اختبار القيادة Nissan 350Z 2003 - 2005 مقصورة

بيريسترويكا والتسارع

كل سيارة حديثة هي عمل فني فني نهائي ، ويكون مجمل بياناتها عبارة عن ميزانية عمومية معينة تم التحقق منها من قبل المصممين. ومع ذلك ، يصبح المستخدمون الآخرون في بعض الأحيان بعض عمليات تثبيت المصنع ، ويبدأون في تحسين الجهاز لجلبه ، كما يبدو لهم ، إلى الكمال. في الحالة الموصوفة ، كان المانح في البداية سريعًا نيسان 350Z ، حيث ضاعفت تكلفة الحرفيين في موسكو طريقة الضبط. أعرب نيكولاي فومنكو عن رأيه حول المنتج الناتج.
أنظر إلى هذه السيارة وأرى: إنها جميلة. أي شخص لا يفهم السيارات بالتفصيل ، قد يعتقد أن هذا هو بورش الجديد. على التصميم ، فهي حقا في مكان قريب. وبشكل أدق أن تكون أولوياتي على النحو التالي: Hyundai Coupe و Nissan 350Z و Porsche في الجزء الخلفي من 996. والآخر ، بالطبع ، في المقام الأول. وهذا النمو لا يعكس فقط تقييم تصميم الآلات ، ولكن أيضًا تكلفتها. أود أن أقول فصلهم.
سيارة Hyundai رخيصة ومصممة للشباب ، الذين سيقودون الشوارع ويتخيلون كيف سيعبرون في سن أكبر سناً على مقصورة أخرى - من بورشه.
يمكن أيضًا تسمية نيسان 350Z بآلة الشباب ، ولكن بالنسبة لأولئك الذين تعززوا في الحياة. تبدو نيسان الرياضة ، وكما قيل بالفعل ، تشبه بورشه. إذا كان هذا هو الاقتراض ، فهذا جيد جدًا ، علاوة على ذلك ، فإن بعض الميزات اليابانية الوطنية مرئية في مظهرها.
ومن المهم جدًا أيضًا أنه لا يوجد خفيفة الوزن متأصلة في العديد من الآلات الآسيوية ، وجزئيًا نيسان نفسه. أود أن أقول أن نيسان 350Z خطوة إلى مستوى مختلف. مستوى جودة الإدراك. في الوقت نفسه ، لم تتغير سياسة التسعير للشركة ، وهي إنسانية تمامًا فيما يتعلق بعملائها. هذا شيء رائع ، لأنه على وجه التحديد الآلات التي تسمح للناس بتثقيف الناس في ضجة من قيادة سيارة ، فليكن الوهم والوضوح. لكن لا تنسى أن السيارة الرياضية الحقيقية غير قادرة على إعطاء أي فرحة خاصة: إنها ساخنة ، ضيقة ومهز باستمرار. لكن سلوكه يمكن التنبؤ به تمامًا - من علامة عداد السرعة إلى التوقف. ما لا يمكن قوله عن السيارة التي اضطررت للقيادة عليها. أنا أتحدث عن إصدار ضبط Nissan 350Z.
الطريق من خلال المقصلة. ما حدث لـ Moscow Craftsmen هو أكثر جمالا من الأصل. ربما يكون الزجاج الملون بالفيلم البرتقالي أكثر من اللازم ، ولكن بشكل عام - رائع جدًا. انظر إلى الأبواب gyliotic-امتثال كامل لصورة الجهاز. لم يخمنهم اليابانيون أن يصنعوهم ، واشترى رجالنا حلقات خاصة في أمريكا ، عانوا قليلاً ومجموعة. هذا يجعل الانطباع.
خلاف ذلك ، حاولوا استخدام حلول يابانية جاهزة. لا تجلى الشخصية الوطنية ليس فقط في ساحة المعركة ، في التصميم والطبخ. يمكن تتبعه حتى في نهج ضبط السيارات. أعلم أن الأمر يستحق الطلب في أوروبا ، في ألمانيا ، ضبطًا شديدًا على بورشه ، وسيتم إعطاؤك سيارة لن يرغب فيها الشخص في القيادة في عقله الصحيح. سيضع الألمان توربينين ، يزيلون 1100 حصان من المحرك (ومع ذلك ، سيموت المحرك بعد 500 كم ، ولكن لا شيء) ، وضع تعليق فائق ، مقعد رياضي حقيقي تقريبًا ...
لكن نيسان. تم تصنيع معظم التفاصيل الخاصة بضبط 350Z من قبل شركات قريبة من نيسان ، أي أنه يمكن تتبع هذا نوعًا من الفلسفة-فلسفة الراحة والتكنولوجيا المرئية العالية. إنه في المقام الأول عن المحرك. تم وضع اثنين من التوربينات عليه ، وتم إحضار الشاشة إلى الصالون. مع ذلك ، يمكن للمستخدم التحكم في الشاحنات الفائقة ، والاختيار بين الأوضاع واتباع قراءات المستشعرات. بأسعار معقولة جدا ، جميلة ويبدو وكأنها خطوط الأضواء في مركز الموسيقى لمائة دولار. هناك فقط ، يتم اقتراح مالك الجهاز باستخدام المعادل لضبط الصوت أو تثبيت أحد الأوضاع المحددة. تؤثر هذه التلاعب على النتيجة النهائية بشكل طفيف - من غير المرجح أن يحسن الصوت ، لكن المستخدم لا يزال راضيًا: يحصل على الفرصة للشعور في الإعدادات. في هذه الحالة ، في إعدادات السيارة. وقل قبل الرحلة إلى الفتاة: انظر. التفت هذا القلم. الآن سنذهب ليس فقط بسرعة ، ولكن بسرعة كبيرة. بالضبط ، هذا الإصدار من Nissan 350Z هو في شكله الخالص للمغازلة. يمنح محرك القوة 440 حصانًا السيارة تسارعًا لدرجة أن الفتاة ستعتقد أنها تطير إلى الفضاء.
من أجل أن يكون الإغماء بنبيذ هو العامل الوحيد للمخاطر ، اعتنت نيسان: لدى السيارة العديد من الأجهزة الإلكترونية التي تشترك في مسؤولية ما يحدث مع السائق - هذه هي أنظمة ABS وأنظمة الاستقرار. وهي مصممة لحماية العميل وهنا أنها ليست سدى. لأنه في عملية تحسين النموذج الأولي ، حدثت العديد من هذه التغييرات في طبيعة الجهاز الذي يخيفني كطيار محترف FIA GT. بعد كل شيء ، 350 هو زميل في بلدي القتال بورشه. في المركز الثالث عشر ، حاول اليابانيون الذهاب إلى بطولتنا هذا العام ، لكنهم أدركوا عدم كفاءتهم ، قاموا بإزالة الترشيح. بالطبع ، سوف يأتون ، لكن لهذا ستحتاج إلى وقت. على ما يبدو ، لا تملك نيسان اليوم ما يكفي من التقنيات الرياضية ، وهذا لا يمكن أن يؤثر على آلات الرياضة التي تشبه التسلسل.
هناك قوة - لا عجلة قيادة. لم يكن من السهل والخاص إحضار Nissan 350Z التسلسلي صورة سيارة رياضية. مجرد بناء قوة المحرك لهذا لا يكفي.
ليس عليك أن تذهب كثيرًا لفهمها: الجانب الخلفي الأيسر من السيارة يتم تحميله بشكل زائد لسبب ما على 50 كيلوغرامًا. لقد أدى رفع الأثقال غير المتماثل إلى حقيقة أنه عندما يقوم السائق بدوره اليسرى ، الجانب الأيمن يبدأ في حمله بحيث يتم تشغيله. نظام التثبيت. في الوقت نفسه ، فإن منعطفًا حادًا لعجلة القيادة إلى اليمين لا يؤدي إلى أي شيء من هذا القبيل. أكد الرجال الذين صنعوا السيارة: نعم ، هناك مشكلة. بالفعل بمفرده ، لا يسمح لك بالاستمتاع تمامًا بالديناميات ، والتي يقدمها المحرك القوي. المحرك ، بالمناسبة ، يستحق أكثر الكلمات. تعمل التوربينات بشكل صحيح بحيث لا تلاحظ وجودها على الإطلاق - يبدو أنه تحت الغطاء يوجد محرك في الغلاف الجوي بحجم كبير. ولكن نظرًا لأن الحجم الحقيقي للمحرك هو 3.5 لتر ، فقد تم تصميمه تحت عودة أخرى ، كان يجب وضع المبرد عليه.
440 حصان - القوة كافية لجلب الكثير من المشاكل. بدأت السيارة في السيطرة بشكل مختلف-تسعى الذيل لتجاوز الوجه. من الصعب أن تتناسب العجلات الخلفية الواسعة في الأقواس - عند الدوران ، يبدأ الجانب الأيمن الخلفي في النخر. بطريقة جيدة ، سيكون من الضروري تغيير التوجيه. بالنسبة لمثل هذه السيارة ، تكون عجلة القيادة خفيفة للغاية ، ويجب أن تكون أكثر كثافة ، فهي تسهل التحكم بسرعات عالية.
ومع ذلك ، لا يمكنك القيام بذلك بعد. بسرعة نيسان 350Z ، تنبثق المشكلات الديناميكية الهوائية. أرى مضادًا للواحد ، أرى مجموعة جسم باهظة الثمن ، لكن ما يحدث للآلة بعد 150 كم/ساعة بشكل غير طبيعي.
الوفاء تحت الخشب الرقائقي. من المعروف أن أي سيارة ، وليس فقط قادرة على التغلب على 300 أو حول تلك الكيلومترات في الساعة ، يجب الضغط عليها على الأرض بقوة أكبر مع زيادة. كما يقولون ، فإن تأثير الصف ملزم. عدوه يلف هذا الظهور تحت أسفل الجهاز. لاستبعادهم ، يتم خياطة أسفل الصيغة الرياضية-Formula 1-مع أوراق من الخشب الرقائقي: إنه خفيف ، حتى ويكلف فلسًا واحدًا.
بالطبع ، لا أحث على إغلاق آلات الطرق العادية من الأسفل مع الخشب الرقائقي ، ولكن مع هذه النسخة المحددة ، تحتاج إلى القيام بشيء ما مع مجموعة من السرعة التي تفقد اتصالها بالطريق. تسارعت إلى 160 ، وكان يكفي بالنسبة لي أن أفهم: 220 ، حتى في الطقس الرطب ، يمكن للسيارة أن تطير من الطريق السريع حتى على خط مستقيم. يبدو أن التصميم يعمل ضد فعالية الحركة.
لكن رؤساء المبدعين في السيارة قد انسحبوا الآن من قبل الآخرين: ألا يضع ميكانيكا حقيقية في نيسان بدلاً من المدفع الرشاش؟ رأيي ليس بشكل قاطع. مع مدفع رشاش ، يمكن للمستخدم التركيز بالكامل على الطريق ، والمربع نفسه ويتحول إليه بشكل معتدل. مع الميكانيكا ، سيكون كل شيء أكثر صرامة. بمعنى سيء. كل تناقض الآليات سوف يخرج. سيكون من الأسهل توسيع السيارة عبر الطريق بسرعات ، ما لم يتحول المتسابق المحترف بالطبع إلى القيادة. ولكن هذه فئة مستخدم أخرى.
عام وخاص. كل ما ذكرته بعيدًا عن الأشياء الخاصة التي تتعلق بسيارة معينة صنعها البعض وتحويلها من قبل أشخاص آخرين. هذا صراع. في رأيي ، فإن نيسان 350Z جيد جدًا في الشكل الذي يأتي من المصنع. وهي مصممة لقوة 287 حصانًا ، معلقة تحت 287 حصانًا وسجن تحت 287 حصانًا. بمجرد أن يبدأ شخص ما في إعطائه خصائص غير مسبوقة في السابق ، تظهر المشكلات. من المحتمل أن يتم تجنبها إذا كانت التعديلات في تسلسل معين. من شركات تصنيع التوربينات ، اكتشف أي من الشركات المصنعة للتعليق التي يوصون بها وبأي مجموعة من الجسد يتم دمجها للمزرعة بأكملها - ليس من حيث الجمال ، ولكن من حيث المصطلحات سلوك السيارة بسرعة عالية. وفي النهاية ، إجراء اختبارات كاملة من المنتج الناتج. في غضون ذلك ، يكون الحد الآمن لهذه السيارة في مكان ما حوالي 150 كم/ساعة.
لكن ما هو مثير للاهتمام. سألت المبدعين من إصدار الضبط بدون اسم من Nissan 350Z ، ما هي الأهداف التي اتبعوها بالفعل؟ لكي ينتبه الناس ، وفي بعض الأحيان كان من الممكن معالجة. حسنا ، يبدو أنهم حققوا خاصة بهم. ينتبه الناس حقًا ، ويبدأون من إشارة المرور ، سيجد مالك Nissan 350Z بسرعة أنه ترك وحيدًا على الطريق. بالطبع ، سوف اللحاق. لكنه سيتلقى ثوانٍ قليلة من الشهرة بالكامل.
اضغط على Nissan 350Z القياسية:
المؤلف: جميع الحشوة التقنية هي أيضا لا هوادة فيها. كل من الأمامي والخلف -المعلقات متعددة الارتباطات ، نتاج تطور سباق كلاسيكي اثنين -wrapping. صندوق التروس عبارة عن ميكانيكا من ستة طوائف (بالنسبة إلى الكسول والأميركيين -آلة ذات خمسة سنوات). التفاضلية -مع بنيت -في لزوجة لزج الذات أثناء الانزلاق. رمح Cardan عبارة عن أنبوب كامل مصنوع من ألياف الكربون: اختبرت نيسان هذه التكنولوجيا على سيارة سباق R390 في Le Man. وسمحت مجموعة الجسم الديناميكية الهوائية المنفوخة بعناية للنيسانيين بتحقيق خطوط رائعة: وفقًا لهم ، فإن السيرك في المقصورة هو 0.29 ، وقوة الرفع الكلية هي صفر!
على العجلة: كان يستحق مقعدًا جلديًا مع دعامات جانبية متطورة لإصلاح الجسم ، وعثرت الأرجل على الفور على دواسة معدنية لامعة ومنطقة ترفيه معبأة ساق قصير من رافعة علبة التروس ذات الطبقات الستة ...
نيسان على مسارات متعرج الكتف مع حزم معقدة من المنعطفات. يتفاعل عن طيب خاطر وعلى الفور مع أوامر السائق ، مما يدل على الدوران المحايد. تتطلب عجلة القيادة ، الحادة والثقيلة بشكل معتدل ، حركات دقيقة وسلسة ومتحقق منها ، ويتجلى الالتفاف الهيدروليكي نفسه بالكامل بسرعات منخفضة فقط.
السيارات: في عصرنا ، عندما يتم تصميم جميع الآلات بواسطة أدمغة الكمبيوتر ، فإن التصميم هو ما لا يزال يأتي من قلب وعقل الإنسان. وهذا يكفي لإعطاء الإلهام للسيارة. مثله. 350Z ملهم. إنه يلهم النظر حولك ، والنظر حولك ، ومحاولة صياغة التعليقات ، ولكن العثور عليها فقط في البيئة: السجائر منتشرة في كل مكان ، يتم مسح الرواد مع Klinsky ، وهو ، السيارة ، جيدة! لقد تم هدمه بحزم ، وليس عدوانيًا ووضعه تمامًا على قدميه ، مثل رياضي حقيقي واثق. لا يتميز بلوحة صغيرة من الدراسات الإيطالية الكبيرة ، ولكن في نفس الوقت ما تطور خطوط الخطوط ، لعبة الوجوه والظلال! نحن ، كما كان الحال ، نفهم أن هذا شيء حديث عادي ، ولكنه عالي الجودة - وهو شيء ياباني صغير يلتهم البنزين مع شهية أقل من أي شيء ساشن الألمانية ، بمعنى الأشياء.
Motorsport: نبدأ المحرك ونستمتع بالصوت السميك والرحم متعدد الأطر مع أبرد الثورات. في الحركة ، يصبح مهيجًا ، ويصل باس وقوة كاملة إلى 3500 دورة في الدقيقة. ثم يتم جذب كل الاهتمام بالفعل ليس بصوت المحرك ، ولكن عن طريق التسارع الذي ينتج عنه. بالنسبة لهذه السيارة ، تكون نقطة التفتيش الأساسية عبارة عن ميكانيكا من ستة طوائف ، والتي تتبادل فيها مائة مائة من تبادل نيسان 350Z بالفعل في منتصف الثانية بعد البداية. لكننا حصلنا على سيارة بمسدس رشاش ، وعلى الرغم من أن أحداً لم يسميها بطيئة ، إلا أن نوعًا من الضوء ، إلا أن التقاط الديناميات كان مفقودًا قليلاً.
إن Nissan 350Z الجديد يكسر التسلسل الهرمي السائد للقوة الحصانية ... مع قواته البالغة 287 ، فهو لا يقل عن بضع مرات أكثر من Porsche 911 ، ويكلف أكثر من مرتين.

نيسان 350Z
 
محرك البنزين V6 مع اثنين من الشاحن التوربيني وبرد البيانق
حجم العمل (Cubic Cub) 3498
السلطة (L.S. في حوالي/دقيقة) 440
لحظة (NM في RPM) لا توجد بيانات
القيادة الخلفية
علبة التروس هي 5 سرعات تلقائية
الطول/العرض/الارتفاع (مم) حوالي 4350/1835/1310
قاعدة العجلات (مم) 2650
الوزن مجهز (كجم) لا توجد بيانات
أقصى سرعة 240 (محدودة
(كم/ساعة) الإلكترونيات)
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ج) 4.8
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع ، L/100 كم) لا توجد بيانات
تكلف 125،000 دولار

ظهرت Nissan 350Z في الأسواق اليابانية والأمريكية في عام 2002. واصل هذا النموذج سلسلة ، بدأ في عام 1969 من قبل Datsun 240Z الشهير ، ولديه نفس التصميم الكلاسيكي: يقع المحرك ذو الستة طوليا ويجلب العجلات الخلفية. مثل الأسلاك ، تلقى 350Z صورة ظلية ديناميكية مع غطاء محرك السيارة الطويل والتصميم الحديث. مزيج من المظهر الأنيق والخصائص الديناميكية العالية (280 حصان ، 5.9 ثانية لرفع تردد التشغيل من مكان إلى 100 كم/ساعة ، 250 كم/ساعة) مع سعر منخفض نسبيا يجعل Zeta جذابة للعديد من برامج التشغيل النشطة. على الرغم من أن السعر المنخفض يمكن أن يطلق عليه فقط بالمقارنة مع الطرز الأخرى ذات الخصائص المماثلة: في الولايات المتحدة الأمريكية ، تكلف السيارة حوالي 28000 دولار ، في أوروبا - حوالي 35000.
بحلول عام 2005 ، أعدت نيسان التطوير الإضافي لسلسلة Z - نسخة مفتوحة من 350Z.
في هذه الحالة ، قامت Nissan 350Z بتنفيذ جميع النماذج والعناصر الممكنة تقريبًا للضبط. بلغ إجمالي التكاليف 125000 دولار. تم تثبيت وحدة الطاقة أكثر من أي شيء: تم تثبيت Greddy من شاحن توربيني ، وسيط ، على المحرك. أكثر برودة وصمامات ومشعب العادم (10،000 دولار). ويشمل ذلك أيضًا نظام وقود Redone (400 دولار) والعادم (2500 دولار).

تم تثبيت مجموعة Greddy من اثنين من الشاحن التوربيني ، وبرودة وسيطة وجامع تخرج خاص (10،000 دولار) على المحرك. لقد تغير ناقل الحركة ، ربما أقل: كان هناك تفاضل الاحتكاك العالي (1500 دولار). يتطلب المظهر أيضًا تكاليفًا كبيرة: عناصر مفصلية ، وأضواء ضباب Xenon من 19 -inch أقراص Super Star (2500 دولار) و Yokohama Rubber 245/35 R19 و 275/30 R19 (1800 دولار) -التثبيت 11،620 دولارًا. بالإضافة إلى التفاصيل غير العادية الرئيسية. - - الأبواب إلى لامبورغيني من ديساخ مقابل 2000 دولار فقط. يتم استبدال امتصاص الصدمات والينابيع في التعليق ، وكذلك مثبتات الزواحف - 3200 دولار فقط.
تم تحويل المقاعد إلى أربعة أحزمة نقطة ، وتم استبدال جميع تنجيد (5000 دولار). يتم تثبيت أدوات جديدة وعجلة القيادة MOMO.

نص نيكولاي فومنكو ، الصورة أندريه دانيلوف
 

مصدر: "الطيار الآلي"