اختبار القيادة Opel Vectra سيدان 2002 - 2005 سيدان
طاقة الحركة
يمكن أن يعتبر أوبل Vectra الثالث من أكثر الكتب مبيعًا في سوق البيلاروسيا. ظهرت Vectra على الفور منذ أكثر من عامين بقليل ، أصبحت واحدة من أكثر الممثلين شعبية في فصلهم. يمكنك بسهولة التحقق من ذلك من خلال مشاهدة تدفق السيارات في أحد الشوارع المركزية للعاصمة. واليوم لدينا تعديل جديد لـ Opel Vectra في الاختبار مع توربينات سعة 2.2 لتر 125 حصانًا.في الواقع ، يتم تقديم المتجه ما يصل إلى ثلاثة محركات ديزل-مؤشر على أنه حتى مرسيدس بنز يمكن أن تحسد على سلسلة محركات الديزل الضخمة. الأول ، الأصغر ، لديه حجم عمل من لترتين ويطور قوة 101 حصان. النسخة الثانية هي التي كانت في الاختبار اليوم. حول خصائصها بعد ذلك بقليل ، ولكن في الوقت الحالي ، تخيل أكثر توربينات. إقناع: ثلاثة (!!!) لتر ، 176 خيول وعزم الدوران 350 نانومتر. في السابق ، قبل بضع سنوات ، تم تثبيت مثل هذه المحركات ، التي توجد حرفيًا في العديد من الشركات المصنعة ، فقط على نموذج درجة الأعمال. والآن اقترح أوبل أيضًا أن يتمتع أصحاب السيارات المتوسطة بالحجم المتوسط \u200b\u200bبالقوة غير المسبوقة وعزم الدوران. ومع ذلك ، كما تظهر إحصائيات المبيعات قوية للغاية ، ولكن لا توجد إصدارات باهظة الثمن في كثير من الأحيان. لذلك ، دعنا نعود إلى Vectra المتوسطة مع توربيز سعة 2.2 لتر.
يمكن أن يحسد العديد من المنافسين على إمدادات الطاقة من هذه السيارة. تحت الغطاء - محرك أربعة طيران بسعة 125 حصان. مؤشر عزم الدوران الأقصى هو 280 نانومتر. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ذروة عزم الدوران منخفضة بشكل غير واقعي 1500 دورة في الدقيقة ، وهو نوع من الكرامة ، لأن معظم محركات التوربينات الحديثة تبدأ في الدوران فقط من 2000 دورة في الدقيقة ، عندما يأتي التوربين إلى العمل.
بالنسبة إلى هذا الإصدار من Opel Vectra ، يتم توفير نوعين من عمليات الإرسال: A Mechanical Five -Speed \u200b\u200b-and Outomatic ، أيضًا خمسة مراحل. كانت السيارة المقدمة للاختبار تلقائيًا. ربما يتذكر القراء الدائمون أن أوبل مع هذا المزيج من Turbodiesel+كان الجهاز بالفعل في اختبارات AG. آخر مرة فقط لم تكن Vectra تماما. بتعبير أدق ، وليس مثل هذا vectra. بشكل عام ، كان Opel Signum - هاتشباك ممثل ، تم إنشاؤه على أساس المخالزين. هذا ما التقينا به بآلة تلقائية و turbodiesel.
ولكن الآن ، عندما يكون في اختبار Opel Vectra 2.2 DTI ، يتم تعذبنا من الشكوك الغامضة: هل هذا هو نفس المحرك ونقل الإرسال؟ ثم ليس من الواضح ما الذي منعنا من تقييمها في المرة الأخيرة ، أثناء اختبار Signum Opel. إذا كنت تتذكر ، فإن المحرك الذي تلقاه للضوضاء أثناء التسارع وثرثرة الجرار في الخمول ، وذهبت الماكينة إلى صدمات غير مفهومة في وقت إيقاف السيارة ولمسها. وبالتالي ، في التصنيف الكلي لهيكل Zignum ، تم منح كرة منخفضة. مع التحفظ على أن هذه المطالبات لا تتعلق بممثل الفئة الجديدة من السيارات.
هل هو غريب؟ كانت تلك السيارة لديها نفس المحرك ونقلها تمامًا ، لكن الأحاسيس منها ، صدقوني ، كانت مختلفة تمامًا. إما لأن Zignum أثقل قليلاً ، أو لأنه يسافر كممثل لفئة أعلى ، لكننا لم نحب بشكل قاطع المحرك أو ناقل الحركة على هاتشباك التمثيلي. Vectra هو مسألة مختلفة تماما!
إنه يتسارع بطريقة ما ، ويعمل الجهاز بشكل أكثر ملاءمة - ظل التأخير مع تغييرات حادة في وضع الحركة ، لكنها الآن ليست ملحوظة. أنت لا تهتم بهم على الإطلاق - تكتسب السيارة سرعة بسهولة ، تحت الزاوية غير المثيرة للمحرك. وليس هناك دفعات لاحظت على Zignum هنا - سواء في ركلة أسفل ، وفي الأوضاع اليدوية والأوتوماتيكية ، القهر الآلي في المقام الأول. من الواضح أنه ليس رياضيًا ، لأن البرامج في أي حال تبديل ثانية بعد تقديم الأمر. ولكن بغض النظر عن كيفية الغاز ، فلن يكون تغيير النقل مصحوبًا بصدمات أو اهتزازات غير سارة.
يتم توفير وضعين للتشغيل التلقائي: عادي ودوري ، يتم تشغيله بواسطة ترجمة ذراع النقل التلقائي من الموضع D إلى اليسار ، إلى نفسه. وتهز الرافعة ذهابًا وإيابًا ، يمكن تغيير ناقل الحركة بالقوة ، مما يجبر السيارة إما معلقًا بسرعات عالية ، ويستعد لتجاوز حاد ، أو على العكس من ذلك ، استخدام عمليات نقل متزايدة بسرعات منخفضة ، مع رعاية توفير الوقود. على سبيل المثال ، بعد تشغيل أعلى العتاد على 70 كم/ساعة ، يمكنك خفض المحركات بحوالي 1000 إلى 1400 دورة في الدقيقة ، ونتيجة لذلك سيكون استهلاك الوقود ضئيلًا.
تبين أن متجه التوربينات هو أحد السيارات القليلة التي يمكنك القيادة عليها في وضع التشغيل اليدوي. عندما يتم الوصول إلى الحد الأقصى للثورات ، عندما كان سهم سرعة الدوران يسقط بالفعل في المنطقة الحمراء ، فإن المربع يتحول ويقوم بذلك ، كما هو مذكور أعلاه ، بسلاسة شديدة. وتستجيب السيارة لتصريف الغاز مع الكبح الشديد للغاية من قبل المحرك ، وهو مريح للغاية في ظل الظروف الجوية الحالية. في الحالات الخاصة ، يمكن أن يكون التباطؤ أكثر كثافة - هز رافعة النقل التلقائية على نفسك ، يمكنك تشغيل معدات منخفضة بشكل حاد ، مما يقلل بشكل حاد من سرعة الحركة. في سيارات أخرى ، ومعظم مثل هذه الطبقة الوسطى ، فإن الوضع اليدوي يعمل بشكل حاد - يتم تبديل صناديقها أيضًا ، لكنهم يفعلون ذلك بشكل حاد لدرجة أن ارتعاش السيارة ويجلس في المقدمة في وقت التبديل. كما تبين أن الكبح بواسطة المحرك إما غير فعال أو حاد للغاية. لذلك بالنسبة لإعدادات المدفع الرشاش ، يمكن إثبات الألمان. بالمناسبة ، سوف يرتبط هذا المجاملة أيضًا باليابانيين من Aisin ، الذي يتم تثبيت مدفع رشاش على Opel Vectra. نعم ، يوجد في السيارة الألمانية ناقل حركة تلقائي للإنتاج الياباني ، لذلك لا يمكنك القلق بشأن موثوقية وموارد هذه الوحدة.
من المؤسف أن ضوضاء المحرك لم تنخفض: إن التوربينات هي نفسها كما هو الحال في Zignum ، تعلن بوضوح في الخمول والرفاقض النسبي. عند الوقوف عند التقاطع ، يجب عليك الاستماع إلى قضيب مميز منخفض التردد وتشعر بالاهتزازات على عجلة القيادة. ليس من الأسهل في التسارع: بمجرد ارتفاع سهم سرعة الدوران من منطقة الخمول ، يصبح صاخبًا في المقصورة. نعم ، لن يؤلمني العمل على عزل الصوت. ومع ذلك ، يبدو أنهم يعملون عليها. وطويلة ودقة. في وقت لاحق اتضح أن ضوضاء المحرك في نطاق السرعة بأكمله يبقى كما هو تقريبًا. هذا هو ، بالنسبة لعام 2000 دورة في الدقيقة ، أنه مقابل 5000 دورة في الدقيقة للركاب ، يبدو المحرك نفسه - ليس بصوت عالٍ للغاية ، ولكن بوضوح.
بدا الأمر مضحكًا بشكل خاص عندما تسارع Vectra إلى 180 كم/ساعة تحت قوع Pectra المقاسة لـ Vectra Turbododiesel. علاوة على ذلك ، فعلت ذلك ، وفقًا لمؤشرات الشاشة على لوحة العدادات ، في الترس الرابع. ولكن على الرغم من حقيقة أن سهم دولة سرعة الدوران في مثل هذه السرعة معلقة في مكان ما مقابل الرقم 6 ، في المقصورة ، يمكنك التحدث دون رفع الصوت. بعد أن أسقطت الغاز قليلاً وتشغيل العتاد الخامس ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أن المحرك بدأ يعمل أكثر هدوءًا قليلاً.
في هذا المكان ، نريد مرة أخرى العودة إلى إعدادات الجهاز مرة أخرى. أفضل تسارع ، كما اكتشفنا في سياق العديد من السباقات على طول الحلقة ، يوفر الجهاز ناقل حركة يدوي للنقل التلقائي ، عندما يتغير ناقل الحركة ، مع وجود دواسة غاز ، والتي تتحكم في الإرسال ، عندما تضغط الثورات القصوى على الشرطي. لذلك ، اتضح أن الماكينة ، حتى في الوضع اليدوي ، لا تعمل فقط وتشغيل التروس المنخفضة عند تقليل السرعة ، ولكن أيضًا يستخدم بنشاط كبير. على سبيل المثال ، إذا تسارعت إلى 140 كم/ساعة ، ثم خفضت السرعة إلى 80-90 كم/ساعة وضربت الدواسة اليمنى مرة أخرى ، فإن الجهاز ، دون التفكير لفترة طويلة ، سيتم تشغيله على العتاد الثالث - بالترتيب لتحقيق أقصى قدر من التسارع. عادة ، في الطرز الأخرى ، تسمح المدافع الرشاشة نفسها بتشغيل الحد الأقصى للعتاد الرابع ، ولا يستخدمون أبدًا ، خوفًا من تحريف المحرك. بصراحة ، كانت قدرة علبة التروس Aisin مفاجأة سارة لنا وممثلي Opel.
لن ننتشر بشكل خاص عن إعدادات الهيكل وتوجيه أوبل فيكترا ، سنقول فقط أن هذا لا يزال آلة سريعة وقابلة للمناورة ، والتي تتيح لك الشعور بالثقة في Autobahn وفي منعطف حاد. عجلة القيادة ، فارغة قليلاً بسرعة منخفضة ، بعد 120 كم/ساعة يتم سكبها بوزن لطيف - الآن تحتاج إلى بذل جهد بسيط لتحريكه. على الرغم من عدم وجود صفر واضح على عجلة القيادة - كما يعبر أحد زملائي ، فإنك تعطس بهذه السرعة - ولن تلاحظ كيف ستغادر الطريق.
ماذا أقول عن متجه التوربينات؟ إنه أفضل بشكل ملحوظ من ديزل فورد موندو - أكثر هدوءًا وأكثر ديناميكية وأكثر مرونة. إنه أصغر من سيارة VW Passat ، وأرخص من Audi A4 ، وهو Turbodiesel الذي يبلغ طوله 130 حصانًا جيد جدًا. اتضح أن أوبل فيكترا تحتل في وضع الصف الأوسط A يتسق تمامًا مع مزاياه. إنها لا تصل إلى مستوى BMW و Mercedes-Benz باهظة الثمن ، ولكن بين الممثلين العاديين للطبقة الوسطى ، فإنها تشعر بالثقة الشديدة. مزاياها هي التصميم الجديد ، والزينة الداخلية عالية الجودة ، وتوربينات مؤلمة واقتصادية ، بالإضافة إلى سعر تجزئة منخفض للغاية. وعلى بعض العيوب ، يمكنك حساب ضوضاء المحرك والاهتزازات الصغيرة على عجلة القيادة الناشئة في أوضاع الانتقال. بشكل عام ، متوسط \u200b\u200bالتصنيف هو خمسة!
بافيل كوزلوفسكي
