اختبار القيادة أوبل أسترا سيدان منذ عام 2007 سيدان

جديد أوبل أسترا. أي نوع من لفة؟

للسنة السادسة ، لقد ذهب Astra الحالي مدى سرعة الوقت! يبدو أنه لم يكن هناك سوى العرض الأول في معرض فرانكفورت للسيارات في عام 2003. ازدهرت فقط اللون الكامل للتعديل ... كل شيء ، الأصدقاء ، هو وقت التقاعد. هناك شيء يجب تغطيته حتى الآن ، لكن المسحوق ، تشعر ، فارغ.
بعد العرض الأول لـ Astra (Index I) الذي تم تمريره شهرًا جديدًا. ونحن ذاهبون إلى فرانكفورت مرة أخرى ، لكننا لا نبحث عن منتجات جديدة ، ولكن في اختبارات الزلاجات الأولى للنجوم. كانت بطاقات ترامب ضد عمات المنافسين في Astra الجديدة تتطلب الاتصال. كل ما تنظر إليه في كل شيء جديد. الجسم ، المظهر ، وظائف أكثر ثراء ، مجموعة من الرقائق الجديدة ...
لنبدأ بالعظام. تم تطوير هيكل قوة Astra من قبل مصممي GM الأوروبيين من الصفر. يقع عربة الدلتا الثانية الجديدة. بالمناسبة ، لديها بالفعل شيفروليه كروز وسيحصل على هجينة أوبل أمبيرا وشيفروليه فولت. فيما يتعلق بالجيل السابق ، زادت قاعدة عجلات Astraa الجديدة بمقدار 71 ملم إلى 2685. المدة الإجمالية لجسم الفتحة الممتدة من 4.24 إلى 4.4 متر. وسعت Ruts أيضا الجبهة بمقدار 56 ، وزيادة الجزء الخلفي من صلابة الجسم 70 ملم بنسبة 43 ٪ ، و 10 لكل ثني.
الهيكل بسيط وبطرق عديدة مماثلة لكروزوفسكي. تحت البطن ، لا يمكنك العثور على روابط متعددة مع مجموعة من المفصلات. أمام ماكفيرسون مع رافعات الألومنيوم والهيدروليات (كروز لديه كتل صامتة مطاطية عادية) ، تم تجميعها على الإطار الفرعي للألمنيوم. في الجزء الخلفي من تعليق شبه يعتمد ، شعاع على شكل حرف H مع مقطع عرضي على شكل حرف U وآلية واط ، والتي ليست على شيفروليه كروز.
بالمناسبة ، تم وضع علامة على تعليق وآلية وات شبه المعتمد في مثل هذا التكوين لأول مرة! مكبرت التكافل من العثور على التسوية المطلوبة بين التكلفة والراحة ومقاومة التعليق للقوى التي تؤثر عليه في الاتجاه المستعرض. سيكون من الممكن تقليل الليونة مع زيادة أولية في صلابة المفصلات المطاطية. ولكن في هذه الحالة ، للأسف ، كان من الممكن أن يعاني مستوى الاهتزازات من الراحة أعلى بكثير. شاركت آلية وات من المكون المستعرض وتفريغ الكتل الصامتة قليلاً ، مما جعل من الممكن جعلها ناعمة نسبيًا.
بالمقارنة مع السلف ، يتصرف Astra الجديد على الطريق أكثر نضجًا. كانت الزيادة في القاعدة وتغيير المعلقات السينمائية مفيدة. كان النموذج السابق على الحفر مرتجف بشكل ملحوظ وخسره من الدورة. مع الهيكل الجديد هو أفضل بكثير. تتفاعل Astra أكثر استعدادًا لتأثير عجلة القيادة. محرك الأقراص شفاف للغاية ، ناقص واحد ، يتم توصيل الطاقة الكهربائية بتوجيه سريع. القليل من Astra يحمل المسار بشكل أفضل ، كما أنه أكثر راحة. حتى في الوضع الرياضي (إذا كان الهيكل الميكاترون) ، فإن أكثر مصمى الصدمات المدمجة ، ليس غير مريح. وهذا على الرغم من العجلات 17 و 18 بوصة! الفرامل فقط لا تتطابق مع إمكانية التحكم ، والدواسة لا تضيء حساسة.
الهيكل الأساسي من Astra خالي من جميع أنواع الحيل. في الاختلافات الأكثر تكلفة ، يوجد نظام DMC ذكي ، يقود خصائص التعليق التكيفي لـ Flexride ، ونظام التوجيه ، ونظام التثبيت ، ويغير خوارزمية الإرسال التلقائي (إن وجدت). يتم تقديم الهيكل النشط كخيار للاستمتاع والأداء الرياضي والكوميو مع جميع المحركات ، باستثناء جراء البنزين سعة 1.4 لتر وديزل 1.3 CDTI. يوفر إلكترونيات ثلاث أوضاع تشغيل للرياضة ، Standart والجولة.
قام أوبل بسحبنا إلى أرض الاختبار بالقرب من مدينة دودينهوفن ، والتي ليست بعيدة عن فرانكفورت. كان هناك من الواضح أن Astra المدني مع هيكل مخصص قادر على تلبية المتطلبات الأكثر تناقضًا. الجزء الأول من برنامج الركوب المقدم لتهز في المناطق المستهدفة التي تقليد الطرق مع طلاء الجودة المختلفة. الرسم الثاني على مسار رياضي.
مع امتصاص الصدمات فضفاضة في وضع الجولة ، Astra مريحة وفرض. عجلة القيادة خفيفة وأقل مفيدة. إن التعليق بسهولة يبتلع المطبات المخيفة ، بشكل عام ، لحركة الأسرة غير المستقرة تمامًا. ولكن على مسارات متعرجة ضيقة مع العديد من المنعطفات الرائعة والأزرار مع مثل هذه الإعدادات ، لا يمكنك الذهاب بسرعة. يسقط الجسم بشكل كبير على جانبه ، وإذا كنت محملاً بالكبح قبل المنعطف التالي ، فإن السيارة الموجودة على القوس جاهزة للدخول بشكل مفاجئ إلى الانزلاق في العجلة الخلفية الداخلية تقريبًا. ولكن هذا ، ومع ذلك ، هو فقط مع فرانك الاستفزازات.
تتغير الصورة تمامًا إذا قمت بتنشيط الوضع الرياضي. هنا ، يصبح التعليق لفات كثيفة ، لا أرجوحة ومقابر ، وتظهر فعالية الطاقة الكهربائية على عجلة القيادة أكثر من ردود الفعل.
تراقب الإلكترونيات باستمرار أسلوب القيادة وظروف حركة المرور على وجه الخصوص ، وتعترف بالمواقف التي تتسارع فيها السيارة وتمنعها أو تتحرك في منحنى ، وبالتالي تعمل على تحسين سلوك السيارة. تتحكم الإلكترونيات باستمرار في خصائص التخميد لامتصاص الصدمات ، وتغييرها في غضون بضعة مللي ثانية وفقًا للحالة السائدة للطريق ، مما يوفر التوازن الأمثل بين إمكانية التحكم والراحة.
يمكن لـ DMC أن تجعل السيارة أكثر أمانًا في حالات الطوارئ. على سبيل المثال ، إذا بدأ السائق في الوضع الناعم للجولة بشكل حاد في المناورة من أجل تجنب الاصطدام ، فإن الإلكترونيات سوف وخز على الفور ، وزيادة تصلب امتصاص الصدمات على الفور وتزويد السيارة بأقصى قدر من الاستقرار.
يوفر النظام ، المستخدم لأول مرة في Insignia ، فرصًا إضافية لتجسيد الإعدادات وفقًا لرغبات السائق. على سبيل المثال ، يمكنك برمجة تكوين مستقل يتم تنشيطه عند اختيار واحدة من ثلاثة أوضاع لحركة المرور.
أصبحت المقصورة أكثر هدوءا. الآن Autobasm هو 170 ، لكننا لم نلاحظ. نجلس ونتحدث مع زميل. يتم تقليل الضوضاء من التدفق الهارب إلى لا شيء. وجميع الأصوات الأخرى التي تخترق الصالون هي أكثر من طبيعة إعلامية. تم استبدال الأسفلت الخام بسلاسة. بعد بضع ثوان ، يصل: نعم. سرقة على طول الحمار الوحشي البلاستيكي من علامات الطريق. سمعت هذا ، ولكن كما لو من تحت الوسادة.
في الداخل ، يعيد Astra إلى حد كبير الشارة. على اللوحة الأمامية ، تكون وفرة Keys ممتعة للضغط ، لكن الإدارة تتطلب قائمة متعددة المستويات في البداية يبدو أنها مثقلة. ميدالية على الظهر. زادت العواطف في الداخل بقدر ما أصبحت الوظيفة أكثر. سابقا ، حتى الهاتف المحمول لم يكن في أي مكان. الآن مجموعة من الحاويات والصناديق حول المحيط. في مساند الذراعين المركزي ، هناك حتى حاوية سرية ، وتحت المقعد الأمامي ، يمكنك طلب صندوق منفصل. في جيوب الأبواب ، توضع زجاجات تصل إلى 1.5 لتر في المقدمة وما يصل إلى 1 لتر في المدخل.
شيء مثير للاهتمام ، إنهاء اللوحة الأمامية والأبواب الأمامية ناعمة ، يتم قطع الأبواب الخلفية باستخدام نسيج بلاستيكي ، ولكن لسبب ما ، البلوط. إنقاذ! أصبح الصالون أوسع قليلاً. المقاعد الأمامية هي معجزة مريحة ، فأنت تجلس مثل القفاز. لا عجب أن الكراسي حصلت على شهادة جودة المجلس المستقل للخبراء والأطباء الألمان في مجال بيئة العمل AGR (Aktion Gesunder Rucken E.V. من أجل صحة الظهر).
على الرغم من أن القاعدة قد تم توسيعها ، إلا أن الجزء الداخلي ليس أكثر اتساعًا في الطول ، إلا أن الجزء العادل من المساحة يأكل ظهورًا سميكًا للمقاعد الأمامية. الركاب طويل القامة في Astra ليسوا الجليد. يتم وضع الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية بنسبة 2: 3. إذا تم طي المقاعد ، فسيزيد حجم الجذع من 370 (على عتبة النافذة) إلى 1235 لتر. يمكنك تثبيت نظام Flexfloor في الجذع. هذا هو في الأساس رف قابل للطي ، يمكن أن يشغل ثلاثة مستويات في الجذع ، وبالتالي يوفر ارتفاع تحميل مختلف ويقسم مستوى الصوت إلى جزأين بنسب مختلفة. تم تصميم Flexfloor لنقل البضائع التي تصل إلى مائة كيلوغرام ، إذا لزم الأمر ، يجب خفض الرف إلى أدنى موضع بحيث يقع في أسفل الجذع.
قدمت محركات Astra الجديدة ما يصل إلى ثماني قطع ، في المتوسط \u200b\u200bأنها أكثر اقتصادا بنسبة 12 ٪ من الأسلاك. في نطاق أربعة محركات البنزين (الغلاف الجوي والتوربيني 1.4 و 1.6) ، ونفس كمية الديزل (1.3 ، 1.7 مع قوة مختلفة و 2.0). وحدات البنزين هي الجر وحتى في الترددات المتوسطة تنغمس في عزم دوران جيد (لا تحسب الأجواء الضعيفة). محركات الديزل ، على الرغم من صاخبة ، ولكن الرصاص أستر أفضل من مجموعات البنزين. صناديق من النقل التلقائي للهيدروتينات الخمس والستة سرعات وسرعات النقل التلقائي. هذا الأخير ، بالمناسبة ، كانا سعداء للغاية بالوقت والسرعة العالية للتبديل.
تبدأ تكلفة Astra الجديدة في ألمانيا على علامة 15،900 يورو. يكلف المنافس الرئيسي في فولكس واجن غولف 16،650 يورو على الأقل. لدينا بداية مبيعات العناصر الجديدة المقرر في بداية العام المقبل.
النص: Vitaly Kabyshev
الصورة من قبل المؤلف وأوبل
 
 
 
رقائق

نظام الدراجات FlexFix ، الذي ظهر لأول مرة على كورسا ، هو بنية منزلق تقع تحت ملصق الجذع. يتم تقديمه كخيار. إذا طلبت FlexFix ، فسيتعين عليك أن تنسى في عجلة الاحتياط ، والمكان الموجود في الأرض يكفي فقط للتحكم عن بعد يتكون من مانع التسرب والضاغط
 
Astra في قوة العديد من منافسيها. تلقى الجهاز نظام Opel Eye System (تم تطويره بشكل مشترك مع Hella) ، والتي أصبحت Insignia منصة لاول مرة. يعتبر Opelian Eye خيارًا ، يلاحظ علامات وموضع السيارة على الطريق باستخدام كاميرا تقع في الجزء العلوي من الزجاج الأمامي.
تصنع الكاميرا حوالي 30 إطارًا في الثانية ، وتنقل الصور التي تم الحصول عليها إلى الدماغ الإلكتروني للنظام. تتم معالجة الصور ومقارنتها مع الصور التي تم إدخالها في الذاكرة. بمجرد أن تحدد الإلكترونيات العلامة ، سيتم عرض الرمز المقابل على الفور على لوحة القيادة ، بحيث لا يفوت السائق مظهره ، سيتم سماع إشارة صوتية في المقصورة. يتراوح نطاق النظام على بعد حوالي مائة متر ، في معظم الحالات ، هذا يكفي لاتخاذ تدابير للعمل الذي تحدده العلامة. يتتبع Opel Eye موضع السيارة على الطريق ، مع مراقبة الطريق باستخدام نفس الكاميرا. بمجرد أن تبدأ السيارة في الذهاب جانبا رتابة أو السباحة في الشريط ، سوف يكتشف نظام السائق على الفور الاستيقاظ
 

تلقى عيون Xenon من Astra الجديدة بفضل نظام AFL+ (الضوء الأمامي التكيفي) إمكانات الإقامة المتقدمة. مبدأ التحكم في حزمة الضوء هو نفس مثيل الشارة. في المجموع ، يتم توفير تسع أوضاع تشغيل. ينظم نظام AFL+ (الضوء الأمامي التكيفي) تدفق الضوء بسبب التصميم الأصلي للمصباح الأمامي Xenon. البصريات قادرة على النظر في المنعطفات ، وتغيير سطوع وهندسة الحدود المضيئة ، اعتمادًا على ظروف الحركة. يعتمد تشغيل النظام على البيانات التي تم الحصول عليها من أجهزة استشعار السرعة والتسارع وتناوب عجلة القيادة ومستشعر المطر وزوج من أجهزة الاستشعار البصرية الموجودة تحت الزجاج الأمامي.
يستخلص النظام ، الذي يلاحظ الأشياء والسيارات القادمة التي تقف على جانب الطريق ، استنتاجات حول البيئة التي توجد فيها السيارة. على سبيل المثال ، في المدينة بسرعات منخفضة ، تكون حزمة الضوء أوسع وتضرب في مكان قريب. يتم تقليل السطوع قليلاً حتى لا يكون للعمى مرة أخرى برامج التشغيل القادمة. على مسارات السرعة العالية ، يزيد النطاق بما يتناسب مع نمو السرعة ، وزاوية المشاهدة ، وشكل بقعة الضوء وإمالة الحزمة يمكن أن يتغير أيضًا بشكل كبير اعتمادًا على الموقف

قصة
علم التنجيم: من Kadett A إلى Astra I
بدأ إصدار الجيل الأول من سلف أوبل كاديت من أوبل Astra الحالي في مصنع أوبل الجديد في Bochum في عام 1962 وتم توقيته إلى الذكرى المائة للشركة. سيكون الخبراء غاضبين: ما الذي يمكن الاحتفال به في عام 1962 إذا ظهرت أول سيارات من علامة Opel في عام 1899؟ هذا صحيح! أسس آدم أوبل شركته في عام 1862 وشارك في إنتاج آلات الخياطة ، والدراجات اللاحقة. وفقط في عام 1898 فقط ، أصبح أبناء أوبل مهتمين بسيارات الميكانيكا الألمانية لوتزمان ، ومع ذلك ، سنعود إلى بطلنا أوبل كاديت أ ، الذي جاء اسمه من الجد المجيد لأوبل كاديت ، الذي أنتجه أيضًا في الاتحاد السوفياتي من 1946 إلى 1956. تحت اسم Moskvich-400/401
 
كان Kadett A سيارة سيدان ثنائية الأبواب (أصبح كاديت بأربعة أبواب فقط في عام 1973) مع محرك سعة 1.0 لتر بسعة 40 حصانًا. وصندوق تروس 4 سرعات. بعد ثلاث سنوات ، تم زيادة المحرك إلى 1.1 لتر ، وبعد ست سنوات أخرى إلى 1.2 لتر. كان هناك تعديل رياضي لمريخ كاديت ، مزود بوحدات طاقة 1.1 لتر (45 حصان) و 1.9 لتر (106 حصان)
 
حاول كاديت ب ، الذي كان سيارة حديثة للجيل السابق ، بيعها في الولايات المتحدة من خلال شبكة تاجر بويك. لكن صغيرة وغير معقدة بالمعايير الأمريكية لم تعجبها سيارة من سائقي السيارات في الخارج
 
كان أساس Kadett C ، الذي ظهر في عام 1973 ، منصة JI-EM الدولية C. في اليابان تم بيع هذه السيارة باسم Isuzu Gemini ، في كوريا باسم Daewoo Maepsy ، في الولايات المتحدة الأمريكية في دور بويك أوبل. بنيت فوكسهول تشيفيت البريطانية شيفروليه تشيفيت على نفس العربة
 
جلبت السيارة الأولى -WHEEL DREAD لعلامة Opel Kadett D ، التي ظهرت في عام 1979 ، الشركة الأولى في تاريخ وجودها لقب سيارة العام. كانت السيارة شائعة ولفترة طويلة في المبيعات في فصلها
 
ظهر So -so -so -heeshki ، الذي تم إنتاجه من عام 1984 إلى عام 1991 ، على نطاق واسع في روسيا في منتصف الحنطة إلى جانب السيارات الأجنبية الأخرى المستعملة. إنه يتعلق بهذه الآلات التي يقال: أي سيارة أجنبية عاجلاً أم آجلاً تصبح أوليشام. بالمناسبة ، تم بيع رخصة إنتاج Kadett للشركة الكورية Daewoo. يتم إنتاج Kadett E في شكل معدّل حتى يومنا هذا وهو معروف بالروس تحت اسم Daewoo Nexia
 
في عام 1991 ، استبدلت السيارات التي تسمى Astra (تم تعيين فهرس F) عائلة Kadett عفا عليها الزمن. لاحظ أن السيارة الأولى التي قدمت مجموعة واسعة من التعديلات ، تتكون من هاتشباك ، سيدان ، عربة محطة ونسخة تجارية ثلاثة أبواب لنقل البضائع. كانت هناك أيضا تعديلات رياضية GT و GSI. بعد ذلك بعامين ، ظهرت سيارة مكشوفة من أربعة أسر. في عام 1994 ، تلقى Astra المحدثة وسادة هوائية للسائق ومكبر للصوت الهيدروليكي
 
تجدر الإشارة إلى أن عائلة Astra Generation G (1997-2004) جديرة بالملاحظة من حيث أن هذه السيارات قد تم تصميمها من نقطة الصفر ، وكما ذكر مهندسو أوبل ، لم يكن لديهم عناصر مشتركة مع آلات التوليد السابقة. في عام 2005 ، في المصنع الروسي ، أطلقت GM-Autocrats إنتاج سيارات السيدان في هذا الجيل ، لكن شيفروليه فيفا (المسمى) لم يتمتع بالطلب الجماعي وسرعان ما تمت إزالته من خط التجميع
 
وقعت Astra H ، التي تم عرض العرض الأول في عام 2003 في معرض فرانكفورت للسيارات ، في حب الروس ، وتم تضمينها في أفضل عشرة سيارات أجنبية شعبية (تم بيع 16،644 نسخة في الأشهر التسعة الأولى من هذا العام). علاوة على ذلك ، سيبقى الجيل H في السوق الروسية ، بسبب حقيقة أنه سيتم إنتاجه في بلدنا! ولكن ليس في Togliatti في مشروع GM-Autsovaz المشترك ، وليس في سانت بطرسبرغ في مؤسسة جنرال موتورز الجديدة ، ولكن في كالينينغراد
التاريخ: أليكسي كوفانوف
الصورة: شركة Vitaly Kabyshev و Opel
 

مصدر: Auto.Mail.ru