اختبار مقصورة Nissan 350Z منذ عام 2007 كوبيه

النينجا مع z -z

معظم سيارات نيسان الشاملة - مثال ، ألمر ، ميرا - ترتدي أسمائها الخاصة. لكن حصريًا ، النينجا الحقيقي ، يكون فيه جيل راضياً عن مؤشر للأرقام التي تستكملها الحرف Z. ربما لأنه يعمل فقط لتلبية شغف السائق ولا يستخدم لأغراض اقتصادية ...

سائق وراكب
اختفت الانعكاسات على السيارات الرياضية المزدوجة غير العملية جنبا إلى جنب مع الجرعة الأولى من الأدرينالين. هذه المرة ، نشأ الإثارة ، مصحوبة بنبض سريع ، حتى قبل كسب المحرك. تم تعيين المظهر غير المعتاد ، ولكن الحديث للغاية لعجلات نيسان 350Z الجديدة ، مع إطارات Bridgostone القوية ، وفرامل Brembo ، وكرومان من إنتاج نظام الإفراج على الفور في واحد الأيمن. متاح ، وفقًا للمبدعين ، تبدو السيارة الرياضية كسيارة خارقة باهظة الثمن. انه لا يخيب إما في الداخل.
كان يستحق مقعدًا جلديًا مع دعم جانبي متطور لإصلاح الجسم ، وعثرت الأرجل على الفور ساق رافعة من علبة تروس ستة طوائف. مريح. عند تقييد رغبة لا يمكن التغلب عليها تقريبًا في الانفصال ، أقود كرسيًا ، وتنظيم المرايا ، وعمود التوجيه وانقر فوق حزمة الحزام. لذلك: إن مراجعة الظهر جيدة فقط في الأعباء الخارجية ، وفي مرآة عنقان فقط ، لا يمكن وجود فتحة ضيقة للزجاج إلا. تم العثور على الموضع الصحيح للمقعد بسرعة ، لكن عجلة القيادة تتحرك فقط لأعلى ولأسفل ، فإن التعديل من نفسه غائب. ولكن جنبا إلى جنب مع عمود التوجيه ، مجموعة من الأجهزة مع تحركات الأوجه المستديرة - رائعة! لن تمنع حافة الخروف أبدًا عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران.
بدء المفتاح. كم هو لطيف غير ضروري ، ولكن باساس متميز للمحرك ممتع. في هذا المنفرد ، يتم أيضًا سماع القوة الكاملة لستة من الحجم الكبير في الغلاف الجوي. لنصل الى الطريق! أول انطباع حي ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، يترك الدواسات. كما هو متوقع ، فهي أكثر صرامة وأكثر إفادة من سيارة الركاب العادية ، ولكن بالضبط حتى زيادة الجهود عند الضغط على القابض أو الكبح أو إمدادات الغاز لا يسبب التعب السريع أو الانزعاج.
تم تسريع نيسان 350Z مقنعة للغاية. لكن هذا ليس مفاجئًا - 280 قوى ملزمة تحت الغطاء. وبعد أن وصل فقط إلى ديناميات ممتازة ، لاحظت: في البداية ، عند الانتقال من سرعات المحرك الخاملة إلى تلك المنخفضة ، لا يزال هناك تجميد قصير. إنه مميز لجميع الآلات التي تفي بأحدث قواعد السمية. لا يوجد شيء يجب القيام به - علم البيئة لا تسمح للمحرك بالغناء بصوت كامل. هناك قيود أخرى - يحظر الدماغ الإلكتروني نيسان أن يركب أسرع من 250 كم/ساعة. لقد أحببت حقًا علبة التروس: التبديل الواضح ، والتحركات القصيرة للرافعة ، وتناغم إمكانيات النقل والمحرك.
نيسان على مسارات متعرج الكتف مع حزم معقدة من المنعطفات. يتفاعل عن طيب خاطر وعلى الفور مع أوامر السائق ، مما يدل على الدوران المحايد. تتطلب عجلة القيادة ، الحادة والثقيلة بشكل معتدل ، حركات دقيقة وسلسة ومتحقق منها ، ويتجلى الالتفاف الهيدروليكي نفسه بالكامل بسرعات منخفضة فقط.
التعليق صعب. في البداية ، يبدو أن هذا هو تكريم لا هوادة فيه من قابلية التحكم ، وبعد ذلك فقط تفهم أن الطبيعة العضلية المتعمدة للتعليق هي لعبة خفية مع مشاعر السائق. في الواقع ، لديها ما يكفي من الراحة وكثافة الطاقة. في أي حال ، على الطرق الأوروبية. ومع ذلك ، فإن نيسان مخصصة لرحلات يومية وطويلة - بالتأكيد لن يسامحه المستهلك بحضانة أسنان السباق.
... حان الوقت لتجربة كرسي الراكب ، وفقدان مكانًا على عجلة القيادة. بيريشيف ، أنا لا أتعرف على السيارة: أحاسيس الصلب مختلفة. الوضع أكثر إثارة للإعجاب ، ويبدو أن النعومة تتحسن ، وأصبحت خطة الهبوط أسهل. الصوفي؟ لا ، أكد خبراء نيسان افتراضات حول عدم التماثل. مماثلة ، مثل الإخوة الأصليين ، والمقاعد مختلفة في الواقع! إن السائق أكثر صرامة وأكثر ارتياحًا لدمج أفضل مع السيارة واكتمال الانطباعات الرياضية ، والركاب أكثر ليونة ، ودعمه الجانبي أدناه - الحفاظ على الأسلوب ، وقد أوليوا المزيد من الاهتمام للراحة.


الألومنيوم وألياف الكربون
واجه المهندسون مهمة صعبة: تصميم تغيير لائق في الكمال ، ولكن باهظ الثمن (بالنسبة للعلامة التجارية Nissan ، بالطبع) Model 300ZX. وهذا هو ، قم بإنشاء سيارة لا تقل عن الراحة ، ولكن أرخص. ربما ، كان من الممكن التعامل مع مثل هذه المهمة المتناقضة. يوضح الرياضي الجديد مع مؤشر 350Z بوضوح أن نيسان لا يمكن أن تفعل المنتجات الجماعية فقط. هذه المرة ، لم يتم تجهيز المحرك بالشاحن التوربيني ، ولكن 280 حصانًا و 363 ن.
إن وزن سيارة التصميم الكلاسيكي مع عجلات القيادة الخلفية قريب من الثقة المثالية: 53 ٪ يسقط على المحور الأمامي ، 47 ٪ في الخلف. لتقليل كتلة جزء من التعليق الأمامي والخلفي ، وكذلك يتم إعادة بناء أقراص العجلات من سبائك الألومنيوم. يعد عمود Cardan الذي ينقل عزم الدوران من المحرك إلى العجلات الخلفية تمامًا من ألياف الكربون. الديناميكا الهوائية للجسم ممتازة: CX \u003d 0.29. علاوة على ذلك ، فإن خبراء نيسان يتدفقون تمامًا تحت القاع. يصنع الجسم متينًا وصعبًا. بالإضافة إلى مكبرات الصوت غير المرئية ، هناك تفاصيل لافتة للنظر - فواصل قوية بين أكواب الأمامية والخلفية من امتصاص الصدمات. في مرحلة التصميم ، تؤخذ مصالح الطيار في الاعتبار. يقع كرسي السائق في منتصف قاعدة العجلات بالقرب من وسط السيارة. يعتبر هذا التصميم من المقصورة الأمثل للسيارات الرياضية.

بالطبع ، تم تجهيز نيسان بالعديد من وسائل السلامة السلبية: الوسائد الأمامية والجانبية ، والستائر القابلة للنفخ ، وحماية الرأس. وسلامة الفرامل النشطة من Brembo ، ABS ، الأنظمة الإلكترونية لتوزيع جهود الفرامل ، تثبيت الدورة التدريبية ونظام مضادات الأوتار. لا تُنسى الأجهزة التي توفر الراحة: محركات أقراص كهربائية مقاعد ، وتركيب مناخي ، والتحكم في التطواف ، ومركز موسيقى مع العديد من مكبرات الصوت ومضخم صوت خلف مقعد السائق.
نيسان 350Z تحظى بشعبية في السوق اليابانية. في الآونة الأخيرة ، بدأت مبيعاته في العالم القديم. وماذا لدينا؟
سعر السيارة في الولايات المتحدة الأمريكية - حوالي 35 ألف دولار - أرخص بكثير من السيارات الفائقة البارزة من الأصل الأوروبي. وبالتالي ارتفاع الطلب. نيسان 350Z تحظى بشعبية في السوق اليابانية. في الآونة الأخيرة ، بدأت مبيعاته في العالم القديم. وماذا لدينا؟

التسليم الرسمي لم يكن متوقعا بعد. والسبب هو في جودة الوقود الروسي غير المستقر ، والتي يمكن أن تسبب انهيار المحرك القسري. لكن السيارة قد تدحرجت بالفعل المسار ولنا - تجار الرماديون يبيعون السيارة مع MAY و MAIN. علاوة على ذلك ، بسعر باهظ: قطعة لذيذة للغاية! من المأمول أن يتم العثور على القدرة على تكييف المحرك مع وقودنا وسيتم توفير Nissan 350Z من خلال القنوات الرسمية بسعر أكثر بأسعار معقولة.
لا يترك الداخلية أي شك في الغرض من السيارة. عقيدة له هو رياضي.
مجموعة من الأجهزة تتحرك لأعلى ولأسفل مع عمود التوجيه.
يتم إغلاق الفاصل بين أكواب امتصاص الصدمات الخلفية مع الألواح البلاستيكية.
في مقصورة المحرك - ستة على شكل V بسعة 280 لتر. مع.
 





   








 
فاديم كريوتشكوف
الصورة من قبل المؤلف ونيسان



 

مصدر: مجلة "القيادة"