اختبار محرك Porsche 911 Carrera 997 منذ 2008 كوبيه

اختبار إلزامي: Audi R8 V10 5.2 FSI ، Porsche 911 Turbo

كن أفضل تعب. الضغط كبير جدًا - يتم مهاجمة جحافل الأعداء من جميع الأطراف ، ولا يترك وقتًا للاستراحة. لذا فإن 911 توربو تالفة بشكل مفرط من خلال عيون جاذبيته ، وجذب انتباه الحيوانات المفترسة الخطرة. يصرخ Audi R8 مع المصابيح الأمامية الصمام الثنائي و Shevvel Ten Pistons ، اقترب منه على مسافة الضربة
لنبدأ مع أخبار. أولاً. منذ ظهورها لأول مرة في عام 2007 ، انتشرت Audi R8 في جميع أنحاء العالم مع تداول حوالي 10 آلاف نسخة. الثاني. حتى أنه لا يفكر في التوقف عند هذا الحد ، واكتساب القوة قبل الاعتداء على ارتفاعات جديدة. تخلى الألمان عن علاج الصدمات لصالح الجراحة القديمة الجيدة: تم زرع محرك 10 أسطوانات للتو على السيارة ، والتي كان من المتوقع من أودي لفترة طويلة. فيما يتعلق بالتكنولوجيا ، يقوم Audi R8 الآن بنسخ Lamborghini Gallardo بجد ، وهو ما يثير سؤالًا حادًا في الحياة: ما هي النقطة؟ هل تم لعب الاستراتيجيين الحكيمين لمجموعة فولكس واجن في مشاكل الهندسة؟
إن الاعتراف بعبادة الراحة ، فإن Audi R8 مع اللياقة البدنية للسيارة الرياضية ينجذب أكثر إلى سيارات Gran Turismo. وفي هذه الفئة ، يوجد معيار معترف به عالميًا - بورش 911 توربو ، رائع ورهيب. رهيب للمنافسين ، رائع للمالك. يوفر الجانب الأيديولوجي R8 V10 و 911 Turbo: يتم وضعهما كوجوه لعلاماتها التجارية - آلات ذات سرعة فائقة مع تحكم سهلة ومستوى أمامي مثالي ودعم خدمة قوي للمصنع. لكن الاختلافات الهيكلية واضحة: خذ على الأقل عجلات العجلات 911 Turbo و Coll -wheel Drive Transmission R8. من ستسود الحقيقة؟ يملي منطق الأشياء حتمية المبارزة القاسية بين هذه الآلات.
الأعمال الرطبة
الخميس ، الساعة 12 في فترة ما بعد الظهر. ضواحي هطول فيضان ملقة الإسبانية. في مثل هذه الظروف القاسية ، يبدأ عرض Audi R8 بمحرك سعة 5.2 لتر لممثلي الصحافة الدولية للسيارات. الحقيقة هي أن محاولة استخلاص استنتاجات حول الصفات الجارية للسيارة غبية: 525 حصان. تحت القدم اليمنى لا يمكن الشعور بالدعم المناسب. قلت 525؟ الله الكريم! منذ خمسة عشر عامًا ، من هذا الرقم كان قد مظلمة في العينين وهزت العيوب. كان كبح هذه القوة أقرب إلى اكتشاف وعدم تنشيط الألغام المضادة للبرز. في ذلك الوقت ، تم تجهيز بورش 911 توربو بملاكم سعة 3.6 لتر مع عودة 360 حصان ، ولم يقرر الجميع الجلوس خلف عجلة القيادة. اليوم ، أوقات أخرى جاءت ، وقد توسعت قدرات السيارات بشكل هائل. أنا مقتنع بهذا مرة أخرى عندما يندفع Audi R8 ، الذي يعمل بشكل محموم من قبل البوابين ، على طول سطح الماء من الأسفلت مثل الأدوية. يندفع 911 Turbo نحو المطر ووجهات نظر موظفي Audi بين دعم الجسر.
كما اتضح ، فإن الفرق الأساسي بين الألمان ليس فقط في نوع محرك الأقراص. تمتلئ محرك V10 بالمزايا ، لكنه مستعد لإظهاره مع الوصول إلى منطقة السرعة العالية. الخصم بورش ، على العكس من ذلك ، الدموع حرفيا مع الخمول. هناك لمسة دقيقة كافية للمعجل لتحديد أي من السيارات في يديك بدقة. من الغريب أن يشبه مزاج وحدة Audi R8 ذات 10 أسطوانات إلى حد كبير من قِبل 8 أسطوانات سعة 4.2 لتر. ظاهريًا ، يكون التعديلين أسهل في التمييز في شكل مآخذ الهواء الجانبية: في النسخة الأصغر سناً ، يبرز الأقدم. هناك ابتكارات أخرى: عجلات مقاس 19 بوصة مع إبر الحياكة على شكل Y ، وشبكة المبرد Chrome وأنابيب العادم الإهليلجي.
سيكون من غير الصحيح القول أن سيارة واحدة أجمل من أخرى. هذه مسألة تفضيلات فردية. يمكننا فقط مشاركة ملاحظاتنا الخاصة. بالطبع ، Audi لافت للنظر - لا يزال هناك عدد قليل من هذه السيارات ، وتبدو أولاً -فئة. لكن بورشه ، التي لا تملك ما يكفي من المناهضين الجذابين للحفاظ على صورة رجل سيء ، يشع سحر ، ويأسر الخبراء والملفات التعريف الجهلة. يمكن العثور على الداخلية R8 ذات 10 أسطوانات عن طريق الحواف الحمراء للأجهزة ، وإلا فإنها تكرر تمامًا التعديل الأقل قوة. لكننا لسنا مهيئين ، لأننا نحب R8 لجو الراحة والجودة والأناقة - المجموعة التي تلتزم امتلاك كل سيارة في فئة GT. بشكل عام ، يبدو أن Audi هو الحد الأقصى للأحلام ، ولكن فقط حتى تجد نفسك في 911 Turbo ، حيث يسود بيئة العمل المعصوم وتصميمه الرائع. ومع ذلك ، نريد العودة إلى R8 مرة أخرى للاحتفال بتفاصيل مهمة. لم يتمكن أي من أهم صناعة السيارات الألمانية من الابتعاد في نماذجه العليا بذكاء من ذوق الكتلة ، كما نجحت Audi. على سبيل المثال ، لا يمثل الجزء الداخلي BMW M6 أكثر من تباين في موضوع M5 ، ودوافع ممارسات Mercedes CL 63 AMG التي تمليها الفئة S. وقصة مختلفة تمامًا هي Audi R8 ، والتي لا تعطي أسبابًا للاشتبك معه في القرابة مع RS6.
نعم ، استسلم الرجال من إنغولشتات إلى خطيئة الغرور. غلاف المقصورة الحركية مصنوع بالكامل تقريبًا من الزجاج ، والتي بموجبها يتم عرض V10 مع حقن الوقود المباشر FSI على الشاشة العامة. meshcinism ، بالطبع ، ولكن مع تسليط الضوء عليها. حسنًا ، يجب أن يعجب محرك بورش الذي يقوده زوج من التوربينات بالأذن ، هنا بدون خيارات. الأرقام ، للأسف ، هي عواطف غير معروفة - 480 -HorsePower 911 Turbo أضعف من R8 V10 في 45 حصان ، وهو ما يعد بعواقب. خلع الملابس؟ ومع ذلك ، قبل استخلاص الاستنتاجات ، يجب عليك دراسة منحنيات عزم الدوران. اتضح على الفور أن ذروة جر بورش بيدور بوت تنخفض على 1950 دورة في الدقيقة وأنها تصل إلى 620 نانومتر (في الوضع الرياضي - 680 نانومتر في 2100 دورة في الدقيقة) ، في حين أن أودي قادرة على 530 نانومتر ، وحتى بعد ذلك بعد الوصول إليها 6500 حوالي /دقيقة! وكيف ، في رأسك ، ذهب كل شيء على الرفوف مرة أخرى؟ انتظر قليلا. دعونا نتذكر أن محرك R8 سعة 5.2 لتر مستعار من Gallardo LP 560-4 والجينات التي يحملها أكثر السباقات. احتفظ المحرك ذو السرعة العالية بمواد التشحيم ببطاقة جافة ومراحل قابلة للتعديل من توزيع الغاز ، ولكن إعادة تكوين نظام الطاقة ، ومشعب السحب ونظام العادم أدى إلى انخفاض في الارتداد من 560 إلى 525 حصان.
يسمى صندوق التروس ROBOX R TRONIC المُثبت على Audi ، والذي ، في الواقع ، الاختلافات ومرهقة. بطبيعة الحال ، قام الألمان بإعادة برمجته في اتجاه التخفيف من العمل - على وجه الخصوص ، يتوافق الوضع الرياضي لـ R8 مع الوضع العادي لجالاردو. إذا تحدثنا عن 911 Turbo ، فهي مزودة بأكثرها شيوعًا ، وإن كانت تُحضر إلى حالة رائعة من قبل Tiptronic S. Clear Business ، فإنها تحرم سائق حصة أكبر من السيطرة على الجهاز من الروبوت. على الرغم من وجود ادعاءات على الأخير - أولاً وقبل كل شيء ، بسبب الحدة المفرطة في التبديل. يجب أن أعترف ، أن R Tronic أكثر وضوحًا وأسرع ، لكن Tiptronic S هو ترتيب من حيث الحجم أكثر راحة.
الأخبار الرئيسية
يعد الحد الذي يمكن أن يدور فيه محرك Audi ، 8700 دورة في الدقيقة ، وللوحدة متعددة الطبقات الضخمة بمثابة إنجاز حقيقي. تبلغ سرعة دوران بورش خصم أكثر إحكاما 2000 دورة في الدقيقة. فيما يلي تفسير سبب استنفاده في وقت مبكر. محرك R8 أقل مرونة ، وأسفله أكثر فقراً. يبدو الأمر وكأنه في مثل هذه الأوضاع ، لا يفضل أن يكون القاعدة 4.2 لتر الثمانية. يتوق المحرك إلى الدوران ، وعليه أن يلفه بسخاء ، ويتعامل مع الزيادة الأسية في الجر. هذا السلوك مميز لجميع مجاميع تكوين V10 - باستثناء أنه تم تثبيته على Dodge Viper. لا أعتقد أنه يتناسب مع فلسفة سيارة السيدان التمثيلية مثل Audi S8 ، لكن السيارة الرياضية تناسب تمامًا. في النهاية ، يتم إنشاء هذه الآلات من أجل التمسك بسهم مقياس سرعة الدوران مرارًا وتكرارًا ، يتم احمرار قطاع المقياس الأحمر للمقياس ، ويستمع إلى العواء العشبي لمحرك غاضب ويشعر أن هناك سعادة في الحياة. لوجود بشكل مختلف ، سرعان ما يصبح غير مقبول. ولكن ماذا عن بورشه؟ هل سيقاوم عواطف مماثلة؟ بعد كل شيء ، سيتعين عليه أن يجد مع 3.6 لتر! انخفض التسارع الأول في الأرضية في دهشة - كيف حققوا مثل هذه الرشاقة ، حيث كان لديهم 480 حصان بسعة 480 حصان؟ رائع!
أولاً ، تعد بورش مسؤولة دائمًا عن كل قوة حصان من القوة وتعرف كيفية استغلالها بشكل منتج. يتم استبعاد خسائر لا معنى لها. ثانياً ، توفر تقنية TGV الحاصلة على براءة اختراع ، والتي تسمح لك بتغيير هندسة التوربينات ، التشغيل الأكثر فعالية للمحرك في النطاق بأكمله ، من الخمول حتى 6000 دورة في الدقيقة. لذا فإن المهندسين من Vaisakh يخلقون وهمًا في عدم تأمل طاقة السيارة ، مما يمنعها بالقدرة على زيادة كثافة التسارع في أي أوضاع. في المستوى العاطفي 911 يظهر توربو العاطفة بعناصر الوقاحة الحيوانية. لكن للديناميكية ، يريد أن يغفر كل شيء.
لسوء الحظ ، لم تتاح لنا الفرصة للتحقق من البيانات الفنية التي أعلنها الشركات المصنعة. لكن سلسلة من البدايات المتوازية دفعتنا إلى الاعتقاد بأنه سيكون من غير الواقعي تحديد الفائز دون وجود ضوئي. وقت التسارع من مكان إلى 100 كم/ساعة في كلتا السيارتين متطابق - 3.9 ثانية. إذا قمت بتحديد 911 Turbo مع ناقل حركة يدوي ، وليس باستخدام Automaton ، فسيتم تخفيضه إلى 3.7 ثانية ، مما ينتهك التوازن قليلاً. تبلغ سرعة 200 كم/ساعة Audi 12.8 ثانية 12.8 ثانية. الفرق دقيق. بالمناسبة ، يتسارع R8 8 أسطوانة إلى مئات من 4.6 ثانية ، مما ينتج عنه 0.8 مع تعديل V10 5.2 FSI. يبلغ الحد الأقصى لسرعة Turbo 310 كم/ساعة ، لمدة 10 - R8 - 316 كم/ساعة ، على الرغم من أن Ferrari F430 قادر على تطوير 315 كم/ساعة. لكن فيراري موضوع لمحادثة منفصلة.
تم بناء جسم Audi حول إطار من الألومنيوم المكاني ، والذي يعد بانخفاض مزدوج في الكتلة مقارنة مع بنية الصلب. نتيجة لذلك ، تحولت R8 V10 إلى 35 كجم أثقل من 911 Turbo. كيف ذلك؟ الحقائق التالية تجعل الوضوح. استلزم زوج إضافي من الأسطوانات زيادة في كتلة R8 في 60 كجم: زيادة قدرها 31 كجم أعطت وحدة طاقة ، 29 كجم أخرى - معدات مساعدة. على الرغم من ذلك ، لا يزال توزيع الكتلة على طول المحاور كما هو: 44 ٪ لكل أمامي و 56 ٪ لكل مؤخرة. ما هو توربو؟ التزام تخطيط المحرك الخلفي ليس عبثا - 39:61 لصالح عجلات القيادة. وبهذه الطريقة ، تقوم بورشه تقليديًا بحل مشكلة تحميل المحور الرائد ، وهو أمر مهم بشكل أساسي لتحقيق أقصى قدر من إمكانية المحرك أثناء التسارع. لدى Audi صنم خاص به - Quattro All -Wheel Drive. في حالة R8 ، نتحدث عن استخدام نفس المخطط مثل Gallardo. هنا ، ينتقل عزم الدوران إلى المحور الأمامي من خلال Wiskofta ، ويتم استخدام تفاضلية ذاتية ذاتية من الخلف. يُقترح تفاضلي مماثل لـ 911 Turbo ، ولكن فقط في الخيار مع الإرسال اليدوي. هذا مثال واضح على تنويع نطاق النموذج.
في ظل الظروف القياسية ، تتلقى عجلة Audi الخلفية دفع 90 ٪ من المحرك ، مما يحدد الفرق المذهل في عادات R8 من TT. وأكثر من ذلك من بورشه. يتصرف كل من WHEEL Drive R8 بشكل أكثر استقرارًا على الطرق العامة وعلى المسار. في نفس تتطلب المواقف 911 Turbo شهيًا خاصًا من السائق - قاعدة عجلة قصيرة ومحرك في المتراكم الخلفي ينتظرون فقط الأخطاء في التجربة من أجل ترجمة الحركة التقدمية إلى الدوران. يتم ضمان سلامة Audi لنصف جيد عن طريق الخطية وقابلية التنبؤ بردود الفعل. ولكن إذا اخترت مفتاح بورشه ، فابحث عن لغة مشتركة معها ، فسيوسع آفاق قابلية التحكم وقابض الطلاء ، متجاوزًا أي توقعات. التثبيط مثير للإعجاب لا يقل عن التسارع ، ولكن هذا هو المستوى الأولي فقط. يتم إرفاق قوائم الخيارات بكلا السيارتين ، والتي تذكر أقراص الفرامل الكربونية. تشمل مزاياها استجابة أكثر دقة وسريعة لإزاحة الدواسة ، مما يعني القدرة على جرعة قوة الفرامل بدقة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذه الأقراص متينة ، على الرغم من أن قابليتها على قيد الحياة تعتمد بشكل مباشر على طريقة القيادة. سوف تستبعد الرحلات المتكررة إلى الطريق السريع سباق فرصها للوصول إلى 300 ألف كم والتي تم تصميم السيراميك. هذا ينطبق على كل من أودي وبورشه.
نعتقد أنك تريد سماع الحكم: 911 Turbo أو R8 V10؟ حسنا ، اسمع. حتى بعد أن جعل المحرك من لامبورغيني تحت تصرفه ، لم يتمكن Audi R8 من التخلص من موقع 911 Turbo ، الذي كان كما كان وبقي أيقونة فئة GT. لكن R8 لا يجلس فقط في مكانه ، بل يتقدم بنشاط. تطورها السريع لا يسمح لنا بالتحدث أكثر عن الصفات الديناميكية لـ 911 Turbo كشيء استثناء. وهذا ، ربما ، اليوم سيكون الأخبار رقم واحد.
 
تحديد
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
بورش 911 توربو

الأبعاد ، مم
4435x1930x1252
 
4450x1852x1300

قاعدة ، مم
2650
 
2350

كتلة مجهزة ، كغ
1620
 
1585
نوع المحرك

البنزين V10
 
البنزين B6 مع الشحن التوربيني

حجم العمل ، متر مكعب. سم
5204
 
3600

الأعلى. السلطة ، L.S./RPM
525/8000
 
480/6000

الأعلى. لحظة ، نانومتر/دورة في الدقيقة
530/6500
 
620/1950-5000

تَوصِيل
6 سرعات ميكانيكية
 
روبوت 6 سرعات

وحدة القيادة
ممتلئ
 
مؤخرة

الأعلى. السرعة ، كم/ساعة
316
 
310

وقت التسارع 0100 كم/ساعة ، مع
3,9
 
3,9

استهلاك الوقود (المتوسط) ، ل/100 كم
13,7
 
لايوجد بيانات
 
 
لوران شيفالييه
تصوير لوران ويلارون
مجلات Mondadori France ، رياضة السيارات


 

مصدر: مجلة Avtopanorama