اختبار القيادة Mitsubishi Pajero (Montero ، Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

الجنة الإلكترونية

في أجهزة تلفزيون Sony و Panasonic ، فإن الحشوة هي نفسها ، لكنها تظهر الصورة مختلفة. تويوتا لاند كروزر برادو وميتسوبيشي باجيرو الحصريين أيضًا.
لقد اعتدنا بالفعل على حقيقة أن الأنظمة الإلكترونية المعقدة تتداخل بشكل متزايد في عملية القيادة. على سيارات الدفع الرباعي ، فإن الإلكترونيات المساعدة أقل شيوعًا ، ولكن هنا العملية ، كما يقولون ، قد ذهبت بالفعل. أحدث الأمثلة على ذلك هي Mitsubishi Pajero المحدثة و Land Cruiser Prado الجديدة. يتم تثبيت حزمة إلكترونية غنية إلى حد ما على كلتا السيارتين. تدعي الشركة المصنعة أنه يسهل إدارة سيارات الدفع الرباعي هذه على الممر. هل نحتاجه؟ ..
كتلة يابانية. منذ وقت ليس ببعيد ، عند شراء جيب ، سأل الأشخاص الجادون: ما الذي تم حظره؟ ودفعوا الكثير من المال ، الاستماع رداً على ذلك: هذا كل شيء! أعطى المعدن clang وأزمة رافق إدراج الأقفال الثقة في الطريق خارج. شيء آخر اليوم ، عندما يكون في Pajero ، في Pajero ، يتم حظر الفرق في الوسط تلقائيًا عند الانتقال إلى وضع 4LLC (جميع العجلات ، والعتاد المخفض) ، والنظام الإلكتروني للحفاظ على جر Matc (التحكم في الجر النشط Mitsubishi) إجراء. هذا الأخير حتى يدخل في العمل على الطريق خارج ، في الجليد أو على تربة ضحلة ، باستخدام نظام الفرامل العاملة وفرامل العجلات المنزلق.
تقريبا نفس المخطط على برادو ، ولكن فقط torsen intericseum التفاضلي يتم حظره بواسطة المفتاح على اللوحة. يتم تشغيل دور الأقفال بين الإطفاء بواسطة نظام إلكتروني A-TRC المضاد للدائرة ، والذي يضمن قوة جر كاملة على الطرق الوعرة.
الهدوء ، الهدوء فقط. لا حاجة للخوف - كل شيء سيعمل. كلتا السيارتين تغلبت بثقة كبيرة على التوالي تمامًا. اضطررنا إلى القيادة على نفس المراكز على مدافع قديم مع مجموعة كاملة من الأقفال الميكانيكية ، ويمكننا أن نقول بأمان أنه لا يوجد فرق. إذا انتقلت بسرعة لا تزيد عن 20 كم/ساعة ، فإن كلتا السيارتين طين بثبات ، والالتزام بالمسار المحدد للحركة ، ليس محاولة واحدة للتطارد. علاوة على ذلك ، خرج برادو وباجيرو ببراعة من شبق عميق للغاية ، وكسروا بثقة جانبًا مرتفعًا إلى حد ما. الشيء الرئيسي هو ألا يخطئ في زاوية الهجوم.
 
 
ومع ذلك ، هناك اختلاف في السلوك ، ويبدو لنا أن نظام Pajeper MATC يحاكي بشكل أكثر ملاءمة حظر الفرق بين الكوك. تم فحص هذا ببساطة - مع لمسة حادة من مكان على سطح قذر زلق في الترس الأول. صمدت Mitsubishi بشكل صارم المسار المعطى ، في حين كان لا بد من تعديل رحلة تويوتا في بعض الأحيان مع عجلة القيادة وتصريف الغاز. في الإنصاف ، نلاحظ أنه في Land Cruiser وضد مثل هذا المرض ، يتم توفير الترياق الإلكتروني - مفتاح STR 2. إذا قمت بتنشيط هذه الوظيفة ، فإن الحركة تبدأ بالنقل الثاني ويتم تقليل القدرة على اقتحام التزلج.
فوق تحت. العقبات الأكثر خطورة أمام سيارة جيب عديمي الخبرة هي منحدرات شديدة الانحدار وزلق. في شبق عميق وقذرة ، يمكنك الجلوس بحزم ، ولكن لا أكثر ، هذا لا يؤثر على الصحة. وعلى النزول الحاد ، يمكنك أن تتدحرج أوليًا عندما تنقسم سيارة ثقيلة إلى انزلاق جانبي. لذلك ، في أي مدرسة القيادة على الطرق الوعرة ، يدفع طبقة الإطلاق دون انقلاب أقصى قدر من الاهتمام. بالنسبة لأولئك الذين لا يريدون الدراسة ، لكنهم يريدون الزواج على الفور من سيارات الدفع الرباعي الخطيرة ، فقد توصلوا إلى أنظمة إلكترونية معقدة تساعد على النزول وأحيانًا. في الإنصاف ، نلاحظ أنه لأول مرة ظهر غسول إلكتروني على لاند روفر فريلاندر ، واليوم يعمل الكثيرون على هذه الفكرة. على Pajero يسمى Mebac ، على Land Cruiser - DAC. على كلتا السيارتين على العجلات ، يتم تثبيت أجهزة الاستشعار التي تقيس سرعة دوران العجلات ومقارنتها باستمرار بسرعة السيارة. يتيح لك تحليل جميع القياس عن بُعد الفرامل على العجلات الأمامية في الوقت المناسب ، مما يعوض عن عدم وجود لحظة الفرامل في ثانية عندما تصبح سرعة الدوران للعجلة أقل من سرعة السيارة.
الجوهر هو واحد ، لكننا أحببنا التنفيذ العملي على تويوتا أكثر. على Pajero ، يتم تشغيل النظام تلقائيًا ، عندما يتم نقل التوزيع إلى الموضع 4LC (التروس المنخفض ، كل العجلات) ، وفقط عند القيادة في الترس الأول. في هذه الحالة ، من المستحيل بشكل قاطع الضغط على دواسة الفرامل - يتم إيقاف تشغيل النظام ويمكن أن يسحبه الجهاز جانبيًا. أوافق ، من الصعب من الناحية النفسية عدم لمس دواسة الفرامل عند القيادة على منحدر حاد.
 
 
على برادو ، يتم تنشيط نظام DAC أيضًا فقط عند تشغيل الصف السفلي. لكنها تمسك بنفس القدر بالسيارة على المنحدر ، بغض النظر عن الموضع الذي يوجد فيه محدد النقل الأوتوماتيكي. نعم ، والضغط على دواسة الفرامل ، تم تجاهل النظام وقام بعمله ببساطة. علاوة على ذلك ، فإن الضغط على مفتاح DAC ينشط أيضًا النظام للرفع (HAC). لا يمنع فقط انزلاق العجلة في بداية الحركة إلى أعلى المنحدر الزلقة ، ولكن يمكن أيضًا منع التراجع إذا كانت سرعة السيارة صغيرة جدًا وتنزلق تحت وزن الجسم. في Pajero ، لا يتم توفير مثل هذا الرفاهية ، ويحتاج المزيد من الاهتمام من السائق. وأخيرًا ، الشيء الأكثر أهمية هو أن نظام Toyota يعمل حتى عندما يكون محدد علبة التروس في وضع محايد.
لذلك في المنحدرات نفضل الانتقال إلى لاند كروزر برادو. إن التأثير المثبط عند التحرك لأسفل يشعر بأنه أفضل بكثير منه في Mitsubishi Pajero ، الذي ينزلق مع تسارع ملحوظ إلى حد ما. وعلى برادو ، فإن الأحاسيس بحيث ترتبط السيارة حرفيًا بأعلى التل.
خطوة هادئة. كان الجيل الثالث من Mitsubishi Pajero مشهورة بطول التعليق لفترة طويلة -هذا جعل من الممكن التغلب على عقبات معقدة للغاية على الطريق. ولكن مع قيادة عالية السرعة على الطريق السريع ، خاصةً عند تمرير حزمة المنعطفات ، كان جسم السيارة يتأثر بشكل ملموس - ليس قاتلاً ، ولكنه حساس بما فيه الكفاية ، خاصة بالنسبة للركاب ذوي الجهاز الدهليزي الفقير.
تم العثور على حل وسط ناجح على Toyota من خلال تثبيت نظام التحكم في تعليق TEMS. يتيح لك هذا النظام اختيار وضع التعليق الأنسب لظروف محددة - من الرياضات الصلبة إلى الراحة الناعمة. يمكنك تكوين النظام أثناء التنقل ، ويتفاعل مع الظروف المتغيرة في ثانية مقسمة.
  حاولنا التغلب على كلتا السيارتين ارتفاعًا حادًا إلى حد ما ، وكان طوله مساوياً تقريبًا لطول السيارات. لم يستطع Pajero التعامل مع هذا التمرين - على القمة نفسها ، عندما بدأ الجسم بالفعل في اتخاذ موقف أفقي ، شعرنا بالبطن. ليس مميتًا ، يمكن للمرء أن يحاول التغلب على العقبة مرة أخرى ، مشتت بشكل صحيح. في بعض التجمعات ، كان من الممكن أن يفعلوا ذلك ، وتمزيق حراس الطين الخلفي ، وجزء من كاتم الصوت وينحنيون العتبات. ولكن بعد ذلك على التجمع. وهنا قمنا فقط بمنتفخ باجيرو على جانبي رش وانتقلنا إلى برادو. أولاً ، حاولوا تسلق تلة بموقف قياسي شبه مكون من التعليق الموصى به لكل يوم. النتيجة مشابهة. ولكن إذا تم استنفاد قدراتنا في Pajero ، فقد تراجعنا في برادو ، ونقلنا امتصاص الصدمات إلى وضع الراحة ورفعوا الجسم فوق الجسر الخلفي بمقدار 30 مم. هذا كل شيء ، يتم حل المشكلة - صعد لاند كروزر على المشط دون أدنى عقبة.
كل هذا لا يعني أن Land Cruiser في صفات Off -Road يتجاوز بالتأكيد Pajero. نعم ، لدى Toyota المزيد من الأنظمة الإلكترونية التي تسهل التحكم ، ولكن فقط سائق ذو خبرة للغاية يمكنه استخدامها بكفاءة ، وعلى استعداد لتوصيل نظام معين في الوقت المناسب. في Pajero ، كل شيء يحدث ، كما كان ، دون المشاركة النشطة للسائق. ولكن بالنسبة لخوارزمية القيادة هذه التي تسعى معظم الشركات المصنعة. يعجبهم الأشخاص ، على الرغم من وجود من بينهم على استعداد لدفع الكثير من المال مقابل الخيارات التي ربما لن تستخدمها أبدًا في حياتهم.
نص نيكولاي كاتشورين ، صور سيرجي شريستنيكوف
 
نموذج/تعديل تويوتا لاند كروزر برادو ميتسوبيشي باجيرو حصري
الشركة المصنعة/كونتري تويوتا موتور كوربوريشن/اليابان
عنصر حمل الإطار
محرك
نوع/رقم/موقع أسطوانات البنزين/6/على شكل V
 
حجم العمل (Cubic Cub) 3956 3497
Power (KW (L.S.) في حوالي ./min.) 183 (249) في 5200 149 (203) في 5500
لحظة (نانومتر في حوالي ./min.) 380 في 3800 318 في 4500
الانتقال
محرك الأقراص مستمر كامل ، الأمامي المتصل
علبة التروس في علبة التروس (زيادة/مخفضة) تلقائي 4 سرعات 1/2.57 أوتوماتيكي 5 سرعات ، النوع 1/1.930
الفرامل والسلامة
القرص الأمامي/الخلفي/التهوية
 
ABS ، مساعدة الأنظمة الإلكترونية 4-Canal ، مساعدة الفرامل ، نظام ثبات الدورة التدريبية VSC ، A-TRC النشط النشط النشط ، Action-Stric A Help A وبدء strise 4 قنوات ، نظام استقرار سعر الصرف ، نظام التحكم في القابض ، نظام التحكم في طريق MATC ، نظام التحكم في السيارات في سياق أصل ميباك معقد
الأكياس الهوائية الأمامية للسائق والراكب الأمامي
 
الأبعاد/الكتلة
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4850/1875/1895 4830/1895/1855
قاعدة العجلات/التخليص (مم) 2790/220-250 2780/235
إطارات 225/70 R17 285/65 R18
الكتلة مجهزة/كاملة (كجم) 1860/2850 2110 // 2760
حجم خزان الوقود (L) 87 90
السرعة القصوى (كم/ساعة) 175 185
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ثانية) 9.5 10.7
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع ، L/100 كم) 17.0/10.0 19.5/11.1
السعر في موسكو 56،900 دولار 58 380

 

مصدر: "الطيار الآلي"