اختبار القيادة Mitsubishi Pajero 5 Doors 1992 - 1997 SUV

الآسيويون في روسيا

سائقي السيارات - الناس في عاطفتهم ثابتة للغاية. شخص ما لديه رغوة في الفم يدافع عن كرامة السيارات الأمريكية ، شخص ما فقط للألمانية. كلاهما غالبا ما يتنازل عن منتجات صناعة السيارات اليابانية. لكن كلمات الصفيح اليابانية كان عليها أن تسمع من أصحاب Lada المؤسفون ...
 

هذا ، أيها السادة ، ليس خطيرًا. طعم الأذواق ، ولكن من غير المحتمل أن ينازع أي شخص عن البيان بأن سيارة يابانية حديثة (لا يهم ما إذا كانت تم تجميعها في اليابان أو أوروبا أو الولايات المتحدة الأمريكية) - فهذه تقنيات متقدمة ، وتجميع دقيقة ، ومتانة - بشكل عام ، الجودة ، وحتى بتكلفة معقولة.
 

في أوقات مختلفة ، حاولت أبرز الشركات التنافس مع منتجات صناعة السيارات اليابانية. على شرف الشركات المصنعة اليابانية ، ذهبوا دائمًا إلى الفائزين ، وفي تلك الحالات النادرة عندما كان لدى المنافس ميزة ، مجنحة مع بطاقة ترامب كبيرة - أسعار معتدلة. الآن هناك أيضا سيارات كورية. كوريا اليوم هي خامس أكبر شركة تصنيع وسادس في عالم مصدر السيارات ، في غزو الأسواق إلى حد كبير مع تكتيكات اليابانيين. ولا يمكنك حساب هذا.

 
يمكنك سماع اثنين من العبارات المعاكسة للآلات الكورية. يعتقد البعض أن هذه السيارات موثوقة ، متواضعة ، مريحة للغاية وعالية الجودة ، أي يابانية تقريبًا ، ولكن مقابل أموال أقل. والبعض الآخر هو أن صناعة السيارات الكورية الجنوبية لا تزال تنمو وتنمو ، وسوف تضطر إلى التنافس على مكان تحت الشمس ، وهي بعيدة جدًا عن المنتجات اليابانية. والتوقع من هذه الآلات الصفات التي تشتهر بها اليابانية ، في المستقبل القريب لا تضطر إلى ذلك.
 

هذا ، بالطبع ، هو مواقف متطرفة. لقد عرفنا السيارات الكورية الجنوبية لبضع سنوات فقط: لا توجد بيانات عن تشغيلها على المدى الطويل ، أو الصيانة ، ولا توجد إنجازات رائعة في رياضة السيارات أو في ماراثون غارة السكتة الدماغية الشهيرة. حتى الآن ، هذه سيارات بدون تاريخ ، بدون جذور ، على الرغم من أن بعضها لديه ماض ياباني.
 

لا يزال الموقف المتشكك تجاه المنتجات الكورية واسعة الانتشار. لكن النقش الذي تم إجراؤه في كوريا على الإلكترونيات والأجهزة المنزلية للعديد من المشترين لم يعد وصمة عار مخزية. ربما سيحدث نفس الشيء مع السيارات. بدأ محرري المحرك اختبارات الموارد الطويلة لآلات كورية - كيا سيفيا ليو وسبورتاج. لكن النتائج لن تكون قريبًا. في غضون ذلك ، قررنا تقليل سيارتين - الكوريين واليابانيين ، كما يقولون ، في مبارزة قصيرة. لقد اخترنا سيارات الفئة الاصطناعية -سيارات الدفع الرباعي.
 

على الجانب الكوري ، فإن سيارة Ssangyong Musso الجديدة ، وهي السيارة ، ليست مشهورة جدًا ، ولكنها حصلت على الذهب للتصميم في وكيل برمنغهام للسيارات العام الماضي. خصمه هو Mitsubishi Rajero الشهير ، والذي كنا منذ فترة طويلة رمزًا للازدهار والحزم والانحدار. يتم اختباره مرارًا وتكرارًا في ظروف مختلفة ، في طلب مستقر ، وتمكن من الحصول على المشجعين في جميع أنحاء العالم وقد يعمل كمعيار معين. سنحاول ، نرسل من سلطة Pajero و Musso Guffority ، لتقييم هذه السيارات بشكل موضوعي قدر الإمكان.
 

ssangyong موسو

لنبدأ مع موسو. ظاهريا سيارة أنيقة جدا. حاول المصممون المجد وأخذوا في الاعتبار جميع الاتجاهات الحالية واتجاهات تصميم سيارات الدفع الرباعي. يجلب خط غطاء محرك السيارة والبصريات المائلة للغاية ظهوره لللكنة الشرقية ، وتضغط الأجنحة المتضخمة بصريًا على السيارة على الطريق.
 

تخفي الخطوة على طول الحافة السفلية للزجاج ، أمام المقاومة الوسطى ، الانتقال من الجبهة الممسحة إلى الجزء الخلفي الضخم ، وبفضل ضوء معدات الإضاءة في شكل شريط مستمر على طول نهايات الأجنحة الخلفية والباب الخامس ، يبدو أن السيارة أكبر بكثير من الارتفاع. إن خلوص الطرق الصغيرة لسيارات الدفع الرباعي يزيد من الانطباع العام بالاستقرار والسرعة. عند فتح الأبواب ، يتم الشعور بكتلتها الكبيرة ، ربما بسبب عوارض قوية من الحماية الجانبية.
 

يتم صنع الانطباع الأول عن الداخل بشكوى حول الرفاهية. ربما يتوافق صالون Pseudo -loal واللوحات الزائفة ، مع الأفكار حول السيارة الأنيقة لبعض فئات العملاء ، ولكن معظمهم يفضلون المواد الطبيعية. لا تسمى المقاعد القابلة للطي في مقصورة الأمتعة اللسان - فهي لا تقلب اللسان - فهي تشبه إلى حد كبير GAZ -69 1957 مع مظاهرة صريحة من إطارها المعدني. يتم تخزين مجموعة من الأدوات في الباب الخلفي ، والتي يجب أن تكون كافية لتغيير العجلة أو الإصلاح الصغير على الطريق. ومع ذلك ، فإن مجموعة محدودة من الأدوات هي ميزة مميزة لأي سيارة حديثة. بسبب العتبات المنخفضة ، فإن الهبوط في السيارة خفيف جدًا. يحتوي كرسي السائق على تعديلين قياسيين وهو بالإضافة إلى ذلك ، ويمكنك تغيير صلابته. يتيح لك الدعم الجانبي المتطور جيدًا للظهر أن تستوعب فيه بشكل مريح. أصبح وجود مساند للذراعين للسائق وجميع الركاب بالفعل لهجة جيدة لسيارات الدفع الرباعي. بمسافة كبيرة إلى المقاعد الأمامية والنفق المنخفض سيسمح للركاب الثلاثة الذين يجلسون خلفهم ، ويمتدون أرجلهم ويجلسون بحد أقصى من وسائل الراحة.
 

يتم تعديل عمود التوجيه على طول زاوية الميل ، ولكن يتم تحقيق الموضع الأكثر ملاءمة لعجلة القيادة فقط عند النقطة السفلية القصوى. في الوقت نفسه ، تقع عجلة القيادة على ركبتيه تقريبًا ، والخروج من السيارة ، يجب رفع العمود. لوحظ لوحة العدادات تمامًا وغنية بالمعلومات. في الوسط يوجد عداد سرعة كبير ، على يمينه - مقياس سرعة الدوران ، على اليسار - علامتان: مستوى الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد. في الجزء السفلي من اللوحة - لوحة نتائج مؤشر. يوجد على اللحية لوحة تحكم لتكييف الهواء وسخان وراديو مع اسم Ssangyong غير معروف في عالم الإنتاج الصوتي.
 

نظرًا للهبوط العالي للسائق وواجهة القص في Musso ، فإن Musso هي مراجعة أمامية ممتازة ، وبما أن السيارة أقل من العديد من سيارات الدفع الرباعي الأخرى ، ولا يوجد احتياطي على الباب الخلفي ، باستخدام intra -ooss و otoss المرايا الجانبية يمكنك التحكم بشكل مثالي في الموقف على الطريق. لا تستجيب السيارة للمفتاح في قفل الإشعال. لتشغيل المبتدئ ، من الضروري الضغط على القابض - خوارزمية غير عادية مصممة لمنع حركة غير مصرح بها أثناء الإطلاق. يتم تثبيت محرك ديزل 5 أسطوانات بحجم 2.9 لتر وسعة 99 لترًا على السيارة التي اخترناها. ص. ، مصنوع تحت رخصة مرسيدس بنز ، كما يتضح من لوحة الفخر على غطاء الصمام. قوة المحرك كافية للوثقة ، ولكن تسارع على مهل - Musso ليست ذكية بشكل خاص.
 

يشبه رأس رافعة علبة التروس كرة بيسبول ، وربما سيكون من المريح السيطرة عليها في مصيبة قفاز البيسبول ، لكن السائقين ما زالوا يفضلون قفازات رمادي. يوجد الغاز والفرامل بالضبط حيث من المفترض ، يمكنك قيادة سيارة في أي حذاء ، دون المخاطرة بربط الدواسة الخاطئة. التبديل غامض ، يجب عليك اختيار موضع طويل ، ثم إطلاق دواسة القابض بحذر. لم نواجه إزعاجًا آخر عند التحرك.
 

بالإضافة إلى المحرك المذكور ، يمكن تجهيز السيارة بمحرك ديزل سعة 2.3 لتر 4 أسطوانات (80 حصان) أو 3.2 لتر مع محرك بنزين 6 أسطوانات (220 لتر). يتم دمج المحركات التي تحتوي على حجم 2.9 و 3.2 لتر مع علبة تروس يدوية ذات 5 سرعات أو مع 4 سرعات أوتوماتيكية من مرسيدس بنز ، و 2.3 لتر فقط مع علبة تروس ميكانيكية. النشرة ميكانيكية ، ولكن مع التحكم الكهربائي عن بعد. لسوء الحظ ، لدى Musso ترس واحد فقط ، والأقفال غائبة تمامًا. بالنسبة للسوق الروسي ، هذا عيب.
 

يسمح لك الغلاف الهيدروليكي بجرعة القوة على عجلة القيادة بدقة والشعور بالسيارة طوال الوقت. موسو واثق - مركز منخفض من الجاذبية وتوابل التعليق الأمامي المرن للغاية يؤثر. لا يتم إطلاق السيارة تقريبًا ، لأنها يجب أن تكون سيارات الدفع الرباعي. يتحكم الانطباع العام الجيد عن موسو في إدراج ABS المبكر قليلاً. إنها تسارع إلى التدخل مع تباطؤ أخف ، حتى على طريق جاف ونظيف. من هذا ، يرافق كل فرملة اهتزاز الدواسة ورنين الجسم.
 

ميتسوبيشي باجيرو

على عكس السيارة الكورية ، فإن Pajero ، التي تم إنتاجها منذ عام 1981 ، محروم من أوجه القصور المتأصلة في الآلات الخام. تعرض تصميمه لتحسين عديدة وهو قريب من المثالية. يعد المحمية على الباب الخلفي ، وهي محمية قوية من الجسم العالي المفروم ، على الباب الخلفي ، محاور العجلات القوية من سمات نموذجية لسيارات الدفع الرباعي. قبل بضع سنوات ، كانت الخطوط المتقدمة المدورة غير عادية ، ولكن الآن ، على خلفية نماذج 1996-1997 ، مثل دودج دورانجو أو لينكولن الملاح ، تبدو باجيرو زاوياً قليلاً.
 

تفتح الأبواب بسهولة وصمت ، ودعوة إلى صالون مريح. السيارة طويلة ، أنت لن تتدفق على الكرسي ، عليك أن تأخذ خطوة كبيرة. لكن الجهود التي تنفق أكثر من سدادها. مرة واحدة في كرسي مريح للغاية وإغلاق عينيك ، يمكنك أن تتخيل نفسك في المنزل ، أمام التلفزيون. بين المقاعد الأمامية يوجد صندوق واسع لجميع أنواع الأشياء ذات وسادة ناعمة. يتم تعزيز مساند الذراعين الخلفية على ظهور المقاعد.
 

يتم توفير الشيء نفسه للجلوس من الخلف. بالمناسبة ، تم تصميم الصف الثاني للهبوط المناسب لركابين فقط. الثلاثة منهم ليس من السهل استيعابها على أريكة مرفقة بشكل كبير. ولكن في مقصورة الأمتعة ، توجد ببساطة مقاعد قابلة للطي ملكي - وهي موجودة على طول الجسم ، وكل منها مصمم لشخصين ، مزود بأحزمة مقاعد ومساند للذراعين مرة أخرى. يتم استخدام المنافذ فوق أقواس العجلات بشكل عقلاني للغاية. كل سنتيمتر مكعب مشغول بشيء ضروري على الطريق. هناك جاك ، مجموعة الإسعافات الأولية ، توقف في حالات الطوارئ وحتى مصباح يدوي. يتم تخزين مجموعة كبيرة من الأدوات في حجرة قفازات خاصة في الباب الخلفي.
 

تقع عجلة القيادة ذات المقطع العرضي الأمثل نفسه في اليدين ، وسيتعين على السائق الأكثر تطلبًا فقط استخدام تعديل عمود التوجيه على المنحدر.
 

الدواسات على مسافة كافية من بعضها البعض ، ولكن يمكنك نقل الساق من الغاز إلى الفرامل دون تمزيق الكعب من الأرض. مزيج من الأجهزة قياسية. يوجد في الجزء السفلي أيقونة تُعلم بإدراج التروس المنخفضة وموقع التفاضل المركز. في وسط لوحة القيادة ، توجد ساعات ، بوصلة ، مقياس حرارة ومشغل مصنوع على مبدأ الطيران - لا يظهر فقط الميول الجانبية للسيارة ، ولكن أيضًا الانحرافات الطولية عن الأفقي في النسب أو الارتفاع. تحت كتلة الملاحة - أيدي مكيف الهواء والسخان والجيب للراديو. توفر المعدات القياسية فقط لـ Audiokin الكامل ، وسيقوم مسجل الشريط بتثبيت كل مالك حسب رغبته. في الأرضية - اثنين من أدوات التحكم: نشرة ونقطة تفتيش. وإذا كان الأول بعيدًا بما فيه الكفاية ولديه ضربة كبيرة ، فإن الثانية نفسها تقع في راحة يدك ، والتبديل الواضح والقصير يمنحان المتعة. يبدو أن المساحة الكبيرة من الزجاج ، ملزمة بتوفير مراجعة دائرية رائعة ، لكن الزاوية الأمامية اليمنى من السيارة تشعر بالسوء ، ويخلق المحمية منطقة ميتة واسعة على اليمين في الخلف. تعمل المرآة الجانبية على تحسين القضية قليلاً ، ولكن بمساعدتها لا يمكنك النظر إلى الزاوية ، وبدون عادة ، قد تنشأ الصعوبات عند وقوف السيارات في مزدحمة. خلاف ذلك ، فإن الصالون يخلق شعورًا بالراحة التامة. السفر في هذه السيارة هو متعة. يبدأ المحرك على الفور ويعمل مع همهمة ممتعة. تم تجهيز السيارة المحددة للاختبار بتوسيل توربيدي بزمن قدره 2.8 لتر 4 أسطوانات مع تبريد وسيطة بسعة 125 لتر. مع. يتضمن Gamma المقترح لـ Pajero ديزل آخر بسعة 2.5 لتر (99 حصان) واثنين من البنزين الجوي على 24 -V6 مع حقن متعددة -أسيتر -حجم 3.0 لتر (181 لتر. P.) و 3.5 و 3.5 لتر (208 لتر. ).

 
يسمح لك المحرك بتفتيت السيارة بشكل حاد للغاية ، ويتسارع كما لو كان في استقبال في كل ترس - أول رعشة قوية تتبعها الضغط على دواسة الغاز ، وفي منطقة 2000 ثورات تلتقط التوربينات وتجعلها تتشبث للخلف.
 

يتم التحكم في السيارة بسهولة بالغة ، ويمكن أن تلف عجلة القيادة حرفيًا بإصبع واحد ، ويستحق إطلاق عجلة القيادة أثناء التنقل ، حيث تعود العجلات إلى الموضع مباشرة. باجيرو يتحول نظيفة ، دون أدنى تلميح من الانهيار. على طريق زلق ، تم استفزاز المحور الخلفي ، ولكن ، إضافة قليلاً من الغاز وتحويل عجلة القيادة قليلاً ، أعادوا السيارة على الفور إلى الدورة السابقة. تعمل المكابح بكفاءة شديدة وتسمح لك بإيقاف السيارة تقريبًا في المكان الذي تريده بالضبط. يتم تشغيل ABS فقط في اللحظة الأخيرة ، عندما بدأ الجسم بالفعل في السباحة. بعد نشرها على طرق مختلفة والاستمتاع بإدارة كل من السيارات الحديثة والقوية ، ننتقل إلى اختبارات الطريق الرئيسية. ثم أذهلنا - كلتا سيارات الدفع الرباعي عالقة بإحكام في الثلج ، بالكاد تتحرك من الطريق ، على بعد خمسة أمتار من بعضها البعض. عند مغادرتنا للاختبار ، لفتنا ، بالطبع ، الانتباه إلى حقيقة أن كلا من موسو وبيجيرو لم يكنا في فصل الشتاء ، ولكن من أجل أن نشعر بالملل على الفور في الجهاز الثلجي الأول - لم يتوقع أحد ذلك.
 

لم يكن من الممكن الخروج من فخ الثلج. لم يتم تقليل التروس ، ولا تضمين قفل interdosseary على Pajero. اضطررت إلى الجمع بين جهود اثنين من الطواقم ، حرفيا في متناول اليد لأخذ السيارات على الطريق. علاوة على ذلك ، أنقذ Ssangyong أخف وزنا أسرع بكثير. بطبيعة الحال ، كانت الظروف في هذا اليوم صعبة - الثلج الكثيف ، دفعت العجلات 40 سم ودفنها على المراكز. ولكن إذا تطالب هذه الآلات بلقب سيارات الدفع الرباعي ، فيجب عليها التغلب على مختلف العقبات ، بما في ذلك الأراضي الثلجية البكر.

 
يمكن أن يغفر مطورو MUSSO - في السوق الروسية ، تعمل الشركة منذ وقت ليس ببعيد وربما لم تتمكن من إنشاء نسخة تتكيف مع ظروفنا. كوريا هي البلد الجنوبي ، والثلوج لا يكمن هناك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن إزالة السيارة أقل من بيجيرو. وهذا يؤثر على قدرة البلاد. لكن عجز اليابانيين حيرنا. تطحن سيارات الدفع الرباعي البارزة الثلج بالعجلات ودفن أعمق وأعمق. من المحتمل أن يكون المصممون يستريحون على أمجادهم ولا يستعجلون في تقديم أنظمة حديثة تجعل السيارة على الطرق الوعرة حقًا. نحن لا نتحدث عن إدارة جهود الجر-وهذا هو تطور 1996-1997 ، فهي لم تستخدم بعد في السلسلة ، ولكن الحظر الطويل أو على الأقل سيكون النظام المضاد للإنقاذ مفيدًا للغاية. في أعيننا ، انخفضت سلطة العلامة التجارية بشكل حاد - ما هو الداخلية الفاخرة وجسم رائع إذا كانت تقف على الهامش ، ولا يمكن لـ 125 حصانًا تحت الغطاء التغلب على مترين في الثلج.
 

على الرغم من أننا ، ربما ، نحن أنفسنا على خطأ ، ننتمي إلى هذه الآلات إلى فئة سيارات الدفع الرباعي وتوقع القدرات المقابلة منها. في النهاية ، يطلق عليهم الشركات المصنعة أن تتقاضى الرياضة أو مركبات المركبات والسيارات للأغراض والسيارات ، ومؤخراً ، السيارات الترفيهية في سيارات استخدام الاستخدام. ولكن يمكنك الاسترخاء على الهامش.
 

لم نستمر في الاستحمام في الثلج وقررنا تأجيل ركوب الخيل حتى أوقات أفضل. في غضون ذلك ، سننظر في النسخ المقدمة لجميع السيارات ذات الدفع المزيج ذي السعة المتزايدة ، والمريحة ، والمريحة ومناسبة تمامًا لطرقنا الشتوية. ولكن ليس أكثر.
 

evgeny Romantovsky

 
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 4/1997]