اختبار القيادة Mitsubishi 3000 GT 1994 - 2001 كوبيه
سياحي 3000.
هذه السيارة مع جزء من الاتفاقية يمكن أن يسمى سوق السيارات الروسي الطويل. على وجه التحديد، وليس له، ولكن نفس النوع وتقريبا نفس دودج الشبح، الذي جاء في كثير من الأحيان بضع سنوات في كثير من الأحيان جاء - وليس فقط في موسكو. ولكن تدريجيا، نتيجة للخسارة الطبيعية، أصبحت هذه السيارات أقل وأقل، ضد الخلفية التي تحملها السيارات التي تحمل شعار ميتسوبيشي واختصر نوبل GT مرئيا بشكل متزايد. إنه يتعلق ب Mitsubishi 3000gt - في موسكو، فهي الآن حوالي عشرين قطعة. أصحاب السيارات يعرفون بعضهم البعض بشكل جيد ويتم العثور عليه أسبوعيا على منصة الملاحظة من جبال سبارو ... في عام 1989، عرض النموذج الأولي Mitsubishi HSX في معرض طوكيو للسيارات. قام بضرب الجمهور بمثابة قرارات أسطلية جريئة سمة من البني الريادي العصرية التي ظهرت بعد ذلك ثم في الوقت نفسه، كانت ميزات آلات السياحة الكلاسيكية الكبرى. في العام المقبل، بدأ الإصدار التسلسلي للسيارة على الفور في اليابان - ميتسوبيشي 3000 جيجت (ميتسوبيشي GTO) ودودج الشبح، تم إنشاء تصميم الأخير خصيصا للسوق الأمريكية ...
على مدار السنوات العشر الماضية، تغيرت اتجاهات العمل العالمي في العالم، قبل أربع سنوات، الإفراج عن تفريغ الشبح، لكن ميتسوبيشي 3000 جيجت على قيد الحياة ولا يزال يجذب النظرة. مقارنة مع قريب أمريكي، يبدو أكثر عدوانية. كمامة المفترسة مع خياشيم مآخذ الهواء، أسماك القرش من الزعانف على الفريق أمام المبرد، الثقوب لتزويد الهواء إلى الفرامل الخلفية على الجدران الجانبية، والجثث الخلفية الكبرى في عرض كامل هيئة - كل هذا ليس على الشبح الشبح للغاية نسبيا، والذي غالبا ما كان عليه أن يرى السيدات الشابات ...
من وجهة نظر فنية، تكون السيارات هي نفسها، لكن الشبح غالبا ما يتم بيعه بمحرك ضعيف نسبيا وآليا، في حين أن ميتسوبيشي 3000 جيجت هو دائما ما يقرب من آلة رياضية على عجلات خطيرة مع ناقل حركة يدوي من ست سرعات. يمكننا أن نقول أن هذا هو الشبح، الذي خضع للضبط العميق في المصنع. ما هذا في ذلك؟ ما الذي يجعل من الممكن أن تنسب ميتسوبيشي 3000 جيجت إلى فئة السياحة الكبرى؟
كل عجلة القيادة في 3000 جيجت دائم، مع توزيع عزم الدوران بين العجلات الأمامية والخلفية في نسبة 45/55. في التفاضلية المتوسطة المشهد، يتم استخدام اقتران لزج كعنصر حظر. يتم تثبيت المحرك مستعرضا، لديه تكوين V6 وحجم عمل من 2972 \u200b\u200bسم. وهي مجهزة بتوربينات (واحد لكل صف من الأسطوانات) واثنين من المفاتيحين، مما يتيح لك الحصول على قوة 286 حصان بمقدار 6000 دورة في الدقيقة والحظة 407 نانومتر، بعد 2500 ثورة. بقيادة تعليق الجبهة Macpherson والوافعات الخلفية ممتصة الصدمات مع وضعين من التشغيل - الرياضة والطريق. 3000 جيجت لا يمكن أن يسمى فقط محرك الأقراص العجلة فقط، ولكن أيضا كامل - يتم تنفيذ العجلات الخلفية بدورها بسرعة أكثر من 80 كم / ساعة على زاوية إلى درجة واحدة ونصف. ولكن هذا ليس كل شيء. السيارة هي ما يسمى الديناميكا الهوائية النشطة. على تنجيد النفق المركزي، هناك مفتاح، حيث يتم تخفيض المظاهرة الأمامية المظاهرة وزيادة زاوية الهجوم الخلفية المضادة للحرارة. يحدث هذا سواء في القسري وتلقائيا - بعد أن تصل السرعة إلى 80 كم / ساعة. يمكن إيقاف تشغيل نظام Aero النشط إذا، على سبيل المثال، تذهب على طريق غير متساو. تحولت القائمة المثيرة للإعجاب. كما تجدر الإشارة إلى أقراص الفرامل التهوية على جميع العجلات، والأقواس الصعبة من نوع الرياضة والعجلات المصبوب.
بعد قراءة السيارة للخارج وعلى الورق، أتسلقت في صالون. انها ليست بسيطة جدا: ارتفاع السيارة 1285 ملم. أخيرا أنا راض عن مقعد السائق. يمكن نقله ذهابا وإيابا ورفع محذوفا مع محرك كهربائي يتم التحكم فيه بواسطة رافعة على وسادة على الجانب. الجزء الخلفي تسرب بواسطة مقبض تقليدي، والتعديل منفصل. مقعد تنجيد الجلود لديه دعم جانبي جيد وقابل للتخصيص بواسطة عصا التحكم على دعم قطني النفق والجانب الجانبي كليب الشوكي. الجلوس مريح للغاية، على الرغم من السقف المنخفض؛ تمدد الساقين، والظهر عمودي تقريبا - كما لو كان في بورش الأمامي. عمود التوجيه قابل للتعديل، ولكن في هذه الحالة لا يمكن رفعه، وحتى حذفه. تعقد عجلة القيادة الجلدية جيدا بأيدي ولا تضيء الأجهزة. طوربيد، مثل لوحات الأبواب الداخلية، مصنوعة من البلاستيك الناعم الجيد، في المدخل فوق مساند المسندات - إدراج الجلود. شكل طوربيد يتوافق مع روح الرياضة للآلة. تقع حق مجموعات الأقساط من الأجهزة، منها ثلاثة عيون تشاهد على السائق: شحوم ضغط نظام تزييت المحرك، مؤشر الضغط الهبوطي والعديد من الساعة الرقمية البيرة. سرقة مفاتيح مثل أي شخص آخر، ولكن على اليمين هناك رافعة مراقبة السرعة - إشارة إلى الأقارب الأمريكيين. يتم التحكم في فرشاة النافذة الخلفية من خلال المفتاح إلى يمين عمود التوجيه ولديه وضع التشغيل المتقطع.
الساقين في مجال الدواسات ليست عن كثب، الجهود المبذولة على دواسات القابض هي أكثر من ذلك بكثير من السيارة العادية، ونقلها - أقصر قليلا. إن موقع ذراع التحول والعتاد مريحة بما فيه الكفاية، الكوع اليد اليمنى يستريح تماما على تنجيد النفق، على وجه التحديد - على غطاء المربع للفاتر بين المقاعد.
بشكل غريب بما فيه الكفاية، تحولت الرؤية من مقعد السائق لائق للغاية، لا تتداخل رفوف السقف مع التطلع إلى الأمام واليمين الأيسر، والباب العريض والزجاج الثلاثي والزجاج-فورتي يمكن أن نرى ما يحدث من الخلف تحويل الرأس في ثلاثة أرباع. المقعد الخلفي ليس فقط للأشخاص من النمو الصغير وتقدموا أن الجلوس قدما ستبادر بعيدا، ولكن من الأفضل استخدام هذه المواقع الأمتعة هذه، لأن الجذع مناسب باستثناء نقل زوج من حقائب صغيرة صغيرة - بفضل Baku كبيرة في منطقة المحور الخلفي.
يتم بدء تشغيل المحرك بسهولة ويعمل بهدوء في الخمول. عند اللمس والقيادة بسرعة صغيرة على ذراع التروس، يشعر اهتزاز صغير، الذي يختفي بزيادة الثورات. إن مفتاح الإرسال بوضوح تماما، مع القليل من الجهد، تحركات الرافعة صغيرة، ولكنها تشعر بأنها تلقائية وربما جذور الترتيب الصحيح - إنه بعيد. أضف ثورات. 3000 جيجت بتطاعة، دون سرعة تأخير السرعة - مثل سيارة مع محرك أجواء جيدة جيدة سريعة الاستجابة. أحاول أن أضع الضغط على الغاز أكثر كثافة - شيء آخر تماما. تعمل التوربينات في الأعمال التجارية مع صافرة، وبعد ثلاثة آلاف السحرية ميتسوبيشي 3000 جيجت، لا أعرف. الآن هذه سيارة ديناميكية للغاية - الآلات المجاورة خلفها ميؤوس منها. سرعان ما شعرت بالفعل بالأبعاد وانتقلت دون أي مشاكل في مجرى النقل. بفضل القابض الناعم، لا ترتدي الرحلة الحضرية على ميتسوبيشي 3000 جيجت - حتى في الاختناقات المرورية.
بعد مراجعة حزمة السيارة، لم أشك في أنه لن يكون هناك تعليقات على الفرامل. لذلك اتضح. الفرامل موثوقة للغاية وتوقع جيدا، على الطريق الرطب ABS يساعد مخلب السيارة في الأسفلت، وفقط فوز الدواسة.
في البداية، كان عمل التعليق محرجا - في العديد من النواحي بسبب النقر على المفاصل والثقوب الصغيرة، ولكن مع نمو السرعة، لم يتلق هذا الافتقار إلى التنمية. ولكن ميزة مثيرة للاهتمام وليس ممتعة للغاية تجلى نفسها. أصبحت ردود الفعل الملحوظة على المخالفات الطولية، على سبيل المثال، الروتس في الأسفلت. بدأت تذبذبات العجلات الرأسية تنتقل إلى منتصف ليونة (تقريبا مثل سيارة منتظمة) 3000 جيجت عجلة القيادة. لقد اعتقدت حتى أن هذه العجلات الخلفية ملتوية في أمر تعسفي. ولكن كل شيء عن Kinematics في التعليق الأمامي والتوجيه، وكذلك خصائص الداعم التوجيهي. مع مزيد من سرعة النمو، أكد سلوك 3000 جيجت - أصبح أكثر هدوءا، وجدت السيارة استقرارا جيدا بالطبع.
يذهب ميتسوبيشي 3000 جيجت بسلاسة، لا تتعب الركاب. فهم التعليق الصعب 3000 جيجابت يتسامح مع طرقنا بشكل جيد وهو مناسب تماما للاستخدام اليومي، وإذا كنت تزيد من مقاومة امتصاص الصدمات (الزر الموجود على يمين تركيبة الجهاز)، فإن تأثير تقليل تحركات التعليق تم إنشاؤها بفضل الضغط الثابت والضغط.
نحن على حقل خونيسكي. أصبحت الإقليم من قبل البناة في الرياضيين أكثر - فقدت الحلقة الأخيرة قبل الدوران، ظل المسار الضيق كافيا لقيادة سيارة واحدة ... أترجم الديناميكا الهوائية في الوضع التلقائي للعملية، والتعليق هو موقف الرياضة. يبدأ. الديناميات لا تزال ممتازة، والسرعة على الخطوط المستقيمة تقترب من كيلومترين في الساعة. ولكن الآن أنا أكثر قلقا بشأن سلوك السيارة في المنعطفات والمناولة في أوضاع قريبة من الحد. على الطريق المعتاد، كل شيء على ما يرام، ميتسوبيشي 3000 جيجت يغير بسهولة اتجاه الحركة ويقوم بتحسين الانحناء المحدد جيدا. على المشي لمسافات طويلة، كل شيء يمكن القيام به أسرع بكثير. التسارع إلى التحويل الثاني، يتحول - حوالي خمسة آلاف. تتحول السيارة مطاعة بدورها وتحمل بسهولة على المسار مع HELM والغاز. هذا هو ما يعنيه محرك الأقراص الرباعي الثابت. قبضة باهظة الثمن جيدة جدا، وهنا هي ميزة المطاط، والتي تقع صاخبة على المنعطفات المغطاة بالماء. ومع ذلك، فمن السهل إجبار السيارة على حرك جميع العجلات الأربعة، في حين أن احتمالية الخطأ في الجرعة الزائدة من الغاز صغير (بالنظر إلى نسبة الطاقة للمحرك والكتلة 3000 جيجت). الشيء الأكثر أهمية، يتحرك 3000 جيجت في الوضع الخاضع للرقابة، وعدم الدقة المسار الصغيرة بسهولة من خلال راحة عجلة القيادة أو تصرفات دواسة مسرع حساسة - وجود ميول سياحية واضحة زاهية، يتم إلغاء الجهاز. بالإضافة إلى ذلك، أظهر ميتسوبيشي 3000 جيجت نفسه سيارة متوازنة جيدا مع ردود فعل يمكن التنبؤ بها، دون تفضيلات صريحة من نوع واحد من الدوران إلى آخر. عند محاولة الاستيلاء على المطر، فإن العجلات الخلفية تنهار بشكل حاد بشكل حاد، وتحول السيارة، لكنها لا تزال على المسار، وقبل انهيار هناك احتياطي مخلب لائق.
يشبه ميتسوبيشي 3000 جيجت سيارات السياحة الكبيرة الكلاسيكية ومظهر وطريقة السلوك. إنه موجود بالفعل في صفوف وقتا طويلا لفترة طويلة، تم تعليقه (كانت هذه السيارة التي كانت على الاختبار) وما زالت تمثل صناعة السيارات اليابانية في هذه الفئة من السيارات الرياضية. لا يوجد سبب نجا من النسبية الأمريكية ...
النص: سيرجي إيفانوف
مصدر: مجلة موتور [№10 / 2000]
