اختبار محرك ميتسوبيشي جالانت منذ 2008 سيدان

عدم المساواة الطبقة

ه بسعر د
الآن من المألوف إنشاء نماذج ليس في الفصول المعتادة، ولكن في المنافذ. ولكن إلى جانب ذلك، من الواضح أن الانقلابات على الطرق الوعرة على الطرق الوعرة، فإن سباق الجيب السباق والمغابات ذات الحجم الفردي هناك رائد عادي من فئة في الفصل. وعلى خلفية النمو الدائم العام للبعد.

من هو شيء
ميتسوبيشي جالانت.
السعر اختبار السعر 33 $ 700
الأعلى. قوة 158 حصان في 5500 دورة في الدقيقة / دقيقة
الأعلى. سرعة 200 كم / ساعة
التسارع 0100 كم / ساعة 11.5 ثانية
 
فولكس واجن باسات.
سعر التكوين الأساسي 51000 دولار
الأعلى. قوة 150 حصان في 6000 دورة في الدقيقة / دقيقة
الأعلى. سرعة 210 كم / ساعة
التسارع 0100 كم / ساعة 9.6 S
 
سكودا رائعة.
سعر سيارة اختبار 37،000 دولار
الأعلى. قوة 150 حصان في 6000 دورة في الدقيقة / دقيقة
الأعلى. السرعة 212 كم / ساعة
التسارع 0100 كم / ساعة 10.9 S

الأمان
ميتسوبيشي جالانت *****
في اختبار تحطم الطائرة لإدارة الأمن القومي ل NHTSA Galants الأمريكية، سجلت خمس نجوم. بالإضافة إلى مجموعة الوسائد القياسية، توفر حماية موثوقة للسائق والركاب ستائر نفخ جانبية.
سكودا رائعة *****
اختبار قوة NCAP SKODA مرت في عام 2003 عن طريق كتابة أربع نجوم من أصل خمس نجوم. تقدر الصدمة الأمامية عند 9 نقاط من 16 (56٪)،
الجانب في 17 من 18 (94٪). نتيجة جيدة هي نتيجة لمؤشرات مماثلة لأقرب VW Passat B5.
فولكس فاجن باسات B6 *****
يختبر تحطم NCAP في 2005 باسات مقاومة خمس نجوم. تجميع ضربة أمامية 14 نقطة من 16 (88٪)، يقدر الجانب ب 18 نقطة من 18 (100٪). التصميم المتقدم لعناصر الطاقة للجسم والشكل الناجح للرفوف الأمامية والأسطح المسموح به لتحقيق الحد الأدنى من ضغط المساحة الداخلية عند الضرب.

ميتسوبيشي جالانت.
 
محرك
نوع البنزين
حجم العمل، CM3 2378
الأعلى. السلطة، ل. من. في RPM 158/5500.
الأعلى. لحظة، نانومتر في دورة في الدقيقة 213/4000
ديناميات
السرعة القصوى، كم / ساعة 200
التسارع 0100 كم / ساعة، من 11.5
بيانات مشتركة
استهلاك الوقود (EU)، L / 100 كيلومتر 7.2 / 13.5
حجم خزان الوقود، L 67
قاعدة عجلة، MM 2750
طول، مم 4865
العرض، مم 2840
الارتفاع، مم 1485
تشغيل القطر، م 10،8
التخليص، مم 165
القطع الشامل. / كامل، كجم 1560/1960
السعر، 33700 دولار

هندسي في غالانت هو موقع أكثر ملاءمة للضوابط. من المزايا فتحات الباب واسعة ومرايا كبيرة

من الواضح أن السائد في عداد السرعة على درع الصك يشكل بوضوح في حقيقة أن الديناميات ليست نموذج الشيء الرئيسي ومقياس سرعة الدوران ليس في الطلب
 
حجم الجذع هو 475 لتر تكوينها غير عقلاني. النماذج الكسرية تتداخل مع وضع الكائنات المربعة
 
التصميم
العرض الأول لعام 1992
نموذج جديد 2004.
التصميم تحت إشراف Akinori Nakanishi
يتم تقليل Faislifting من هذا النموذج الشعبي، الذي تم العثور عليه، إلى استبدال أجزاء هيئة المرفقات. على وجه الخصوص، بفضل واحدة، وليس قطعتين على أنها سبق مواجهة المبرد، فإن الوجه لا يثير، ولكن أيضا، ربما أصبح حاملة أزياء جديدة وشيكة. لا تزيين حافة الكروم على قاعها، لكنه قدم عنصر الجدة في الصورة السابقة. نظرا لقطة قوية لخط Windows، فإن الصورة الظلية دينامية معتدلة والطبقة الوسطى أنيقة جدا ولا تنسى. بقي البلاستيك الخلفي الزوايا والطائرات الزائدة، والذي يتم دمجه بشكل سيئ مع الواجهة الناعمة والبلاستيكية للسيارة. داخل الكمال منخفضة أيضا. وحدة التحكم المهيمنة - يجادل الجداول السرير بأولويات ومع تراجع مزيج من الأدوات، ومع قوة توجيهية 4 تحدث.
 

المثال الأكثر مميزة والواسعة هو آخر passat b6. تم لف فولكس واجن الأسرة قبل تلك الأحجام غير اللائقة، عندما يطلب الكثير من أي سبب: أخبرني، من فضلك، وهذه آلة درجة الأعمال؟ ولكن، نظرا لذلك، إلى جانب الولايات المتحدة، لم يعط أحد بالضبط تعريف الفصول الدراسية بالضبط، ثم لتحريك تقديراتك وإيابا وإعادة ضبط نسخة محددة ممكنة دائما.
 
لأكثر من عام، لم يكن من الممكن اختيار منافس يستحق في مكان متخصص بين فئات D و E منذ أكثر من عام. لكنه تقرر إطلاق ميتسوبيشي الأكمل الكبير للسوق الروسي، لمدة عامين على مساحات خالية من تكسيسشين و أوكلاهوماشاششي. مثال خاص جدا: من الواضح أن Camry و Teana، غير معبر عنه حتى في السنتيمترات أو غرام. وفي غيرها، ليس دائما مسألة جذابة، تكوين بسيط، مظهر نفعي، خصائص الوزن، ما قبل التاريخ من النموذج، يشير السعر كلها إلى حساب غالانت في الشواية D-Class.
 
ولكن لإعطاء اختبار مجسم كبير، نشأت فكرة لجذب المنافسين الثالث سكودا سوبرب، لا يتم وصف السيارة من قبلنا، التي تعتبر حياتها المهنية أقرب إلى غروب الشمس. لكن أولا، قام مؤخرا بتغفل مؤخرا Facelifting Light Facelifting، وثانيا، في الواقع، رائعة، ولكن تمتد على عجلات العجلات بنسبة 10 سم. تم إنشاء مثل هذه السيارة للإفراج عنها في الصين، ولكن بعد ذلك مرت إلى أوروبا بموجب شعار سكودا. في الوقت نفسه هناك علامات تجارية ذات صلة فيما بينها.
 
مبتدئ غالانت لا يؤثر على الخيال. حتى يبدو أن هذا نموذج من الماضي. على الرغم من أن لطيفة غير محرومة. نعم، ويمكن اعتبار الخشونة الشجاعة زائد. حسنا، في هذا الترشيح من الوجه ليس الماء للشرب.
 
لكن Passat رجل وسيم! بشكل خاص الأحمر. سأحظره في لون آخر! علاوة على ذلك، فإن الجزء الخارجي من فولكس واجن يعتاد على تدريجيا كما هو مدروس بأشكال غير عادية وغشفة. لكن عينة سكودا تهدئة، والأسف، الكلاسيكية الصادرة. النماذج القيمة والخطوط الدائرية، الإكمال موجز هو ذروة أسلوب أواخر التسعينيات. أنا متأكد من أن مستقبل المستقبل سيعود إلى هذا.
 
ديناميات
المساواة - عدم المساواة السؤال الأبدية الناشئة عن مقارنة السيارات. وخاصة بمحركات. لدينا نسبة عكسية هنا. معظم عتبة (2.4 لتر) وقوية منهم، ميتسيت، يسرع لفترة أطول من كل مفارقة! على الرغم من حقيقة أن الجهاز هو مجرد اقتراح من أربع مراحل، فهو في النطاق بأكمله موحدة، والتبديل سريع وناعم. الضوضاء قليلا، تماما كما تحتاج إلى عدم ترجمة نظرة على مقياس سرعة الدوران. ولكن لا توجد عجائب وجعل بعض الرمية الحادة إلى الأمام ليس من السهل المضي قدما.
 
مع سكودا، كل شيء ليس لا لبس فيه. يستجيب محرك الترقية 1.8 للضغط على دواسة الغاز فقط بعد تشغيل التوربينات. وهذا يعني تسريع فعال في وضع Dergan في Revs عالية بما فيه الكفاية. على الرغم من أن الراحة المنخفضة لا تضرب الوجه، إلا أنه يركب. ولكن بدون الزبيب. يحق للمشتري اختيار: وتيرة متواضعة في المدينة، واستهلاك صغير وحركة سلسة أو هدير للمحرك، والهزات في ناقل الحركة وفصل قصير الأجل عن التدفق. صحيح أن هذه الصفات متوسطة بالنسبة لأكبر سيارة تشيكية. لا يزال هناك محرك ميزانية 2 L / 115 لتر. من. والأكثر البهجة 2.8 L / 193 لتر. من. لكن السيارة مع محرك 1.8T يجب أن يرسم.
 
في هذا المعنى، VW هو الأمثل. هنا هو الجر السلس من الأسفل إلى الأعلى والتبديل سخيف صعودا وهبوطا. يتضاف ACP بسرعة إلى أسلوب ركوب السائق ويشملك في اللعبة حيث لا يتضح أن المنطق الأولي لأفعالك أو خوارزمية التحكم في السيارة. لكن كل شيء غير مزعج للغاية. إنه مناسب بشكل خاص لأوضاع عابرة عندما تحتاج إلى تسريع، على سبيل المثال، من 60 إلى 100 كم / ساعة. إذا ظهرت قبل أن تركب المربع بنشاط بسرعة وسيشتكي بلطف من الإرسال الثاني وشامل جسم سيارة كبير إلى الوتيرة المطلوبة.
 
عند التباطؤ، مرة أخرى فولكس واجن في القادة. الجهد هو كافية، والدواسة ناعمة بشكل معتدل وأطول. سكودا تصرف نفسه تقريبا. لكن ميتسوبيشي لا يستعجل للحد من وتيرة، وعليها أن تضغط على عضلات الساق جميلة. نعم، ويتم تشغيل ABS مبكرا، حتى أريد تعطيل يبدو أنه قادر على تقليل مسار الفرامل. خاصة على الرمال أو الحصى. ولكن هذا مستحيل.

فولكس واجن باسات.
محرك
نوع البنزين
حجم العمل، CM3 1984
الأعلى. السلطة، ل. من. ل RPM 150/6000.
الأعلى. لحظة، نانومتر في دورة في الدقيقة 200/3500
ديناميات
أقصى سرعة، كم / ساعة 210
التسارع 0100 كم / ساعة، من 9.6
بيانات مشتركة
استهلاك الوقود (EU)، L / 100 كم 6.3 / 12
حجم خزان الوقود، L 70
قاعدة عجلة، مم 2710
طول، مم 4765
العرض، مم 1820
الارتفاع، مم 1470
قطر الانعكاس، م 11.4
التخليص، مم 150
كتلة اضافية / كاملة.، كجم 1485/2000
السعر، 51،000 دولار

الخوارزمية اللوكونية ومفهومة لوحة الأدوات في هذه الحالة لا تسعى إلى الملل

إن الآبار الهاتفي ليست وهجا ولم يتم اكتشافها في النوافذ الجانبية. الانقسامات والرقمنة اقرأ تماما
 
يمكن وضع حجم الجذع 565 لتر في هذه الحاوية خاصة فيما يتعلق بحتبة منخفضة وعالية الانتشار
التصميم
العرض الأول 1973.
جيل جديد 2005.
التصميم تحت إشراف مراد جوناكا
التصميم معاصر وقبل كل شيء بفضل الإعدادات الديناميكية الهوائية الجديدة لحجم الجسم الرئيسي (كما يقول المتخصصون - الجسم الأساسي) يبدو تدريجيا. بطبيعة الحال، فإن هذه الانطباعات هي في الغالب بسبب وجود اختبار رائع Skoda والذكريات الحتمية المرتبطة بنموذج Passat B5 السابق. من الوجه B6 هو ممثل أصلي ومؤدي: حول سباق المبرد مع صفيحة من شعار شعار من فولكس فاجن، كانت المصابيح الأمامية معقدة حديثا وهي مميزة للزوايا. في صورة ظلية، كالعادة، فإن ضبط الديناميكا الهوائية من الجسم ملحوظ قدر الإمكان. تحد الفرقة أيضا من العام العام، والتفاصيل، مع التركيز على الجهود المبذولة للحد من CX. قد لا يتم تذكر الخلفية من قبل البصريات الأربعة برأس وأسطح لاكريوم. من الداخل من الملل السابق فولكس فاجن، لا يوجد أي أثر: منحنيات محاضلية، الأسطح المجهدة وقياس المعادن الفضية تخلق أجواء ممتعة.

قابلية التحكم
من وجهة نظر نعومة، مزايا صريحة في السيارة التشيكية. ما إذا كانت أعظم عجلات العجلات هي السبب، سواء تم جرها لنقل الأشخاص المهماين في الصف الثاني الفسيح. أرى تفسيرا في حقيقة أنه على السكر، كما هو الحال في Passat B5 السابقة، أمام تعليق متعدد الأبعاد، يمسح أكثر عن طيب خاطر جميع مخالفات الطرق. وعلى B6 الحالي، للأسف، عيد الخشخاش البدائي، وليس قلقا جدا بشأن راحة ركوب الخيل. على الشيخ، هناك أيضا تعليق جبهة فردي واحد، لكنه يثير القدرة على جميع العناصر الحركية.
ولكن من جانب الإدارة على الطريق السلس، فإن اليابانية ليست مثيرة للإعجاب. حتى في خط مستقيم، كل الوقت يتطلب التعدي، لا يسعى إلى الانحراف في مكان ما جانبا. وعلى Arge السلس، احتفظ بالانحناء المستمر بأي حال من الأحوال لا يعمل، فمن الضروري ضبط موضع ذاكرة الوصول العشوائي أن يشعر بالمسار الصحيح. إنه أمر غريب ميتسوبيشي الذي عادة ما تتميز سياراتها عادة بدقة السيطرة.
 
ردود الفعل الأكثر دقة في عجلة القيادة في Passat. انه منقذ جدا في الإدارة. والقوة التفاعلية على عجلة القيادة شفافة ومفهومة. صحيح، في حالة فقدان السيطرة على الجهاز، والقبض عليه ليس بالأمر السهل. جهاز استقبال أمامي حاد مع ذباب بدوره غير كاف واضحا على قوس خارجي. ولكن بعد الانخفاض في الإيقاع، يشارك VW عن طيب خاطر من أجل المسار المفقود ويواصل الذهاب إلى أي شيء ببساطة وواضح.
 
رائع هو أكثر صعوبة في خسارته. إنه يقاوم العنف لفترة طويلة ولا يطير على الفور إلى سيارات الأجرة من قوس كبير. ولكن في مناورات تسيطر عليها أنها ليست بلا عيوب مثل passat. تتداخل بعض لفات الضوء وردود الفعل الفرعية مع التعامل النشط. هنا هو اختلاف التعليق!
 
مثل هذا الجانب الذي يعرضه الرؤية أقدم نموذج في المقام الأول. في سكودا، تمثل الغابة الحضرية أصغر خطر، على الرغم من الأبعاد الخارجية الكبيرة. جميع الزوايا ملحوظة، دائرة نصف قطرها الدوران مقبولة، تعكس المرايا الصورة الحقيقية للحياة خلفك. و 10 سم إضافية لطول الرياح التجارة الخامسة الماضية، لا توجد قطرات لا تتداخل مع مواقف السيارات. وفولكس واجن وميتسوبيشي بسبب ارتفاع الأغطية وأجزاء فيليه واسعة النطاق لا تسمح للسائق بأن يشعر بالراحة في بيئة حضرية كثيفة.
 
الثلاثة جيدة من حيث التجويف الطريق. إنهم لا تتشبثون بالخرق وراء الحدود، بعناية، بدون مفترق طرق، صعد القاع من خلال محول نموذجي للإغاثة. ولكن في القادة في هذا الجزء من غالانت.
راحة
الزعيم بلا منازع هنا رائع. يريد الصعود إلى فئة الأعمال التي يقدم الكثير من المزايا الإضافية. هنا، على سبيل المثال، الكثير من الخشب الحقيقي. من أجل ساقي الركاب، يتم تقديم الوسادات المنحدرة القابلة للإزالة تحت القدم. لنفس الغرض، فإن جوهر مسند الظهر من أطقم الصدارة اليمنى يميل إلى الأمام، ويمكن للركاب الخلفي وضع أرجله المتعبة في الثقب الناتج. الآخرين قبل هذا بطريقة ما لم يفكر! على قدم المساواة كما قبل وضع مظلة (!) في جيب الباب الأيسر الخلفي.
جالانت سعيدا بذرية الداخلية. على الأقل مقابض كلها واضحة ومفهومة. قام ميتسوبيشي بتبريد مشجعيها الراديوي الرائع الذي يسيطر عليه من عجلة القيادة! وكراسي سوبر ميتسو!
 
و passat، ربما، الأمثل لجودة النهاية. جميع البلاستيك، بما في ذلك مقابض، أزرار وأرضيات باهظة الثمن، صلبة. كل شيء في متناول اليد مع خوارزمية واضحة. الكراسي هي أيضا الأفضل، ولكن بالنسبة للسائقين الكاملين عرض الدلاء الصلب صغيرة. على الرغم من وجود خيارات مناسبة أقرب.

سكودا رائعة.
محرك
نوع البنزين
حجم العمل، CM3 1781
الأعلى. السلطة، ل. من. ل RPM 150/5700.
الأعلى. لحظة، نانومتر في دورة في الدقيقة 210/1750
ديناميات
أقصى سرعة، كم / ساعة 212
التسارع 0100 كم / ساعة، من 10.9
بيانات مشتركة
استهلاك الوقود (EU)، L / 100 كم 7.1 / 13.5
حجم خزان الوقود، L 62
قاعدة عجلة، MM 2805
الطول، مم 4805
العرض، مم 1765
الارتفاع، مم 1470
قطر الانعكاس، م 11.8
التخليص، مم 150
القطع الشامل. / كامل، كجم 1440/2015
السعر، 37000 دولار

العين يرضي شجرة النهاية الطبيعية المستخدمة في المكان وذوق

رقمنة صغيرة من مجموعة الأدوات الشكوى التقليدية إلى نماذج Skodovsky
 
حجم جذع 460 لتر هو النتيجة الأكثر تواضعا، لكنني سعداء بالتخطيط الصحيح لحجرة الأمتعة والعرض الكبير للافتتاح
 
التصميم
العرض الأول 2001.
التصميم تحت قيادة توماس إنغن
على الرغم من أنه في عام 2005، فقد بذلت Skoda Screta جهودا لتغيير مظهر رؤيتهم الرائد، العديد من أوجه التشابه الهوس مع صورة VW Passat B5 المحفوظة. يتم تعزيز شعور تصميم التصميم بوجود وجود Passat جديد حقا في الاختبار، وهو الحديث، والآخر الأصلي من سلفها. لكنه ليس كل هذا سيئا. رائع هو معروف جيدا. على وجه الخصوص، تحدث الشاشة بدقة من شخص حيث يعمل جهاز Skoda Radiator تماما مع الشعار الشهير في الوسط. الصورة الظلية ديناميكية وفي الوقت نفسه سولينين، ولكن مرة أخرى بسبب القرابة مع VW قديمة بعض الشيء. وراء كل شيء ككل جدا، وحتى زخرفة الكروم في الجزء العلوي من الوفير لا يفاني، ولكن على العكس من ذلك يضيف صلابة. داخل الصلبة والألمانية بلطف. عجلة القيادة الرابعة الصلبة أربع تدور وإطارات إزالة الرصيف الفضي وتزيين الصورة جيدا.

فلاديمير سميرنوف
معلق
في هذه الحالة، تم تحديد الأولويات بالتأكيد. إعداد واضح من النماذج مطالبة كافية تماما، لأن سعرها هو نفسه تقريبا. يبدو أن إبرام الشهون البسيط والمحظ إلى السوق الروسي ليس الحل الأكثر صعوبة، حيث تحتل نماذج ميتسوبيشي حصة ملحوظة للغاية من مبيعات جميع السيارات الأجنبية. في أي مكان في أوروبا، لا يتم نقل العلامة التجارية عالية جدا. وتخيل نطاق النموذج واضح. مع كل شيء رائع سلس ومفهوم. وجاء باسات B6 بالفعل إلى قلب المشترين والصحفيين شيء جيد الجودة!
 
Evgeny Hapov.
معلق
في التصميم، تبدو رائعة بشكل رائع. لا شيء، محرك طولي، علامات تعليق متعددة الأبعاد المثيرة للقلق لراحة السائق والركاب. لا يسمح صندوق Mitsubishi ذو الأربع سريو بإدراكا كاملا قوة المحرك. براعم تجميع أكثر الحداثة بين الآلات المختبرة، تتمتع PassAT في ديناميات أفضل وعجلة القيادة الأكثر حادة.
 
نيكيتا روزانوف
أستاذ
قيادة تصميم VW واضحة ليس فقط بسبب هذه المقارنة. وسكودا وميتسوبيشي هي كافية ذاتيا تماما. ولكن، من خلال نقل نظرة مع Passat على Galant، فهي فقط حول الطبقة الوسطى تعتقد أن المظهر الياباني موجه، وصورة رائعة، لنفس السبب، من الصعب ربطها برافة العلامة التجارية الأوروبية القديمة وبعد

المركز الأول
فولكس واجن باسات.
+ ممتاز صفر على عجلة القيادة. التوجه الجميل في المجموعة بأكملها. صلابة التنفيذ. الراحة في المقصورة. جذع ضخمة
- ضعف الرؤية مرة أخرى. وضوحا الاستغلال الأمامي غير كاف
 
2ND مكان
سكودا رائعة.
+ الكلاسيكية القديمة الكلاسيكية. معدات غنية. تشطيبات عالية الجودة. رؤية جيدة. دقة التحكم
- استبدال النموذج المتوقع. تعليق صعب. نقص الاتجاه في نزاخ
المركز الثالث
ميتسوبيشي جالانت.
+ عالية خصائص السلامة المعلنة، المرايا الكبيرة. هبوط مريحة. التعليق المكثف في الطاقة
- ديناميات ضعيفة. عجلة القيادة غير مفيدة. مواد النهاية الرخيصة
 
النص فلاديمير Smirnov.
الصورة من ألكساندر كيسيليف
 

مصدر: سيارات