اختبار القيادة أوبل أسترا سيدان منذ عام 2007 سيدان

أسترا - زهرة العاصفة الرعدية

في Ryusselshaim ، عقار Opel ، يتم إنشاء Lightning على مدار السنة ، والآن ، عندما ضرب Thunder رأس GM ، يجب إنشاء الإنارة الحقيقية هنا. في مثل هذا الطقس ، يكون Astra جديدًا جاهزًا للزهر.
الشيف ، ذهب الشارب! الغجر تقلع! العميل يغادر! لوليك ، خذها! لا يزعج أوبيليان ويوضحون أنه بالإضافة إلى تغيير المالك لمناقشة ، هناك موضوع آخر. هنا تنتظر افتتاحها تحت الغلاف في ساحة المراقبة في مركز التصميم. للحصول على دعوة إلى الفرضية (ستقام المرحلة الرئيسية في الخريف) ، يشكر أوبل Astra IV الروس الذين يتنفسون بشكل غير متساو في سلفها.
في عام 2008 ، أصبحت بلادنا ، بعد بريطانيا العظمى وألمانيا ، السوق الثالثة في العالم للنموذج الرئيسي لأوبل ، حيث تتراكم ما يصل إلى ثلث مبيعات الشركة. صحيح أن 42،259 Astra من الطقس العالمي لم يصنع 42،259 شيئًا: النموذج منذ أوقات ما قبل الأزمة ذبابة أسرع من المنافسين. تم منع فصول أوبل جيرباريوم بطريقة جذرية: بعد خمس سنوات فقط من الحياة ، تكون سيارة الجيل الجديد أدنى من ناقل Astra III.
لم تقتصر القضية على تعليمات المنصات الجذعية القديمة (الممارسة الواسعة النطاق اليوم) لبرعم جديد. يزرع Opel Astra IV على منصة Delta Delta الجديدة GM ، والتي غيرت على الفور التشكل الكامل للنموذج. الفتحة الأولى المولودة ، على طول القاعدة (+7 سم) تعادل تقريبا مع عربة المحطة السابقة وسيدان ، والتي كان لها مسافة متزايدة بين الفعل ، وفي هذه المعلمة لا تساوي بين المنافسين. سيقدر الركاب الخلفيون. جعلت اختبارات تصادم المشاة زيادة متداخلة ، وبشكل عام امتدت النموذج 17 سم في بعد طولي. في المستعرض ، كانت الزيادة 7 سم ، وفي 2 سم العمودي.
تم ارتداء الهندسة العارية الجديدة بأشكال جديدة أقل. جديد جدًا لدرجة أنه من الصواب أن نسأل ، ولكن هل مفهوم استمرارية الأسلوب معروف في Rüsselsheim؟ من المعروف. مع قطع مميزة من المؤخرة في منطقة المصباح ، يتم التقاط كل شيء بوضوح بواسطة Astra III ، ولكن من أجل الوصول إلى جذور شكل الرفوف الخلفية للسقف وزجاج الباب الخامس ، سيكون عليك ذلك حفر أعمق في تاريخ العلامة التجارية. حتى 4045 سنة. في هذه الطبقة الثقافية ، سيتم العثور على مانح Kiemencoupe (مقصورة مع الخياشيم) على أساس Kadett B ، سلف عائلة Astra.
لكن تطرف التغييرات له أيضًا بُعد بشري: مارك آدمز ، نائب الرئيس جنرال موتورز أوروبا حول قضايا التصميم ، ضد مارتن سميث ، المدير التنفيذي لفورد أوروبا في نفس القضايا. الخلف ضد السلف. الأسلوب العاطفي الجديد للأوبل ضد الجفاف السابق الجاف وفي نفس الوقت ضد تصميم فورد الحركي. وأخيرا ، آدمز ضد آدمز. في وقت العمل على فورد ، كان أسلوب التوجيه الحالي Opel مسؤولاً ، على وجه الخصوص ، عن تصميم هذه النماذج التي ليس لها أكثر الهيئات تقريب مثل العيد للجيل السابق والانصهار الأوروبي.
الآن في Ryusselshaim في تحرك الرياضي ، ولكن ملامح وسلس البديل. كل هذا من Insignia ، تحول Vectra ، اعتمد Astra. ولكن ، كما تعلمون ، تتطور الملاحظات نفسها بألحان مختلفة. عندما نرى العائلات تذهب إلى الكنيسة ، نفهم على الفور أن هؤلاء أقارب. أردنا تحمل هذه الدرجة من التشابه الخارجي. لم يكن الأمر يتعلق بإنشاء نسخة مخفضة من Insignia ، يتم مشاركتها من خلال نية Uwe Muller ، The Opel Astra IV ، مصممة. واتضح! ربما يكون النموذج الأصغر ، خالٍ من الوزن الثقيل ، أكثر توازناً وعضوية. لكن صالون النتيجة Astra الجديدة من النطاق المباشر تقريبًا للداخلية من Insignia. أولئك الذين لا يعارضون هذا النهج هم بوب لوتز (انظر المعرض) ، الذي انتقد سابقًا التصميم الداخلي لسيارات أوبل للبرودة وعدم كفاية التعبير. وفي Ryusselshaim حاولوا عدم تمديد خط طراز GM.
تحدد الإصبع الذي يشير إلى آخر مدرب كبير تقريبًا في ديترويت ترويكا الكبير ، الذي يعاني شخصياً من نماذج جديدة ، دائرة التعليق الخلفي Astra IV. لم يكن الاختيار لصالح الخيار الأكثر تمريرًا مع وجود ارتباط متعدد (انظر VW Golf ، Ford Focus ، Mazda3) ، والذي قدمه الأوليفيان أيضًا. فضل لوتز تعليق شبه معتمد ، ولكن يستكمله آلية وات. ولماذا ، من أجل ، يسأل ، في Rüsselsheim ، تمت إزالة هذا الشيء في الضوء ، لمدة 20 عامًا ، والذي كان يتراجع في الاحتياطيات التكنولوجية للشركات الكبيرة التي تنتج نماذج الركاب؟ لقد حان الوقت لتذكر أن السوق الرئيسية لـ Astra (تحت العلامة التجارية Vauxhall) هي بريطانيا ، وهناك ، على طول حواف الطرق الثانوية ، ليست الحفر غير شائعة ، والتي تجد نفسها بالدورات تحت العجلات ، تسقط سيارة من مسار. آلية WATT في مثل هذا الموقف تصحح الخط ، دون إجبار على جعل كتل الشراع من التعليق الخلفي عن طريق التجديف الفائق ، على حساب الراحة عند القيادة على الطلاء المستقيم. وسيكون كل شيء رائعًا ، لكن متوازي الأذرع التي اخترعها والد السيارة البخارية ، والسيارة تجعل السيارة أكثر في الدوران ، وهذا ليس على الإطلاق ما ينتظره المشتري اليوم.
ومع ذلك ، في Rüsselsheim منذ زمن Astra III ، فإن علاج هذا المحنة معروف. ويشرح بحماس Rydigiger Jimens ، وهو متخصص في قسم إعدادات الهيكل. تغيير طوله ، وقطر المقاطع الخارجية المستديرة وسمك الجدران ، تلقينا 18 خيارًا تصميمًا مع صلابة مختلفة للالتواء والقدرة على تحمل القوائم. يتيح لك ذلك تكوين التعليق وفقًا لوزن كل إصدار من السيارة. ولكن هذا ليس كل شيء. كما أن الملف الشخصي على شكل C للقسم الداخلي يمنح تفرد الصليب. تعتمد درجة توجيه المحور الخلفي في الانحناء على كيفية ظهور الجزء المفتوح أو لأسفل من قبل الجزء المفتوح C. مثل هذا التصميم العالمي ، وفي المظهر قطعة من الحديد وقطعة من الحديد. هذا التعليق الخلفي مع آلية Watt المقصود حصريًا لـ Astra الجديد. لن تراها على طابقين تشيفي كروز ، تقرير أوبيليان بفخر.
من خلال الإشادة ببراعة المهندسين من Russelsheim ، ما زلت لا أستطيع مقاومة السؤال ، ولكن ما إذا كانت اللعبة تستحق الشمعة. في النهاية ، تكون نماذج نماذج الالتفاف الخمسة التي تمت ترقيتها في الأعلى. لا يتسلق Rucheger Jimensets في جيب لكلمة: تصميمنا أسهل (اقرأ أرخص ، وهذا أمر مهم اليوم) في الإعدادات والتصنيع. من الأسهل ، مما جعل من الممكن الحد من زيادة الوزن فيما يتعلق بنمو أبعاد النموذج. أخيرًا ، يعد تعليق Astra الجديد أكثر إحكاما. الآن ، يتم وضع بنك كاتم الصوت بين الحزمة المستعرضة وآلية WATT ، ولكن إذا كنا نتحدث عن النماذج اللاحقة ، يمكن تمثيل مكونات أخرى هنا. لما؟
كتلة من بطاريات محطة الطاقة الهجينة أو ما الذي لا يمزح به بحق الجحيم محرك محرك كهربائي للمحور الخلفي؟ يبتسم أوبيليان فقط استجابةً لأفكاري بصوت عالٍ وصنع إحدى الجمل التي لا يمكنك رفضها في أي طقس: ماذا عن الاختبار المقارن لجيلين؟ لم يُسمح له بالتعرف على التجربة مع التجربة المقطرة فقط في ارتفاع ملف تعريف الإطارات Bridgestone Potenza RE050A (225/45 R17 في Astra III مقابل 225/50 R17 في Astra IV) ، وبقية التكافؤ الميكانيكي: الدعامات من التوقف إلى التوقف ، يتم عرض دوران توربو بسعة 1.6 لتر 180 حصانًا بالترادف مع MKP6.
بالمناسبة ، هذا هو النوع الأكثر شعبية من انتقال النموذج. سيتلقى PMC5 إصدارات أساسية فقط ، في حين أن الروبوت Easytronic لا يتوافق مع طلبات عملاء السيارة من الفئة C نقل صلاحيات النقل التلقائي الجديد للنقل التلقائي الجديد للمخطط الكلاسيكي. اختبار Astra IV ليس نموذجًا أوليًا نشيطًا عينة. الجسم في التمويه الخفيف ، يتم تبسيط النهاية ، ويتم تسهيل عزل الصوت ، شيء من المعدات الإضافية (على سبيل المثال ، AFL ، المصابيح الأمامية زينون الدوارة مع أوضاع تم تغييرها تلقائيًا) ، لكن هذا لا يؤثر على إمكانية التحكم ، وهناك مكان وجوده لتقييمها في محيط Ryusselshaim.
 
يتميز Serpentines الضيق الملتوي على طول التلال تمامًا بسبب الفرق في سلوك الهيكل. إذا قرأ Astra III المسار في الانحناءات ، كما كان ، فإن Shift Man يقوم بذلك دون تردد ، فهو يتفاعل بشكل ملحوظ مع المخالفات والمفاصل في قماش الطريق ، حتى لو كان التعليق النشط (جزء من خيار Flexride) قسريًا) نقل إلى وضع الرياضة. ومع ذلك ، فإن وحدة التحكم مع أدمغة أكثر تقدما الآن تسامح السائق بعض النسيان.
مع الأيروباتيكات النشطة ، يتم تثبيت التعليق نفسه على الحجم الأمثل ، بغض النظر عن ما تم اختيار الوضعين المريحين (الجولة الأساسية/المريحة بشكل خاص) ، ثم تم تمديده مرة أخرى إذا كان حماسة السائق أو الجو الذي تم تغييره تملي القيادة المقاسة نمط. ومع ذلك ، هناك في كل مكان طرق ذات جودة كما في ألمانيا (الأحلام ، الأحلام) ، يمكن أن يحد الأوليفيون من أنفسهم على البيئات الرياضية.
إنه مريح للغاية ، وفي Autobahn غير المحدود في هذا النمط من هيكل Flexride النشط ، يكمل الاستقرار الرائع للسيارة القوة الدقيقة التي لا تشوبها شائبة على عجلة القيادة. بالمناسبة ، في الأوضاع القياسية للدعم الكهربائي (المعيار لجميع إصدارات Astra IV) ، وكذلك إلى إعدادات الفرامل ، لا شكاوى. يتم الشعور بالحروق في عمل الإرسال اليدوي. في ناقل الحركة المعدل Astra IV ، يتم سحب الانتقائية ، لكن تحركات الرافعة تحولت إلى حدود منطقة المتوسط \u200b\u200bوالكبيرة. ربما هذا هو الملاحظة الوحيدة حول موضوع القاضي. بالإضافة إلى معلقات الدراية ، فإن التوازن الإيجابي في هذا المجال يدعم أيضًا ذراع عجلة القيادة لإشارات الدوران. لم يعد يدفع السائق إلى ذهول مع خوارزمية قطع الاتصال غير المفهومة. بالمناسبة ، ومن هذه التفاصيل ، يتكون هناك انطباع عام عن Astra IV كسيارة يشعر فيها الشخص بدرجة أكبر من الثقة والراحة من سلفه. أما بالنسبة إلى أدوات التعرض الأخرى للمشتري ، فهناك مجموعة متطورة وقوية بشكل خاص (140 لتر. وبالطبع مشتقات أخرى من Hatch-Five. ألمح أوبيليان فقط إلى أن الرسومات التي تسربت إلى الإنترنت من خلال النسخة الثلاثة العدوانية القاتلة ليست بعيدة عن الحقيقة. ولكن عندما سئل عن تكلفة الجدة ، أعطى بيتر ميرتنز ، أمين خط النموذج العالمي أوبل ، إجابة واضحة تمامًا: في ألمانيا ، ستبقى Astra IV في مستويات تقليم مماثلة في نفس النطاق السعري مثل النموذج الصادر. هل هذا ممكن في روسيا ، حيث ستظهر Astra الجديد في تقاطع 20092010؟ يعتمد إلى حد كبير على ما إذا كان سيتم إنتاج النموذج في مصنع سانت بطرسبرغ جنرال موتورز. قام السيد ميرتنز بتقييم احتمال وجود مثل هذا التطور للأحداث على أنها عالية جدًا. إذا كان الأمر كذلك ، فستصبح Opel Astra IV في بلدنا حقًا زهرة عاصفة رعدية. العواصف الرعدية للمنافسين.
 

 
 

مصدر: السيارات