اختبار القيادة أوبل أسترا سيدان منذ عام 2007 سيدان

جميع صور أوبل أسترا سيدان منذ عام 2007

Opel Astra vs Renault Megane. صلب

رينو ميغان. السعر: من 569،000 روبل. للبيع: منذ عام 2010
أوبل أسترا. السعر: من 569 900 فرك. للبيع: منذ عام 2010

كان كثيرون ينتظرون مظهرهم. وكيف وإلا ، لأن أوبل Astra و Renault Megane في الجسم السابق كانا أكثر الكتب مبيعًا في سوقنا. ما الذي ينتظرهم الآن؟ نماذج أخرى ، محتوى آخر. ربما سيكون الموقف مختلفًا؟

اختبار يعين
أوليغ كالوشين ، 41 عامًا ، صحفي السيارات ، تجربة القيادة 22 عامًا ، سيارة شخصية - رينو لوجان
Igor Kuznetsov ، 48 عامًا ، صحفي السيارات ، تجربة القيادة 31 عامًا ، سيارة شخصية - Skoda Yeti

رينو ميغان
لقد خضعت المنصة المستخدمة في الثالث -Megane Megane للعديد من التحسينات. لذلك ، تم توسيع مسار العجلات الأمامية والخلفية ، وتمتد إلى حد ما من قاعدة العجلات. أثر هذا بشكل إيجابي على كل من الركاب في الصف الثاني وفي مكان الأمتعة. ومع ذلك ، كل هذا لا يؤثر بأي شكل من الأشكال على وزن السيارة.

القيادة
هذا لا يعني أن محرك القدرة 106 حصانًا يمنح هذه السيارة مع ديناميات خلابة ، ولكن لا يزال من الممكن القيادة بشكل كبير بالسيارة.

صالون
معتدلة ومريحة جدا. من دواعي سروري أيضًا أن يكون الجذع أكثر مقارنة بالإصدار السابق.

راحة
أساس الراحة في هذه السيارة هو التعليق. كل شيء آخر يضيفه فقط.

أمان
يحتوي التكوين الأساسي على وسعي هوائي و ABS.

سعر
إنها جذابة للغاية.

أوبل أسترا
Astra الجديد يشبه أبعاد الشارة. أصبحت السيارة أكثر إثارة للاهتمام في الخارج والداخل. يشتري معدات جيدة إلى حد ما للسيارة. ومع ذلك ، لم يكن من دون مياه. كما كان من قبل ، فإن وحدة التحكم المركزية مثيرة للغاية بوفرة الأزرار ، والتي في البداية مثيرة للقلق للغاية.

القيادة
على الرغم من المحرك الأكثر قوة ، فإن Opel ليس أيضًا في Divel Dynamics. ولكن من الممكن الدردشة عليه بسبب نظام الاستقرار الأقل تراجعًا من القلب.

صالون
على الرغم من الأبعاد الكبيرة ، لا يُنظر إلى الجزء الداخلي من السيارة بشكل مهيب قدر استطاعته. خطأ هذا هو تصميم عمودي محدد. ومع ذلك ، لا يزال هناك مساحة كافية في السيارة.

راحة
لا يوجد شيء للعثور على خطأ في طريق جيد.

أمان
في قاعدة البيانات 6 الوسائد ، ABS و ESP.

سعر
مقبول.

علاقة غريبة. عندما التقيت بشكل منفصل بهذه السيارات ، أحببت كل منهما. كان لكل منهم سحر لا يوصف. رينو ميغان رائع وفي نفس الوقت غير مقيد إلى حد ما. نوع من البرجوازيين ، يرتدون ملابس باهظة الثمن ، لكن يرتدونها عن عمد. الأسلوب المقبول بشكل عام الذي يحب الكثير. أوبل أسترا ، على العكس من ذلك ، صارم. هي مثل فتاة ترتدي الزي العسكري. يذهب الملايين إلى هذا ، ولكن لسبب ما ، فإن الأمر أكثر من غيره. نحيلة ، شد و ... وبالتالي لعنة جذابة. لا أستطيع أن أقول إنني أعجبت بهذه الآلات ، وهناك نسخ وأكثر إثارة للاهتمام ، لكنني أعجبت بها ظاهريًا. و الأن؟ أنت الآن بحاجة إلى أن تقرر من هو أكثر جمالا. ولا يمكنني فعل هذا. لماذا ا؟ نظرًا لأن كل منها بشكل منفصل جيد بطريقته الخاصة ، عندما يقفان جانبيًا ، فإنني بالطبع ليس مصممًا ، لكنني كنت سأفعل الكثير. ومع ذلك ، كما يقولون ، من يحب ماذا.

من ناحية أخرى ، هناك أشياء يمكن أن تحبه بغض النظر عن الذوق. على وجه الخصوص ، التخليص. في النهاية ، يحدد في بعض الأحيان قدرة السيارة على التحرك بأمان نسبيًا على طول طرقنا. و Astra مرئية ، وهو موثق. على عكس 120 مم ميغان ، فإن التخليص الألماني 130 ملم. ليس كذلك ، بالطبع ، كما نود ، ولكن لا يزال أكثر. كما المزيد من Astra وقاعدة العجلات. وهي ، هذه قاعدة العجلات ذاتها ، كان ينبغي أن تؤثر على راحة الركاب الخلفيين ، ولكن الجلوس في المقعد الخلفي في كلتا السيارتين بدوره ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أنه لا يوجد فرق خاص في هذا المؤشر. ما هو في Astra ، في Megane مريح للغاية ، ولكن ليس حتى تتمكن من تمديد ساقيك. لكن ميغان لديها مسند ذراع مع حاملات الكأس. يحرم الركاب الخلفي Astra من مثل هذه الشريحة.

نظرًا لعدم وجود ربح من قاعدة العجلات في المقصورة ، دعنا نحاول العثور عليها في الجذع. من المحتمل أن يكون لدى Astra بشكل عام جذع أكبر. في الواقع ، حدث ذلك. وعلى الرغم من أن حجم جذع Astra ليس أكبر بكثير من Megane ، إلا أنه لا يزال هناك غلبة في kubature بسبب أحجام كبيرة من السيارة. ومع ذلك ، فهو أكبر بكثير مع المقاعد المطوية للصف الثاني. نحن هنا لا نتحدث عن حوالي اثنين لتر هناك ، ولكن حوالي خمسة وسبعين. لا أعرف كيف أنت ، ولكن في بعض الأحيان قد لا تكون هذه الـ 75 لترًا غير ضرورية على الإطلاق. خاصة إذا كنا نتحدث عن الرحلات الموسمية إلى البلاد.

ولكن كيف تتنفس بسهولة خلف عجلة ميغان! على الرغم من حقيقة أن الفرنسي أقل شأنا من الألمانية ، إلا أن الجزء الداخلي أكثر تهوية. كان الأمر كما لو حاول خصيصًا تمديده في العرض. حتى وحدات التحكم في نظام الصوت والتركيب المناخي امتدت في شكل ابتسامات واسعة. Astra في هذا الصدد ، مع وحدة تحكم مركزية واسعة ولحية منه ، يقسم بصريًا مقدمة المقصورة إلى جزأين. ويبدو ضمنيًا أنها بالفعل. بالإضافة إلى ذلك ، تشير وفرة الأزرار في وحدة التحكم المركزية بشكل لا إرادي إلى أنك لا تقود سيارة ، ولكن على رأس مقاتل. فقط الرادار مفقود. ومع ذلك ، يمكن أن تحل وظائفها باستبدال نظام الملاحة بأمان. هذا الأخير ، بالمناسبة ، هو Russified ، مثل الواجهة بأكملها. ميغان مستعدة أسوأ بكثير في هذا الصدد. أولاً ، لم يتعلم بعد كيفية التواصل مع السائق باللغة الروسية ، وثانياً ، الواجهة مرتبكة لدرجة أنه بشكل عام ، إذا كان هذا هو ما يذهب أبعد من ذلك ، ثم من أجل إعادة بناء محطة الراديو على المتلقي ، والسيارة سوف تحتاج إلى القيادة إلى الخدمة الرسمية. أو دراسة الدليل لفترة طويلة. مزعج ، في كلمة واحدة.

في محرك الاختبار ، هذه المرة ، تم تجميع السيارات من خلال نفس حجم محطات توليد الطاقة بنزين 1.6. وكان أوبل 115 لتر تحت غطاء محرك السيارة. ق ، ماجان لمدة 9 لترات. مع. أقل. كانت الصناديق أيضًا تلقائية متطابقة. ومع ذلك ، كان لدى Astra ست خطوات في أصولها ، في حين أن ميغان يمكن أن تفتخر بأربعة فقط. ومع ذلك ، بناءً على الخصائص التقنية ، لم يؤثر هذا الاختلاف عمليًا على الخصائص الديناميكية. أن الحد الأقصى للسرعة ، أن وقت رفع تردد التشغيل لمئات من سيارتين هو نفسه تقريبا. كما ، في الواقع ، الشهية هي نفسها. ولكن هذا كله وفقًا للأرقام التي أعلنها الشركات المصنعة. وماذا في الحقائق؟ للأسف ، فإن إعصار الثلج الذي غطى الشمال الغربي في ذلك اليوم لم يسمح بتقييم قدرات السيارة بشكل كاف. لم يكن هناك أي إسفلت خالص على الطرق ، كان من الصعب أن نفهم عمومًا أين كان هذا الطريق نفسه. ولكن في مثل هذه الظروف ، كان من الممكن مقارنة عمل الأنظمة التي تضمن استقرار الآلات على الطلاء الزلقة.

لكن أولاً وقبل كل شيء ، في مثل هذه الحالة ، اجتذب سلوك التوجيه الانتباه. تركت الطاقة الكهربائية التكيفية ميغان ، من ناحية ، انطباعًا ممتعًا للغاية. في موقف السيارات والسرعة المنخفضة ، تدور ، كما لو كان على محمل الكرة. كان من المفيد إضافة القليل من السرعة ، وبدأ في سكب وزن لطيف ، ولكن في هذه الحالة قد تتسبب هذه الشدة في المتاعب. يُنظر إلى عجلة القيادة الثقيلة بشكل أساسي على أنها قبضة موثوقة من العجلات التي يتم التحكم فيها مع الطريق. ولكن في هذه الظروف لم يكن هناك على الإطلاق. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن تشغيل عجلة القيادة بسرعة ، إذا كان من الضروري ضبط المسار. من الواضح أنه من الصعب إحضار سيارة مجهزة بنظام تثبيت إلى وضع حرج. ومع ذلك ، عليك أن تكون مستعدًا لهذا الغرض. Astra في هذه الحالة يمكن التنبؤ بها. تم تجهيز توجيهه أيضًا بقوة كهربائية ، لكنه لم يصب عمليا بشدة ، وبالتالي تم إلقاء نظرة على اتصال التوجيه باستخدام قماش لا طريق على مثل هذا الطلاء بشكل أكثر ملاءمة. ومن المحتمل أن يكون هذا هو السبب في أن المهندسين سمحوا لأنفسهم بإضعاف السيطرة على السيارة من أنظمة الأمن النشطة. تمرير المنعطفات ، وبشكل عام ، يكون التدخين على Astra أسهل بكثير. الشيء الرئيسي هو عدم اللعب. وأحببت أيضًا كيفية تكوين نظام العادم في Astra. يضاف أشعة النبيلة إلى الصوت العام للمحرك بسرعات عالية. ملاحظاتها بالكاد تكون محسوسة ، ولكن بفضلهم أن تكون السيارة الداخلية مليئة بنوع من الروح الرياضية. ميغان ليست حارقة في هذا الصدد. الذي ، ومع ذلك ، لا يحتاج حقا له. في الواقع ، على الرغم من حقيقة أن السيارات في نفس الفصل ، إلا أنها موجهة ، في رأيي ، على مستهلكين مختلفين تمامًا. ومع ذلك ، تبدو السيارة الأولى والثانية أنيقة للغاية. والأناقة للكثيرين لا يزال مهمًا.

حكمنا
أوبل أسترا
أفضل الصفات: صندوق كبير.
أسوأ الصفات: وحدة تحكم مركزية حكيم.

رينو ميغان
أفضل الصفات: تعليق مريح.
أسوأ الصفات: التوجيه غير المعلوماتية.

أن Opel Astra الجديد ، أن Renault Megane مثيرة للاهتمام للغاية من حيث التصميم ومن حيث خصائص المستهلك. ومع ذلك ، في اختيار سيارة لأنفسنا ، نوصي أولاً بالمرور على محرك اختبار على كل منهم. هذا الأول ، أن السيارة الثانية لديها إيجابيات وسلبياتهم ، يجب على الجميع وضع الأولويات لأنفسهم فقط. أحببنا أوبل أسترا أكثر. إنها تتفاعل بشكل كافٍ مع ما يتطلبه السائق منها. كما أن ميغان ليست سيئة ، لكن بعض المراوغات ستظل بحاجة إلى التعود عليه.

المؤلف: أوليغ كالوشين
الصورة: Igor Kuznetsov