ، بالطبع ، ليس بسلاسة كما على سبيل المثال ، تفاضل الانزلاق المحدود أو الويسكي. أخيرًا ، تتسلق السيارة عالية بما فيه الكفاية ، وتتفوق كمامة ، وتتحول فجأة للأمام ، ورفع عجلة خلفية واحدة بالفعل. يعيد النظام المضاد للصناعة صاخبة في التوجه ، بينما يتلقى الإرسال صدمات وركلات عادلة. يتفاقم الموقف بسبب حقيقة أن المحرك يتفاعل بوضوح شديد مع دواسة الوقود ، وإذا كنت قد انتقلت قليلاً حسب القصور الذاتي أو حاولت غريزيًا الراحة ، فقد يكون الصدع صعبًا للغاية. على الأسطح السائبة وتوسيع نطاقها ، يكون العامل السلبي الرئيسي لبورشه هو وزن كبير ومزاج متفجر للمحرك. حتى على الحصى ، ناهيك عن الرمال ، يمكنك أن تنفجر في ثانية. ولاحظت هذا عندما سقطت العجلات بالفعل على القرص تقريبًا. لحسن الحظ ، مع عمل دقيق مع الغاز وعجلة توجيه دقيقة ، من المحتمل أن يكون من السهل الخروج. ومع ذلك ، أعتقد أنه ستكون هناك مشاكل خطيرة غير خطيرة للغاية من حيث السائقين على الطرق الوعرة على التربة التي تحمل قليلاً مع حريف. تتجلى خاصية غير سارة للتفاهمات الزائفة الإلكترونية أيضًا في حقيقة أن محاولة الخروج ، التي تحمل حتى الغاز ، تؤدي إلى انزلاق دوري لتلك العجلات التي دفن بشكل أعمق. تقفيح الفرامل تجعل السيارة بأكملها تتأرجح وترنيج. لذلك على بورشه ، فإن هذا الهز في بعض الأحكام يقع في صدى ، مما تسبب في انهيار جميع العجلات مع الضغط غير الضروري لدواسة الغاز وفقدان السيطرة التدريجي على الوضع.
 
لذا فإن معارفنا مع بورش كايين ، سيارة الدفع الرباعي ، يحدد نفس المعايير العالية التي تم تثبيتها في فصولها Range Rover و BMW X5 ، التي انتهت مع بورش كايين. سيارة مثيرة للاهتمام وغير عادية ، تتطلب بعض المستودعات الخاصة للحياة وطريقة تفكير. إنه لا يتسامح مع التنازلات ومكلفة للغاية. سيارة من قياس آخر.
 
النص: إيغور جوبار
 

مصدر: مجلة 4x4 [يوليو/2003]