اختبار محرك Porsche 911 Carrera 997 منذ 2008 كوبيه

الدوري الرئيسي

كنت أتطلع إلى هذا الاجتماع: Porsche 911 New Carrera S مع علبة تروس اختيارية PDK (Porsche Doppelkupplung) ولون Macadamia المذهل ، شوكولاتة الحليب ذات المعادن المميزة المميزة.
بادئ ذي بدء ، يمكنك التمييز بين جيل جديد من 911st الأسطوري من قبل البصريات الجديدة Bicenon لإضاءة الرأس والمصابيح الأمامية الجديدة LED. تلقت الأضواء الخلفية أيضًا تقنية LED شعبية اليوم. بالإضافة إلى ذلك ، توفر بورشه لأول مرة كخيار وظيفة ديناميكية للإضاءة. ومن أجل متطلبات السلامة الأوروبية ، تم زيادة مرايا الرؤية الخلفية الجانبية.
لكن الاختلافات الرئيسية بين الجيل الجديد Porsche 911 Carrera S ، بالطبع ، في الداخل. بادئ ذي بدء ، إنه محرك جديد ، ناقل حركة PDK ونظام Navability Multimedia MultiMedia PCM (إدارة اتصالات Porsche).
الآن بالترتيب. وفقًا لبورشه ، تختلف محركات جديدة مثبتة على نموذج حديث مع جسم 997 بنسبة 8.5 في المائة مع انخفاض السعة بنسبة 12.9 في المائة من استهلاك الوقود وخفضت أيضًا بنسبة 15.4 في المائة مع انبعاث ثاني أكسيد الكربون. نتيجة لذلك ، زادت قوة المحرك سعة 3.6 لتر ، وهو مجهز بكاريرا منتظمة ، بمقدار 20 حصانًا. ما يصل إلى 345 حصان ، وفي حالتنا ، أضاف محرك معاكس 6 أسطوانات في الغلاف الجوي بحجم 3.8 لتر ما يزيد قليلاً عن 30 حصانًا. الآن قوتها هي 385 حصان.
تم تجهيز طراز Carrera بصندوق تروس ميكانيكي من 6 سرعات رياضية ، ويتم تقديم صندوق روبوت من Porsche Doppelkuplung كخيار ، والذي يسبح بشكل أسرع في الخطوات دون تعرض لتدفق الوقود مقارنةً بـ Tiptronic S السابق مع التحول المائي. يحتوي PDK على سبع خطوات ، واثنين من براثن ، واثنين من الأعمدة ، على أحدهما حتى الإرسال ، والآخر غريب.
لتبديل ناقل الحركة ، يجب أن يقوم الصندوق الآلي المعتاد أولاً بإيقاف تشغيل القابض ، ثم قم بإيقاف تشغيل ناقل الحركة ، ثم قم بتشغيل الترس التالي ، ثم قم بتشغيل القابض. يقوم PDK بشكل أسرع: عند تشغيل أحد العتاد ، فإن الآخر موجود بالفعل على رمح القابض الثاني غير المرتبط. ولكن كيف يعرف الصندوق أي انتقال للدفع يزداد أو خفض؟ والحقيقة هي أن الإلكترونيات تحلل باستمرار الكثير من المعلومات المستلمة من مختلف أجهزة الاستشعار وأنظمة السيارات ، واستنادًا إلى هذه المعلومات ، تختار الإرسال المطلوب. وإذا كان تشخيص الدماغ الإلكتروني لا يزال لم يتحقق ، فستظهر العتاد اللازم في بعض الأميال من الثانية على رمح القابض الثاني. علاوة على ذلك ، يحدث التبديل سرعة البرق حقًا ، لذلك من المستحيل تحديد اللحظة التي خمنت فيها PDK ، وعندما لا ، يكون ذلك مستحيلًا.
يمكن إجراء التبديل اليدوي PDK باستخدام التأرجح التقليدي لذراع الإرسال أو باستخدام مفاتيح توجيه جديدة تم استبدالها بتلات عجلة القيادة التقليدية. بعد أن عرفت نفسي بالعديد من المراجعات ، على عكس الرأي السائد لتفوق بتلات ، أعتقد أن المفاتيح الجديدة أكثر ملاءمة وعالمية ، إذا كان كل منها يمكنه تبديل الإرسال إلى الأعلى والأسفل. ميزة أخرى من PDK ، والتي تزيد من معدل حريق الصندوق ، هي قدرة هذا الإرسال على التبديل مباشرة بعد عدة خطوات ، على سبيل المثال ، من الترس الخامس إلى الثاني. صحيح ، إذا قرر المربع أنه سيتم تبديل الأفضل من متساوي أو غريب إلى غريب ، فلن يتم الانتقال على الفور ، ولكن من خلال الإرسال الموجود على رمح آخر. صعب؟ من الناحية النظرية ، نعم ، ولكن في الممارسة العملية ، فإن معدل حريق PDK من هذه التلاعب لا يعاني على الإطلاق.
تم تجهيز اختبار Porsche Carrera S بحزمة Chrono Plus اختيارية ، والتي تتضمن ساعة توقيت كبيرة على اللوحة الأمامية ، والتي تعد ضرورية لمراقبة المسار ، بالإضافة إلى Sport Plus Magic Key ، والتي تتضمن بداية سريعة للتحكم في الإطلاق. بالطبع ، لا تؤثر مثل هذه التجارب على مورد الإرسال بأفضل طريقة ، ولكن أولاً ، هناك نظام حماية ، عند ارتفاع درجة حرارة ناقل الحركة ، سيقوم تلقائيًا بإيقاف تشغيل وظيفة البدء السريع ، وإذا لزم الأمر ، فسوف يحظر نقطة التفتيش حتى تبرد إلى درجة الحرارة المطلوبة. حسنًا ، ثانياً ، لن تكون محاولة السيطرة على الإطلاق على Carrera S بمثابة جريمة حقيقية.
لذا ، فإن الساق اليسرى على الفرامل ، يضغط اليمين على دواسة المسرع على الأرض ، واتركها من الدواسة اليسرى ، مع الحد الأدنى من زلة Porsche مثل قلب المدفع. هل هي مزحة ، 385 حصان. في 6500 دورة في الدقيقة و 4.5 ثانية إلى 100 كم/ساعة. يضغط الركاب إلى مقاعد ، كما هو الحال عند خلع الطائرة. يستمر أقوى تسارع في نطاق السرعة بأكمله يصل إلى 250 كم/ساعة ، وبعد ذلك يتم تقليل كاريرا الزراعية قليلاً. ولكن هذا يكفي للعيون!
يتم تنفيذ عجلة القيادة الضيقة الرياضية ، وردود فعل حادة لفريق السائق بسرعة البرق ، دون أي خرق. وما هو صوت المحرك! خصم 6 أسطوانات ، يقع في الجزء الخلفي من التراكيب ، يغني كعازف منفرد للأوبرا. لا توجد أنابيب خاصة للصالون للحصول على هدير أكثر هائلة ، فقط صوت مباشر نقي بدون صوتي.
تتمسك بورش كاريرا المباشر تمامًا بأي سرعة ، إنه لمن دواعي سروري المناورة في الدفق. يحتاج فقط إلى الإشارة إلى الاتجاه الصحيح ، ثم يندفع 911st إلى هناك دون النظر إلى الوراء. ولكن على طرقنا يتبع الثور على التنبيه: الفرق الكبير في عرض المسار الأمامي والخلفي ، وكذلك العجلات الواسعة تعطي العصبية في الشبق. بالإضافة إلى ذلك ، من الواضح أن كاريرا ، إلى تافهة واحدة ، تبث بيانات على عيوب الطريق إلى الصالون.
الدور هو ردود فعل واضحة للغاية ، مثابرة ممتازة وعتبة السرعة عالية جدا. حسنًا ، إذا كنت لا تزال تبالغ في السرعة ، فإن Carrera تنزلق قليلاً مع العجلات الأمامية ، وبعد ذلك يأتي PSM (Porsche Stability Management) على الفور إلى العمل ، وإعادة التصاق إلى الطريق. دعنا نحاول مرة أخرى ، ولكن الآن أمام المدخل ، يكون المربع بضع خطوات لأسفل ، بحيث تمسك العجلات الأمامية بالإسفلت ، وتحريك عجلة القيادة ، وفتح الغاز عند الإخراج. الآن كيف ينبغي!
لمزيد من الإثارة ، يمكنك إيقاف تشغيل نظام التثبيت واللعب بالغاز ، ويمر بدوره في انزلاق صغير ، وإذا لزم الأمر ، لف 991 بدوره. معالجة مفهومة للغاية وصادقة. على الرغم من حقيقة أن بورش محشوة بأعلى مع مختلف الأنظمة ، لا يوجد أي مواد تركيبية إلكترونية متأصلة في العديد من المتخصصين الزائفين. في عجلة بورش كاريرا ، يمكنك الحصول على متعة حقيقية ، من الصوت الحقيقي وقابلية التحكم الحقيقية.
أما بالنسبة للديكور الداخلي ، فإن كل شيء هنا ، كالعادة ، هو على أعلى مستوى. حول الجلد عالي الجودة ، وبيئة العمل التي تم التحقق منها والتصميم الكلاسيكي من شتوتغارت. نلاحظ فقط نظام PCM الجديد (Porsche Communication Management) مع شاشة تعمل باللمس ، ونظام صوت Bose ممتاز ، ومشغل DVD ، ونظام التنقل ، وموالف تلفزيون اختياري ، بالإضافة إلى دعم بروتوكول Bluetooth. مع إصدار النموذج الرئيسي Porsche Panamera ، اكتسب نظام PCM واجهة روسية. قريبا سوف تتلقى أنظمة مماثلة من خط كاريرا. ومع ذلك ، في اللغة الإنجليزية ، يتم تقديم التواصل مع هذا النظام بسهولة بالغة.
لفرح المشجعين المخلصين وإلى خيبة الأمل من الأشخاص الحسود ، تعد سيارة بورش 911 الجديدة سيارة رياضية ممتازة لأولئك الذين يفهمون ميزات التصميم الخلفي المولد و UMet لاستخدام مزاياه ، والأهم من ذلك ، بالتوازي للحصول على متعة جمالية حقيقية تكسبها على عجلة من بورشه.
روسلان غاليموف
 
 
 
 

 

مصدر: carclub.ru