اختبار القيادة أوبل أسترا سيدان منذ عام 2007 سيدان
ويصعب تصديق ...
هاتشباك الكورية من فئة الجولف يرمي قفازًا إلى ألماني. ما هو هذا الانتحار أو الحساب الدقيق؟ سيد ، الذي ظهر لأول مرة في بداية العام ، بكل معنى الكلمة كورية جديدة. تم تصميمه خصيصًا لأوروبا من قبل التصميم كان يشارك في استوديو فرانكفورت كيا ، برئاسة المصمم السابق لفولكس واجن وأودي بيتر شريف. أنها تنتج سيارة في أوروبا في مصنع تم بناؤه خصيصا في سلوفاك تشين. أخيرًا ، سوف يبيعون حصريًا في أوروبا. والأهم من ذلك ، أن تمثيل SID ، وعد الكوريون بأنها ستصبح أول سيارة من بلد نضارة الصباح ، والتي لن تتلاشى صفات المستهلك على خلفية المنافسين اليابانيين والأوروبيين الحديثين. بيان قوي ، أليس كذلك؟ وهو يؤمن به بصعوبة. للتحقق ، في المنافسين ، يجب اختيار مثل هذا الأمر والسيارة مناسبة بحيث لا يخجل شرف المرأة العجوز في أوروبا. لقد اخترنا Opel-Aastra شهيرة من لشبونة إلى Yekaterinburg.
اختر ولم تكن مخطئة. بعد كل شيء ، حتى الخارج هم توأمين ، وربما ليس التوأم. إذا وضعت جانب SID و Astra على الجانب ، فإن Dumbfound يأخذ أوجه تشابه أكثر من الاختلافات! من تورم الأقواس ذات العجلات وأنماط البصريات الأمامية إلى السقف المتدفق والإمالة العكسية للرف الخلفي للجسم ، تحاول كيا حرفيًا تقليد أوبل في كل شيء ، بينما دون نسخه.
ومع ذلك ، فإن المظهر الجماعي لـ SID في الجزء الداخلي والخارجي سيجد ميزات نصف دزينة من النماذج الأوروبية واليابانية الحديثة في أي حال ، إن لم تكن عصرية ، ثم جديدة على الأقل. الحمد للنموذج الكوري مهم للغاية. من الرائع أيضًا أن لا يزال Astra ، على الرغم من العمر الكبير (بعد كل شيء ، قد تم ضربه لمدة 4 سنوات). وليس فقط خارج.
بالفعل مسألة أخرى
في وقت واحد ، أعجبنا بداخل Astra ، واعتبرته بشكل لا أساس له من الجولف بالتساوي. بلاستيك بلاستيكي لطيف ، وقراءة جيدا وفي بعض الأماكن لوحة صك جميلة ، وضوح جيدة ، وفرة من الجيوب وصندوق قفاز ضخم للغاية. فقط إذا كان من الصعب تقديم مطالبة بجودة الديكور والوظيفة المتعددة لصالون أوبل ، فإن بيئة العمل ليست في المقدمة. المنزل المطالبة بإدارة المناخ. تقوم خوارزمية عمل مربكة ، وهي صغيرة تقع في الجزء السفلي من الأزرار ، بتحويل أبسط العمليات إلى حدث محفوف بالمخاطر. لتغيير اتجاه تدفقات الهواء ، سيتعين عليك التغلب على مستويين من القائمة الإلكترونية! حاول القيام بذلك بسرعة لا تقل عن 60 كم/ساعة في تيار موسكو كثيف
لم يمتد Astra الجزء الداخلي المذهل والعالي الجودة بشكل ممتاز فقط بسبب الثقوب من حيث بيئة العمل
لا توجد تعليقات على كرسي Astra ، باستثناء أن الجلود على الجدران الجانبية ، التي وضعت إصدارات Cosmo ، ريفية
هناك العديد من الجيوب والأماكن الأخرى لمجموعة متنوعة من الأشياء الصغيرة في صالون أوبل
يتم تضمين تسليط الضوء على أقنعة ومصابيح مناهضة للقراءة في الأمام والخلف في المعدات الأساسية لإصدارات Engo و Cosmo
كرسي Astra ضروري ببساطة لتكملة زاوية ميل الوسادة لـ 3250 روبل. ليست رخيصة ، ولكنها مفيدة جدا
تقع كتلة المناخ في موقع غير مريح ، وفي الخوارزمية لعملها ، ليس من السهل فهمها
جيب Astra ليس عميقًا وضيقًا إلى حد ما
لكن تخيل في كل ما يتعلق بالداخلية ، فإن الكورية النارية ليست على الأقل أقل شأنا. هذا يبدو غير معقول تقريبًا لكل من على دراية بالصالونات الرمادية المملّة والمزدهرة للسيارات الكورية. ولكن لماذا تجد خطأ مع؟ يتمتع SID بليفة وممتعة لطفرة البلاستيك ومفروشات الأبواب ، وقابلة للتعديل في اتجاهين على عجلة القيادة ومرايا الرؤية الخلفية الضخمة. بالإضافة إلى ذلك ، وجدنا في Kia علامات ممتعة لسيارة حديثة حقيقية مثل دعم USB و AI-Poda. الأشياء الصغيرة المفيدة حقًا ، والتي يتم نسيانها لسبب ما ليس فقط في أوبل ، ولكن أيضًا في فورد ، فولكس واجن ، تويوتا. والكوريون يتذكرون أحسنت! الشيء الرئيسي هو عدم وجود أسئلة حول Sida حول بيئة العمل. ستقوم قائمة المناخ أيضًا بإتقان الطفل ، وسوف يتعامل مع الموسيقى. من الصعب أن ينسب صندوق القفازات الصغير جدًا ، وربما يكون الإضاءة الخلفية البرتقالية السامة للغاية أن تنسب إلى عيوب خطيرة. حسنًا ، كيف لا يمكنني أن أصرخ: برافو ، كيا!
ينقل داخلي SID السيارات الكورية إلى مستوى جديد. كل شيء مريح وعالي الجودة هنا
من الواضح أن كرسي SID المسطح يفتقر إلى الدعم الجانبي ومجموعة متنوعة من تعديلات Astra
مربع القفازات متواضع في مستوى الصوت ، ولكن في تنفيذ Ex تم تبريده
ترسانة السقف الكامل مع الإضاءة الخلفية للمأاج
يتم وضع Redostat-regulator من سطوع الإضاءة الخلفية ، للأسف ، نسخة أكثر تكلفة من SID-EX
رعاية جريئة لموصل عشاق الموسيقى لتوصيل مصدر إشارة خارجي
أزرار التحكم في الموسيقى المريحة على عجلة القيادة لا تشتت انتباهها عن الطريق
من خلال الرحابة والراحة ، يتم لعب جيوب الباب من SID
وهذه ليست سوى البداية!
صالون كوري جيد والرحابة. حتى على خلفية Astra ، واحدة من أكثر نماذج فئة الجولف اتساعًا. إمدادات لرأس أولئك الذين يجلسون خلفهما على مستوى جيد على قدم المساواة من 95 سم من وسادة الأريكة إلى السقف. ولكن في أرجل SID أكثر اتساعًا مقابل 3 سم جيدًا. نلاحظ أيضًا أن الأريكة نفسها أوسع ، وأن العرض في الكتفين أكثر إثارة للإعجاب ، والنفق المركزي ليس ضخمًا جدًا. أخيرًا ، لا يضيق مدخل الباب الخلفي Kia مثل سيارة الألمانية.
لن يرضي ركاب أوبل أريكة النفق المركزي الضخم ، وقيود الرأس الكبيرة تفسد النظرة العامة
SID (يمين) والنفق المركزي ليسوا مرتفعين للغاية ، ومساند الرأس أكثر إحكاما
استعادة Astra بواسطة كرسي أمامي أكثر ملاءمة. إذا كان مقر المقعد مسطحًا وصعبًا ، فمن الواضح أنه يفتقر إلى الدعم الجانبي والقطني ، فإن كرسي Astra هو أغنية حقيقية. مع التوقفات الجانبية والقطنية المدروسة ، الكرم الملكي للتعديلات ، بما في ذلك زاوية الميل وارتفاع الوسادة. كيا ، لمثل هذا المستوى من رعاية السائق ، لم ينمو بعد.
وترد الأبعاد في سنتيمترات. * المسافة من وسادة المقعد إلى السقف.
يشار إلى مساحة أرجل الخلفية الجلوس شريطة أن يكون نمو السائق 185 سم
فقط للرسوم الإضافية
لكن هذه كانت الزهور. وهنا التوت: في نزاع الجذع ، فإن SID ليس فقط أدنى ، فهو يضع Astra على شفرات الكتف! في الإنصاف ، يجب أن نعترف: صندوق أوبل ، ربما ، هو من بين أغبياء الفصول الدراسية. كله لا يشكر الله ، فتحة ضيقة للغاية ، وعرض متواضع وعمق مقصورة الشحن ووسادة لا تطاق للأريكة. لسبب ما ، يتم تعيين أريكة قابلة للطي كاملة مع خلفية تقسيم من Astra لفئة المعدات الإضافية.
مشكلة ارتفاع كبيرة في التحميل للعديد من هاتشباك. Astra و Sid ليسا استثناءان
الفرق في إمكانيات تحول الجذع واضح. أريكة مريحة حقًا ، تتطور في نسبة 40/20/40 ، على ASTER (يمين) تكلف 5750 روبل.
لا يسمح العرض المتواضع لجذع كلتا السيارتين بوضع حقيبة طريق على طول.
ولكن في المقعد على الأقل فتحة قطرية أوسع
دور العجلة الخامسة في كلتا السيارتين هو مخزون كامل الحجم يختفي
من الواضح أنه على مثل هذه الخلفية ، حتى جذع Sida ، وليس أكثر ما يلاحظه ، فسيح في الفصل الدراسي ، يبدو جيدًا. إنه يتجاوز Astra في كل شيء من حيث التحميل ، والحجم. أرغب بشكل خاص في ملاحظة الأريكة المكدسة على مستوى الأرض مع نقل أجهزة التلفزيون وخزائن الملابس. حتى في التكوين الأساسي.
خذ المحركات! في روسيا ، يمكن شراء Astra مع الميكانيكا ، ومع isetronics الآلية ، ومع مدفع رشاش. ومع ذلك ، يتم وضع ناقل الحركة التلقائي فقط محرك سعة 1.8 لتر بسعة 140 لتر. مع. هذا المحرك الرائع في الخصائص جيد بنفس القدر على المقبض وناقل الحركة التلقائي. لذلك ، بالمناسبة ، اخترنا مثل هذا ASTRA للاختبارات المقارنة.
حتى في أبسط محرك أقراص ، فهو موهوب بكل معنى الكلمة. بشكل افتراضي ، يكون الماكينة بهدوء ، دون الرجيج والمفاتيح المبكر جدًا ، مما يوفر الوقود أكثر من غيره على القيادة على مهل وهادئة. لكن الأمر يستحق قيادة دواسة الوقود ، تصبح السيارة مزاجية وتبحث عن التجاوز. وإذا قمت بالنقر فوق الزر لتشغيل الوضع النشط ... فهذا هو الحال عندما تكون رياضة النقش مبررة حقًا. يبدو أن المحرك قد تلقى حقن الأدرينالين للغاز. يتفاعل الجهاز على الفور ويحمل ناقل الحركة إلى منطقة المحدد. في الواقع ، أنت تسير بشكل أسرع قليلاً ، ولكن يبدو أن الانطباعات كانت تسير على خريطة سباق!
سيصبح Sid 2 لتر زوجًا جيدًا من Astre سعة 1.8 لتر ، والذي تم إخفاؤه تحت غطاء محرك السيارة 143 لترًا. مع. لكن مثل هذا كيا باهظ الثمن. هذا هو السبب في أننا نفضل خيارًا أقل قوة ، ولكن أكثر بأسعار معقولة مع محرك 1.6 لتر. لحسن الحظ ، انه يعطي 122 لتر صلبة. مع. ومضمون مع ناقل حركة أوتوماتيكي. علاوة على ذلك ، على الورق ، فإن مثل هذا الجهاز ليس أقل شأنا من أوبل. هذا مجرد انطباعات ذاتية تتحدث العكس.
إن آلة SID الأربعة SID غبية بشكل ملحوظ أن تتحرك بنشاط وأول من يترك إشارة المرور ، للحرق بالكامل. تعتاد على هدير المحرك ، ولكن لا تتوقع انطباعات حية حتى في هذا الوضع التسارع حتى تماما. إذا ربطتها بشطرنج بين الشعر وذهبت بهدوء ، فستقدم كيا مشاعر أكثر إيجابية. على محرك الأقراص ، يصل بهدوء إلى 160 كم/ساعة ، ويعطي أقصى سرعة في البرنامج الثالث. بالمناسبة ، من أجل التجاوز المحفوف بالمخاطر ، من الأفضل أيضًا استخدام هذا النظام ، لأن المحدد الذي تحتاجه فقط للتأرجح إلى اليمين.
الفرامل جيدة فقط. يميز التباطؤ الموثوق به وقيادة مريحة وعمل مختص في ABS كلا المتسابقين.
في السعي لتحقيق الأفضل
في الواقع لا يعتبر Astra المشرع للوزارة الزائدة من حيث قابلية التحكم. على مستوى التركيز والغولف ، لم تسمح لها بالوصول إلى تعليق بسيط شبه معتمد. ولكن من بين سيارات المقامرة ، من المستحيل عبور أوبل. ستكون سعيدًا بعجلة قيادة مفيدة للغاية وأنيكل شديد. علاوة على ذلك ، مع الهيكل النشط المخصص لـ IDS+ Astra ، يصبح Astra غاضبًا حقًا وشاقًا وقريبًا. لكن الخيار القياسي جيد بشكل ملحوظ في خط السرعة العالية ، حيث لا يوجد شك في الاستقرار والموثوقية ، حتى عندما يسقط سهم عداد السرعة على علامة مائتين. وفي المنعطفات الحادة ، لا تتسارع القوائم المستعرضة وصفارات المطاط إلى إفسادك من متعة القيادة.
لكن ماذا عن كيا؟ هل يمكن للهروب الكوري إرضاء شيء مع سائق نشط؟ في أي حال ، فإن SID لا يخيب أملك. ربما تكون هذه السيارة هي الأفضل بين مواطنيها من حيث قابلية التحكم. نعم ، ربما يبدو وضع التوجيه الكهربائي للتوجيه أقل دقة لشخص ما في Astra. لكن السيارة ستتجه بشكل أفضل من ، على سبيل المثال ، رينو ماغان ، ناهيك عن زملاء الدراسة. لن يمانع التعليق المضبوط بكفاءة للغاية إذا كنت تريد فجأة الذهاب بسرعة. ولكن بسرعة فقط ، وليس بتهور بسرعة. إنه لأمر مؤسف أنه في نزوة غير مفهومة للمستورد الروسي ، اختفت ESP حتى من قائمة المعدات المخصصة. نظام التثبيت الديناميكي لم يضر أي شخص بعد.
الصمت!
في الماضي القريب ، ميزت جميع نماذج فئة الجولف الكورية محركات بصوت عالٍ للغاية. ارتكب سيد هذه الممارسة الشريرة. على الأقل ، على خموله ، أكثر هدوءًا من أستراله. على أي حال ، يصبح صاخبة بشكل مزعج فقط خلف علامة 5000 دورة في الدقيقة مع تجاوز حاد وتسارع. ولكن بوتيرة المبحرة 120140 كم/ساعة ، سيد هادئ وهادئ بشكل مدهش.
إنه لأمر مؤسف أنه على خلفية مثل هذا التحول الهادئ ، كانت الإطارات صاخبة للغاية. يترك عزل الأقواس ذات العجلات الكثير مما هو مرغوب فيه. وتعليق KIA ليس بأي حال نموذج من الراحة. إنها ليست قاسية بما فيه الكفاية ، ولكن أيضًا مخالفات سونورو للطلاء تقريبًا ، مع ضربات الجسم غير السارة. أخيرًا ، يكون SID حساسًا للغاية ويظهر حكة غير سارة واهتزاز خفيف على عجلة القيادة بجودة الطلاء على الأسفلت الكاشطة في المقصورة.
Astra أقل إرضاء بكثير لجودة الطريق. وبالنظر إلى طبيعة المقامرة من قابلية التحكم ، أريد فقط أن أمدح نعومة أوبل. دعنا نقول أن المحرك صاخب حقًا فقط عندما يكون المدفع الرشاش في الخدمة في وضع الرياضة.
زميل آه!
لقد انخفضت هذه KIA بالفعل في التاريخ كأول سيارة كورية ، والتي حصلت على خمس نجوم في اختبارات تصادم EuroNCAP. يسعدنا نقل تقييم ممتاز إلى SID المقدم في السوق الروسية. بعد كل شيء ، حتى في التكوين الأساسي ، يوجد sextet من الوسائد ، في الواقع ، وجعل تصنيف خمسة طوابق ممكن. يمكن لـ KIA الأساسي أن تفتخر بملابس ABS المتقدمة مع مضخم الفرامل في حالات الطوارئ وتوزيع جهود الفرامل. وعلى الإصدارات الأكثر تكلفة ، يتم تثبيت قيود الرأس النشطة ، وتوفير الفقرات عنق الرحم عند الضرب.
في KIA ، فإن حقيبة الهوائية المنفصلة في قاعدة البيانات موجودة بالفعل في قاعدة البيانات ، ولكن لتثبيت كرسي للأطفال في مقدمة صالون Astra يُحظر
Astra ، على الرغم من أنها حصلت على نفس الخمس نجوم من Euroncap ، لكننا ما زلنا لا نستحق تقييمًا ممتازًا. تشتمل الحزمة الأساسية من Opel على ABS و Eire Beags الأمامية والجانبية ، ولكن لا يمكن الحصول على ستائر السلامة القابلة للنفخ إلا كإضافات مدفوعة. كل المتعة هي 22000 روبل.
مرة أخرى وبصحة جيدة لم يستطع نمو شعبية Astra ، للأسف ، أن يؤثر على سعرها. بعد الارتفاع التالي في السعر ، فإن الحد الأدنى من هاتشباك ASTRA 5 أبواب في Essenshia الجيد (تكييف الهواء ، والنوافذ الكهربائية الأمامية ، والقفل المركزي ، والتدريب على الراديو) مع محرك 90 حصانًا يكلف 447،000 روبل. (1780 دولار). ستسحب Ango-1،6 الأمثل 115 حصانًا 513،000 روبل. (20 دولار 520). لكن مثل هذا المحرك يتم دمجه فقط مع الميكانيكا أو isetronics شبه التلقائية ، التي تكون طابعها المزاجية بعيدة عن الجميع. إذا كنت تريد آلة حقيقية ، فكن لطيفًا لدفع محرك سعة 1.8 لتر. إجمالي 140 حصان Astra-engh مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي سوف يسحب 583000 روبل. (23 دولارًا أمريكيًا) ، وفي مساحة أكثر إثارة ، يوجد بالفعل 607000 روبل. (240 دولار).
يجب أن يكون النموذج الكوري بحكم التعريف أرخص. هكذا هو: القاعدة 109 حصان SID-1،4 بدون تكييف الهواء تكلف 446،700 روبل. (17 868 دولار). ثلاثمائة روبل فقط أرخص من Astra. لذلك ، ليس فقط لسيارة ذات محرك مثالي ، في رأينا ، بحجم 1.6 لتر وفي التكوين السابق ، يطلبون 525،600 روبل. هذا ، بالمناسبة ، هو أكثر من 21،024 دولار أكثر من Astra-1،6-engh! وفقط مع ناقل الحركة التلقائي أكثر ربحية. إن الإصدار مع التحكم في المناخ والأقراص المصبوبة والحلي الأخرى اللطيفة التي تسمح لك بمقارنة هذا الإصدار مع أوبل كوسمو ، تكلف 555300 روبل ، ما يقرب من 2000 دولار أرخص من Astra. ومع ذلك ، فإن أولئك الذين يريدون شراء Kia مقابل 22 دولارًا لا يزالون يبحثون
لن أجادل ، حتى في أوروبا ، SID أغلى من سابقاتها. هناك فقط ، مع السيارة ، يتلقى المشترين ضمانًا غير مسبوق لمدة سبع سنوات. في روسيا ، تم اقتراح نسختها المقطوعة بقوة 5 سنوات. علاوة على ذلك ، فإن المحرك فقط بدون معدات معلقة لديه ضمان للفترة الكاملة ، تم استلام بقية الأجزاء ببطء أكثر ربحية للتجار من السنة إلى الثالثة.
Opelevsky لمدة عامين دون الحد من الجري (إذا كنت توافق على تقديمها فقط من الوكيل الذي باع السيارة ، يمكنك الحصول على سنة إضافية من الخدمة المجانية) خطة خمسة سنوات من كيا.
قررنا:
حسنًا ، لا يزال Astra (، متوسط \u200b\u200bالتصنيف 4.3) أحد الأفضل في فئة الجولف. إنها من بين القادة في الديناميات والأمن ، ولديها تصميم داخلي مريح وعالي الجودة ، ومستوى الراحة وفقًا لمعايير النماذج الديمقراطية ممتازة ببساطة. الشيء الرئيسي ، العيوب الخطيرة ، باستثناء كتلة المناخ غير المريحة ، وجذع صغير وارتفاع أسعارها بشكل دائم ، هذه السيارة لا. ولكن ، على عكس التركيز نفسه ، يمكن شراء Astra تقريبًا في يوم الوصول إلى الوكيل. وهذه إضافة ضخمة في العصر ، عندما تُرى قوائم قوائم قبل عام تقريبًا.
Boyko ، مبيعات SID ، بالمناسبة ، تدين جزئيًا بوجود سيارات حية على الوكلاء. لكننا سنكون منصفين حقًا وتمكنا من إنشاء سيارة موهوبة للغاية. SID (، 4.1) ، ربما أفضل نموذج للركاب ، مزينة بشعار كوري. وليس فقط في فئة الجولف في الترتيب المطلق. لأول مرة نلتقي كيا ، الذي ليس لديه ما يعتذر عن المشتري على الإطلاق. يوضح SID مستوى عالٍ في جميع التخصصات من البلاستيك من الديكور الداخلي إلى السلامة السلبية. لذلك ، مع مهمتها لجعل السيارة أسوأ من الأوروبيين واليابانيين ، تمكن الكوريون من. هذا أرخص عنه الآن لا يمكنك القول.
بالطبع ، مقارنة مع Astra ، يمكنك توفير من ثلاثمائة روبل إلى ألفي أخضر. صحيح ، في الحالة الأخيرة ، سيكون Opel أكثر مزاجية بشكل ملحوظ ، والأهم من ذلك ، الأوروبي حقًا. سيد يأتي لإظهار غرف مع علامة صنعت في روسيا. ما هي تكلفة KIA هذه إذا لم يتم تنظيم تجميعها على سيارة؟ أليست أغلى من نفس الناشئين؟
Mikhail Medvedev ، صورة Maxim Goncharov
