اختبار القيادة بيجو 408 منذ 2010 سيدان
هيونداي إلنترا، بيجو 408 وأوبل أسترا. معركة سيدانوف
لقد انتهى اختبار سيدان على المدى الطويل على المدى الطويل 408. لقد قيل لنا بالفعل عن الانطباعات الأولى من السيارة، ونحن نشارك قريبا والأحاسيس من استغلال الشتاء من 408، ومطوريها فخورة بشكل خاص التكيف النموذجي إلى الظروف الروسية. ومع ذلك، فإن الاختبار سيكون معيبا، وليس مقارنة نحن بيجو 408 مع المنافسين. مع ماذا؟ شائعة فورد فوكس أوكتافيا الشائعة (التي، على الرغم من ارتكابها، ولكنها تقع بالكامل في التنسيق) وقعنا العام الماضي، وبالتالي، تم اختيار أوبل أسترا أسترا ويونداي إيلانترا في العام الماضي لهذا الوقت بدوام كامل. Astra نحن مهتمون بالجواد (التي طال انتظارها في روسيا في نهاية العام الماضي)، وإلانترا هو موقف رائع للمشترين، لأنه في عام 2012 فقط تم بيع 7017 سيارة السيدان الكورية فقط.
ما هو سبب نتائج Elantra متواضعة؟ بالتأكيد ليس في التصميم! يمكنك أن تتعلق بشكل مختلف عن النمط الآسيوي، ولكن هذه الخطوط الناعمة والتدفئة، اللون الساطع، عجلات 17 بوصة وألسنة اللهب في الأضواء الخلفية تجذب انتباه الجمهور بشكل لا لبس فيه. وسيم؟ مسألة ذوق. مذهل؟ ولكن هذا لا يسلب! لكننا نفضل Aster. نسب ممتازة، ملفات شخصية تم التحقق منها، إبزيم الأعلاف، مزينة بمثقل متكامل والغياب الكامل لعناصر اقتران. أوروبا! ويمكن ملاحظة أن أوبل فنانون عملوا على ظهور سيارة سيدان، وعملوا أقل بعناية أكثر من جميع الممثلين الآخرين لعائلة أسرا. 
يمكن لبيجو أن تفتخر بأكبر تصريح قدره 175 ملم في Hyundai، يبلغ طوله 150 ملم، وأدنى أوبل بأكل 140 ملم إلى المرايا الجانبية من Elntra و Astra لا يجد خطأ، وسيقوم عيوب المراجعة بخطوط الركنترونيك (أوبل) أو الكاميرا (Hyundai). لكن بيجو والمرايا صغيرا مثل هذا الطول (يتم تشكيل منطقة ميتة كبيرة)، ولا يوجد مساعدين عند وقوف السيارات هناك بيجو في هذه الخلفية من متواضعة. تشبه الجزء الأمامي من 408 إلى حد كبير هاتشباك Dorestayling 308، وهو الجانب إما لا يسبب عواطف خاصة، إذا كان في الصورة ... أغلق يدك. مرة أخرى هذه حقيبة الظهر مخيط! رسم المصممون إلهام في مظهر 206 الإيراني سيدان؟ جزئيا، يحفظ الوضع اللون الأزرق الداكن الرسمي، أشكال طحن. لكن مكان عجلات سبيكة مقاس 17 بوصة خلال التحويل إلى إطارات الشتاء احتلت ختم بطول 16 بوصة مع قبعات. لذلك، على عكس Aster and Elanntry، من غير المرجح أن يشتري شخص ما Peugeot 408 بياناته الخارجية. 
الفوز الأستراء وفي الديكور الداخلي حصلنا على أغنى حزمة من COSMO. تنجيد مائج لطيف للمقاعد يرضي العين، شاشة ملونة كبيرة (هناك أيضا التنقل) توج وحدة التحكم المركزية بمحور الأزرار. ومع ذلك، كل هذا رأينا من قبل وفي استيلاء أخرى، لذلك لم تعد هذه الوفرة من المفاتيح تجعل الحفر في التعليمات. إنه جيد والهبوط وراء عجلة القيادة (في طائرتين) والكراسي الأمامية كافية لسائقي المجمعات المختلفة. وفي فصل الشتاء، فمن الممتع بشكل خاص بالوجود في آلة التدفئة من عجلة القيادة، يمكنك القيام بسهولة بدون قفازات. 
لدى Elantra أيضا تعديلا على المغادرة وعجلة القيادة الساخنة، لقد أعطيتها في التنفيذ الأعلى للرياضة. ولكن على خلاف ذلك كما لو كان في هيونداي سولاريس غير مكلفة! على غرار مقعد المقعد (بالمناسبة، الأكثر راحة في العجين) وكائنات الأبواب، مصنوعة اللوحة الأمامية من البلاستيك الصارم، وعرض بسيط لنظام الصوت مع إضاءة زرقاء مشرقة وانتقلت على الإطلاق من سولاريس دون أي تغييرات. وكيف يكون لديك النوافذ التلقائية فقط (سائق)؟ وهذا في السيارة لمدة 924 ألف روبل! 
بيجو أرخص بكثير. يبدأ تنفيذ الجاذبية بحجم محرك مشترك قوي بقيمة 150 لتر 1.6 لتر من 789 ألف روبل، وتكاليف سيارتنا 831 ألف، على الرغم من الزيادة الرئيسية (32 ألفا) على حساب 17 بوصة اختيارية عجلات ظلت في الإطارات الصيفية. عشرة آلاف المتبقية هي اللوحة المعدنية. لذلك، لا ينبغي فوجئك أنه داخل بيجو 408 هو مساحة. انتقلت اللوحة الأمامية هنا من هاتشباك 308 إلى جانب العرض أحادي اللون والأمن المغناطيسي 90s. لكن نوعية المواد ليست أسوأ مما كانت عليه في أسترا. وبالطبع، فإن عجلة القيادة هنا قابلة للتعديل أيضا في طائرتين. 
بطل في الفضاء الخلفي لبيجو 408 (المركز). لا عجب! تتجاوز قاعدة عجلة بيجو 408 (2710 ملم) هيونداي إلنترا (2700 مم) وأوبل أسترا (2685 مم). لكن السيدان الفرنسي يأتي من Kaluga يفتقر إلى المسند الذرائم القابلة للطي الخلفية. لذلك، فإن الأمر أكثر ملاءمة للجلوس في إلنترا (يسار)، إلى جانب ذلك، في أعلى التكوين، هناك أيضا أريكة ساخنة. سيكون المرتفعات مريحة فقط في بيجو في بيجو في بقية رأس السيارة سوف توقيع السقف. وأقرب كل شيء في أسترا والركاب سوف يختارون بالإجماع سيدان الكورية. واسمحوا احتياطي القدم هنا أقل من 23 ملم (مع نفس السائق) مما كانت عليه في فرنسي هائل، لكنه أكثر ملاءمة للجلوس هنا. بالإضافة إلى أن هناك مسند ذراع قابلة للطي وساخنة المقاعد الخلفية (!) وهذا والآخر بيجو محرومين. تباهى Aster وليس على الإطلاق، المسافة من الجزء الخلفي من كرسي الكرسي الأمامي إلى وسادة الأريكة الخلفية هي أقل من 65 ملم من تلك النفق المركزي مرتفع، والمقعد نفسه مصبوب بوضوح لشخصين. 
أجمل وأجهزة إعلامية في هيونداي (يسار). يفسد Astra Shield (في المركز) الرقص الشعاعي، وتصبح موازين بيجو بشكل عام غير قابل للقراءة في الشفق، ويتم وضع علامة على عداد السرعة غير عادي. عندما يتم تنشيط النظام الرياضي، يتغير الإضاءة الخلفية مع اللون الأزرق إلى الأحمر. ومع ذلك، يمكن تعطيلها في قائمة Flexride. متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود أثناء نطاق الاختبار تتراوح من 10 إلى 12 لتر / 100 كم من السائق أكثر؟ هنا الاختيار لم يعد لا لبس فيه. سيدان الثلاثة قريبون جدا من الخصائص الديناميكية. تم تجهيز OPEL بمحرك توربو 1.4 لتر بحجم 140 قديئا، بيجو، كما ذكرنا بالفعل، ويضم 10 قوات و 200 مكعب أكثر، وتحت غطاء محرك السيارة Hyundai يعمل محرك الغلاف الجوي بحجم 1.8 لتر و 150 حصانا. جميع الأجهزة ذات المركبات ستة سرعات، والانتشار في التسارع إلى المئات هي فقط 0.7 ثانية، وتختلف السرعة القصوى فقط بحلول 5 كم / ساعة. 
جميع السيارات الثلاث سرعات ثلاث سرعات لها وضع يدوي للتشغيل واختلاف في الفروق الدقيقة. يعمل مربع Hyundai (يسار) في البداية فجأة، لذلك كانت ستمنع خوارزمية الشتاء. تحتوي آلة بيجو على أوضاع الشتاء والرياضة، ولكن حتى في محرك أقراص منتظم، في بعض الأحيان، فهذا يفاجئ مع فرط نشاطها المفرط عند التسارع إلى الأرض ستحمل الإرسال الحالي حتى عندما أصدر السائق بالفعل دواسة الغاز. كما لو كان في انتظار رفع تردد التشغيل على وشك الاستمرار. كان ناقل الحركة الأوبوليف التلقائي غير مشابه في أي شيء، ويمكن تغيير برنامج عمله من قبل الرياضة أو أزرار الراحة على وحدة التحكم المركزية للكريستير كل شيء يبدأ كل من Hyundai Box Set ل Realke Quick Jerk من المكان! تبدأ OPEL و Peugeot بالتحرك مع Lenza، ولكن بعد ذلك يتفوقون على الكورية. وعندما يسارعت من متوسط \u200b\u200bالسرعات، لن يكون فرص الرالة عزم دوران (178 ن ∙ م عند 4500 دورة في الدقيقة)، عليك أن تقذف المحرك باستمرار على الرنين أثناء المناورات النشطة. يحتوي محركات الأوبل والبيئة المضطربة على 200 و 240 ن 24 م، على التوالي، وحتى مطوية على مجموعة واسعة من ثورات العمود المركفي، لذلك يتم إرجاعها ببساطة على الطرق القطرية لهم أسهل. 
أحب المقاعد الأمامية على الأهم من ذلك كل شيء من المرزيين، وهي تعانقها سارة الجسم، والنسيج بممتلكات احتكمة جيدة، لذلك لا تعبر عن المنعطفات. والكراسي غير الناجح في بيجو. والدعم الجانبي لا يكفي، والملف الشخصي ليس أفضل (مسند الظهر القطني وليس على الإطلاق). بالإضافة إلى ذلك، يتم تثبيت مقعد الراكب في الأربعينيات من 408 مرتفعا للغاية، والتعديل الذي يسمح له بخفضه، لا. جميع السيارات الثلاثة لها زاوية ميل تعدلت تدريجيا، على الرغم من أن Elantra الذاتي ينظر إليه من خلال السيارة الأكثر ديناميكية، فإن الجهاز الذكي يأخذ بسرعة الأوامر في الهواء الطلق (!) دواسات الغاز، والصوت الصاخب للمحرك مع ركوب ديناميكي، من المستغرب قرف. آلة التجاعيد. لكنه كان يستحق تساقط الثلوج القادم للانهيار إلى موسكو، حيث تم إطلاق متحمس. السبب يكمن في نظام الاستقرار. البداية المعتادة من المشهد على الطريق الثلجي، يبدأ VSM في ضبط المصباح الكهربائي على لوحة الأدوات (يقولون، زلة جاشا)، يمر الصندوق إلى الخطوة الثانية وهنا هنا ... Hyundai Pecks أنفها بحيث الركاب هم إيماء رؤوسهم عن غير قصد. الثالث هو نفسه! 
ليس من الواضح أن الكوريين لديهم namurried مع خوارزميات VSM، ولكن هذا الموقف يحدث كلما تم الجمع بين هذه العوامل الثلاثة: بداية سريعة على طريق زلق، ومقطوعات سارات تعمل بتبديل وتبديل الإرسال. اعتراض معقول على قلص أكثر بسلاسة. وإذا كنت بحاجة إلى تسريع بشكل حاد في الأرض، عندما تكون السيارة بالفعل في الحركة؟ آلة تخلص من بضع خطوات، يسرع إلنترا و ... مرة أخرى رعشة جدا! من الممكن تجنب هذا مجرد إفرازات غاز صغيرة في وقت التحول والعتاد. إما التعثر vsm. 
بالمناسبة، في تساقط الثلوج هذا VSM للغاية أريد أن أسقط فقط من السيارة. إعدادات الرعب! أضعاف من شارع المقاصة على شارع مقفلة، وهذا كل شيء، إلتترا بالكاد يتوقف، بصعوبة مقبولة تحت العين الوامضة للنظام. سواء كان ذلك في الإطارات المتوسطة (Brigdestone Ice Cruiser 7000)، أو المهندسين حقا لا تهتم بشبايا ببرمجة عمل VSM في مثل هذه الظروف تم إنشاء الجهاز للسوق الأمريكية. ما سبق يمكن أن يسمى المخللات، ولكن أوبل وبيجو المساعدون الإلكترونيون يعملون بشكل أكثر كفاءة وحساسة! 
لا تزال أوبل أسترا سيدان إسقاط، على الرغم من صورتها الجذابة. من أجل ما تبقى من العام الماضي، تم بيع 1533 سيارة، وفي الفترة من يناير / كانون الثاني / يناير 2013، حتى الآن فقط 1235. ولكن، على أي حال، لا تزال أسترا لا تزال أفضل من هيونداي إلنترا على أسترا هو شتوي في كل شيء في كل شيء في كل من نوكيان هاكابيليويتا 7 إطارات مجتمعة مع الإعدادات الكافية ESP تجعلها مفهومة ومطاعا في الإدارة. لا يمكنك حتى التفكير في البداية من إشارة المرور، ونظام مكافحة الاختبار بسلاسة وبالتالي يزيل التوجه الزائد. ولا الهزات عند التحول والعتاد! دون مفاجآت غير سارة التكاليف والمنعطفات. والأهم من ذلك، تحولت عجلة القيادة لأسترا مفيدا مما لاحظنا في اختبار الشتاء من هاتشباك قبل ثلاث سنوات! وعلى نفس الإطارات بنفس الإطارات وفي الوضع القياسي لتشغيل هيكل Flexride (يمكنك تحديد الرياضة، ثم تنمو القوة قليلا). على ما يبدو، في OPEL استمع إلى النقد وإعادة تكوين مكبر الصوت التوجيه أثناء طراز Restyling. 
ولكن قبل شفافية Baranki Peugeot FAR و Astra بفضل الهيدروليكية القديمة جيدة! خاصة أن هذا أمر ذو قيمة فقط على الطلاء الزلق، عندما تكون عجلة القيادة مشبعة مع ردود الفعل تضيف بعض الثقة إلى السائق، مما يتيح لك أن تشعر بالطريق الأفضل. الشيء الرئيسي هو عدم نسيان أن بيجو جرح في الإطارات غير الناجحة. يتم إيقاف تشغيل نظام الاستقرار هنا، ولكن فقط يصل إلى 50 كم / ساعة، على سبيل المثال، إذا كنت بحاجة إلى الخروج من الثلج. وقد تكون هذه ذات صلة بالرقم 408 بتخليصها 175 ملم، وتبدأ في الشعور بالاستفياج والتسلق حيث يتم تشغيل سيارات الدفع الرباعي فقط. 
بالنسبة لحجرة الأمتعة، هنا هو رائد بيجو 408 الوحيد. الأوسع والأكثر مستطيلة مفتوحة وغير مستطيلة، والحجم هو 560 لتر! جذع Elantra هو أصغر 485 لترا، لكن الغطاء محرومين من المقبض الداخلي. لكن بيجو، وهيونداي لديه قطع غيار بالحجم الكامل على الأقراص المصبوب! والأكثر متواضعة من Astra هي 460 لتر، وفي تحت الأرض فقط الرقص. في جميع السيارات الثلاثة، توجد جيوب وأشرطة عناصر هيونداي الصغيرة، مع تعديلات على VSM فوزة، أيضا، ليس خطأ في المسارات المتعرجة التي تنظيفها إلى الخطوات التوجيهية دون تأخير، وتظلمها مفاجئة! هل كل شيء عن كتلة صغيرة؟ هيونداي إلنترا، إذا كنت تعتقد أن الخصائص المعلنة، تزن فقط 1277 كجم لكل 142 كيلوغرام أسهل من بيجو 408! ويبدو أن العديد من الكيلوغرامات المحفوظة تقع على عزل الضوضاء. مقابل استدعاء المحرك، ليس لدينا أي شيء سيء، لكن طنانة الإطارات والضوضاء الأخرى من الطريق تتحرك كل الحدود. ومع ذلك، فإن الميزة السلبية الرئيسية للمرضة هي تعليق يبلغ عن جودة الأسفلت، دون أن تفقد أدنى التفاصيل. Elantra Hard Worms الآبار مع حواف حادة، بقع كبيرة وشقوق، ولكن في نفس الوقت ... يتأرجح على الأمواج، إنفاق 2-3 تقلبات الجسم! 
Peugeot 408 ليس سيئا للسوق العام الماضي منذ نهاية أغسطس، تم بيع 5482 سيارة السيدان، وفي الشهرين الأولين من تجار السنة الحالية نفذت 2273 مركبة. الآن 408 يمثل 43٪ من مبيعات جميع بيجو! ولكن حتى أن نجاح التركيز بعيد جدا عن فورد، فإن محركات وحزم غاما أوسع بكثير في بيجو هي أيضا محرك صاخب، والمصدر الرئيسي للتدخل هو الأسفلت الخام لدينا، ولكن بشكل عام داخل 408 أكثر هدوءا بشكل ملحوظ. وتعليق مكافحة الفتحة للمرالة. بيجو مثل الحديد، ويعزز الطريق، ليس من الضروري له! علاوة على ذلك، بزيادة في السرعة، يصبح الوضع أفضل حتى يلاحظ مخالفات صغيرة. بالطبع، هناك بيجو أمام حرم جامعي كبير، ولكن في الطريق الطويل على الطريق يمكن إرسالها بجرأة. والركاب لا يشيرون، ولن يتعين عليهم الاستهزرين باستمرار بين عيوب الأسفلت. بالإضافة إلى ذلك، فإن بيجو قادر على تقديم الكثير من المتعة للسائقين النشطين على الرغم من الإطارات الشتوية والتخليص الكبير، في الدوران الذي يحمله مثل لصقه! ولكن هناك ملعقة من القتال وفي هيكل 408، فهو يتفاعل مع القوة الطولية، مما أجبره على الشفاء، ويتفاعل التعليق الخلفي من الصعب على طبقات المفاصل والتشوه من الجسر. وتنتقل الضربات من الثقوب إلى عجلة القيادة، والجانب العكسي من المعلوماتية للوكيل الهيدروليكي. 
يتم تقديم أوبل أسترا سيدان في روسيا بثلاثة محركات بحجم 115 دقيقة من الغلاف الجوي 1.6 وشاحن توربيني 1.4 (قوات 140) و 1.6 (180 قوى). يتم تقديم الاثنين الأخيرين حصريا مع ناقل حركة أوتوماتيكي ست سرعات. النسخة الأكثر إمكانية يمكن الوصول إليها من Astra Essentia 1.6 ل 684،900 روبل. تشمل المعدات 4 وسائد هوائية، ولكن 15 ألف روبل يجب أن تدفع مقابل تكييف الهواء. ملحق لتلقي 40 ألف روبل. في الجزء العلوي من GAMMA، قامت سيدان بقيمة 180 سرية بأداء COSMO مقابل 903،900 روبل دون مراعاة خيارات إضافية. الضمان 3 سنوات أو 100،000 كم من أكثر الموازنة نحن ندرك أسترا. هنا جميع الضوضاء هي بأقل مستوى في هذا الثلاثي، ولا يوجد مصدر مهيمن. ليس الأمر سيئا بالنسبة للأوبل وعلى طلاء الشقوق والمفاصل المكسورة لا تدق السائق والركاب من التوازن العقلي، لا يوجد روتين على الأمواج. ومن بين اختيار طريقة تشغيل Flexride الهيكل التكيفي، لا تتغير الصورة بشكل خاص إلا في الرياضة، يبدأ التعليق في تكرار ملف تعريف الطريق. وعلى عكس بيجو، لا يتم نقل المفرقعات والأقذية إلى عجلة القيادة في أسترا، لكن الهجوم يتحول أكثر متعة على الأحاسيس الفرنسية أقل الاصطناعية، ويعتبر بيجو أكثر حيا. 
أوبل أسترا هو أفضل مجهزة. صحيح، بضع مرات التنقل ببساطة ... إيقاف! كان علي إعادة تشغيل النظام. في جميع السيارات الثلاثة، مقاعد ساخنة متعددة المستويات ومدخلات USB، تحكم منفصل عن المناخ، ولكن في Elantra يعمل أسوأ من الجميع أولا محركات الأقراص بالهواء البارد، ثم في الوضع التلقائي يبدأ ... عرق كوب ! لكن عندما تضع أوبل منافسين دون قيد أو شرط على الشفرات، فإنه في تجهيز الأنوار القسرية هنا و Bixenon Swivel، والملاحة وأجهزة استشعار الضوء والأمطار، ومرآة صالون مع فصيل تلقائي. من المنطقي أن Astra تبين أن أغلى في اختبارنا 972،400 روبل! وحتى بالنسبة إلى أسترا، يتوفر نظام لمراقبة ضبط النفس في الشريط والتنبيهات حول التدخل في المنطقة الميتة. السيارة الأكثر تكنولوجية من الثلاثي لدينا! لذلك أوبل أسترا مناسب تماما لعشاق أي أدوات وأولئك الذين لا يعتقدون أن السيارة الحديثة دون مثل هذه المجموعة من المعدات. وبالطبع، لا يمكنك أن تنسى التصميم، ربما، بالنسبة للكثيرين، ستكون مساحة الطهي أكثر في المقعد الخلفي. 
Peugeot 408 هو الأكثر بأسعار معقولة في هذا الاختبار. بدء السعر مع الأخذ في الاعتبار الخصومات الحالية من 529 ألف روبل لصالح سيدان مع 110 قوية من الغلاف الجوي 1.6 في تكوين بسيط للوصول (2 الوسائد، ABS، السيارة الكهربائية، تكلفة إضافية لتكييف الهواء 28 ألف روبل). الحد الأدنى لسعر الماكينة مع بندقية رشاشة ومقاعد تكييف ومقاعد ساخنة هو 646 ألف روبل، وسيختلف المحرك، بسعة 120 قوى. صحيح، والناقل التلقائي هنا هو أربع اتجاه. يقدر بيجو 408 مع محرك مشاحن توربيني 150 قوي ويقدر أيوت آلي ست سرعات ما لا يقل عن 721 ألف روبل. بالمناسبة، هناك ديزل! Peugeot 408 1.6 HDI (112 HP / 254 N ∙ M) متاح فقط مع الميكانيكا وحتى في التكوين الأساسي (ولكن بالفعل مع تكييف الهواء!) يكلف 637 ألف روبل. الضمان 3 سنوات أو 100،000 كيلومتر مع معدات مسابقة. تكلفة أسترا ليست سوى التميز قليلا سعر بيجو 408 858 900 روبل ضد 831 ألف (صحيح، يتم تقديم بيجو الآن خصما بقيمة 25 ألف روبل). من المؤسف أنه بالنسبة للفرنسي، فإن جميع معدات OPEL اختيارية أعلاه تقريبا غير متوفرة، والتي يمكن أن تخويف بعض المشترين. لا توجد أجهزة استشعار من الضوء والمطر، ومراقبة السرعة وحتى المسندات الخلفية. مقابل تكلفة إضافية من 37 ألف روبل، تتضمن حزمة فقط نظام ملاحة وأجهزة استشعار وقوف السيارات الخلفية. ولكن على جانب بيجو صالون ضخم، صندوق ضخم مع تعليق قطع غيار وحشي بالحجم الكامل مع إزالة كريهة. وهذه مزايا ثقيلة للأشخاص الذين أجبروا على ركوب المسافات الطويلة، والسفر من الأسرة بأكملها أو مجرد العيش بعيدا عن القشيات الكبيرة. الشيء الرئيسي هو العثور على محطة وقود مع 95 لائق. Peugeot Turbo Engine، بالطبع، قادر على الاستهلاك كل من وقود AI-92، ولكن ينصح بأن ينصح البنزين 95. 
النسخة الأكثر بأسعار معقولة من Sedan Hyundai Elantra هي مجموعة من القاعدة مع حجم محرك 132 قوي من 1.6 لتر وصندوق التروس الميكانيكية، والذي يكلف 699 ألف روبل. NELLO، إذا كنت تعتبر أن هناك وسائد هوائية فقط، وتكييف الهواء، وسيارة كهربائية قياسية، وعجلات ختم 15 بوصة. وإصدار Optima مع نفس المحرك، ولكنه يسحب 836 ألف روبل مع الجهاز! الضمان 3 سنوات أو 100،000 كم وهيونداي إلنترا يترك أحاسيس غامضة. تصميم مشرق، ولكن الداخلية الرخيصة، محرك جيد وآلة ذكية، ولكن إعدادات nickidal من vsm. هناك، الهيكل الحكم elantra جيدا، ولكن صلابة غير مريحة في تركيبة مع النجم تجعلها غير صالحة للطرق لدينا. يبدو أن الكوريين الذين عملوا بطرقهم الخاصة لم يتم تفريغهم هنا، لم ينتهوا هناك. وربما ليست هذه المهمة؟ في البداية، تم إنشاء Hyundai Elantra للسوق الأمريكية، ولكن هناك 22 ألف دولار في معدات مماثلة! ليس من المستغرب أنه في الولايات المتحدة الأمريكية تبدو وكأنها الكعك الساخن. سيارة كبيرة رخيصة. ولم يهتموا بكل شيء آخر. ولدينا هيونداي إلنترا مقابل 924 ألف روبل غزو إقليم سكودا أوكتافيا وفولكس واجن جيتا، دون وجود مزايا كبيرة. والاستسلام، 5017 يباع سيارات السيدان لأكمله العام الماضي النتيجة ليست الكثير من الحصص الثابتة، وعدد الطلب المتواضع بسبب ارتفاع الأسعار. مثال على Sonata هذا أثبت بالفعل. الآن تحويل المراهن؟ Padim Gagarin Photo Vladislav Aliyev بديل إلى سيارات السيدان في قطاع C + في روسيا يتم تقديمه، لكننا اخترنا تلك النماذج المتوفرة مع موتورز من 140 حصانا وعلب التروس التلقائي. فورد تركيز سيدان الأكثر شعبية في روسيا (بعد لادا الروسية، بالطبع) هو FORD FOSCE في العام الماضي، نفذ التجار في العام الماضي ما يقرب من 40 ألف سيارة! يتم شرح حب الروس في هذا النموذج بسهولة بفضل الجمعية في روسيا فورد يوفر أسعارا مثيرة للاهتمام للغاية للتركيز أبسط سيدان الآن فقط 552،000 روبل. ومع ذلك، تحت غطاء محرك السيارة سيكون هناك محرك بسعة 85 حصان فقط لذلك، نؤدي من التركيز المختلفة تماما مع محرك 150 حصان. و powershift الصندوق. مثل هذه السيارة تساوي 753،000 روبل على الأقل في اختيار الاتجاه، ولكن الآن هذا الإصدار يحتوي على خصم قوي بقيمة 50 ألف روبل. شيفروليه كروز هو الطلب الجيد وشيفروليه كروز، الذي يجذب المشتري أيضا من خلال أسعار مثيرة للاهتمام من 609،000 روبل. للإصدار بسعة محركات 109 حصان لكن المحرك بحجم 1.8 لتر وذات 141 حصان بالإضافة إلى ذلك، يزيد التلقائي عن تكلفة كروز تصل إلى 746،000 روبل. Skoda Octavia Skoda Octavia ليس سيدان رسميا، ولكن يمكن أيضا أن يعزى إلى هذه المجموعة. صحيح، سكودا رخيصة لن تتصل بالنسخة بحجم توربو 1.8 لتر بسعة 152 حصان ومدفع رشاش (نعم، الآن هو Automaton الهيدروميكانيكيك الميكانيكي Sixdia-Band مقابل الروبوت سبع خطوات Robot DSG) بقيمة ما لا يقل عن 804 ألف روبل. هوندا سيفيك الجيل الجديد من سيارة سيدان اليابانية التي طال انتظارها في روسيا العام الماضي ويقدم مع حجم محرك واحد من 1.8 لتر (142 حصان) أسعار الإصدارات مع آلة تبدأ من 839،000 روبل. RENAULT BLUNENT SEDAN الفرنسية من تركيا نجت مؤخرا من التحديث، حيث حصلت خلالها على وجه في نمط الشركة الجديدة RENAULT. بطلاقة مع وحدة 2.0 لتر (138 حصان) وتكلف التباين من 801،600 روبل. مصدر: auto.mail.ru.
