اختبار القيادة Opel Vectra سيدان 2002 - 2005 سيدان

من الأسطورة إلى الواقع

من بين زملائه في الطراز الألماني ، يتميز المتجه بسعر إيجابي وانخفاض تكاليف التشغيل
 
أوبل ليست سيارة؟
عظيم ، خذها!
لم يتم تمييز سيارات أوبل من قبل بعض الصفات الاستهلاكية المتميزة أو الصورة العالية. ولكن لماذا إذن هي واحدة من أكثر نماذج الطبقة المتوسطة شعبية في أوروبا؟
 
أولاً ، في وقت ظهوره لأول مرة في عام 1995 ، كان ناقل الجيل الثاني تصميمًا متقدمًا للغاية. طازج ، إلى حد ما ، تصميم الطليعة ، محركات حديثة 16 صمام ، تعليق خلفي متعدد الوصلات ، مما يوفر صفات زلاجة رائعة. وقائمة منتجات السلامة السلبية ، بما في ذلك الوسائد الأمامية الكاملة (وللحصول الإضافي والجانبي) ، وقضبان واقية في الأبواب ، وعلماء الحزام والدواسة أثناء الحادث ، حتى اليوم تبدو جديرة للغاية. ولكن الأهم من ذلك ، احتفظت Vectra بقيم أوبلي الرئيسية- وظائف وتكاليف التشغيل المنخفضة.
 
في روسيا ، الوضع مختلف. من سياراتنا الألمانية الديمقراطية ، تعترف فولكس واجن فقط ، ولسبب ما ، تعتبر أوبل علامة تجارية من الدرجة الثانية. شيء غريب - في أوروبا Volkswagen و Opel يتنافسون على قدم المساواة ، وبالنسبة لنا أوبل ليست سيارة
 
ومع ذلك ، إذا كنت قادرًا على معرفة أن أحد الاثنين المتنافسين على قدم المساواة لا يمكن أن يكون جيدًا ، والآخر سيء ، فإن سمعة مماثلة لـ Opel هي فقط في يدك. أحكم لنفسك.
 
يكلف ناقل 1997 ، الذي تم إحضاره من أوروبا ، حسب الحالة ، ويكلف المحرك والتكوين 8500-10،000 دولار ، و 98 عامًا-9500-11000 دولار. بالنسبة لسيارة من الطبقة المتوسطة الألمانية ، فإن السعر هو ببساطة إلقاء. ويتم تفسيره فقط من خلال حقيقة أنه مع صورة أوبل ، لا يمكنك ببساطة بيع المتجهات أكثر تكلفة. للسبب نفسه ، يتم استخدام المراكز الفنية Opelian ذات العلامات التجارية للعمل مع ربح ضئيل. عادةً ما تكلف 30 دولارًا ، وبعضها يمتلك 25 دولارًا - ليس أكثر تكلفة من خدمة جيدة غير مصرح بها. مع قطع الغيار - نفس الصورة. مرشح الزيت يقف ، لا تصدق ، 2.8 دولار. يمثل امتصاص الصدمات المعزز من حزمة للطرق السيئة 80 دولارًا. إذا اشتريت تفاصيل في الشركات المستقلة التي تقدم قطع غيار أوبل الأصلية ، فمن الممكن العثور على 10-15 ٪ أخرى. مع هذه الأسعار ، حتى مالك Vete المستخدم يمكنه استخدام خدمة معتمدة وقطع الغيار الأصلية.
 
للمقارنة: يكلف Passat من نفس العمر حوالي 3000 دولار (أو 25 ٪) أكثر تكلفة ، ومن أجل الحصول على تكاليف الخدمة وقطع الغيار المماثلة لها ، سيتعين عليك التخلي المركز والتفاصيل الأصلية. في أوروبا ، هذا الوضع مستحيل ببساطة.
 
 
 
من الأفضل رفض الديزل
منذ حوالي 15-20 عامًا ، كانت المشكلة الرئيسية لنماذج أوبيليان هي مقاومة التآكل المنخفضة للجسم. السجلات الصدأ بنشاط ، أعضاء مجلس الشيوخ ، أوميغا ومتجه الجيل الأول. من الواضح أن Vectra-II في هذا الصدد أفضل. النقاط الصغيرة من التآكل التجميلي ممكنة فقط بعد خمس سنوات من القيادة في موسكو الملح إذا كان الجسم مطليًا بالمينا العادي. يوصي الميكانيكا باختيار معدن أكثر مقاومة للملح والأضرار الميكانيكية ، وبعد الشراء ، قم بتركيب الرشاشات الأمامية بحيث لا يتم تنجيد الطلاء على الحواف الخلفية للأجنحة وعلى العتبات.
 
   
 
دقة أخرى - التحقق من أداء المعدات الداخلية للجسم ، انتبه إلى القلعة المركزية. إذا كان رأس باب السائق عبارة عن قرصنة (نادراً ما يحدث ذلك ، ولكنها تحدث) ، استبدله على الفور - يكلف واحد جديد 150 دولارًا. خلاف ذلك ، سيتعين عليك قريبًا تغيير الخمسة الآخرين ، بما في ذلك قفل غطاء الجذع وفتحة خزان الغاز.
 
 
    
الديزل: اللعبة لا تستحق الشمعة
 
في بعض الأحيان ، يتم العثور على vertors الديزل في السوق. حتى عام 1997 ، قاموا بتركيب توربينات سعة 1.7 لتر ، ثم تم استبدال Ecotek بسعة 2 لتر.
على عكس ديزل فولكس واجن الشهير ، 1.9 لتر ، فإن محركات الديزل أوبيليان نادرة للغاية بالنسبة لنا. ولأنهم لم يتم تزويدهم رسميًا لروسيا ، فإن ميكانيكا المراكز الفنية المعتمدة لا تعرفها عمليا. بعد أن اشتريت مثل هذه السيارة ، ستصبح غريبًا على أساس تطوعي.
إذا كنت بحاجة بالتأكيد إلى سيارة ديزل ، فابحث عن علامة تجارية أخرى. نفس فولكس واجن ، على سبيل المثال.
 
      
 

شاشة الكمبيوتر On -board تحترق في أربع سنوات
   
 
على لوحة القيادة ، قد يكون من المتوقع أن تكون شاشة بلورية سائلة محروقة نصفها لجهاز كمبيوتر على متن الطائرة وجهاز إشارات مضيئة باستمرار لخلل وسادة السلامة. الشاشة تحترق بعد حوالي أربع سنوات. إذا كنت ترغب في معرفة الوقت الحالي ، وتواتر محطة الراديو ، واستهلاك الوقود ، فسيتعين عليك شراء واحدة جديدة مقابل 150 دولارًا. لكن المنبه كان على الأرجح بسبب انتهاك جهة الاتصال في الموصل تحت مقعد السائق. يحدث هذا إذا تم تعديل الكرسي في كثير من الأحيان أو وضع بعض العناصر تحتها. بعد استعادة الاتصال ، تأكد من الانتقال إلى مركز Ophevsky الفني الذي يحمل علامة Ophevsky لمحو رمز العطل الوسيط من الكمبيوتر. خلاف ذلك ، إذا لزم الأمر ، فلن تعمل. الفجوة 15-20 منذ ذلك الحين ، كانت المشكلة الرئيسية لنماذج أوبليان هي مقاومة التآكل المنخفضة للجسم. السجلات الصدأ بنشاط ، أعضاء مجلس الشيوخ ، أوميغا ومتجه الجيل الأول. من الواضح أن Vectra-II في هذا الصدد أفضل. النقاط الصغيرة من التآكل التجميلي ممكنة فقط بعد خمس سنوات من القيادة في موسكو الملح إذا كان الجسم مطليًا بالمينا العادي. يوصي الميكانيكا باختيار معدن أكثر مقاومة للملح والأضرار الميكانيكية ، وبعد الشراء ، قم بتركيب الرشاشات الأمامية بحيث لا يتم تنجيد الطلاء على الحواف الخلفية للأجنحة وعلى العتبات.
 
دقة أخرى - التحقق من أداء المعدات الداخلية للجسم ، انتبه إلى القلعة المركزية. إذا كان رأس باب السائق عبارة عن قرصنة (نادراً ما يحدث ذلك ، ولكنها تحدث) ، استبدله على الفور - يكلف واحد جديد 150 دولارًا. خلاف ذلك ، سيتعين عليك قريبًا تغيير الخمسة الآخرين ، بما في ذلك قفل غطاء الجذع وفتحة خزان الغاز.
 
على عكس السلف ، أصبح تكييف الهواء على Vectra-II أكثر موثوقية. يقترن فقط بمحرك سعة 1.6 لتر 16 صمامًا بعد 2-3 سنوات ، يفقد جذع مكيف الهواء غير الناجح ضيقًا. يكلف استبدال الأنبوب 205 دولارًا ، بالإضافة إلى التزود بالوقود بواسطة Freon.
 
على عكس السلف ، أصبح تكييف الهواء على Vectra-II أكثر موثوقية. يقترن فقط بمحرك سعة 1.6 لتر 16 صمامًا بعد 2-3 سنوات ، يفقد جذع مكيف الهواء غير الناجح ضيقًا. يكلف استبدال الأنبوب 205 دولارًا ، بالإضافة إلى التزود بالوقود بواسطة Freon.
 

اتبع حزام التوقيت !!!
من غير المحتمل أن تحصل على سيارة بمحرك 8 صمامات بحجم 1.6 لتر (75 لتر) أو 2.0 لتر (115 لتر). من السهل الحفاظ على كلا المحركين وتكون متواضعة ، ولكن نادراً ما تم تثبيتها على المتجه. على الأرجح ، تحت غطاء محرك السيارة سيكون هناك 16 صمامًا بحجم 1.6 لتر (100 لتر) ، 1.8 لتر (115 حصان) أو 2.0 لتر (136 حصان). تتمتع هذه المحركات من سلسلة Eco -Teke بخصائص ممتازة ، وكفاءة مثالية ، وبفضل التشغيل المناسب ، تخدم أكثر من 300000 كم. الشيء الرئيسي هو مراقبة حزام التوقيت الذي لا يختلف في المتانة.
 
كل ما هو مكتوب في التعليمات ، يجب تغيير الحزام بدقة بعد 60،000 كم. سوف تتأخر ، وقد لا يعيش إلى التالي الذي يتم تنفيذه بعد 15000 كم. سوف يندلع الحزام ، وسوف تلتقي الصمامات مع المكابس ، وسوف تطير لتحل محل رأس مجموعة الكتلة
 
جنبا إلى جنب مع الحزام ، من الضروري تغيير مقاطع الفيديو ، ويفضل ، مضخة المياه. تُظهر الممارسة أنها ستعيش لفترة أطول قليلاً ، وإذا فعلت كل شيء في المجمع ، فإن العمل على استبدال المضخة سيدخل سعر استبدال الحزام: كل 330 دولارًا بقطع الغيار.
 
في ظروفنا ، تتطلب كل محركات ecootechnician ثانية استبدال الشموع وحاقن التنظيف. إذا استمر المحرك بعد ذلك ، فقم بفحص عوازل الشموع. تشير المسارات البنية على سطحها إلى أن الوقت قد حان لتغيير أسلاك الجهد العالي وملف الإشعال. المجموعة تكلف 170 دولار.
 
من بين الأعمال المخططة الأخرى ، نلاحظ استبدال المحرك العلوي للمحرك (45 دولارًا) بعد 40،000-60،000 كم ، وبعد حوالي أربع سنوات ، وضع غطاء الصمام الذي يجف ، ويبدأ الزيت في ملء آبار الشمعة . وأبعد. من أجل تجنب ارتفاع درجة الحرارة ، اجعله قاعدة لإزالة المصد سنويًا وتنظيف المبرد المحرك من الأوساخ. الآن - ميزات محركات من مختلف المجلدات.
 
يمكن استخلاص الاستنتاجات الأولى حول حالة المكتبة البيئية سعة 1.6 لتر حتى قبل زيارة خدمة Opelian للتشخيص. إذا ، عند الاستلقاء في مكانه ، ينبعث المحرك الدخان الأزرق ، وهناك بداية زيتية على الشموع ، فهناك مشكلة. ربما يكون الشيء الوحيد في نظام تهوية علبة المرافق بمرور الوقت ويتم حل المشكلة من خلال حفر عدة ثقوب في قسم غطاء الصمام. ولكن في بعض الأطراف من 95-97 سنة ، كانت المشكلة في حلقات المكبس. ثم مع دم صغير ، من المستحيل القيام به - هناك مراجعة كاملة للمحرك مع استبدال الحلقات وقبعات الزيت ذات الأبطال وطحن الصمامات - 1300 دولار. نظرًا لأنه من غير المرجح أن يوافق البائع على فتح المحرك على نفقته ، فمن الأفضل التخلي عن آلة التبخير على الفور.
 
من غير المرجح أن يعرضك زملاء 16 فئة بحجم 1.8 و 2.0 لترًا لكمية كبيرة ، ولكن بحوالي ثلاث سنوات أو بحوالي 80،000 كم يفشلون في بعض عناصر التحكم في المحرك. إذا كانت السيارة تتوقف عند إلقاء الغاز أو عند التحول إلى محايد ، فهذا يعني أن صمام الخمول كان قفلًا (160 دولارًا أصليًا أو 125 دولارًا بوش). يعاني بسبب الزيت الذي يدخل نظام تهوية علبة المرافق. عاكس زيت إضافي مقابل 10 دولارات في أنبوب التهوية أمام غطاء الصمام سيحل المشكلة.
 
تشير نفس الأعراض ، بالإضافة إلى إطلاقها ، تدهور الديناميات ، في استهلاك استهلاك الوقود ومحرك فحص حمامات الشمس ، إلى فشل أجهزة استشعار موضع العمود المرفقي أو عمود الحدبات. استبدال أي منهم يكلف 100 دولار.
 
للوهلة الأولى ، هناك مشكلة كافية مع المحركات. هل تعتقد أن مرسيدس أقل؟ والشيء الرئيسي هو أن جميع أعطال ECOTECA الممكنة يمكن التنبؤ بها حسب العمر أو التشغيل ، وباستثناء مشاكل حلقات المكبس على بعض النسخ من 1.6 لتر ، يتم القضاء عليها بتكاليف منخفضة.
 
 
تدعم الكرة التغيير بشكل منفصل عن الرافعات التي توفر أموالك
       
كتل صامتة من الرافعات المستعرضة الخلفية (على اليسار ؛ تظهرها الأسهم) كافية لحوالي 60،000 كم.
 
الكتل الصامتة من الرافعات الطولية (يمين) أكثر متانة

        
  خيارات التنفيذ
 
أي سيدان وهاتشباك وقافلة العربة هو مسألة تفضيلاتك الشخصية. على أي حال ، يُنظر إلى المتجه على أنه سيارة ألمانية صلبة ، يتم تصنيعها من مواد عالية الجودة وهي مدروسة جيدًا من حيث بيئة العمل.
 
نظرًا لأن النظام الألماني لاختيار التكوين يسمح حتى للإصدار الأساسي بتكملة جميع أنواع المعدات المخصصة ، فإننا نقتصر على الاختلافات الأساسية في ثلاثة مستويات من التنفيذ. GL الأساسي يعني تنجيد القماش في المقصورة. هناك اثنين من الوسائد الهوائية ، ABS ، قلعة مركزية ومرشح في نظام التهوية. خيار القرص المضغوط أكثر ثراءً وأكثر راحة. يحتوي بالضرورة على مرايا ونوافذ أمامية ذات محرك كهربائي وزجاج ملون ومقياس سرعة الدوران وأضواء الضباب. صحيح ، كل هذا يمكن طلبه في GL. لكن صالون Velor مع تعديل الدعم القطني في الكراسي الأمامية ، فإن عجلة القيادة الجلدية ، ومرايا صنع -up مع الإضاءة الخلفية ، وما إلى ذلك ، مستحيلة بالنسبة لـ GL.
 
يختلف الإصدار العلوي من CDX عن القرص المضغوط مع تقليم خشبي من وحدة التحكم المركزية ورافعة علبة التروس. يتم تثبيت مكيف ، والتحكم في التطواف ، على الكمبيوتر والأقراص المصبوب هنا - والتي كان من الضروري دفع إضافي في مستويات القطع الأكثر بساطة.
 

اختر علبة التروس
مع أي من محركات عائلة Eco -tech ، يمكنك الحصول على كل من مربع تلقائي يدويًا.
 
في حالة الميكانيكا ، من غير المجدي البحث عن قابس تصريف. وفقا للتعليمات ، فإن النفط في ذلك غمرها الحياة بأكملها. ومع ذلك ، في غضون خمس أو ست سنوات ، لا تزال تفقد خصائصها ومن الأفضل استبدالها ، ويفضل أن يكون لها علامة Opelsky. يخدم القابض لفترة طويلة - بمعدل ما بين 150،000-200000 كم ، ولكن ليحل محله ، يجب عليك تفكيك نصف شهر. من أجل عدم القيام بذلك مرتين ، يجب تغيير القابض فقط بمجموعة ، ولأغراض وقائية ، إلى جانب ختم الزيت الخلفي للعمود المرفقي. مرض العمرية الوحيد في المربع اليدوي هو التحول الصعب بعد 150،000 كم من التشغيل. يتم التعامل معها ببديل لأكمام قرش من الأجنحة.
 
إن آلة الأوتوماتيكية اليابانية ذات 4 عودة مع أدوات تحكم إلكترونية مع ثلاثة أوضاع تشغيل (اقتصادية ، رياضية وشتاء) مع تداول مناسب وتغيير الزيت بعد 30،000 كم (وفقًا للتعليمات بعد 60،000 كم) موثوقة ومتينة للغاية. إذا كان هناك شيء ما يكسره ، فعندئذ فقط محدد إلكتروني ، أو واحد أو اثنين من الملفات اللولبية للتحكم. في كلتا الحالتين ، لا تتجاوز تكلفة الإصلاح 350 دولارًا.
 
من بين الميزات الأخرى ، نلاحظ نظامًا إلكترونيًا مضادًا للضغط ، والذي تم تثبيته بانتظام بمحركات 2.0 لتر و 2.5 لتر V6. يقع زر الانزلاق مع رمز TS على وحدة التحكم المركزية.
 
 
هاجرت لوحة التعريف في عام 1998 من تحت الغطاء إلى الموقف المركزي الأيمن. يتم تكرار VIN على الأرض تحت الغطاء البلاستيكي بين مقعد الراكب والعتبة (التي يظهرها السهم)
      

 
في عام 1999 ، تم تغيير شكل المصد ، وتلقى مصبغة الرادياتير حوافًا للكروم ، وأصبحت المصابيح الأمامية شفافة
      
الجمع بين اللطيف مع مفيد
غالبًا ما تبين أن قابلية التحكم الممتازة للسيارات الألمانية الحديثة على طرقنا هي الفشل السريع في التعليق المعقد. تستحق صفات قيادة Vetera ، حتى وفقًا لمعايير اليوم. في الوقت نفسه ، تتمتع السيارة بهيكل صعب بشكل مدهش.
 
ربما تكون النقطة الضعيفة الوحيدة فيها هي قضبان التوجيه. بعد حوالي 30،000-40،000 كم ، يظهر رد الفعل العكسي في المفصلات التي تربط الدفع بحامل التوجيه. يكلف زوج من القضبان الأصلية بشكل غير مكلف - 70 دولارًا ، ولكن لتحل محل الإطار الفرعي للمحرك ، الذي يتدفق في ثلاثة ونصف بشكل طبيعي.
 
لكن رفوف المثبتات الأمامية والخلفية - تفاصيل الإنفاق على معظم السيارات الأجنبية - تبدأ في الاستفادة من 60،000 كم فقط. في نفس الوقت تقريبًا ، تكون كتل صامتة خارجية من الرافعات المستعرضة للتعليق الخلفي مناسبة. يتجلى هذا في ليلية العجلات الخلفية ، إذا كان في الحالة المعلقة يهزونهم في طائرة عمودية.
 
في ظروفنا ، بحوالي 90،000 كم ، سوف تسمع ضرب الدعم العلوي لرفوف امتصاص الصدمات الأمامية. إذا كانت امتصاص الصدمات لا تزال على قيد الحياة ، فسيكلف اثنين من الدعم 100 دولار ، واستبدالها 60 دولار. ولكن ، كقاعدة عامة ، بحلول هذا الوقت ، يتعب امتصاص الصدمات أيضًا ، وإذا كان هناك عشرة آلاف آلاف مع دعم يطرق ، فإن 60 دولارًا ستكلف استبدال كل من الدعم وامتصاص الصدمات. بالمناسبة ، إذا اشتريت سيارة تم إحضارها من أوروبا ، فمن المنطقي تثبيت امتصاص الصدمات المعزز من حزمة للطرق السيئة ، والتي يتم تثبيتها بانتظام على vertors للبيع في روسيا. إذا سمحت الأموال ، مقابل 400 دولار ، يمكنك أيضًا شراء الينابيع المعززة. ثم ستتلقى تعليقًا روسيًا تمامًا مع زيادة طري على الطريق 3 مم.
 
مع الفرامل - لا مشاكل. Corpus حتى من Salt Moscow تقريبًا لا تتسع أبدًا ، ولا تميل الأقراص إلى الضرب والتغيير بعد المجموعة الثالثة من الوسادات. محامل المحور الأمامي أبدية تقريبًا ، وتغادر الخلفية فقط بعد ضربات جانبية قوية. صحيح ، يتم تسليم المحمل الخلفي مع المحور ومستشعر ABS. تكلف مجموعة التجميع الأصلية 250 دولارًا ، تمامًا من SKF - 150 دولارًا. بالمناسبة ، سوف تقع نفس SKF في صندوق Ophevsky. كتل صامتة من الرافعات الأمامية؟ ما يصل إلى 200000 كم لا يغيرونها.
 
لا يمكن أن ينتهك شاعري الموثوقية رف التوجيه الذي تظهر فيه الضربة بعد 120،000 كم. إذا لم تكن مستعدًا لإنفاق الأموال على واحدة جديدة ، فيمكنك تحمل ضربة لفترة طويلة. الشيء الرئيسي هو عدم محاولة تشديد السكك الحديدية ، وإلا فإن عجلة القيادة يمكن أن تعض في الانحناء.
 
فلماذا أوبل أسوأ من فولكس واجن؟ حقيقة أن فيكترا تنكسر ، أؤكد لكم ، ليس أكثر من بارات ، ولكنه أرخص بكثير؟ في هذا الصدد ، يتم استدعاء نكتة واحدة:
 
- كم اشتريت ربطة عنق؟
 
- مقابل مائة دولار ، بخصم.
 
- انت غبي. أمسكت الزاوية حول نصف البرج.
 
مع هذا النهج ، في الواقع ، ليس لديه فرص
 
 
    
Vectra -V6 مكلف
 
تم العثور على سيارة مع V6 سعة 170 حصانًا سعة 2.5 لتر فقط في CDS و CDX باهظة الثمن ، كقاعدة عامة ، تستكملها كتلة من المعدات المصممة خصيصًا. من حيث الراحة والهيبة ، هذه درجة رجال أعمال حقيقية في مصغرة. حقيقة أن هذه السيارة حوالي 2000 دولار أكثر تكلفة أمر مفهوم. ولكن هذا هو المكان الذي لن ينتهي فيه حسابك عن Prestige.
ينتمي محرك V6 أيضًا إلى عائلة Eco -teke ، وبالتالي ، فإن كل ما يقال عن هذه المحركات مع حجم 1.8 و 2.0 لترات صحيح ، فقط مع ملاءمة ستة أسطوانات ورؤساء كتلة. على سبيل المثال ، لن يكلف استبدال حزام التوقيت 330 دولارًا ، ولكن 550 دولارًا. لن تدفع 100 دولار ، ولكن 200 دولار ، وما إلى ذلك لمجموعة من الأسلاك عالية الجهد. أنا لا أتحدث عن حقيقة أنه في حالة استراحة الحزام ، يجب عليك تغيير رأسين تم تجميعهما ...
يجب أن يؤخذ في الاعتبار أيضًا أن V6 مرات ثقيلة وقوية مرة ونصف مرة ونصف تقلل من عمر خدمة بعض أجزاء التعليق والانتقال. بشكل عام ، يجب شراء Vectru-V6 بوعي. المبدأ الذي ظهر في بعض الأحيان هنا غير مناسب.
 
ألكساندر كونوف ، الصورة ألكساندر سادوفنيكوف
 
 
 
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [05/02]