Nissan Almera Classic Test Drive منذ عام 2006 سيدان

كائنات فضائية. اثنين

أحدهما نيسان ، والآخر هو شيفروليه. العلامة التجارية اليابانية ، العلامة التجارية الأمريكية ما هو الفرق الآن: كلتا السيارتين كوريتين!
 

في الاختبار المقارن التالي لمجلة العجلة ، فإن أول ظهور للسوق الروسي هو نيسان Almera Classic ويقع في العصير نفسه (إذا تحدثنا عن عصر السيارات) شيفروليه لاسيتي.

 

حتى مع وجود رغبة كبيرة ، لا يمكن العثور على سيارة واحدة ولا السيارة الأخرى في الوقت الحالي في بيع مجاني. لا يوجد شيء يجب القيام به - في الصالونات في الطابور! اعتمادًا على التكوين ، سيتعين عليك الانتظار من شهر إلى ستة أشهر ، وهذا يجعلك تنظر إلى المنافسين من وجهة نظر غير عادية. إنها عجز ، لأن الكثير منهم يريدون أن يصبحوا أصحاب هذه السيارات فقط. كما يقول الملاكمون ، في الزاوية اليمنى من الحلبة - The Nissan Almera Classic. النسخة الكورية الجنوبية من سيارة شعبية تسببت في مشاعر مماثلة في روسيا. مألوف في وطنه مثل Samsung SM3 ، فإنه يشترك كثيرًا مع نيسان Almera المعروفة من الجمعية الأوروبية ، على الرغم من أن المحرك والمظهر هما ما توليه على الفور هو أصلي. في أيدينا هو الإصدار الأقصى المجهز ، مدفوعًا بمحرك بقوة 107 لتر ونقل أوتوماتيكي 4 سرعات.

 

في الزاوية اليسرى يوجد شيفروليه لاسيتي سيدان. سيارة أثبتت نفسها في روسيا وحتى تجمعت في كالينينغراد. ظهرت لاسيتي (المعروفة أيضًا باسم - Daewoo Nubira ، المعروف أيضًا باسم Buick Excelle) ، بفضل جهود ليس فقط كوريا الجنوبية ، ولكن أيضًا المصممين الإيطاليين من بينينفارينا ، منذ ما يقرب من عامين. كما أنه مزود بمحرك بقوة 1.6 حصان بسعة 109 لتر. ق ، ولكن ينتقل عزم الدوران من خلال انتقال ميكانيكي.
 

في الفحص الخارجي ، لن تسأل السؤال: ما وجده الروس في هذه السيارات. ربما لا تكون السيارات جميلة بلا جدال ، ولكن هناك تسليط الضوء على كليهما. التعبيرية ، الصلبة ، التي لا تنسى - ما هو مطلوب.
 

إذا نظرت إلى الداخل ، فإن البهجة ستنخفض. الجزء الداخلي من صالون كل واحد منهم متواضع. ربما حتى أكثر من اللازم. لكن بساطة الموقف هي وسيلة للحفاظ على انخفاض السعر الذي يلعب دورًا حاسمًا في قطاع السيارات هذا.
 

ومع ذلك ، في صالون Lacetti ، من المريح تمامًا ، يمكنك الشكوى ، بدلاً من ذلك ، إلى بيئة العمل. هنا ليست عجلة القيادة الأكثر ملاءمة - قطر كبير ، وشكل غير ناجح لمقبض رافعة فارغة لنقطة التفتيش. مقاعد النسيج ليست أيضًا أفضل حل في الزخرفة ؛ بالإضافة إلى ذلك ، لا يقدمون الدعم الجانبي المطلوب. صحيح ، هنا نقوم بتعديل الحزمة: Lacetti مع آلة تلقائية تقدم صالون آخر أكثر متعة (مع اثنين من التشطيبات). تبدو لوحة شيفروليه آلات أكثر إثارة للاهتمام من تلك الموجودة في الخصم: من نواح كثيرة ، بفضل تحوّل المعادن. من ناحية أخرى ، فإن هذا الخيار هو قراءة أسوأ نسبيا.

 

من الناحية الجمالية ، يرضي نيسان أقل من أمريكا كوريز. البلاستيك الرخيصة لوحدة التحكم المركزية بالإضافة إلى أن ظهورها القديم لا تكريم الكلاسيكيات. ولكن هنا هو توجيه أكثر متعة: إنه -3 -3 -reciprocal وأصغر منه في lacetti. لوحة القيادة سرية ، يتم حرمان المستشعرات من الحواف وجميع أنواع الحيل المصممة. يعمل مكيف الهواء بانتظام: على الرغم من التصميم الكلاسيكي (بالمعنى ، التصميم القديم للأزياء ، من المريح استخدامه - يتم تبديل أوضاع المنفاخ بواسطة الأزرار. بالإضافة إلى ذلك ، استرداد نظام التبريد المحلي بشكل أسرع بعد تشغيل المحرك.
 

قم بتشغيل الإشعال ... أول الترس ... غاز ... في لاسيتي كان دواسة القابض الناعمة للغاية ، ولا يمكن تسمية مسار رافعة KP قبل تشغيل التروس. صحيح ، يعمل المربع بوضوح ، ويتم تحديد أرقام النقل هنا جيدًا. إن محرك قوة 109 حصان سعة 1.6 لتر ضعيف في القاع ، لكنه أكثر إثارة للاهتمام في مجال الثورات المتوسطة والعالية. فاجأت عجلة القيادة ، التي كانت خارجية ، أقل من ذلك الجهد والدقة في اختيار زاوية الدوران.

 

أما بالنسبة لنيسان ، فإن القوة على عجلة القيادة هنا لا يمكن تمييزها ، فإن الحدة أقل قليلاً. لا توجد شكاوى حول كلتا الدواسات ، لكن المحرك لا يجد دائمًا لغة مشتركة مع ناقل الحركة - لاختيار البرنامج الصحيح والحفاظ على الديناميات اللازمة لم يكن سهلاً. يمكن لعب الدواسة الصحيحة بسعة بضع سنتيمترات: - لا يوجد رد فعل. التأخير في التبديل طويل جدًا ، والتسارع خامل إلى حد ما. البداية من إشارة المرور لمدة 200 متر نقطة فوق I: نذكر النصر المتكرر لشيفروليه بفجوة من مباني ونصف. ومع ذلك ، فإن هذه الفجوة على الأرجح بسبب الفرق في الإرسال.

 

كلما زادت السرعة ، كلما كانت نيسان أكثر متعة. تمسك السيارة بثقة الطريق ، وردع بسرعة على مدهش عجلة القيادة ، بينما في شيفروليه ، يتم الشعور بالفرض الخفيف والدفة والعجلات ليست محنة. لكن الكلاسيكية تخسر في شدة الطاقة للمعلقات ، والدوران في الشقوق في الإسفلت مع نهاية رفوف تتدفق قصيرة. القوائم الملموسة هنا وهناك ، من حيث المبدأ ، لم تفاجأ - من هذه السيارات لم نتوقع الحدة وقابلية التحكم ، على سبيل المثال ، Civic. مع الكبح ، ليس لدى Lacetti أي مشاكل: التوقف عند الطلب الأول. Almer ليس لديه تباطؤ أقل فعالية. صحيح أن الكبح حتى التوقف تمامًا يكون أقل سلاسة بسبب رعشة الماكينة عند الانخفاض. في الخمول ، تعمل كلا المحركين بلا صوت تقريبًا ، نيسان أكثر هدوءًا. تتمثل ميزة Lacetti في الحاجة إلى استخدام الثورات المتوسطة والعالية - عندها فقط يلتقي المحرك ليس هديرًا ممتعًا للغاية. لكن دواسة Nissan Accelerator لا تقل تأثير الضوضاء على أرضية دواسة التسريع ؛ ربما يعترض اليابانيون البطولة في هذا الترشيح المشكوك فيه. بشكل عام ، في كلتا السيارتين ، أود المزيد من الصمت بسرعة.

  

نرسم استنتاجات. Lacetti منذ اجتماعنا القادم لم يتغير على الإطلاق. لا تزال هناك أوجه قصور في بيئة العمل ، ولم تختف المزايا في جماليات. بشكل عام ، هناك خيار يستحق مقابل 16000 إلى 17000 دولار. في نيسان ، لم نحب المدفع الرشاش كثيرًا: لا يوجد لديه حركة ديناميكية على الإطلاق ، يعطي تأخيرًا عند التبديل ، على مهل. يستحق محرك القوة 107 حصانًا ناقل حركة ميكانيكي سيضيف سيارة سيدان محرك ، وبالإضافة إلى ذلك ، سيقلل بشكل كبير من تكلفة السيارة. ومع ذلك ، تتلاشى أي إيجابيات وسلبيات كلتا السيارتين عندما تذهب إلى مركز الوكلاء. يتيح لنا طلب الإثارة على هذه النماذج اتخاذ استنتاج لا لبس فيه: من حيث نسبة الجودة ، كلاهما من أبطالنا بسبب الانتقادات!

 
شيفروليه لاسيتي
تبلغ تكلفة سيارة Lacetti Lacetti ذات المحرك الذي تبلغ مساحته 94 حصانًا بمقدار 94 لترًا 13،790 دولارًا. وتشمل القاعدة التعزيزات الهيدروليكية ، والأكياس الهوائية في الخط الأمامي ، والقفل المركزي ، والنوافذ الأمامية ، والقرص المضغوط للراديو مع الراديو. يتوفر نسخة سعة 1.6 لتر من 109 حصان من 15،590 دولارًا ، وستكلف المعدات ذات المحرك نفسه و KP التلقائي من 17،590 دولار.
 
نيسان ألمارا الكلاسيكية
تتوفر سيارة السيدان اليابانية الكوريان في ثلاثة مستويات تقليم حصريًا بمحرك ذو قدرة سعة 1.6 لتر. في إصدار البداية ، تبلغ تكلفة السيارة 13،490 دولارًا. بالإضافة إلى KP الميكانيكية ذات 5 سرعات ، يتضمن ذلك معززًا هيدروليكيًا ونوافذ أمامية وعجلة توجيه ووسادة سلامة السائق وقلعة مركزية ومتسابق في الارتفاع. يمكن شراء الإصدار مع جهاز ، بدءًا من 15 دولارًا 090.
 

تم توفير السيارات لشركات الاختبار Autoprodix (تاجر نيسان الرسمي) و Atlant-M Baltic (تاجر شيفروليه الرسمي)


النص: ألكساندر كوروبتشينكو ، فيليب بيريزن
الصورة: أوستانين روماني
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 105/2006]