اختبار القيادة Nissan Qashqai 2007 - 2010 سيارات الدفع الرباعي

لا تصدق الإعلان

نحن مقتنعون بأن نيسان قشقاي غير مناسب للعجز ، لكن نيسان X-Trail هي سيارة تقريبًا. لكننا نعلم أنها مصنوعة على نفس المنصة. هل هم توأمان أم لا؟ هل سبق لك أن اشتريت M & MS Sweets؟ على الرغم من Motley المرئي ، فهي كلها متشابهة.
 

ظل مختلف ، طعم مختلف قليلاً ، ولكنه على خلاف ذلك فهي متشابهة. أخذنا اثنين من هذه M & MS Red والفضة في اللون. لمعرفة التفاصيل كيف يختلف اثنان من نيسان ، تم جمعها على منصة واحدة. ولماذا تكون تكلفة X-Trail 1 003 984 روبل (في التكوين الذي وصل للاختبار) ، و Qashqai 852 810 Rubles ، أي 6000 دولار أقل؟
 







6000 دولار لكل 57 كجم أو 300 مم؟
ويمثل Qashqai من قبل الجمهور كسيارة مدينة بحتة. وصفها وصورته غائبين حتى على الموقع الذي أنشأته نيسان خصيصًا للإعلان عن سيارات الدفع الرباعي. X-Trail هي مسألة مختلفة تمامًا. يتم الترويج لها مثل سيارات الدفع الرباعي تقريبًا ، على الرغم من أن مكانها في سلسلة من عمليات الانتقال. وبالتالي ، لدينا سيارة تقريبا وجيب تقريبا في الاختبار. لكن الحيلة هي أنهم إخوة أصليون حقًا. من السهل معرفة ما إذا كنت تنظر من الأسفل.
 

بالتأكيد نفس الأمامي والخلف. الفرق الوحيد هو الجولة الزائدة من الربيع على X-Trail. يتزامن بنية الطاقة في القاع ، من المساحات إلى نقاط تركيب المحرك ، تمامًا. بالمناسبة ، يحتوي كلا المحركين على البنزين المماثل ، 2.0 لتر ، ويكون الإرسال أيضًا متغيرًا.
 

السعر يختلف بمقدار 6000 دولار. بالضبط في الكثير من 300 ملم من الجسم المضافة إلى X-Trail في منطقة الجذع. أو ربما هذا هو سعر وزن إضافي قدره 57 كجم؟
 









أنت لا تعرف لماذا سيحتاج إلى زر؟
الفرق الرئيسي بين الزوجين في الجزء العلوي من الجسم ، لأن القاع يتزامن تمامًا. الجلوس في Qashqai ، تشعر أنها حادة. إنه ليس مزدحمًا هنا ، ولكن بعد شقة X-Trail تشعر أنك في كهف. إذا نظرت عن كثب ، يمكنك أن تلاحظ أن الكهف لا يقل عن الشقة فحسب ، بل أنهى أيضًا أقل بعناية. لقد تفرقت التراكبات البلاستيكية على العتبات بالفعل في اللحامات ، وتجاوز المنصة لذراع المتغير قذرة إلى حد ما. وبالتالي ، يتم التأكيد على ميزانية النموذج بشكل غير مخفي (بعد كل شيء ، في وطنه نيسان هو مصنع تقليدي رخيص).
 

ومع ذلك ، فإن الصورة العامة من Qashqai الداخلية لا تفسد هذا. يتم تعيين نغمة الجزء الداخلي بأكمله بواسطة لوحة القيادة التي تم إجراؤها بوضوح ، ومبهجة ، وذات طعم جيد. لكن X-Trail لا يمكن أن يتباهى به. هي جميلة مجهول الهوية ، الكبريت و nondescript. كان الأمر كما لو أنه تم ضغطه في بلاستيك اللوحة الأمامية وانتهى من أجل الحشمة. نعم ، والآن ليس في وسط اللوحة الأمامية ، مثل الجيل الأول ، ولكن فوق عمود التوجيه مثل أي شخص آخر.
 







تمنح روح X-Trail Combat Off-Road رافعة المتغير التي تسعى أولاً للوصول إلى L. OH ، حب محرك الأقراص في خط السفلي من خط الدم من المحاربين على الطرق الوعرة. ولكن بعد كل شيء ، تم تجهيز Qashqai المظهر الواهية فعليًا بعيون قابلة للإزالة ، بانتظام! وماذا هو من يسار عجلة القيادة في اللوحة؟ زر إيقاف التشغيل ESP. إذن ، سيارة المدينة؟ أم أن الشركة المصنعة تشك في ذلك؟


المسألة: نيسان قشقاي








المسألة: نيسان X-Trail


 





اللعب على قدم المساواة مع هامش الجر
بادئ ذي بدء ، اكتشفنا كيف تتصرف الملوثات في الوحل: كيف يكون التوائم التقنية أو مثل سيارتين مختلفتين تمامًا؟
 

أظهر السباق الأول ، الذي ارتكب في التضاريس الوعرة ، كيف أن الجوز الأحمر ... يمزق بسهولة خصمًا فضيًا في التمرين لأخذ تل زلق. ببساطة ، قاد Qashqai ، لكن X-Trail ليس كذلك. جنيه إضافي منعته. تطرق Qashqai من أي مكان في الارتفاع ومع وجود محور مبتهج على الفائض. لقد حفر في عجلات الحفرة ، وانزلق قليلاً ، لكنه شعر بالراحة. طالب X-Trail ، بصفته رفيقًا ثقيلًا ، تسارعًا جيدًا ، ولكن حتى مع وجود هامش من الجر في النهاية ، عندما كان من الضروري عبور الحاجز بالعجلات الخلفية ، لم يستسلم ولم ينته من المناورة.
 







بعد أن تركوا التل مرتبطًا بإطارات الطرق ، ذهبنا بحثًا عن مغامرات جديدة. أكدت كل بركة جديدة أو فوضى قذرة مع شبق كل شيء ، إن لم تكن ميزة ، ثم لعبة على السيارات المعادلة مع جيب تقريبًا. وفرت راحة X-Trail على الطرق نظام مساعدة إلكترونية للنزول من الجبل وإعداد تعليق أكثر ليونة وكثيفة الطاقة ، مما ساعد على ابتلاع مخالفات التربة. Qashqai بسبب انخفاض الوزن والتعليق الأكثر تثبيت ، على العكس من ذلك ، ارتفع فوق المطبات ، مما يوفر الحد الأدنى من الراحة للسائق والركاب. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، كان التعليق رعد قليلاً ولم تكن شدة الطاقة كافية لها دائمًا.


يتقلب السهم ويضع
يحتوي X-Trail مع إزالة 200 مم له مؤشر جيد جدًا على زاوية الدخول التي تبلغ 29 درجة ، لكن متوسط \u200b\u200bزاوية الكونغرس 23 درجة كافية بسبب الجذع الطويل. تخليص الطريق Qashqai هو أيضا 200 ملم. لا تشير الشركة المصنعة إلى زوايا المدخل/الكونغرس بالنسبة له ، ولكن المصد الخلفي ، على عكس الزميل ، لا يزعجه على الإطلاق. إن بُعد عجلات كليهما هو نفسه ، لكن Qashqai يبدو أكثر توئيدًا من X-Trail ، والذي يطلب من بكرات أكثر ضخامة.
 

من الأسهل بكثير مواجهة المحرك بسعة 2 لترًا من Qashqai الخفيف مقارنةً بـ X-Trail أثقل. يمكن قول الشيء نفسه عن المتغير ، ولكن بالنسبة إلى X تم إعادة تشكيله بشكل خطير. إذا كان سهم مقياس سرعة الدوران في Qashqai يسقط فورًا في النصف الثاني من الاتصال الهاتفي ولا يتركه حتى تحرر دواسة الوقود ، فإنه في X-Trail يقلد ناقل الحركة التلقائي ويتحرك ، على الرغم من أنه من الواضح أن هذه الخطوات هي افتراضية.
 







أعتقد أننا وجدنا إجابة على السؤال الرئيسي للاختبار. هاتان السيارتان لديها الكثير من القواسم المشتركة من الإعلان. كلاهما مناسب على الطرق الوعرة العقلانية ، و Qashqai لا يقل عن X-Trail ، وفي بعض الحالات أكثر. من حيث قابلية السيطرة وقابلية المناورة من Qashqai المقبلة. ما هو الأخ الأكبر هو أفضل في نعومة الدورة والزينة وعزل الصوت. حسنا ، في القدرة ، بالطبع. الباقي ، بصراحة ، من الشر.
 
المؤلف: ديمتري ليونتييف ، صورة ألكساندر أورتنوفا بارانوف
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

مصدر: مجلة 4x4 [يناير/2008]