اختبار القيادة أوبل أسترا سيدان منذ عام 2007 سيدان
Astra -تصحيح
أقدم اللاتين جميع النجوم المألوفة في السماء تسمى الكلمة غير المتوقعة Astra. في حين أن أفضل عقول عصرنا تقاتل على هذه المفارقة المذهلة ، يمكننا أن نكون سعداء لمهندسي الشركة أوبل: لقد أضافوا إلى مجموعة الشركة نجمة جديدة جدًا أوبل أسترا. وقفت Astra الحالية ، أو بالأحرى ، Astra المغادرة على ناقل الشركة لمدة خمس سنوات. تم تحديد تغيير الأجيال من النموذج بوضوح. مع بداية عام 2010 ، يعتزم مسوقو Opel الاستقالة من الرجل العجوز ، واستقروه مؤقتًا في دار التمريض في مرافق التجميع في Kaliningrad Autoor. ويمثل الجمهور أحدث طراز من طراز Astra 2010 من قبل الجمهور في معرض سبتمبر في فرانكفورت. هناك ظهرت على المنصة مع مفهوم كهربائي للشركة. بشكل عام ، حصلت أوبل على عمل جيد: حرفيًا نصف ساعة من فرانكفورت على مان ، يوجد مصنع ذو علامة تجارية في Rüsselsheim وأرضيات تدريب على قدم المساواة في Dudenhofen. لذلك ، لم يفاجأ أحد بشكل خاص عندما أصبح معروفًا أن الشركة نظمت اختبار الصحافة الجديدة Opel Astra في هذه الأماكن. علاوة على ذلك ، بالقرب من Visbaden مع حديقةه الوطنية Rhine Taunus ، حيث يمكنك الاستيلاء على مسارات متعرجة وسربنتين بين التلال
حتى مع إلقاء نظرة سريعة على الجدة ، لاحظت علاقتها مع الأخ الأكبر للسيارة الأوروبية لهذا العام Opel Insignia. يتجلى الأسلوب المماثل في كل شيء تقريبًا: حل مشابه للانتفاخات من الجانبين ، والسقوط المعترف به في الكفاف العلوي من الزجاج الجانبي ، ولكن من حيث البصريات الخارجية ، وخاصة الفوقية الأمامية ، فإن نموذج الوافد الجديد يتجاوز بوضوح . تثير الانحناءات من دوائر المصابيح الأمامية ذكريات VW Tiguan ، لكن أهداب LED A Audi تمنح الرأس إضاءة متناغمة تمامًا. الحديث عن الحيل المصممة. بالمقارنة مع الجيل السابق ، نمت Astra الجديد بشكل كبير: تم توسيع المسار الأمامي بمقدار 56 مم ، والخلفية 70 مم ، وأضافت القاعدة 71 مم. ولإضافة صورة ظلية للسيارة أكثر استطالة إلى الأمام ، ذهب أوبيليان كوتورييه على طول خداع رؤية المراقب الخارجي. للقيام بذلك ، جعل الحواف المراهنة من النيكل من الأبواب مظهرًا كبيرًا وجذبًا. تم تصميم هذا الجزء لإخفاء حقيقة أن سقف الماكينة أعلى بشكل ملحوظ من هذا الخط الرائع. سمحت هذه المسار المباشر بأسلوب الملاحظة ورأس الدراجين الخلفيين من ملامسة حماية السقف.
لن يفاجئ الجزء الداخلي من أحدث Astra. بمعنى أنه ، كونك في ذلك ، تشعر بأن Deja Vu (كما لو كنت جالسًا في شارة). نفس لوحة الأدوات ، نفس عجلة القيادة ، زر مألوفة للفرملة ، مركز موسيقى مع التنقل على وحدة التحكم الأمامية ، كل شيء في العقل ، كل شيء في مكانه. صحيح ، اضطررت إلى التعود على الخوارزمية لإدارة الموسيقى والتنقل. The Twist ، مثقل أيضًا بالوظيفة الضغط ، الحل أصلي ، ولكنه ليس وظيفيًا تمامًا. كانت الشاشة العادية مع وظيفة الشاشة التي تعمل باللمس قد جاءت هنا. لحسن الحظ ، أصبح الآن غير مكلف للغاية. ممثلو الشركة ، بالمناسبة ، فخورون جدًا بهذه الحقيقة: يقولون الآن إن مستوى الراحة في النموذج الأقدم متاح لأصغر العملاء. تجدر الإشارة هنا إلى توافر مشتري Astra المستقبليين مثل خيارات مثل Adaptive Head Light ، وتسخين عجلة القيادة ، ونظام التعرف على علامات وعلامات الطرق ، بالإضافة إلى إلكترونيات ذكية أخرى.
تحت غطاء السيارة يمكن أن تكون أربع وحدات من البنزين وأربع وحدات ديزل. فيما يتعلق بتوريد ديزل أسترا لروسيا ، لم يتم بعد قيادة الشركة بعد ، ولكن سيتم تقديم كل شيء بالبنزين. المحركات لديها حجم 1.4 و 1.6 لتر. يتم إنتاج كلاهما في الغلاف الجوي وفي نسخة توربينية. يتراوح نطاق الطاقة من 100 إلى 180 حصان.
تم تجهيز أصغر محرك فقط مع علبة تروس ميكانيكية. الباقي هي أيضا ناقل حركة أوتوماتيكي. سيكون من الرائع أن نوفر محركات الديزل! لا يسعني إلا أن أقول إن الرحلة إلى أوبل أسترا مع CDTI بسعة 160 حصانًا تحت الغطاء تعطي أكثر بكثير من الأدرينالين أكثر من البنزين المماثل الذي يبلغ طوله 180 حصانًا. عزم الدوران هو شيء رائع ، كما تعلمون. شكرا له ، السيارة تسرع فقط!
بشكل عام ، أجبر الركوب على Astra الجديد مؤلف هذه الخطوط على تغيير التصور الشخصي لآلات العلامة التجارية Opel قليلاً. أثناء الاختبار ، كانت هناك فرصة لإرهاق كل الأموال (بقدر ما كانت مهارة الشجاعة ومهارة السائق) كافية) على طول أحد مسارات المكب في Dudenhofen. يتكون الطريق الدائري من لغات الأم المستمرة تقريبًا مع اختلاف في التضاريس عشرة أمتار.
تتجلى الفروق الدقيقة في أوضاع تشغيل التعليق (هناك ثلاثة منها) في كل مجدها. إذا كانت السيارة في هذا المجال والتجول تصرفت بالذئب والميل الذي يمكن التنبؤ به إلى الهدم ، فعندئذٍ في الرياضة ، إذا كان المؤلف لا يتخيل ، في حالة الطريق الحقيقي ، على الإسفلت الجاف ، لجعل هذا الجهاز يخرج عن السيطرة. بالطبع ، من الواضح أنه ، بعد تحديد هدف ، يمكنك كسر أنفك ، لكن معالجة Astra كانت في المقدمة! اتضح أن النقطة هي تصميم التعليق المتقدم.
بطبيعة الحال ، زادت صلابة الجسم بنسبة 7 ٪ تلعب دورًا ، لكن التعليق لا يزال يلعب دورًا كبيرًا. أولاً ، يتم التحكم في صلابة جميع امتصاص الصدمات هنا بواسطة الإلكترونيات. داخل مباني Ammas الأمامية ، يوجد ربيع إضافي ، يتم تضمينه في العمل أثناء عملية التوجيه. التعليق الخلفي هو الهجين الحقيقي. يضاف المصممون إلى آلية وات متعددة الخطوط المعتادة. الجزء التقليدي من الحزمة مسؤول عن الراحة مع الحركة المستقيمة ، ويعطي وات تصلب التصميم في الاتجاه العرضي ، وهو مفيد للغاية من حيث إمكانية التحكم.
المكب ، ولكن رحلة على الطرق الحقيقية تعطي مجموعة واسعة من انطباعات السيارة من الرحلات الجوية على طريق سريع مغلق. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الغالبية العظمى من المشترين المحتملين في أفكارهم لا يحملون آخر عصائر في أوضاع متطرفة من سيارتهم يوميًا. إن إجراء تحفظ على الفور على طول طرق ألمانيا بعيدًا عن نفس الركوب في الاتجاهات المنزلية. لم يكن من الممكن العثور على مؤامرة مع الحفر التقليدية والأمواج ومفاصل شبه الطريق هذه المرة. فقط في مكان واحد على المسار الإقليمي اشتعلت قسم المائة من مقياس مع عدة بقع. وبعيدًا عن أي قسم من Autobahn يمكن أن يكون مدبوغًا بسرعة تزيد عن 130 كم/ساعة. ولكن هنا كل شيء بسيط: التعليق في وضع الجولة ، ورأيت بسلام في الصف الأيسر. إن نعومة الدورة ليست مثل سيارة ليموزين ، بالطبع ، لكنها لا تزال جيدة جدًا. ولكن على المسارات التي تعبر الشرائح المشجرة من نهر الراين في اتجاهات مختلفة ، كان لا يزال من الممكن أن يمارس الجنس قليلاً. لحسن الحظ ، لا يزال يبدو أن الغرف التي تقيس السرعة هناك لم يتم ملاحظتها ، وقد جعل عدد قليل من السيارات من السكان الأصليين من الممكن أن نأمل في عدم وجود دوريات خفية لشرطة الطريق.
تم تأكيد نتائج مجلس Visbaden الخاص Stearing بالكامل من خلال انطباعات المكب. يمكن فقط للغباء الفظيع للسائق أن يطرد هذا الجهاز من مسار الدوران. من الصعب الحد الأقصى للسرعة في الانحناء أثناء العجين ، ولكن تم إصلاح مقل العيون بحجم الصحن بين سائقي السيارات القادمة بانتظام. يتيح لك التعليق الرياضي ، وانخفاض ناقل الحركة ، والغاز حسب طعم ميكانيكا بست سرعات ، أن تسير بشكل مختلف تمامًا ، لكن مؤلف هذه الخطوط كان يحب التحرك تقريبًا فقط في الثالثة ، مع ضبط السرعة مع دواسة الغاز وأحيانًا تلتصق فقط التروس الثانية والرابعة. اتضح ، بالمناسبة ، أنه بغض النظر عن مدى حب السائق للسرعات العالية للمحرك والسرعة ، يمكنه دائمًا التواصل مع الركاب دون رفع صوته. على الأرجح ، تم عمل الراحة الصوتية بإحكام هنا.
المنافسين
مدهش
لا تشتري السيارات الفرنسية في روسيا لأن لديها محركات قوية وموثوقية ممتازة أو صورة لسيارة رائعة. يتم الحصول على نماذج مثل Peugeot 308 بسبب التصميم المتقدم. المظهر على الأقل معروف! مساحة الصالون كبيرة بما يكفي لاستيعاب جميع الأنظمة اللازمة للمواطنين والخيارات الحديثة. ومن وجهة نظر فنية ، فإن هذا الجهاز ليس أكثر من نموذج سلف Peugeot 307 الحديث قليلاً. الحد الأدنى للمبلغ المطلوب لشراء 308 ، 660،000 روبل.
الجد
يعد Volkswagen Golf الحالي بالفعل الجيل السادس من أفضل الكتب مبيعًا. بقول من الخير ، إنهم لا يبحثون عن الخير في ألمانيا. لهذا السبب فقط ، فإن العناصر الريفية ومتوسطها لتصميم الجهاز. توضح الجهاز الجودة التي لم تتغير ، والموثوقية ، والاقتصاد ، وبيئة العمل وغيرها من الفضائل لصناعة السيارات الألمانية. يعتمد التصميم على المنصة التي تم اختبارها للوقت لنموذج السلف Golf V. يمكن شراء سيارة جمعية Kaluga مقابل 590،000 روبل.
تحفظا
تم إنشاء Nissan Tiida (وفقًا لعلماء Nissan Marketologists) بمشاهدة عملاء لديهم مناظر محافظة على تصميم السيارات. ما حدث نتيجة لذلك للحكم على العملاء ، لكن ظهور السيارة هو حقًا هواة. علاوة على ذلك ، يبدو أن معجبي مدرسة المصمم رينو ، على ما يبدو. في الوقت نفسه ، مع بيئة العمل ، والحجم الداخلي والراحة ، كل شيء في ترتيب اليابانية هو اليابانية. للوصول إلى عجلة القيادة الخاصة بك ، يكفي أن يكون لديك أكثر من 540،000 روبل في محفظتك.
تحديد
أوبل أسترا
الأبعاد (مم) 4419x1814x1510
قاعدة العجلات (مم) 2685
حجم الجذع (L) 370795
عبد. حجم المحرك (CM3) 1598
الأعلى. السلطة (L.S) 180
الأعلى. التواء اللحظة (نانومتر) 230
الأعلى. السرعة (كم/ساعة) 221
التسارع 0100 كم/ساعة (ج) 8.5
المواد: Batushenko Alexey
