اختبار القيادة بيجو 607 منذ 2005 سيدان

تصميم الأزياء الراقية.

تصميم فرنسي حقيقي! في حين أننا تابعنا الشاحنة، إلا أن منصة 607 تأثرت على المنصة، وكانت المحادثة حول كوتوريز الجسم الفرنسي، والتي ارتفعت النجم الذي ارتفع بسرعة في الثلاثينيات وحملت بنفس القدر بعد أن اعتمدت الحكومة الفرنسية قانونا ضريبايا قدم شراء سيارة مفيدة مع محركات القمامة الكبيرة. كان هناك موضوع روسي: تم تذكر القرار الشهير للدولة دوما حوالي 2.5 لتر - هذا العظم الشعبوي، والشعب المهجور من النواب. وقد وصلوا إلى الواضح بشكل عام، الاستنتاج: روسيا ليست فرنسا، حيث اشترت سياراتنا باهظة الثمن، وسيتم شراءها. صحيح، بيجو 607 لا يزال عجب في سوقنا.
 
يتم التصميم بنطاق، حتى مع أنيقة. مثل فنان، دون أخذ يديه، أمضى الخط، أو حددت ملامح غطاء محرك السيارة، وسقف، وجذع. وأجرى فرشاة، وليس قلم رصاص أو فحم - يتميز الخط بسلاسة خاصة. ولدينا الحق في المطالبة بالمؤلف. اسم الفنان هو الداخلي سيلوين.
 
بدأ تطوير 607 (مشروع Z8) في فبراير 1995 في المركز العلامة التجارية للأسلوب الموجود في باريس مملكة غارين كولوم. من عام 1994 إلى عام 1998، ترأس المركز مؤخرات جونك، القوزاق الشهير من مرسيدس بنز، الذي عاد إلى هناك في وقت لاحق. بالنسبة له، كانت رحلة الأعمال الفرنسية فرصة ممتازة للإثبات على السلطات الألمانية قدراته. بالنسبة لبيجو، إنها فرصة لتغيير الوضع الحالي: حتى الأجهزة الأكثر أهمية نادرا ما تتم مقارنة مع مرسيدس.
 
نتيجة لذلك، 607 المخصب مع العديد من التفاصيل الكروم، سابقا بيجو غير عادية. خطوط التنفيذ - الاسمية مثل مرسيدس. إنهم يصححون بأناقة (رائعة)، Ebene (خشب الأبنوس)، إيفوار (العاج) وتتان (تيتان). تجمعت سيارتنا في التكوين IVOIRE على جسم اللون الأسود مع داخل الأرض في كاسل. تتم الإشارة إلى الألوان الأخرى على أنها غريبة - Blue Samarkand، على سبيل المثال.
 
بالمناسبة، مرسيدس بنز، على الرغم من أن تجربة تصميم العناصر الفردية، على سبيل المثال، والمصابيح الأمامية أو المصابيح الخلفية، لن يسمحوا لأنفسهم للجسم مع الجسم ككل. في هذا المعنى، بيجو أقل دوغماتي - غطاء الجذع تلقى شكل مقعر! (حل أنيق أخرى - جذع غير مؤمن عن طريق الضغط على المتكلم في لافتة 607.) في الرسومات الأولى، وكان غطاء محرك السيارة مقعر، ولكن محركات دافع أراضيها.
 
اذا تعال. نبدأ التعارف. بنكهة عربية من الجلد على خلفية من Slushty موسكو (هذه التكاليف متعة إضافية حول 2000 $)، وضبط متعددة موقف من كرسي السائق (الارتفاع، وسادة، مسند الظهر، مساند الرأس)، ولكن ... شعور غريب - شيء يجب أن تكون مشابهة ريشة وضعت في حالة: مثل وليس عن كثب، ولكن لا تتحول. وطلب الداخلية بشكل واضح لإعطاء نفس نطاق الجسم. ضرب هنا خط اللوحة الأمامية من رف. ولكن الرف نفسه يضغط على المعبد بحيث أريد أن رفض رئيس. بدائل دمج واسعة: على ذلك - والتحكم في المناخ منفصلة للمقاعد اليمين واليسار، وشاشة الكريستال السائل، والكثير من الأزرار المفيدة دقيقة. ولكن رغبة ستظهر للابتعاد، الصلاة. والثقب الأسود، في أعماق الذي الساقين بحاجة إلى إضافة الدواسات؟
 
من الواضح، أن هناك فئة من السيارات السائق، مثل BMW، فيها التخطيط لتعديل مكان العمل، ووضع على الغزو عالية السرعة من الفضاء. لكن بيجو 607 ليست هذه السيارة! هذه هي سيارة خلفا البرجوازية، والتي حتى في باريس وثيقة المعروضة وقوف السيارات الشخصية، حيث ما يقرب من خمسة أمتار وسيم-بيجو نوبات من دون الأغصان متعرجة. وحتى عن طريق اختيار على الطريق السريع، ويعتبر صاحب أقل من كرامتها لمحرك الأقراص في الدعم الكامل.
 
كان الهدف من تطوير المناطق الداخلية من 607 تقريبا إنشاء قمرة القيادة الرياضية. ومن الواضح أن الركبتين الركبتين تمليه وحدة حسب حجم النبات المناخ، والتي يجب تسخين أو تبريد بسرعة كميات كبيرة من الهواء. ولكن في النهاية اتضح فقط وهم الفضاء.
 
ويمكن أن يعزى ما سبق إلى ذاتية النظرة إلى الكتاب (الشيء أمر لا مفر منه، إذا لم يتم اختبار السيارة بواسطة أجهزة الاستشعار)، ولكن هناك حسابات خاطئة موضوعية. على سبيل المثال، المتفاقمة في مسند الذراع التي لا بد من التشبث لإغلاق الباب، ويقع بالقرب من السائق، بحيث يكون لديك لتسلق بصورة غير طبيعية يدك. أو تقليد شجرة في النهاية ...
 
ربما يفضل إنشاء مبدون صورة ظلية 607 القيادة في مقعد السائق، وإلا فسوف يتبعون الموضة الجديدة لإرفاق سيارة سيدان كبيرة على الخطوط العريضة للكوبيه. مقارنة نتائج القياسات ذات العلامات التجارية: نحذر بصدق من أن ارتفاع السقف فوق المقعد الأمامي هو 976-1027 مم (51 مم - سكتة دماغية من إعداد الوسائد الرأسية)، وفوق الجزء الخلفي - فقط 912 مم. هناك فرق مميز من 64 ملليمتر. لاحظ أنه في 605 القيم كانت 991 و 950 مم، على التوالي. يمكنك أيضا أن تتحول إلى مثل هذا الخصم 607، مثل خمسة من BMW. في هذه الشركة، لم يشتبه الأزياء الجديدة بعد: المسافة من وسادة المقعد الخلفي إلى السقف حوالي 950 ملم.
 
تحريك أي شيء هو إشكالية: بإحكام بإحكام، الجانب الخلفي من الهيكل هو إطار فرعي، أنبوب العادم، الذي فاز بنزوباك، العتلات والينابيع ... لا أستطيع حتى أن أصدق أن الهيكل مصمم منذ أكثر من عشر سنوات - حتى لمدة 605.
 
بالمناسبة، تسمى التعليق الأمامي لمطوري الماكينات Pseudo-MacFoodson. لقد حاولنا أن نفهم لفترة طويلة، مما يعني هذا الزائفة الغامضة، لكننا لم يكن لدينا ما يكفي من الحكمة، والذي، على ما يبدو، حصل على مهندسي بيجو أثناء الاختبارات المرهقة في الصحراء العربية وبشكل عام في الشرق. تغذي الشركة ضعف طويل الأمد. ربما القضية وفي حال الفرنسية للتعليقات من الشاطئ الآخر من La Mansa، وينطبق السيد Mac-Fersson أيضا على هؤلاء (Earl S. Macpherson). الفرق الوحيد بين مجموعة الزائفة من تعليق Macherson الكلاسيكي، والتي تمكنا من اكتشافها، لا يتم إصلاح أكتاف المثبت على العتلات، ولكن مباشرة على الرفوف (بمساعدة اتصال الكرة)، والتي تسمح لها بالرد أسرع في تشغيل التعليق.
 
إذا تم استدعاء تطوير المعلقات طبق Peugeot Corporate Peugeot، فهناك بندقية في مجال إدخال الأنظمة الإلكترونية المختلفة - ABS، مجمع استقرار، وحدة تحكم على متن الطائرة، وصول الأسلاك المتعددة - مرسيدس بنز. ومع ذلك، نذكر أن إطارات نقل البيانات مرت الاختبارات وعلى سيتروين XM، من حيث انتقلوا إلى نماذج النماذج الأولية 607، تختبئ تحت بيجو أكبر 605.
 
في صندوق الخدمة الذكية BSI 607، يمكن مخيط ما يصل إلى 24 رقاقة مسؤولة عن العمل والتفاعل في الأنظمة من خلال حافلة بيانات متعددة الإرسال، واستبدالها كيلومترات اللون من الأسلاك.
 
هناك رأي: تنعكس ميزات الطبيعة الوطنية في كل ما يتم إنتاجه من قبل الأشخاص المعنيين. إذا كان الأمر كذلك، فمن السهل أن نفترض أن الأفلام الرائعة لعصر الثورة العلمية والتقنية تركت في حذاء اللغة الفرنسية مارك لا تمحى. ضخ هذا الفكر الكثير من الرافعة والأزرار التي سيتم وصفها لسائق 607. الجيران، نفس الألمان، لعبوا بالفعل في سفن الفضاء. الطريق السريع ليس الفضاء. مهندسي BMW، على سبيل المثال، تم إدارة مفهوم Z9 من خلال جميع الوظائف الثانوية على عصا التحكم في تراجع واحد، وتقع على يمين المقعد. يبدو أنه في بيجو يعتقد أنه من أجل الشعور بانهاء الفضاء، من الضروري الضغط على شيء ما، برمجة، تشمل وظائف إضافية مختلفة. كامل أربعة مفاتيح عجلة القيادة! بالإضافة إلى ذلك، من البلاستيك الصلب رخيصة: التباين مع صالون روعة الجلود أقوى.
 
دعونا نتعامل معهم. يتحكم الجزء العلوي الأيسر في الضوء الرئيسي، وتحويل الإشارات والضباب. في نهاية هذه الرافعة هناك زر، عند النقر فوق المصابيح الأمامية التي سيتم تشغيلها بشكل مستقل عند إدخال النفق (المرآب) أو في بداية الشفق (في Peugeot-605، كان هناك زر صفير - الآن يتم نقلها إلى جوهر عجلة القيادة). بالإضافة إلى ذلك، عند تغيير الإضاءة الخارجية سيغير سطوع الإضاءة الخلفية جداول الصك. يتم تشغيل الضوء (والمساحات) تلقائيا بواسطة الأمر Rain Sensor. اليسار أسفل الرافعة - التحكم في التطواف.
 
الآن - الجانب الأيمن من عمود التوجيه. هنا التبديل الأعلى هو المسؤول عن تشغيل ماسحات الزجاج الأمامي والمصابيح الأمامية. بمساعدتها يمكنك التواصل مع الكمبيوتر. وإذاعة الراديو السفلي.
 
الخوارزمية لإنشاء مقعد السائق ليست واضحة مثل درع مرسيدس بنز الشهير. مجرد مفتاحين تتحرك في اتجاهات مختلفة. دفع الجزء الأول ذهابا وإيابا، يمكنك تحريك الكرسي على الزلاجات؛ لتغيير ارتفاع الوسادة، تحتاج إلى سحبها أو أعلى. يبدأ المفتاح الثاني إمالة الظهر وارتفاع مسند الرأس. يمكن إدخال إعدادات المقاعد في الذاكرة.
 
اضبط المنحدر ومغادرة عجلة القيادة يدويا، دون مساعدة محركات الأقراص المؤازرة. عجلة القيادة الصغيرة السمين مع ردود فعل معتدلة تقع بشكل مريح في اليدين. تم تجهيز آلية التوجيه بمكبر للصوت التي تضخ مضخةها بزيادة الثورات في العمود المركفي كمية متزايدة من السوائل من خلال النظام الهيدروليكي. والجهد على عجلة القيادة يزيد. هذا النظام في بيجو يسمى DAV. بالمناسبة، على أغلى نسخة من السيارة، يحتوي مكبر الصوت على مبدأ آخر - تعبئة عجلة القيادة تعتمد فقط على سرعة الجهاز.
 
تسريع سيارة كارتاننا. إظهار الفكر السهل أولا، فإن بيجو ثم يعطي تسريعا قويا وناعما في وقت واحد. هذه هي نتيجة مرونة المحرك عالية والتروس الطويلة الفرنسية النموذجية. ومع ذلك، فإن المؤلفين لديهم ما يكفي من الأيدي الطويلة للتحكم في ذراع علبة التروس 5 سرعات، فسيكون من المنطقي رؤية آلة النقل التلقائي ل ZF-Porsche في مكانه. للأسف، يتم توفير هذا المتعة (بأسعار معقولة، بالمناسبة، وعملاء Audi) فقط على أغلى إصدارات من 607.
 
دواسة الغاز الإلكترونية بالضغط على الصحافة تذكرنا بالتواصل المعتاد، بعد التواصل الميكانيكي مع الخانق. طريقة كسب السرعة، وحتى بالاقتران مع عزل الضوضاء الممتاز، فإنه يخلق: يمكنك ركوب في الثانية، بنفس الطريقة - في الثلث ثم في الرابع، ومشاهدة مقياس سرعة الدوران، يتسلق على المكسوة في وضع عمودي وبعد العظمة القوية لهذه الآلية هي ميزة رائعة لفلين المرور في المدينة.
 
الشقوق في الأسفلت، قضبان الترام، هشفات البوابات - فقط لا تلاحظ هذا. تحتوي السيارة على تعليقا ناعما كثيفا عن الطاقة، لأنه تم كسر عدد قليل من النسخ. آلة المماطلة مع الإلكترونيات، لا يمكن للمهندسين تنسيق عمل نظام الاستقرار مع خصائص Elastokine للهيكل. أدى ذلك إلى انهيار الجهاز في انزلاق غير مخطط له أثناء مرور المنعطفات عالية السرعة. إنه مع تصحيح NRAVA Peugeot المتقلبة 607 التي يتم الخلط بها مع إمداداتها ليس فقط لروسيا، ولكن أيضا إلى الدول الأوروبية. كتل صامتة أخرى، عناصر تحكم رقاقة، المثبتات ذات الخصائص المتغيرة، الإطارات مع حامي 225 عرض بدلا من 215 ملم ... آلية تقييد المسار.
 
عند تشغيل المنعطفات، كان هناك آخر، بعيدا عن التعامل مع المشكلة. رفوف واسعة وممتد - تحية الديناميكا الهوائية والسلامة السلبية - مناطق ميتة، تليها مشاة أو سيارة صغيرة.
 
زيادة مقارنة بنسيج الستينيات من الستينيات من التعليق يجعل نفسها من خلال التأليط الرأسي السهل للجسم على الطرق الريفية المتموجة. ومع ذلك، فقد مجهز بنظام دعم AMVAR لمدة تسع مستويات. إذا جاء المستشعر أمام تشغيل المخالفات، فإن الإلكترونيات تأخذ التعليق الخلفي لتلبية عقبة الاقتراب بشكل صحيح. تسعة مستويات بدلا من اثنين إلى 605 - خطوة واضحة إلى الأمام. ولكن، كما كان من قبل، يتوفر الجهاز الذكي فقط على أغلى إصدارات مع محركات ستة أسطوانات. يتيح لك هذا النظام أيضا القضاء على تأثير القابض عند الكبح.
 
Slowers 607 في أكثر كفاءة من A6 أو الطبقة الإلكترونية. بعض المنافسين لن يضروا بتثبيط نظام الفرامل بدواسة بالمعلومات للغاية، بوضوح الجرعات. ABS يأتي إلى الحياة، فقط عندما يتعلق الأمر بالرأس: كل شيء سوف يتحمل. فقط في حالة، يتم توفير نظام غذائي AFU، عندما يتم تنشيط إنذار الطوارئ تلقائيا. بالمناسبة، يتم تضمينها في أي حال - إذا تحركات دواسة الفرامل بسرعة 7 م / ث.
 
سيارة غير سهلة، Peugeot 607. يمكن أن تصعي نعمة الخطوط، ثراء التشطيب والتجهيز - وعلى الفور قطع مع بعض طبقات تنجيد الجلود، ومفاتيح بلاستيكية وطريقة غريبة من المنعطفات ...
 
ومع ذلك من إغراء مثل هذه السيارة.
 
النص: دينيس أورلوف، ألكسندر Picainto
 
 

مصدر: موتور مجلة [№1 / 2001]