اختبار محرك نيسان سكايلاين مقصورة 2002 - 2007 سيدان

مراجعة النموذج الأولي لكوبيه نيسان سكايلاين. Blimey !!!

بليمي! ومرة أخرى نعم!
يجب أن ألاحظ أنني كنت أتطلع إلى الاجتماع مع النموذج الأولي في نيسان سكايلاين كوبيه من الجيل الجديد. وربما ، على وجه التحديد لأنني ربطت أهمية كبيرة لهذا الاجتماع ، في الدقائق الأخيرة قبل محاكمة وصول الاختبار ، لم يكن هناك بعض الإثارة. أنا حقا لا أريد أن أبقى بخيبة أمل. لأي سبب؟ ، تسأل. والحقيقة هي أنه في الطريق من مطار Mamambets إلى دورة اختبار اختبار Nissan Rikubetsu ، اضطررت إلى الجلوس خلف عجلة سيارة سيدان جديدة للتطوير. بالمناسبة ، تم تجهيزه بنظام محرك عجلة القيادة ذات 4 عجلات (أي أنه يحتوي على عجلات خلفية تبخير ، 4WAs المختصرة). لذا ، فإن انطباع القيادة على سيارة السيدان الجديدة لم يكن مشجعًا على طول مسار 90 كم فقط ، وقد استنفدني إلى حد كبير. تخيل: أنت تحمل عجلة قيادة بين يديك وتشعر باستمرار بمقاومتها الملحوظة إلى حد ما. من الواضح أنه من هنا الانزعاج ، وبالتالي القلق. ويمكن أن يطلق على التعليق أيضًا أن يتصرف بسلاسة: لقد عانى الجسم باستمرار. وهذه ليست سوى سيارة سيدان ، فكرت مع chagrin ، وبعد ذلك ما يمكن توقعه من مقصورة ، التي يجب أن يكون للهيكل ، كما هو معتاد ، صلابة أكبر ، لأن المقصورة هي دائمًا أكثر بقليل من رياضة السيدان!. مثل هذه الأفكار جعلتني أشك في ما إذا كان Skyline Coupe النموذج الأولي سيكون على رغبتي.
ومع ذلك ، كانت جميع المخاوف سدى ، لقد فهمت هذا بمجرد أن تخلت عن عجلة القيادة في سيارة جديدة وقادت بضع مئات من الأمتار عليها. بليمي! ومرة أخرى نعم! ، لم أستطع كبح إعجابي. وأنت تعرف ماذا سأخبرك؟ من بين جميع سيارات نيسان التي جربتها مؤخرًا ، هذا هو الوحيد الذي غزني على الفور وبشكل حقيقي! نعم بالضبط: يتم صنع النموذج الأولي لـ Skyline Coupe الجديد بطريقة لدرجة أنه من الثواني الأولى من التواصل معها ، تبدأ في تجربة أفضل موقع لذلك.
إذا كنت تعتقد أن مؤلفي المشروع الجديد ، فإن سيارة Skyline سيدان التي أنشأوها هي الجاذبية والنعمة في الحركة بالإضافة إلى خصائص الجر ، أي السرعة. أما بالنسبة لسيارة Skyline Coupe ، فإن المبدعين يستجيبون لها على النحو التالي: لقد سعينا إلى تحقيق ذلك لتحقيق الفائقة الفائقة والبناء الفائق. وبعبارة أخرى ، كان من المفترض أن تكون السيارة الموجودة في جسم الكوبيه مثل سيارة السيدان ، ولكن تم أخذها فقط مع البادئة. في هذا الصدد ، ينشأ السؤال: ما إذا كان المصممون والمصممين المسؤولين عن المشروع تمكنوا من تحقيق هذه الخطة ، وإذا كان الأمر كذلك ، إلى أي مدى؟ يمكنك بالطبع إجراء تحليل مقارن شامل والحصول على إجابة أكثر أو أقل دقة. ومع ذلك ، يبدو لي هذا المسار غير صحيح تمامًا. في هذه الحالة ، أنا شخصياً أدرج تقييمًا مبسطًا على أساس عاطفي على مبدأ نعم أم لا. بمعنى آخر ، مشاهدة كيف تتصرف السيارة في موقف معين ، أسأل نفسي: هل هي (نعم) أم ليست جيدة (لا)؟. لذلك ، اتضح أن النموذج الأولي لكوبيه نيسان أفق في الجيل الجديد هو نعم مستمر. خلاف ذلك ، كيف أشرح حقيقة أنه طوال الوقت ، بينما كنت متمسكًا بعجلة القيادة ، لم يكن هناك ابتسامة سعيدة غير واعية من وجهي (تتبعت)؟!
 
محرك Vvel الجديد لديه تغييرات إيجابية!
المرحلة الأولى من الاختبار هي السباق على طول الحلقة ذات السرعة العالية للمسار ، والتي تم إجراؤها وفقًا لنموذج وشبه Autobahn الألماني النموذجي. من الواضح أنه يمكن إدخال ركوب الخيل الفائق في دولة قريبة من النشوة ، لذلك كنت مستعدًا للقيام بذلك. لكن ما لم أكن أتوقعه بأي شكل من الأشكال هو أنني سأبدأ في الإثارة حتى قبل أن تلتقط السيارة السرعة. ما هي السرعة! لأشعر بالحماس غير العادي ، كان يكفي بالنسبة لي أن أتحرك فقط وترك موقف السيارات ، كيف! ما الذي ألهمني كثيرا ، تسأل. أجب: نعومة مذهلة في تشغيل آلية التوجيه ، والتي شعرت بها فورًا بمجرد أن بدأت في التصرف مع عجلة القيادة. من المقبول عمومًا أن إحدى العلامات الرئيسية لسيارة الفصل هي التي تسمى عادةً شعورًا بعجلة القيادة والعجلة. لذلك ، يجب أن أعترف أنه في هذا الصدد ، فإن آلة النموذج الأولي للسيو كوبيه نيسان ، وهي مجهزة بنظام محسن من التوجيه النشط ، هي حلوى.
بعد أن غادرت موقف السيارات ، اضطررت إلى التحرك على طول المسار المساعدة لبعض الوقت للوصول إلى الحلقة الرئيسية لمسار الاختبار. لذلك ، بالفعل على طول الطريق ، أدركت أنه من حيث النعمة أثناء التنقل ، تتجاوز مقصورة جديدة بشكل ملحوظ سيارة السيدان ذات الصلة. ومع ذلك ، لا يمكن للمرء أن ينسى أن سيارة نيسان سكايل لاين الجديدة ستزود محرك تطوير VQ37VHR الجديد ، وهو مجهز بنظام تشغيل الصمام مع مراحل متغيرة VVL (صمام متغير إلكتروني) والذي يحتوي على أسطوانات متزايدة إلى 3.7 لتر. جعل هذا الابتكار نفسه على الفور ، بمجرد أن بدأت في التحرك. سأقول المزيد: ربما يكون هذا المحرك هو عامل الجذب الرئيسي ومفتاح نجاح الجهاز الجديد. احكم على نفسك: بفضل تشغيل نظام Vvel ، والذي ، في الواقع ، يعد تقييمًا لجهاز Valvetronic المستخدم في سيارات BMW ، يمكن للمحرك تطوير الطاقة حتى 330 حصانًا ، وإصدار عزم دوران يبلغ 37.0 كجم. في الوقت نفسه ، يكون من الآمن تمامًا من حيث محتوى المواد الضارة في غازات العادم (المحرك هو فئة من 4 نجوم). أما بالنسبة لاستهلاك الوقود ، فإنه يستهلكه أقل بنسبة 8 في المائة من محرك VQ35HR ، على الرغم من أن حجم عمله هو 200 مكعب إضافي. وميزة أخرى أساسية: قررت التخلي عن تصميم نظام المدخل ، والذي يوفر الكشف الرائد لصمام الخانق (كما يحدث في محرك نموذج VQ35HR). ونتيجة لذلك ، اتضح أن هذا هو: إذا خرجت ، فستقود سيارة نيسان سكايل لاين ، فإن هذه البداية حادة للغاية ، حيث يتم الكشف عن دواسة الوقود بشكل غير متناسب لدواسة الوقود. أما بالنسبة لسيارة النموذج الأولي لـ Nissan Skyline ، لكن القوة المتقدمة تتناسب بشكل مباشر مع القوة التي يضغط بها السائق مع المسرع ، وهذا يؤدي إلى حقيقة أن البداية تستمر بسلاسة وقياسها بشكل أكثر.
مثل المحركات المجهزة بنظام Valvetronic ، لم يكن محرك VQ37VHR من حيث المهارة ، من الناحية المجازية ، أن يلعب مع صوت لم يكن ممثلًا مشرقًا لعائلة نيسان. وهذا يعني ، أود أن أقول أنه لأسباب بعض الأسباب ، على سبيل المثال ، لأن ضبط عدد الهواء الذي يدخل أسطوانات الهواء لا يبطئ بمساعدة صمام دواسة الوقود ، أصبح طبيعة تصميم الصوت لمحرك العمل خطأً إلى حد ما. بعد كل شيء ، هذا ما يتضح: بفضل إجراء نظام VVL ، أصبح منحنى قوة المحرك أكثر برودة ، وعلى طول نطاق السرعة بأكمله ، ويبدو أن الضوضاء من المحرك يجب أن يتحول فجأة إلى زيادة النغمة عندما يذهب المحرك. ليس صحيحا. إذا فقط عن طريق الأذن ، فلا يمكنك تحديد التغيير في طريقة تشغيل المحرك. بالإضافة إلى كل شيء ، تم استخدام العديد من مواد عزل الصوت المختلفة في المقصورة عن صالون سيدان ، وهذا هو السبب في أن ضوضاء المحرك مصنوعة تمامًا. وهذا ، بدوره ، يؤدي إلى فجوة أكبر بين العمل الذي يؤديه المحرك فعليًا ، وإذا الكلام ، مع مرافقة الصوت لهذا العمل. ولكن إذا قارنت ، بالطبع ، تطور المقصورة الكثير من الجر أكثر من سيارة السيدان المتعلقة به ، فلا يوجد ما يجادل حوله. علاوة على ذلك ، فإن هذه الزيادة في السلطة ، والتي في وقت التغلب على القصور الذاتي للسلام غير قادر تمامًا على الشعور ، ثم تجعل نفسها محسوسة عندما يتعين على السيارة أن تتسارع. وهنا لم يعد الأمر مهمًا سواء كان الأمر يتعلق بالتسارع الأولي (أي ، بدءًا من سرعة الصفر) ، أو عن التسارع الثانوي ، أي زيادة حادة في السرعة ، عندما تكون رائعة بالفعل. في الحالات الأولى والثانية ، أظهرت سيارة نيسان سكايلاين كوبيه النموذجية الأولي ديناميات ممتازة. بالطبع ، سيكون من المفيد تحويل ذروة الطاقة إلى أعلى حجم قليلاً ، ولكن من ناحية أخرى ، فإن مثل هذا الإزاحة من شأن . لذلك ، يجدر الاعتراف: إن إعداد المحرك هو توازن ناجح للغاية بين الجانب العملي ، وإذا الكلام ، الجانب الرياضي.
إنه لأمر مؤسف أن 5 خطوات فقط يتم توفيرها في علبة التروس التلقائية. بالطبع ، بالتأكيد ، سيوفر خط Skyline Coupe الجديد مع ناقل حركة 6 سرعات مع التبديل اليدوي. علاوة على ذلك ، تم تطوير مثل هذا الصندوق حصريًا في الحساب على المقصورة. صحيح ، على الرغم من أن هذا المربع أصبح أكثر متعة في اللمس ، إلا أنه لا يزال من المستحيل القول إنه يمنح السائق متعة شاملة من سرعات التبديل. متحدثًا بذلك ، مع ذلك ، أفهم تقنية التقييم الذي أحمله. في الواقع ، بشكل عام ، على خلفية إمكانية التحكم الممتازة لسيارة النموذج الكوبيه في نيسان سكايلاين ، يبدو أن مسألة الفروق الدقيقة حول الفروق الدقيقة في إدارة المربع موضوع غير مهم لدرجة أنه من غير الوضوح إلى حد ما أن نتذكر ذلك.
 
يبدو أنك تدير مرسيدس
على الطريق السريع ذو الطبقات العالية في أرض اختبار نيسان ، والتي تمت مناقشتها ، تم تعيين سرعة لا تزيد عن 180 كم/ساعة. في مثل هذه السرعة العالية ، يضغط الجسم ببساطة على الطريق ثم يتجمد ، مثل القفاز. إنه لمن دواعي سروري قيادة السيارة ، التي تحمل الجسم بالتساوي ولا تتحرك. وحتى عندما اضطررت إلى التغلب على المؤامرات (وما شابه) ، حيث كان للطلاء مخالفات ، كان اهتزاز الجسم أصغر بكثير من سيارة السيدان ذات الصلة. في كلمة واحدة ، في هذا الصدد ، تركت السيارة الانطباع الأكثر ملاءمة علي.
لقد ذكرت بالفعل أن الجهاز البارد ذو الجودة العالية لا يحدث دون تشغيل تصحيح العجلات الموجهة ، وأن إحدى علامات مثل هذا التكليف هي القدرة على الاستمرار بسهولة على مسار مستقيم. هذا أمر سهل عندما تقع أيدي السائق على عجلة القيادة ، وتحتل عجلة القيادة مركزًا متوسطًا. وكل ذلك لكي تعمل السيارة بشكل صارم على طول الخيط ، لا يلزم أي جهد إضافي من السائق. في الوقت نفسه ، يجب أن يكون أدنى تغيير في موضع عجلة القيادة مصحوبًا برد فعل هادئ ودقيق للسيارة. لذلك ، تلبي سيارة نيسان سكاي لاين الجديدة كوبيه كل هذه المتطلبات بالكامل. إذا أخذناها وقارناها بنفس سيارة السيدان ، فهناك عجلة قيادة ، في وضع متوسط \u200b\u200b، تصبح ثقيلة للغاية. وعلى الرغم من أن السيارة محتجزة على خط مستقيم بشكل أكثر أو أقل بثقة ، فإن مثل هذه الشدة ، أو بالأحرى ، أكثر دقة ، فإن المقاومة المفرطة تتحول إلى رد فعل عنيف بشكل غير متوقع للسيارة ، إلا أنك تحتاج فقط إلى العمل قليلاً عند التوجيه عجلة من أجل إجراء تعديل دقيق. ولهذا السبب ، كان لدي شخصياً الشعور بأن عجلة القيادة غير مبالية بطريقة ما. أما بالنسبة لتوجيه سيارة النموذج الأولي للسيارة في نيسان سكايلاين ، فإن عجلة القيادة الخاصة بها تحتل موضعًا تم التحقق منها للغاية ، وبالتالي ، من أجل تصحيح الاتجاه ، تحتاج فقط إلى تغيير إمالة الأيدي التي تقع على عجلة القيادة ، أو حتى فقط تغيير إمالة الجسم. يحدث لي شيء مشابه عندما أحصل على سيارة مرسيدس.
ومع ذلك ، فإن كل ما قلته في وقت سابق يتعلق بركوب السرعة العالية ، الخالي من الانحدار يتحول إلى Autobahn. بعد أن تأكدت من أنه على مثل هذا الطريق السريع إلى سيارة النموذج الأولي لنيسان سكايل لاين كوبيه ، من الممكن الاعتماد ، انتقلت إلى المرحلة التالية من الاختبارات وانتهى بي الأمر على الطريق بتقليد المسار في ضواحي بلدة ألمانية نموذجية. هذه المرحلة ، كما أوضحت ، تسمى دورة البلد (شيء مثل تقليد طريق بين المقاطعات). السيارة ، كما تعلمون ، مجهزة بنظام النضال ضد VDCs الانجراف الجانبي ، وتم إيقاف تشغيله بالطبع. في البداية كان هناك موقع حيث كان الطريق ببساطة ينحني بسلاسة. هنا لم يكن لدي أي شكاوى خاصة من حيث قابلية التحكم. سأعرب عن نفسي بشكل أكثر تحديداً: من خلال التحكم في سيارة السيدان ودخولها في المنعطف السلس التالي ، بدا لي في كل وقت أن السيارة ستذهب إلى أروع مسار أكثر مما خططت. على عجلة الكوبيه ، لم تعد هذه الشكوك تزورني. وفي الوقت نفسه ، انتقل مسار الاختبار إلى مرحلة المنعطفات الحادة. هنا ، عندما واجهت سيارة السيدان ، فإن القلق من أن سيارة السيدان ستنحرج من ذلك ، على الأرجح ، في هذا الصدد ، كان قد تم طرحه بالفعل. كان تأثير نظام نظام الدفع الرباعي 4WAS أقل وضوحًا مما كان عليه الحال عندما أتحكم في سيارة السيدان. أي أن المقصورة تعمل أكثر ليونة ، لكن حقيقة أنك بالكاد تلاحظ ذلك ، حتى بالنسبة للأفضل ، فإنك لا تستطيع أن تأخذ في الاعتبار وتوجيه ، كالعادة. إن إدراكًا ، وبهذه الطريقة التي من حيث التناوب ، تعد سيارة نيسان سكايل لاين كوبيه أولي خطوة إلى الأمام ، مقارنةً بسيارة السيدان ، أجرؤ أخيرًا على تجربة السيارة في قسم اللف من الطريق السريع.
 
يبدو أن المحور الخلفي للسيارة يلتزم بالطريق!
أذهب إلى منعطف شديد الانحدار ، والتي تحتاج إلى التبديل إلى خفض ، وإذا على وجه التحديد ، ثم إلى السرعة الثانية. لذلك ، عليك أن تبطئ. لقد قمت بالتحكم في النموذج الأولي للآلة في Skyline Coupe الجديدة من فئة الرياضة ، والتي تم تجهيزها بشكل قياسي مع الفرجار الفرامل الألمنيوم. يعلمونني على الفور أنه ، من الناحية المجازية ، لا توجد سرعة فظيعة بالنسبة لهم. تجد ساقي دواسة الفرامل ، والضغط عليها ، وأشعر ببعض المقاومة ، وفي الوقت نفسه ، مرة واحدة ، وكما لو لم تكن على الإطلاق! مع الاستمرار في الحفاظ على الفرامل ، أدير عجلة القيادة ، معتقدين أنه سيتم الآن إحضار الجزء الخلفي من السيارة إلى الجانب ، ولذا أديرها. وفجأة أفهم أنه لا يوجد شيء من هذا القبيل ، فإن الجزء الخلفي من آلة النموذج النموذجي الكوبيه في نيسان أفق الكوبيه الذي أتحكم فيه لا يميل على الإطلاق للدخول. بدلاً من ذلك ، تستمر عجلاتها الخلفية ، كما لو لم يحدث شيء للتشبث بالطريق ، والتشويش تحت نفسها ، ولا يتغير اتجاه الحركة بشكل حاد ، ولكن تدريجياً. إذا كان الأمر كذلك ، فأنا أقرر ، سأضيف حشية!. سيتم التنفيذ قبل الانتهاء من سرد طلبك! ومع ذلك ، فإن النتيجة لم تكن هي نفسها التي كنت أعول عليها. والحقيقة هي أن العجلات الخلفية لم تفكر في فقدان القابض تمامًا مع الطريق ، واستمروا في الراحة ، ومستحضرهم بجوار الطريق ، كما أن السيارة غيرت تدريجياً اتجاه الحركة ، وفي الوقت نفسه ، تأخذها فجأة ، وفجأة ، و ادفعه للأمام. وهذا هو ، انزلاق كامل لا يزال لم ينجح. بدلاً من ذلك ، أثناء دور المنعطف ، أظهرت السيارة توازنًا رائعًا بين الانزلاق والتشويش ، والعجلات ، بينما لا تزال في بعض الزاوية إلى المحور الطولي ، دفعت بالفعل السيارة إلى الأمام. بفضل هذا العمل المنسق للقوى المتنوعة ، على الرغم من الانحدار الكامل للدوران ، تمكنت من الذهاب بسرعة عالية نسبيًا.
حسنًا ، فكرت بعد ذلك ، إذا كان الأمر كذلك ، فإن ذلك في المنعطف التالي أكثر حدة!. لكن هذه المرة ، لم تفكر العجلات الخلفية حتى في الدوران ، واستمرت في البناء بنشاط على سطح الطريق. فقط انزلاق صغير ، أحضروا السيارة مرة أخرى إلى الدورة المطلوبة. في المنعطف التالي ، تم تكرار كل شيء مرة أخرى ، مع الفرق الوحيد هو أن عجلة القيادة كانت أقوى. نعم ، اعتقدت أن هذه المقصورة لا يمكن أن يكون مدبوغًا بأي شيء!. وعلى الرغم من أنني لم أحب مثل هذا الخرقاء ، إلا أنني ما زلت أدركت أنه يمكنك الاعتماد على مثل هذه السيارة.
على عجلة سيارة سيدان ذات صلة على هذا الموقع ، حدث كل شيء بشكل مختلف قليلاً. بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى أن الشعور لم يتركني أن هناك بعض التناقض بين منعطف عجلة القيادة والمنعطف الفعلي للسيارة. حسنًا ، على سبيل المثال ، يبدو أنني أتحقق من كل شيء ، معتقدين أن السيارة لن تتجاوز ، أتفهج الغاز ، وأضغط على الفرامل ، وفجأة أشعر أن السيارة لديها دوران مفرط من حيث جاءت السيارة! وبعبارة أخرى ، يحدث انتقال حاد وغير متحكم فيه من التجديف إلى حالة انزلاق ، ونتيجة لذلك ، يتم انهيار الدوران من حيث المتعة. أحاول القيام بشيء ما ، وأضف الطاقة قليلاً إلى المحرك ، لكن صمام دواسة الوقود مصمم للعمل قبل العمل ، لذا حاول أن تلتقط الغاز فورًا كما ينبغي! في عجلة النموذج الأولي للكوبيه ، لم أواجه مثل هذه المشكلات ، وأظهرت السيارة باستمرار دوران سلبي ، ويتم التحكم في السرعة بطريقة أكثر سلاسة. لذلك ، إذا لزم الأمر ، يمكن دائمًا إضافتها قليلاً إلى الغاز ، ولكن تمامًا بقدر ما يتم تقطيعها بشكل صحيح. وهذا بدوره يعني أنه يمكن تمرير منعطف حاد كما تريد دون أن تفقد السيطرة على الموقف. وإذا كان الأمر كذلك ، فهذا يعني أن هناك المزيد من المتعة.
وبعبارة أخرى ، فإن مقارنة سيارة Skyline Coupe النموذجية مع حصان صارم تعني اختيار مقارنة غير صحيحة. أفهم أن جميع هؤلاء السائقين الذين اعتادوا على التفكير قد يعتقدون أن Skyline مع مقصورة الجسم رائعة جدًا. أنا شخصياً لن أمانع إذا كانت السيارة التي تم إنشاؤها حديثًا أكثر بقليل من نوروف. ولكن من ناحية أخرى ، يطور المحرك قوة 330 حصانًا ، تم تصميم الهيكل بطريقة ، كما يقولون ، لا أريد القيادة! في هذه الحالة ، قد يكون من الجيد أن تتصرف تغذية هذه السيارة كما لو كانت ملتصقة على الطريق مع الغراء. بعد كل شيء ، إذا كان الأمر كذلك ، فإن سلوك الجهاز يصبح أكثر قابلية للتنبؤ به ، ولكن ليس من المهم عندما تريد القيادة والبحث على الطرق الملتوية ، reanning ، منعطف شديد؟! مع وضع ذلك في الاعتبار ، يمكن أن نستنتج تمامًا أنه من خلال إمكانية التحكم فيها ، فإن سيارة نيسان سكايلاين كوبيه أولي تتوافق تمامًا مع الفكرة الحديثة عن المقصورة الرياضية الحقيقية.
من السابق لأوانه استخلاص الاستنتاجات ، ولكن هناك شيء واضح بالفعل
وفي الوقت نفسه ، قررت أن الوقت قد حان بالنسبة لي لتقليل السرعة إلى المستوى عندما يتم الوفاء بأي منعطف بسرور دون توتر ، والعودة ببطء إلى القاعدة. الآن يمكنك الانتباه إلى التفاصيل داخل المقصورة. هنا ، على سبيل المثال ، الكراسي ، يتم صنعها خصيصًا لسيارة مقصورة ، من المريح الجلوس فيها ، وفي الوقت نفسه ، يغطى المقعد والظهر بإحكام جسم السائق حتى لا تخترق بشكل خاص فيه . حسنًا ، كانت الرحلة نجاحًا بمعنى أنه أصبح واضحًا بالنسبة لي: يتم إجراء Skyline Coupe الجديد من أجل الركوب بطريقة أكثر صحة وطبيعية من أثناء قيادة سيارة السيدان ذات الصلة ، وهي تثير إعجابي كثيرًا.
في الوقت نفسه ، يبدو لي أن التشخيص النهائي مبكر ، ولهذا السبب. شئنا أم لا ، فإن الخيار الذي اختبرته هو فقط النموذج الأولي لنيسان أفق كوبيه ، أي فقط ما يؤخذ كأساس للآلة التسلسلية المستقبلية. نعم ، أنا لا أجادل ، إذا حكمنا على كيفية عرضها على مسار اختبار خاص ، فهذا شيء. ولكن من ناحية أخرى ، هذه هي المرحلة الأولى فقط عندما تحقق من سيارة واعدة لجعلها تعطي نتائج إيجابية في المنزل ، مقدمًا مقدماً الظروف المخططة. ماذا سيحدث عندما يذهب على طريق عام بكل تنوعه؟ لا أعرف. لذلك ، أعتقد أن انطباعاتي والأحكام الصادرة صحيحة فقط بنسبة 60 في المائة ، لا شيء أكثر من ذلك. وهذا هو ، من أجل استخلاص استنتاج نهائي ، أحتاج إلى الصعود إلى ذلك الطبيعي ، وليس في ظروف المختبر ، بحيث تضيف تقديراتي الإيجابية الحالية بنعم صلب ، تم الحصول عليها على الطرق العادية. الآن يبقى فقط الانتظار لما سأفعله بفارغ الصبر.
عند الخروج من السيارة ، تجولت مرة أخرى حولها ، في محاولة لمعرفة ما كانت عليه على مظهرها. لذا ، فإن محرك المحرك أكثر تعقيدًا من سيارة السيدان ذات الصلة ، فإن الجسم نفسه هو أيضًا أن تكون معجبًا. لا ، لا شيء رائع ، ولكن لا شيء سيء! ، لقد خلصت. بالمناسبة ، تجدر الإشارة إلى أن Skyline Coupe في الجيل السابق تبين أنها قائد معترف به عالميًا بين السيارات اليابانية في جسم مقصورة مخصصة للسائقين الصلبين. لذلك ، استنادا إلى البيانات الخارجية ، اتخذ مصممو نيسان ، بعد أن طوروا كوبيه أفق جديدة ، خطوة جديدة في نفس الاتجاه. أما بالنسبة للمحتوى الداخلي ، فهناك كل الأسباب للنظر في السيارة التي تم إنشاؤها حديثًا الفكرة المقابلة لحجرة صلبة للأشخاص الجادين.
باختصار ، إذا انتقلنا من حقيقة أن الكوبيه تُتوقع أن تكون هذه السيارة هي خواصها مع سيدانها ، فإن سيارة نيسان سكايلاين كوبيه الأولي ، التي اختبرتها ، هي واحدة من هذه السيارات! يبقى فقط قيادته على طول الطرق العامة ، وأنا مقتنع: اليوم الذي يمكنني فيه القيام بذلك وعندما يمكنني إجراء تقييم نهائي ، فإنه ليس بعيدًا. بدلاً!
 
الخصائص الفنية للسيارة
الطول الكامل 4 650 مم ، عرض كامل قدره 1824 مم ، ارتفاع كامل 1395 ملم.
قاعدة العجلات: 2 850 مم.
وزن الآلة: 1 660 كجم.
القيادة: الخلفية.
المحرك: سعة 3.7 لتر ، 6 أسطوانات مع أسطوانات على شكل حرف V ، طورت الطاقة 243 كيلوواط (330 حصان) عند 7000 دورة في الدقيقة ، وهو أكبر عزم دوران يبلغ 366 نانومتر (37.3 كجم م) عند 5 200 دورة في الدقيقة.
ناقل الحركة: 5 سرعات أوتوماتيكية أو علبة تروس يدوي 6 سرعات.
 

   

مصدر: Carview.co.jp