اختبار القيادة نيسان ميكرا 5 أبواب منذ 2010 هاتشباك

من ثلاثة إلى خمسة

السبب الرسمي لهذا الاختبار كان شيفروليه أفيو لاول مرة في نسخة ثلاثية الباب
ظهر تعديل مشابه لتويوتا ياريس في الصف وأخيرا ظهرت في روسيا. وسيكونون نوعا من NISSAN MICRRA القديم الجيد، الآن لمدة ست سنوات تقدمنا \u200b\u200bمن ثلاث إلى خمسة أبواب.
تحديث شيفروليه أفيو تبدو صلبة، أو غير بالأحرى سابقا. صحيح، درع ضخم من شعرية falseradiator مع الصليب العائلة الضخم سيكون أفضل، وليس spoer الركيزة له مع علامة الأرقام. لكن المصابيح الأمامية من سيدان إبيكا الرائد وشبكات التهوية في قاعدة الرفوف الأمامية المقترضة في مجموعة نموذج كاديلاك، فقد وصلوا إلى الطريق. مثل مجموعة الجسم البلاستيكية، والتي ليست زخرفية فقط، ولكن أيضا وظيفة تطبيقية، وحماية العتبات من تلك التي تطير من تحت العجلات الأمامية.
في ربيع عام 2006، فإن الجيل الثاني من تويوتا ياريس في ربيع عام 2006، وأكثر من ذلك بحيث لا يحتاج مخضرم سوق نيسان ميكان في التمثيل الموسع. (يمكن اعتبار المظهر الأخير من ثلاثة أبواب ياريس أخبارا، يتميز به من النسخة المعتادة لشيء ما، باستثناء سعر وعدد الأبواب.) نلاحظ فقط أن هذه الآلات، هذه الآلات بعدة طرق ، تقدم الحد الأقصى للحجم الداخلي مع أبعاد خارجية متواضعة نسبيا (على الرغم من أنه في الحالة مع تطبيق Micra، كان لا يزال يؤدي جزئيا إلى التضحية بالتصميم الأصلي).
لقد تغير الجزء الداخلي من Aveo المحدث قليلا. اختراقات المصمم هنا لا تزال غير ملحوظ، ولكن الثبات التي تلتزم الكوريون بالتقاليد في بعض التفاصيل، إلى الله، يستحق الاستخدام الأفضل. (هذه هي، على وجه الخصوص، حول مفاتيح الملقة، ورثت بعناية كل نموذج جديد في نيكسيا المرأة القديمة.) على الرغم من أن وكبير، ادعاءات موقع السائق أفيو قليلا. أود أخيرا ضبط عجلة القيادة في الرحلة، كرسي مريح أكثر من ذلك، من الأفضل أن ينقل الجزء الخلفي عدة ساعات من الاختناقات المرورية. وأخبرني عن الرحمة، التي حدثت لمنح المرآة الرؤية الخلفية من الزجاج المكبرة الجانبي للسائق؟!
على خلفية أفويو الصحراء الفحم السوداء، يبدو أن صالون كريم ميكرا مع عناصر مزينة وغنية بثريا من انتهاء الأبواب والأبول طوربيد أراديس. (صحيح، مثل هذا التباين المذهل يوفر فقط الإصدار العلوي من Tekna، وفي الإصدارات الأرخص من تنفيذ ميكرا أكثر مملة). مقعد السائق مريح للغاية وقد يكون لديك نسخ احتياطي قطني قابل للتعديل. ومع ذلك، فإن عجلة القيادة تنظم فقط في الارتفاع.
ومع ذلك، فإن المواد التي تشكل الداخلية من ياريس باهظة الثمن، لا تلتزم بجودة الجمعية. ليس ذلك لبيئة العمل. على الرغم من إمكانية ضبط العمود في اتجاهين، فإن السائقين المنخفضون يرغبون في تمديد عجلة القيادة قليلا، ورفعها أعلى من ذلك. للأسف، ولكن نطاقات الإعدادات ليست مختلفة. (ومع ذلك، في حد ذاته، يكون مظهر عمود توجيهات تلسكوبي بالفعل طفرة حقيقية.) لكن المقاعد مريحة، لوحة القيادة الإلكترونية، كما لو كانت المرتفعة في أعماق سوداء من اللوحة، تلهم الرعب الصوفي (AI، Shaitan!)، وعدد فروع الصغر (تحت تصرف السائق والراكب الأمامي يدور حول عشرة) قوى للتعرف على عبقرية ياريس للتطبيق العملي.
الراحة بالنسبة للمسافرين الخلفين تقود مرة أخرى ياريس. هنا، ربما، أكثر المقعد الأكثر راحة، يمكن أن تتحرك أجزاء من ذلك إلى الأمام، وأيضا تغيير ظهورهم. يضعف النفق على الأرض تقريبا أنه لا يمكن إلا أن نفرح صاحب المكان المركزي (على الرغم من أنه إذا لم يكن طفلا بين البالغين، فسيظل في أكتاف).
يتحرك المقعد الخلفي في ميكرا أيضا (في غياب الركاب، يمكن زيادة الجذع بمقدار 120 لتر)، لكن من الصعب أن يكون جزءا مضمنا: يمنع فتحة منخفضة وعتبة عالية. والجلوس عن كثب: ترقد الساقين في الظهر، والرأس في السقف.
ولكن إذا كان سكان المقاعد الخلفية في ميكرا وياريس، بفضل إعدادات الكراسي، قادرة على الفوز في الفوز بمساحة المعيشة من حقائب المعيشة، فإن ركاب أفو لا يزال يعتبر فقط رحمة المصممين الكوريين. وهم، مؤلفون من إطار ميزانية جامدة، مضمون بأماكن الهبوط بإحكام، تماما تخصم مصالح المعرض، أهواء التسول. حسنا على الأقل قاعدة عجلة Aveo أكثر من حد ما أكثر من المنافسين
ومع ذلك، حان الوقت للإعلان عن نتائج الاختبارات الجارية، بعدها، كالمعتاد، وصف موجز للخطوط الروسية لوحدات الطاقة من أبطالنا. أخبار جيدة لمحبي شيفروليه الكورية: أصبح كلا موتورز الأفيو المتجدد أكثر قوة. محرك 1،2 لتر ترقية ينتج 84 حصان. مقابل الإصدار العليا السابقين 72 و 14 لتر أجبر بالفعل حتى 101 حصان هذا، بالمناسبة، وأقوى وحدة في ثالوثنا اليوم. كإرسال، يتم تقديم سيارة MCP-5 أو ACP-4 Dorestayling، والتي لم تتغير التغييرات البارزة.
من محركات الحجم نفسه، لا يزال نيسان يزيل 80 و 88 حصان. على التوالى. لم يتغير تكوين صناديق التروس: ميكانيكي 5 سرعات الأساسي أو Automaton اختياري من 4 خطوات.
Yaris على السوق الروسية وفي جميع إجمالي محرك 87 لترحوم واحد فقط من 87 لتر فقط مع MCP-5 أو (في التكوين العليا) مع انتقال متعدد السرعة من 5 سرعات.
في Nizakh Aveo 1.2 مع صندوق يدوي ضعيف عدم وجود عزم الدوران. ومع ذلك، فإن فك المحرك للرنين، من الممكن تحقيق حب الشباب مقبول من الكورية. بالطبع، إذا كان من الممكن أن تشعر بحماسة خوارزمية التبديل: الرافعة (وهو في محايد، أي على ناقل الحركة) يتدلى مثل زهرة في الحفرة.
لا تقدم المزيد من العواطف الإيجابية Yaris مع روبوت غير سار يتعثر عند رفع تردد التشغيل عن كل تحول من كل تروس. (صحيح، إذا كان صندوق تويوتا هو الإخراج من الوضع المعتاد والاقتصادي عن طريق الضغط على زر ES، يحدث التبديل بشكل أسرع، ويصبح دواسة الغاز استجابة.) يمكنك، بالطبع، تبديل النقل يدويا، ولكن لماذا يجب أن أحصل عليها إلى الزائفة التلقائي بعد ذلك؟
بشكل عام، كان آلة ميكرا ذات المراحل الأربعة كافية. الصندوق مفاجأة سارة من قبل أكثر أمانا. ومن خلال تقليل عدد التروس إلى ثلاثة (يتم تنشيط وضع إيقاف التشغيل عبر محرك الأقراص بواسطة زر صغير في مقبض محدد)، يمكنك الاعتماد على رحلة ديناميكية للغاية.
نعم، وإدارة الإدارة جيدة عموما. التعريفات الرئيسية من MICRA و YARIS أحرف النعاع والقدرة على التنبؤ. تأتي كلتا السيارتين عن طيب خاطر وتحتفظ بالطريق حتى في حدود خصائص اقتران الإطارات. الفرق هو فقط في الفروق الدقيقة. على سبيل المثال، الميكرا حاد يستجيب للمخالفات الصعبة، وياريس على الروت. مساعدة قيادة الطاقة الكهربائية في كلا الجهازين تدخلي للغاية، لكن بارانكا نيسان لا يزال أكثر إفادة قليلا.
عجلة القيادة من Aveo فارغة بصراحة في الصفر، والقوة التفاعلية ليست طبيعية تماما. ومع ذلك، لفهم أين تذهب السيارة، بالطبع، يمكنك ذلك. في زوايا الجسم، أكثر مرغوبة، ولكن على موجات الإسفلت، لا تتأرجح السيارة، ومعظم عيوب القماش مجعد بسهولة مع تعليق كثيف الطاقة إلى حد ما.
ومع ذلك، فإن البطل غير المشروط للنعومة ياريس: قدرته على التغلب على الحفر العميقة يمكن أن يحسد المزيد من السيارات البالغين. على الرغم من أن Micra تسمى لغة البراز لا تتحول
يكون ذلك كما هو الحال، كل التقديرات ذاتية للسيارة تتداخل بموضوعية واحدة من سعر عامل مهم للغاية. هي، كما يقولون، يفسر الكثير. على سبيل المثال، وجود شيفروليه أفيو في أعلى 25 من السوق الروسية (المركز السابع عشر في النصف الأول من العام بنتيجة 8733 سيارة تباع) وغياب المشاركين المتبقيين في هذا الاختبار في هذا التصنيف. وعلى غياب ميكرا وياريس في خط الجسم تحظى بشعبية كبيرة في عائلتنا من سيدان (Aveo يأخذ بشكل أساسي في هذه الهيئة) هذا شق ليس بالأمر السهل. قواعد المال الكرة. على الأقل في هذا القطاع.
وبينما سيكلف شيفروليه أفيو هاتشباك من 311200 روبل، ونيسان ميكرا وتويوتا ياريس من 400200 و 480،000 روبل، على التوالي، يجب على اليابانيون أن يأملوا في تغيير الوضع الحالي.
تحطم اختبار شيفروليه أفيو
تم إجراء اختبار التعطل الوحيد Chevrolet Aveo وفقا لطريقة EURONCAP في عام 2006 وجلبت، لوضعها بشكل ملحوظ، نتائج مخيبة للآمال: لا يمكن للسيارة الاتصال بنجوم اثنين كاملة. تحولت سحق بشكل خاص إلى أن تكون عواقب اصطدام أمامية (3 نقاط من 16 نقطة ممكنة). ضرب سائق المعرضة ثدييه حول محور وحافة عجلة القيادة، والركبتين عن اللوحة الأمامية وقلعة الإشعال. بالإضافة إلى ذلك، كانت الساقين مهددة بسبب دواسات مخلب مختلطة. كانت فائدة Aveo محمية بشكل جيد من قبل راكب الأطفال (أربعة نجوم من أصل خمسة) ونجحت في مقاومة الجانب الفوز (15 نقطة).
تويوتا ياريس اختبار اختبار
في المرتبة EURONCAP حصلت تويوتا ياريس خمس نجوم، كتابة 35 نقطة. علاوة على ذلك، تم الحصول على 15 (94٪) من أجل الضربة الأمامية، وعلى الجانب 18 نقطة (100٪). يحمي الركاب الأطفال ثلاثة نجوم من أصل خمس نجوم، ويكون الخبراء لديهم نجمين من أربعة لسلامة المشاة. بالفعل في التكوين الأساسي للآلة المجهزة وسائد الأمان الأمامية والجانب، المسحافين الحزام، Isofix و ABS السحابات. ستائر أمنية وسادة في الركبة للسائق في إصدارات أكثر تكلفة. لا توجد أنظمة لتحقيق الاستقرار.
تحطم اختبار نيسان ميكرا
اجتاز نيسان ميكرا اختبارات يورونكاب في عام 2003. منحت السيارة تصنيفا من أربع نجوم، والحصول على 25 نقطة في مبلغ 25 نقطة، منها 9 (56٪) منحت للضربة الأمامية، والجانب 15 نقطة (83٪). يتم تفسير النتائج المنخفضة نسبيا من الاختبار الأمامي من خلال عقوبة حقيقة أن الوسادة لا يمكن أن تمنع ملامسة الصدر ورئيس السائق مع عجلة القيادة (لحسن الحظ، ميسمر). صممت سلامة خبراء المشاة في 12 نقطة (33٪). في هذا الانضباط، حصل ميكرا على نجومين من أصل أربعة. اختبارات الأطفال لم تقدم للوائح ثم.
شيفروليه أفيو.
+ تصميم مثير للاهتمام، محرك لائق، جذع واسع جدا.
- دواسة مخلب غير مفيدة ورافعة MCP، نعومة الدورة التدريبية.
تويوتا ياريس.
+ التصميم الداخلي العملي والفستوى مع أبعاد مدمجة، معدات سخية.
- ناقل حركة آبوبي، داخلي رمادي ممل، جذع صغير.
نيسان ميكرا.
+ الصفات الديناميكية الكريمة، تصميم لطيف، التطبيق العملي.
- التلقائي دون التحكم اليدوي، التحول غير الأمثل للمقاعد الخلفية.
أندريه tsybulsky.
الصورة من Armen Maitarjyan
 

مصدر: مجلة Mkmobile [سبتمبر / 2008]