اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 سيدان

الفني الفني

يحتوي اسم هذه الآلات تقريبًا على Alphabet Mitsubishi Lancer Evolution Vi Ralliart Edition و Subaru Impreza Wrx Sti Type R.
منذ نهاية الثمانينيات ، وفقًا للقواعد الجديدة للاتحاد الدولي لسيارات السيارات ، أجبرت الشركات المشاركة في بطولة World Rally على تجانس النماذج التي تم بناء سيارات Rally على أساسها. واجه المصنعون المعضلة: إما مغادرة رياضة السيارات ، أو لإطلاق عدة آلاف من السيارات تحت تجانس سلسلة. غادر البعض ، والبعض الآخر لم يبقى ، ولكن حتى تعلموا بيع مثل هذه الآلات مع أولئك الذين لا يقتصر شغفهم على رياضة السيارات على حلم المصدر تومي مياكينين. علاوة على ذلك ، تمكنت الوحوش مثل Subaru Tehnica International و Ralliart من رفع المعدات الرياضية إلى مستوى الفن.
فن. Mitsubishi بصعوبة كبيرة يخمن الخطوط العريضة للمفسد الأمامي القوي التسلسلي مع المبرد المفتوح للشحن التوربيني ، وأضواء تجارية ، ومآخذ الهواء على غطاء محرك السيارة ، ومجموعة إضافية للجسم ، ومثل المادة الفنية على غرار Rally ، مزدوجة ضخمة - مع زاوية متغيرة للهجوم. يتم تجميع تطور Lancer في مصنع Mitsubishi من قبل الأشخاص الذين يستخدمون تقنية الملكية ، ويختلف قليلاً عن تكنولوجيا Mitsubishi. بطريقة مختلفة ، تم طهي الجسم في التعليق المستخدمة من سبيكة الألومنيوم عالية القوة ، وتثبيت فرق عالية الاحتكاك وتوربينات جديدة من سبيكة من التيتانيوم والألومين ، Brake Bremo.
كانت السيارة ، التي زارت اختبار الطيار الآلي ، من الخط المحدود من الإصدار المحدود من هذه الآلات في العالم 31 وكتلة الأجهزة الإضافية على وحدة التحكم المركزية. يبدو لنا أن هذا الأخير من المرجح أن يقرأ القراءات بصعوبة كسائق وملاح.
تقنية. مقصورة سوبارو إمبريزا ، ولن تجد مثل هذا الجسم بين الآلات التسلسلية. يتم صنع سيارات السيدان وعربات المحطة مباشرة على سوبارو. كوبيه هو طبق من شركة تابعة لشركة STI (Subaru Tehnica International) ، وهو متخصص في الضبط الرياضي العميق لسيارات هذه الشركة. ظهور سوبارو مثير للإعجاب أقل ، وبجوار ميتسوبيشي يبدو وكأنه قريب فقير: الجزء الأكثر إثارة للدهشة هو مضاد للعبور ، مصنوع في شكل حرف ضخم P. حتى المقاعد لأضواء الظهر المغلقة مع المقابس مع المقابس شعار STI. ثم اتضح أن هذا بونت رفيع لعشاق هذه العلامة التجارية.
لا يختلف بقية المقاربة STI و Ralliar للضبط الرياضي كثيرًا في Impreza أيضًا الرافعات الأمامية للألومنيوم ، وأربعة مكابح دائرة ، وبرد إنترنيكي عالي الأداء.
على عكس Lancer ، يتم تثبيت وحدة التحكم في الحقن المختلفة على أدمغة Mitsubishi على سوبارو ، الأدمغة القياسية. إذا قمت بتثبيت الكتلة من Ralliart ، فستزيد قوة المحرك إلى 380 حصان.
تقنية. الفن. لإزالة المزيد من الطاقة ، يمكن الضغط على المحرك عن طريق رفع درجة الضغط ، على سبيل المثال ، حتى 10: 1. ويمكنك ، كما هو الحال على Ralliar و STI ، فقط زيادة كفاءة المحرك ، مما يقلل من نقل الحرارة قدر الإمكان. في محركات هذه الفئة ، لا يتعامل النظام المعتاد المضاد للهدوء ، ومن الضروري توفير تبريد إضافي لنظام تزييت المحرك. ومن هنا فإن قنوات الزيت الإضافية في المحرك والمشعات الضخمة لتبريد الزيت. تقوم كل من الشركتين بتثبيت مبرد وسيط من الأداء العالي الشاحن التوربيني. بالإضافة إلى ذلك ، لدى Subaru و Mitsubishi نظام تبريد آخر ، عندما يتم رش الماء من خزان خاص أسفل الغطاء بشكل أساسي على مشعات المبرد وخط الزيت. يتم عرض الإدارة في الصالون ويتم تنفيذها بواسطة الضغط البسيط للزر. ولكن سيكون مطلوبًا فقط على الهبوط على طول الطريق السريع الجبلي المتعرج عند درجة حرارة حوالي 30 درجة عندما يتم تشغيل المحرك غالبًا في التروس المنخفضة.
     
فن البوب. في الداخل ، لا يختلف كلا الجهازين كثيرًا عن النسخ الأصلية التسلسلية. غلاف بلاستيكي قياسي ، والأجهزة المعيارية ، والتدريب الصوتي البدائي. في Lancer ، وجدنا أكياس هوائية أخرى وتكييف الهواء والحد الأدنى من الزجاج والرزم الكهربائي المرآة. ولكن هذا في طبعة محدودة. الفخر الرئيسي لجميع أصحاب هذه السيارات هو مقاعد Recaro ، وعجلة قيادة رياضية من Momo ورفض أساسي لنظام ABS.
في سوبارو ، تقع عجلة صغيرة في منطقة مقبض فرامل الانتظار. يركز الفرق الأساسي بين إمبريزا ولانسر. هذا هو التبديل الكهرومغناطيسي لموزع عزم الدوران بين المحاور. في وضع واحد متطرف ، تتصرف السيارة أشبه بالقيادة الخلفية 65 في المائة. تنتقل القوة من المحرك إلى العجلات الخلفية ، 35 إلى الأمام. يستخدمه المحترفون لمرور مذهلة للمنعطفات في الانزلاق الجانبي. الطرف الآخر هو حظر كامل من الفرق مع تخطيط قوة 50/50. إنه فعال للغاية في وقت التسارع. هناك خياران آخران ، وبالتالي فإن Impreza أسهل في التدريب في أقسام معقدة من الطريق. على الرغم من أن كل شيء في النهاية يتوقف على مهارة السائق
فن التكنولوجيا. على الطرق العامة ، تتصرف كلتا السيارتين تقريبًا. أقوى إحساس تجربته على الفور في سوبارو وفي ميتسوبيشي هو اهتزاز قاتل يخترق الأختام من أسنان وروح الجسم تضعف بالجلوس على الكمبيوتر. تحتاج إلى التعود عليه تدريجياً وعلى معدة فارغة. لكن التعود على ذلك ، فأنت تفهم أنه يهزهم بشكل مختلف.
في تطور Lancer ، يكون الاهتزاز أكثر وضوحًا في السرعات والمطبات المنخفضة ، مثل الحجر المكسر تحت العجلات. أميرة حقيقية على البازلاء. بسرعة حوالي 80 كم/ساعة من تأثير لوحة الكي ، من الممكن التخلص عملياً ، وحتى مسارات الترام لا تستجيب مع هزات حادة في العمود الفقري. في سوبارو إمبريزا ، كل شيء هو عكس ذلك تمامًا ، ويتم استبدال تسارع أكثر سلسًا باهتزات لا ترحم بسرعات عالية.
ولكن هذا يمكن أن تعتاد على ذلك بفضل هذا التعليق القاسي ، كلتا السيارتين غير مألوفة تقريبًا مع لفات الجسم في المنعطفات الحادة. هذا لا يتيح فقط الوقوع في المنعطفات الحادة بسرعة عالية ، ولكن أيضًا للخروج منها بتسارع لأن السائقين لم يحلموا أبدًا حتى سيارات سوبرش مثل بورشه. على Lancer ، هذا أفضل وأكثر إثارة من Subaru ، لا يزال التوجيه على Mitsubishi أكثر حدة وغنية بالمعلومات. في بعض حالات الأزمات ، يتم إنشاء شعور بأن عجلة القيادة نفسها تدفع أيدي السائق في الاتجاه الصحيح.
في البداية ، تسبب بعض المشاكل سائق Lancer مزيجًا من مزاج محموم وتصاق طويل إلى حد ما. إذا لم يكن للساق اليسرى في وقت التبديل وقتًا خلف اليمين ، فإنها تبدأ في المقصورة في رائحة القابض المحترقة بنشاط. عمل آلية تبديل النقل على Mitsubishi هو ترتيب من حيث الحجم بشكل أفضل. في مرحلة ما ، يبدو أن المربع نفسه يسحب المحدد إلى نفسه ، والذي يربط بشكل مدهش وسلاسة الترس المرغوب فيه.
سوبارو في هذا الصدد هو أكثر القابض الرياضي هناك قصير الأجل ، وآلية التحويلات أقل وضوحًا. يجب أن يدفع المقبض تقريبًا إلى الموضع المختار ، ولكن هذا السلوك على العجلة يتسق تمامًا مع أسلوب رياضي حاد في القيادة على هذه الآلات. نعم ، وهذا التحلل يشعر فقط بالمقارنة مع ميتسوبيشي.
Technosila. ادعى مارك توين أن الصحيفة تعيش في يوم من الأيام. يعتقد الكثيرون أن سيارة التجمع تعيش من البداية إلى خط النهاية. فتح ، مغلق إلى قاعدة التمثال! كما قال متسابق مألوف. ثم يقوم فريق من الميكانيكا على ركوب السيارة ، وبموجب الإعجاب التالي ، يكون ذلك جديدًا. ينص نائب الرأي على أن التفاصيل التي تعمل على مثل هذه الآلات في أوضاع متطرفة أقل متانة من تلك العادية وسوف تفشل بشكل أسرع بكثير.
هراء كامل! تفاصيل المحرك والمكونات الأخرى المستخدمة في تجميع هذه الآلات ، بالطبع ، أكثر بكثير من التفاصيل العادية. لكنها مصنوعة أيضًا باستخدام تقنية خاصة ومواد أخرى تمامًا ، مع هامش قوة عشرة أضعاف. تتجمع محركات هذه السيارات بشكل عام تقريبًا يدويًا تقريبًا تحت سيطرة خاصة وستستمر لفترة أطول من المعتاد. في Mitsubishi ، لا يمكن أن تكون المشاكل ناتجة عن الشموع التي يتدفق فيها المحرك ويجب أن يكون دافئًا جيدًا. ما لا يقل عن ثلث السكتة الدماغية للسهام وفقا لمؤشر درجة الحرارة. أو تغيير الشموع بانتظام ، والتي تكلفها أكثر من 100 دولار ، وتعاني من الإطلاق على الساخنة.
أي منها أكثر برودة من Mitsubishi أو Subaru لا يمكن تحديده إلا في اختبار خاص ، مسلحًا بساعة توقيت عالية جدًا ووضع مؤهلتين متطابقتين خلف عجلة السائقين. لم يسعى الطيار الآلي لهذا الغرض. لقد فهمنا هذا واحد من هذه السيارات لمشجعي السرعة الحقيقيين الذين لن يسمحوا لنفسهم أبدًا باستخدام مثل هذه السيارة لكل يوم. هذا يعادل لعب الكمان ستراديفاري في قطار في الضواحي. تم إنشاء Lancer و Impreza لأولئك الذين يمكنهم تحمل تكاليف أكثر من سيارتين أو حتى سيارتين في المرآب ، ولكن واحدة لكل حالة من الحياة. على الرغم من أنه أكثر خبرة ، يمكننا تقديم المشورة لـ Subaru Impreza WRX STI Type R ، و Nevice Champs Mitsubishi Lancer Evolution VI-2.
نص نيكولاي كاتشورين ، الصورة أليكسي إيلين

 

مصدر: "الطيار الآلي"