اختبار القيادة بيجو 607 منذ 2005 سيدان

الأسد شارك

بحثا عن الأسود لا يمكن التنبؤ بها. وعلى الرغم من كل الجهود من الصيادين، وانحنى وعاء المقاييس هذه المرة لصالح الأسد على بيجو 607 غطاء محرك السيارة.
كما تعلمون، يلزم هذا المنصب. على مأدبة على يوم أخذ الباستيل، يتم التعامل مع سفراء فرنسا مع escarte والضفادع، ومن الحفلات في السفارات الأخرى، وسافر رينو سافران. ماذا يمكنك أن تفعل في مثل هذه الحالات لا بد من إظهار المشاعر الموالية بالنسبة للصناعة المحلية. وعلى الرغم من سافران لا سحب على الطبقة سيارة إلى مدخل، وخاصة بعد ظهور بيجو 607.
وجود بيجو في قطاع السيارات المرموقة محدودة حتى الآن كوبيه 406th. واستمر الرائد للعلامة التجارية مع مؤشر 605 على ناقل منذ عام 1989 وتم تحديث قليلا سوى ثلاث مرات: في عام 1993 و 1995 و 1997. وعرض 607 الجديد هو حدث كبير في تاريخ الشركة، وكان رد فعل الفرنسيين على هذا بأنها خطيرة ممكن. على محمل الجد أن كان ينظر إلى نقد الصحفي مع التفاهم بعد اختبار محركات الأولى التي نشرت في الصحافة الفرنسية، واعتقلت بداية المبيعات الرسمية.
الضربة الاولى. كل هذا وجدنا في باريس قبل يوم من بدء العرض الذي قدمناه. ولم تحولت الرحلة إلى اختبار، ولكن في الاختبار مع دسيسة. حق الزملاء الفرنسيين أو هي مجرد جنود؟ واتضح أن لعبت المهندسين بيجو مع القيادة الذكية. في 607، هو التكيف، وهذا هو، وهو جهد على عجلة القيادة يعتمد على عوامل مختلفة. على أحدث إصدار قوية، مع محرك V6، ويرتبط ذلك مع سرعة السيارة مما هو عليه العالي، وعجلة القيادة هي أكثر صرامة. من حيث المبدأ، أنها ليست سيئة إذا كانت السيارة تطير من خلال السرعة والطريق السريع المباشر وشملت مراقبة الرحلات البحرية ونبتهج في الحياة، وتبحث في مشهد خارج النافذة. لكنه لم يكن هناك. بسرعة فوق 150 كلم / ساعة، وكنت أفهم أن السيارة لا يستمع إلى عجلة القيادة، حتى في منعطف صغير، عليك أن تطور مستمر، والسيطرة على ما تبقى من السيارة الخلفي. وكلما زادت السرعة، وأقوى هو الشعور. لا يتم حفظ حتى ترجمة تعليق في الوضع النشط، ينص على نفس الإصدار من عتبة V6 من زيادات ركوب مريحة من 1020 كم / ساعة، ولكن الشعور لا يزال القلق.
على بيجو 607 مع محرك البنزين 2.2 لتر وعلى نسخة من الديزل، فإن التوجيه ليس سهلا أيضا، ولكن الآن تعتمد الحدة على سرعة المحرك. وعلى أي حال، بسرعة 170 كم / ساعة وما فوق بدورها، يجب أن تعقد السيارة باستمرار.
كل هذا هو الحال، ولكن جزء من السيارات التي ذهبناها، تم إجراؤها في نوفمبر من العام الماضي. حاليا، يعمل المهندسون بجدية على هذه المشكلة ووعدهم بحدودا في الإصدار التجاري. لذلك، كنا مدعوون للاستماع إليك، للاستماع إلى رأي موضوعي وصحيح في السيارة الجديدة كحد أقصى من العيوب، حسبما يجادل الفرنسية.
يعود. قدمت بيجو جميع التعديلات الممكنة للمحركات الجديدة الثامنة 607 الجديدة مرة أخرى، كل منها مجتمعة مع المربعات التلقائية واليدوية، لكننا توقفنا عند ثلاثة: إصدار البنزين مع محرك V6، مع مدفع رشاش وميكانيكا ومحرك الديزل مع المربع اليدوي. هذه النماذج، وفقا للطيار الآلي، يمكن أن يكون في الطلب في بلدنا.
المربع التلقائي في نوع متتابع بيجو 607 V6 مع القدرة على تبديل الإرسال اليدوي. بالإضافة إلى ذلك، تتكيف نفسها التكيف مع مزاج المقعد. يجب أن ندفع تأثير مناسب. يتحقق اثنان في واحد من قبل بيجو لجميع 100 في المئة. الجهاز أكثر درابيا، ويبدو أن الشهادة لنا أن الفرنسيين كانوا يستمعون مع ديناميات التسارع. للتسريع بشكل حاد، على سبيل المثال، من 60 إلى 100 كم / ساعة، خنق، تجاوز حاد في المدينة، كان علينا الضغط بشكل كبير على دواسة الغاز بضع مرات. فقط ثم تجاوز سهم مقياس سرعة الدوران علامة 3500 ثورات. ولكن بسرعة أكثر من 100 كم / ساعة، استجاب المحرك للصحافة الحادة بدواسة الغاز بشكل كاف. ولكن يكفي لترجمة ذراع النقل التلقائي إلى الموضع اليدوي، كما يتغير الصورة. الشعور بأنك تسير في صندوق يدوي حقيقي أمر رائع للغاية بحيث تبدأ القدم اليسرى تلقائيا في Grip Clutch Pedal.
لذلك دفعنا بهدوء أعجب بهدوء محيط البحر الميت على الوضع التلقائي حتى يصطدم الوفير في الحافلة، وتغلب ببطء في الارتفاع بسرعة 50 كم / ساعة. تأكد من أن الفرقة القادمة فارغة، ونحن نترجم المحدد في الوضع اليدوي، ونقرتين على الانتقال إلى اثنين من التروس لأسفل والغاز على الغاز. بيجو يرمي عمليا إلى الأمام، وبعد ذلك يمكنك الذهاب مرة أخرى إلى آلة أكثر هدوءا.
تعجبنا الإصدار مع ناقل حركة يدوي لنا أكثر من ديناميات التسارع الرائعة وإمكانية اختيار وضع التعليق الطبيعي أو الرياضة تتيح لك زيادة وضع 607 الجديد تقريبا أي طريقة للحركة: من ازدحام حركة المرور في المدينة البطيئة، عندما ثانية النقل الثالث يكفي، إلى ناقل الحركة ثالثا ثالثا، إلى رمي شبه ثالث عدواني على طريق سريع عالي السرعة.
محرك الديزل التوربيني من 2.2 لتر مع حقن الوقود المباشر هو السكك الحديدية الشائعة، والتي فخور بيجو بحق. في النموذج 607، تم استخدام مرشح العادم لأول مرة على النموذج التسلسلي، وهذا المحرك هو الأكثر صديقة للبيئة بين جميع محركات الديزل. لكننا ننصح معجبي مراوح الديزل للحصول على نسخة حصرية مع ناقل حركة يدوي. المحرك مرن ويتطلب التبديل الفوري إلى انخفاض الإرسال في لحظة مجموعة حادة من السرعة.
اللير هو الوحش. وماذا عن؟ داخل هناك كل شيء: تركيب المناخ، نظام ستيريو مع مغير مؤتمر نزع السلاح، جهاز كمبيوتر رحلة مع الملاحة بالإضافة إلى كتلة غير ضئيلة، للوهلة الأولى، ولكن الحافات الإلكترونية المفيدة. على سبيل المثال، أجهزة الاستشعار التي تضم تلقائيا المساحات أو الدبلومات اعتمادا على الوضع. حتى هذه المرة، كانت هذه الخيارات هي الأجهزة الراقية ببساطة على الأقل بسعر.
بيجو 607 مثال جيد على مزيج ناجح من السعر والجودة. الديكور الداخلي الصلب، العزل الصوتي المذهل (حتى محرك الديزل داخل عمليا لا يسمع عمليا)، فإن حجم المقصورة والجذع في جميع هذه المعلمات في بيجو يقترب تقريبا من نوع BMW من السلسلة الخامسة أو فولفو S80. لكن السعر يعد أن يكون أكثر جاذبية.
لسوء الحظ، فإن مستقبل بيجو 607 في بلدنا لا يزال ضبابيا. في فرنسا، ستظهر أول السيارات في تجار في يونيو بسعر بداية قدرها 27.5 ألف دولار للحزمة الأساسية مع محرك البنزين. سيتعين على ديزل بمهارة حوالي ألف دولار. قبل التجار الروس، سيأتي بيجو الجديد حتى في سبتمبر. سيكون إصدار البنزين، خاصة مع محرك V6، بالتأكيد المشتري، وليس واحدا. سكك الحديدية السكك الحديدية المشتركة-السكك الحديدية أمر ممكن مع محتوى عال من الشوائب، وسيتعين على مالكي هذه الآلات التزود بالوقود على عدة عبوات في موسكو وسانت بطرسبرغ، حيث يتوافق وقود الديزل مع المعايير الأوروبية للتركيب الكيميائي، وعلى السعر نهج AI-95، خاصة في فصل الشتاء. حسنا، ما هي المدخرات؟
 
نص نيكولاي كاشورين، صورة المؤلف وبيجو
 

مصدر: "الطيار الآلي"