Mitsubishi Galant Test Drive منذ عام 2008 سيدان

تحفة من الاعتدال

BMW اليابانية
كل شركة سيارات لديها أساليبها الخاصة للنضال من أجل محافظ المشتري. اتبع Mitsubishi مسار إنشاء نماذج الركاب الموجودة على حدود الفصول. على سبيل المثال ، يبدو بطلنا اليوم ، جالانت ، صديقه بصحبة ممثلي تويوتا كامري ونيسان مكسيم سوليد لدرجة رجال الأعمال. على الرغم من أن الحجم ، والأهم من ذلك ، في السعر ، يتجاوز عدد قليل فقط من Avensis والمثال.
 
يحتوي جالانت على بطاقة ترامب أخرى ليست مميزة للسيارات اليابانية - مظهر مشرق. قبل خمس سنوات ، بالكاد يظهر في أوروبا ، تلقى Galant الحالي لقب BMW الياباني. التعبير المفترس للكمامة ، الغطاء المحدب ، الجوانب المنقوشة - العدوانية - الديناميك ، يبدو حقًا وكأنه حصان بافاري أصيل. لمطابقة المظهر وركوب الصفات. يوضح Galant ديناميات ممتازة (خاصة مع محرك V6) وطبيعة محرك أمامية موثوقة من قابلية التحكم. إذا كنت بحاجة إلى سيارة بها صورة رياضية يمكن أن تسعد من القيادة ، فمن المفيد إلقاء نظرة فاحصة.
 
الجميع مشمول
مثل معظم السيارات اليابانية ، تُباع الشهود في جميع أنحاء العالم ، ويمكن أن تختلف الآلات المخصصة لمختلف أسواق المبيعات بشكل كبير في التصميم والمعدات وحتى لها أسماء مختلفة. بالنسبة لنا ، فإن أولئك الذين تم إحضارهم من أوروبا هم من الأفضل لنا أو تم بيعهم من قبل التجار الرسميين الروس. لقد عمل هذا الأخير بنشاط لدرجة أن Galants مع التسجيل المحلي يحددون إلى حد كبير الطقس في السوق الثانوية.
  
يتم تجميع معدات Galant وفقًا للنظام الياباني التقليدي جميعًا. قد تختلف إلى حد ما اعتمادًا على البلد الذي تهدف إليه الماكينة ، ولكنه يعتمد على المحرك إلى حد أكبر. يتم تسليم Galants إلى روسيا ومعظم الدول الأوروبية مع محرك 4 أسطوانات بسعة 2 لتر و V6 سعة 2.5 لتر. في الآلات 2 لتر ، يوجد ما لا يقل عن وسائد هوائية ، ABS وحزمة كهربائية. في المواصفات الروسية ، تتم إضافة تكييف الهواء إلى هذه القائمة ، وليس إلزاميًا لأوروبا. السيارات التي تحتوي على محرك V6 مجهزة أكثر ثراءً - أقراص مصبوبة ، مناخية ، وإذا كانت المقصورة جلدية ، فستظل الوسائد الجانبية ، والمحرك الكهربائي ومقاعد التدفئة.
  
يجب ألا تخاف السيارات المجهزة غنية. على عكس السيارات الأوروبية ، فإن وفرة من الإلكترونيات ومحركات المؤازرة في صالون جالتا المستخدمة لا تبشر بالمشاكل. نعم ، يحدث أن تسخين الكرسي ، أو محرك كهربائي يعدل المرآة أو بعض ثلاثية أخرى. لكن هذه حالات معزولة. إذا وجدت خطأ ، فيمكنك فقط ملاحظة الصراخ في منطقة الرفوف الخلفية لجسم سيدان والباب الخامس من عربة المحطة المتأصلة في جميع المجالات تقريبًا.
 
     
 
 
يجب فحص الجسم نفسه فقط لوجود وجودة إصلاح الجسم. إذا كان كل شيء على ما يرام مع هذا ، يجب ألا تصل التآكل إلى النسخ الأولى التي شهدت خمسة شتاء في موسكو المملحة. بمرور الوقت ، يحصل مكيف الهواء والمولد فقط ، اللذين يحصلون بانتظام على حمامات الطين تحت الغطاء.
 
الأوساخ - عدو تكييف الهواء
تتم تغطية مقصورة الحركية من جالانت من الأسفل بمآزر قذرة بلاستيكية. في فصل الشتاء ، يظلون في ثلج الثلوج ويبدأ الأوساخ الفعل الأسود ، بعد عام أو عامين ، يبردان اقتران مكيف الهواء. الأعراض عبارة عن صوت عويل من أسفل الغطاء الذي يختفي عند تشغيل زر A/S. حول نفس المبلغ مع المآزر الممزقة يعيش مولد. من غير المجدي تغيير المآزر - تطير واحدة أو اثنين. من الأفضل تثبيت حماية واسعة من الصلب. وستكون علبة المرافق أكثر غرضًا ، وتتم تغطية الوحدات المفصلية من تدفقات الأوساخ.
 
لسوء الحظ ، من المستحيل حماية نفسك من الأوساخ التي تدخل من خلال شواية الرادياتير. يتراكم حول مكيف الهواء الموضع تحت البطارية ، مما تسبب في تآكله ، ويسد المشعات. لا يتم تبريد المبرد بشكل صحيح ، ويرتفع الضغط في الطريق السريع وفشل ضاغط مكيف الهواء. لذلك ، فإن الشرط العام لتطهير تكييف الهواء ومحرك المحرك سنويًا لشركة Gallant.
 
بكم
استبدال اقتران 280 دولار 410 استبدال الأنبوب 80 دولار استبدال الضاغط 1660 $
 
 
يتم تحديد طبيعة المجال بواسطة المحرك
يتم الكشف بوضوح مع V6 الصلبة والنبيلة. محرك رائع. بوجود 163 قوى طاقة فقط و 2.5 لتر من الحجم ، فإنه يتنافس على قدم المساواة مع سيلز سال 3 لتر ، مما يسارع إلى مربع يدوي يصل إلى 100 كم/ساعة في 8.2 ثانية فقط. صاروخ حقيقي. في الوقت نفسه ، يكون V6 مفيدًا جدًا عند الشراء ، لأنه يناسب الفئة الجمركية حتى 2500 سم 3. عند الاستيراد إلى روسيا من أجل Galant-V6 ، تحتاج إلى دفع 2000 يورو (أو مرتين!) أقل من 3 ليتر Maxim و Kamri. من الواضح أن ستة قوية تتيح نفسها أن تبتلع الفائض من الخزان (حتى 15 لتر/100 كم) ، وفي الصيانة يكلف أكثر من محرك 4 أسطوانات. ولكن مع هذا المحرك ، يأتي شكل جالانت في الامتثال الكامل للمحتوى.
 
عندما يكون المحرك أقوى من الإرسال
يتم دمج أي من المحركات مع كل من علب التروس اليدوية والأوتوماتيكية. عادة لا يسبب كل من مربعات الشكاوى. يمكن أن تنشأ المشكلات مع V6 قوي إذا كنت تسيء إلى إشارات المرور.
 
الميكانيكا على جالانت ، كما يقولون ، ثرثارة. في سرعات الخمول ، تأتي الضوضاء الخفيفة والاستقبال من الأمعاء من الأمعاء. هذه ظاهرة طبيعية. ولكن إذا كانت خلفية الضوضاء موجودة عند التحرك في عمليات النقل وتغير نغميتها عند تغذية/تصريف الغاز ، فهذا يعني أن محامل الأعمدة الأولية والثانوية من الصندوق تلبس. على الآلات 2 لتر ، يشير هذا إلى تشغيل 150،000 كم ، وعلى V6 مع محامل القيادة بقوة يمكن أن تمشي في وقت مبكر. من أجل تأخير رأس الحاجز في المربع قدر الإمكان ، لا تنس تغيير الزيت فيه ، كما هو متوقع ، بعد 60،000 كم.
 
يخدم القابض ، اعتمادًا على المحرك وأسلوب القيادة ، بمتوسط \u200b\u200b80،000-120،000 كم. إذا تم إيقاف تشغيله بعد مائة ألف ، تحقق من اسطوانة القابض الرئيسية. تدفق؟ ضع واحدة جديدة ولا تفقد الوقت لمحاولة إصلاح القديم.
 
يتميز المربع التلقائي التكيفي Invezi-II بالعمل المنطقي والتبديل الناعم. الجهاز التلقائي ، شريطة استبدال الزيت بـ 45000 كم في الوقت المناسب (يُسمح بالزيت القياسي SP-II/SP-IM) والتعامل الصحيح موثوق به تمامًا. صحيح أن بعض مالكي V6 الساخن بشكل خاص تمكنوا من كسر التحول الهيدروغرافي.
 
يحدث هذا عادةً إما عند بدء صراخ من المطاط ، أو عندما تطير سيارة متسارعة من منطقة زلقة إلى الأسفلت الجاف. في الوقت نفسه ، تباطأت عجلات التحول بشكل محموم على الفور إلى سرعة حقيقية ، وتقطع V6 القوي فتحات التحول المائي. إذا حدث هذا ، يمكن البحث في التحول الهيدروغرافي عن المواجهة اليابانية ، لأن الشهم الموجود في وطنك مجهز بنفس التلقائي تمامًا.
 
بكم
استبدال القابض البالغ 460 دولارًا لاستبدال أسطوانة القابض الرئيسية 160 دولارًا لعلبة التروس بام $ 450-750 للاستبدال من التحول الهيدروغرافي بمبلغ 1730 دولارًا جديدًا
 
يتم معالجة مؤيدي مبدأ الاكتفاء المعقول إلى قوة سعة 2 لتر 136 حصان. بالطبع ، ستشعر أن أرقام الطاقة الأخيرة قد تغيرت أماكن مقارنة بـ V6. ومع ذلك ، فإن محرك 2 -liter ليس أيضًا خطأ. في أي حال ، لن تشكو من مربع يدوي حول نقص السلطة. في الوقت نفسه ، يكون أكثر اقتصادا بشكل ملحوظ من V6 وأقل تحميل التعليق والانتقال. دعنا نقول فقط: إذا كنت لا تفكر في إعصار V6 ، فيمكن التعرف على محرك 2 لتر على أنه مثالي للشهم دون تحفظات. الشيء الرئيسي هو أنه لا يتحول إلى المكربن. تم تزويد هذه السيارات بالدول العربية.
  
لا تصادف العربية!
تم تزويد محركات المكربن \u200b\u200bبالدول العربية وفي وقت واحد تم بيعها بنشاط مع تجار رمادي. المكربن \u200b\u200bمعقد ومزاج. بشكل دوري ، يجب تفكيكه وتنظيفه وتعديله. يتطلب العمل مؤهلات عالية ، ولن تجد يومًا متخصصًا جيدًا بالنار. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إطلاق محركات المكربن \u200b\u200bالتي تم تكوينها للمناخ الساخن في البرد. بمجرد انخفاض درجة الحرارة في ناقص 20 ، في الصباح على أبواب المراكز الفنية في ميتسوبيشي ، تم بناء أجهزة الإخلاء مع العرب العرب. إنهم يعيدونها على النحو التالي: وضعهم في صندوق دافئ ومنحهم للمالك في المساء. إذا كان في صباح اليوم التالي يسخن ، فإن العميل لا يعود.
 
المحركات اليابانية موثوقة تقليديًا ودائمًا. على عكس تلك الأوروبية ، فإنهم لا يأكلون الزيت ، ولا يشمون ولا يعانون من إلكترونيات التحكم. إذا كان محرك Galant في الوقت المناسب ومؤهل للخدمة ، فمن المحتمل أن يتم تجنب التكاليف غير المجدولة.
 
لا يستطيع جالانت إفساد الزيت
يتم تنفيذ النفط ، على محركات الشهم ، بعد 15 ألف كيلومتر. علاوة على ذلك ، فإن الشرط العادي لعدم الادخار في النفط في هذه الحالة لديه بعيدة عن المعنى التجريدي. والحقيقة هي أن محركات Galant مجهزة بتعويضات هيدروليكية صمام. إنها أول من يستجيب لزيت منخفض أو قديم ، وكذلك لمستوى غير كافٍ. حتى بالنظر إلى أنها عادة ما تبدأ في ضرب 4-6 قطع ، فإن تحديد هوية واستبدالها سيكلف 250-300 دولار. كم عدد علب الزيت الجيد الذي يمكنك شراؤه بهذه الأموال؟
 
بالإضافة إلى ذلك ، في ظروفنا ، يُنصح بشطف الحقن على تركيب خاص كل 30،000 كم وتنظيف المبرد سنويًا من الأوساخ. لكن هذه حقائق شائعة أيضًا. يُطلب من حزام التوقيت على كلا المحركين التغيير بعد 90،000 كم. علاوة على ذلك ، فإن البكرات والمتوتر (إليك مظاهرة للجودة اليابانية) عادة ما تكون كافية لحزمة. الآن - خاص.
 
على محرك 2 لتر على الجميع تقريبًا ، سيتعين عليك تغيير الشموع. على البنزين لدينا لا يعيشون لفترة أطول. عندما يأتي وقت استبدال حزام التوقيت ، سيتعين على الميكانيكي أيضًا تغيير حزام مهاوي الولادة (التي يتم نسيانها غالبًا) وتثبيتها بشكل صحيح. لا يكسر حزام موازنة مستبدل أو مزخرف ويسقط تحت حزام التوقيت. والنتيجة هي تدمير المحرك
 
يعد استبدال الشموع على محرك V6 عملًا مستهلكًا ، لأن هذا يتطلب إزالة مشعب السحب. يتم شرح هذا التصميم من خلال حقيقة أن شموع البلاتين باهظة الثمن تستخدم لحياة خدمة طويلة. للأسف ، في ظروفنا يمرضون بحد أقصى 30000 كم. يجب تثبيت جامع بعناية. إذا قام الميكانيكي بسحب مسامير التثبيت (جسم جامع هو سيلومين) ، فسيتعين عليك شراء جزء جديد.
 
بكم
استبدال الشموع 2.0/V6 $ 31/120 استبدال حزام التوقيت وحزام الموازن مع بكرات 300 دولار من حزام التوقيت V6 $ 285 الجزء السفلي من مشعب السحب 400 دولار
  
 
بحلول المدى 150،000 ، قد يزداد جالانت ديناميكيات. إذا كانت الحقن والشموع تعمل ، فمن المرجح أن تكون شبكة حاضنة لخزان الغاز مسدودة. من الأفضل استبداله. هذا قرش.
 
 
أقراص بسيطة مطلوبة
قدم هيكل الشهم السابق مع تعليق مستقل متعدد الارتباطات صفات مزلقة جيدة ، لكنه لم يختلف بشكل خاص التحمل. منذ أن ورث جالانت الجيل الحالي تصميم هيكل السلف ، لم يتغير الوضع كثيرًا
 
واحدة من نقاط الضعف هي محامل المراكز (جميعها الأربعة) ، والتي على طرقنا كافية بمتوسط \u200b\u200b45،000-60،000 كم. نظرًا لأنه ليس من المفترض أن تكون المحامل بشكل منفصل ، يجب عليك تغيير مجموعة المراكز عند 150 دولارًا لكل قطعة. ومع ذلك ، هناك أرخص بكثير غير أصلي ، ولكن وفقًا للخدمات ، يتم إلقاء هذا المال. من الجدير بالذكر أن محامل المحور أمر بالغ الأهمية لرحيل العجلات ، والتي يجب أن تكون 46 مم. لذلك ، لا تندفع للفرح عن طريق اختيار عجلات جميلة غير أصلية مناسبة لأحجام الهبوط. إذا كان رحيلهم مختلفًا بشكل كبير عن المطلوب ، فقد يتعين تغيير المحور في كل ثانية.
 
في التعليق الأمامي ، غالبًا ما تتطلب الرافعات المستقيمة السفلية الاهتمام. يظهر رد الفعل العكسي في مفصلاتهم بعد 15000 كم ، لكن Mitsubishi لا ينظم وجود رد فعل عنيف ، ولكن قيمته. لذلك ، حقاً ، مثل المراكز ، ممرضة من 45000 إلى 60،000 كم. تقريبا نفس كمية قضبان التوجيه والنصائح. هنا ، لا يمكن إطلاق رد فعل عنيف. خلاف ذلك ، يمكنهم كسر رف التوجيه ، والذي لم يتم تضمينه في مجموعة المخاطر. من التوجيه غير المجدول ، من الممكن ملاحظة تدفق أنبوب الطاقة الهيدروليكي ، والذي يمكن أن يظهر في ملح موسكو في أربع سنوات. ولكن هذا هو تافه.
 
لكن تفاصيل أخرى للمعلقات ، على العكس من ذلك ، تبين أنها أكثر دواما مما يمكن أن نفترض. في المقدمة ، تتغير جميع الرافعات ، باستثناء الخطوط السفلية ، بعد 100000 كم. وبالنسبة لأقل الرافعات الطولية للتعليق الخلفي ، يصعب بشكل عام تسمية أي ميكانيكا أي عمر خدمة محدد. يقولون إن ما يصل إلى 150،000 كم ، يتم استبدالهم فقط بعد الضربات.
 
الكالس المفضل آخر هو أقراص الفرامل. من الناحية المثالية ، صمدوا ثلاث مجموعات من الفوط. لكن لسوء الحظ ، فإن الأقراص عرضة للغاية للضرب ، مما يسبب الاهتزاز أثناء الكبح. عادة ما يجب أن يطحنوا قبل كل بديل للوسادات ، أو حتى أكثر. لذلك ، كقاعدة عامة ، يجب تغيير الأقراص بعد المجموعة الثانية. في هذه الحالة ، من المنطقي استخدام عجلات غير أصلية عالية الجودة -كل من العجلات والوسادات. بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري تنظيف وتليين الفرجار الفرامل. إنه أرخص من الإصلاح ، علاوة على ذلك ، لتغيير الفرجار المحشور.
  
يشتري؟
دعونا نلخص. بشكل عام ، تعد جالانت سيارة موثوقة إلى حد ما ستنزلقك إلى نفقات غير متوقعة. مكان ضعيف حقيقي في السيارة هو الهيكل. كل ما بين 45 إلى 60 ألف كم لاستبدال المحاور والرافعات المستقيمة وأقراص الفرامل الأمامية وقضبان التوجيه مع النصائح ، يجب وضع 1100-1300 دولار. من ناحية ، المبلغ لائق. ولكن ما هو البديل؟
 
سوف يكلف زملاء الدراسة الأوروبيون في إجمالي تكاليف التشغيل على الأقل أرخص. نعم ، قطع الغيار بالنسبة لهم ليست باهظة الثمن ، لكن الأوروبيين يكسرون في كثير من الأحيان. من بين السيارات اليابانية ، لا يزال غالانتا بحاجة إلى تسجيل كامري ومكسيم - أيا كان ما قد يقوله ، فهو أقدم من Avensis والأمثلة. من حيث التحمل من تويوتا ونيسان ، فازوا بوضوح جالانت. لكنها أكثر تكلفة ، خاصة مع محركات 6 أسطوانات. بالإضافة إلى ذلك ، كل من Kamri و Maxim هما السيارات المناسبة التي لا تسبب أي مشاعر. وأولئك الذين يحتاجون إلى BMW يابانية ينظرون عن كثب إلى جالانت. لذلك ، إذا أعجبك ذلك ، فسوف تشتريه على أي حال.
 
الوضع مع الأسعار كما يلي. تكلف Galant لعام 1999 من Galant 1999 12500 إلى 4000 دولار مع محرك 2 لتر و 15000-17000 دولار مع V6. يجب أن تكلف سيارة من نفس العمر ، التي تدير 80،000-100000 كم على طول طرقنا ، آلاف واحد ونصف أو اثنين أرخص.
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [12/02]