اختبار محرك مرسيدس بنز SLR McLaren C199 2003 - 2007

نجمة في الغيوم

خبراء غير معروف من The Beautiful Pade أكثر من ستمائة ألف دولار لصورة Chagall. لقد اشترى ذلك على عكس اختتام العديد من الخبراء من نادي عشاق شاجال ، الذين أعلنوا بشكل رسمي أن الصورة والمال لا تستحق كل هذا العناء وليس لها علاقة بشاجالو. مع هذا الهوس وعدم معرفة الحواجز المالية أمام الفن العالي ، حتى لو كان مبالغًا فيه للغاية ، لا يمكن القيام بأي شيء. هذا الجر هو الذي يدفع سيارة مرسيدس بنز SLR McLaren للمشترين. على الرغم من أنه وفقًا للاستنتاج الرسمي للخبير نيكولاي فومنكو ، وليس ماكلارين على الإطلاق ، فإن مرسيدس ليست هي نفسها تمامًا ، ومن الواضح أن السيارة لا تسحب السيارة على ما يقرب من ستمائة ألف يورو.
إذا طلبت الروح الشعرية للعميل ليوناردو دافنشي أو بابلو بيكاسو أو أميديو موديلياني أن يربطوا يده بمظهر هذه السيارة ، فإنه في هذه الحالة لن يتم إلقاء الضوء عليه ودفئه أكثر. كعمل فني من مرسيدس-بنز SLR McLaren ، لا تضاهى. هذا لا جدال فيه. يبدو مذهلاً. وليس فقط مع مغلقة ، ولكن أيضا الأبواب المفتوحة. وإذا اعتبرنا ذلك مصدرًا للسرور الجمالي ، فهذا مصدر للسرور اللانهائي.
في خطى الطيار. في الوقت نفسه ، منذ حقيقة تورط ليوناردو دافنشي وبابلو بيكاسو وأميديو موديلياني إلى إبداعات بينز سلا مكلارين لم يثبت ، لكن الخلق نفسه ليس بمثابة تمثال نصفي أو ألوان مائية للديكور المنزلي ، ولكن كوسيلة للنقل ، هناك سؤال معقول: هل يستحق إنشاء الأموال التي تطلب منه؟ الحكم الخاص بي: بالطبع ، مثل عدد من الوحدات الشرطية لهذه السيارة هو مبالغة واضحة. علاوة على ذلك ، مع تحليل شامل ، اتضح أن الجمال الخارجي لـ SLR هو الأول ، الرئيسي ، وربما ، كرامته الوحيدة.
حتى المحرك العبقري لهذه السيارة لا ينتمي إلى هؤلاء. بالمناسبة ، لدي شكوك كبيرة في وجود 626 حصانًا في قطيع SLR. ما هو 626 حصان؟ هذا كثير. مع هذه القوة ، يجب أن تتسارع السيارة حقًا في 3.8 ثانية. وإذا وضعت الشريحة هناك ، فسوف تصل إلى مئات وفي 1.5 ثانية! ولكن ليس في هذه الحياة. حتى ثلث قطيع SLR ، في رأيي ، لا يستخدم. يتم سحق المحرك. المحرك ، الذي يمكن ترقيته على الأرجح إلى الملف بأكمله (ليس فقط في حالة محدودة ، ولكن أيضًا في الظروف الحقيقية) ، والتي يمكن أن تظهر خفة الحركة ليس 626 ، ولكن 800 حصان ، مقيدة بخيال قوي من الإلكترونيات. وكيف وإلا ، إذا كانت الديناميكا الهوائية لهذا الجسم وهذا الترجيح لا يسمح باستخدام هذه القوة. لم يتم علاج المرض الذي أظهر نفسه في SLR (أو ، بشكل أدق ، في مرسيدس CLR) في عام 1999 المجيدة على السباق في Le Man ، ولكن مدفوعًا بعمق. ثم ، إذا كنت تتذكر ، فإن سيارتين مرسيدس ، بسبب فصل المفسد الخلفي ، أقلعت إلى ارتفاع تشغلها طائرة صغيرة. لحسن الحظ ، بقي كل من الدراجين - بيتر دامبريك ومارك ويبر - على قيد الحياة. ولكن ، ومع ذلك ، كان هذا المشهد فظيعًا لدرجة أن مرسيدس مع الخوف ترك Gran Tourismo.
القيادة ، القيادة ، نجمتي! يبدو لي أنه عند إنشاء Mercedes-Benz SLR McLaren ، لم يكن من المفترض أن يركب على المؤلفين ويضغط على ما يقرب من 350 كم/ساعة في عمود السرعة القصوى. والله لا سمح السائق إلى البدء في SLR حيث يوجد إسفلت جيد ولا توجد علامات تقييدية وشرطة حركة المرور مع الرادارات. سيواجه حتما الكثير من المشاكل التي لم يستطع دامبريك مع ويبر التعامل معها. لكنهم ما زالوا أشخاصًا أكثر استعدادًا من أصحاب SLR العاديين.
أعترف أنه كان من الصعب بالنسبة لي قيادة هذه السيارة. ألاحظ أنه لا يتحكم ESP ولا التحكم في الجر ، والذي تم تصميمه لتحقيق التوازن بين الحمل على المحور الخلفي ، لا تتعامل مع مهمتهم. تعد اللحظة على العجلات الخلفية قوية جدًا لدرجة أنه من المستحيل الاحتفاظ بها في أحمال حقيقية. إذا قمت بإيقاف تشغيل ESP وفتحت دواسة الوقود تمامًا على الفور ، فسوف تدور السيارة في مكانها ، مثل كاروسيل في الضفة المركزية. أنا لا أستطيع أن أتخيل ما سيحدث إذا تم إعطاء المحرك إرادة كاملة ، وحتى أكثر من ذلك إذا كانت شريحة عالقة فيها ، والتي ، من حيث المبدأ ، ينبغي أن تقف هناك. يتصرف SLR كما لو أن محركه ليس في المقدمة ، ولكن خلف المحور الخلفي. يجب أن يكون المحور الخلفي نفسه أكثر تحميلًا من الآن. من الواضح أن السائق يجلس خارج المكان - يجب أن يكون أعمق في الجذع. ومع ذلك ، أفهم أن مثل هذه التغييرات ستؤدي إلى إضعاف أو اختفاء Gran من التأثير الذي حققه قاع سلس ، فلاغنز ونشرات خاصة. وبدون قوة التثبيت العادية ، لن تكون الرحلات الجوية على SLR رحلات في الحلم ، ولكن في الواقع.
شارك. على الأرجح ، ومع ذلك ، لم يطبق مكلارين الكثير من القوة على مرسيدس بنز SLR. نظرًا لالتزامات العقد وفقًا لـ Formula 1 ، تتيح لك الشركة ببساطة استخدام علامتها التجارية لمساعدة الشريك على زيادة مبيعات. ليس من الواضح ما الذي سيأتي منه. بعد كل شيء ، المنتجات تحت علامة تجارية للسباق ، ولكن للاستخدام المدني ، النجاحات الخاصة لا تتألق. وما زالت McLaren F1 ، مليون قطعة ، مدرجة في قائمة أغلى المصارف. بالنسبة إلى مرسيدس نفسها ، لا يمكن الجمع بين قوة المحرك الفريد وجسم فريد. لم يساعد مكلارين أيضًا. هذا ممكن عمومًا حتى الآن في شركة واحدة فقط (لا أأخذ في الاعتبار مكتب القزم ، والذي يعطي روائعًا في بعض الأحيان). بالمناسبة ، إذا حاولت إنشاء محور معين من الخير والشر من السيارات الفائقة ، ثم من ثلاث السيارات العظيمة فيرري إنزو ولامبورغيني مورسييلاجو ومرسيدس بنز SLR مكلارين-آخر رابط ضعيف.
يبدو أن المصممين هنا عملوا بشكل منفصل عن سائقي السيارات ، وسائقي السيارات بشكل منفصل عن أولئك الذين كانوا يشاركون في انتقال العدوى. ومن كان يفعل ذلك هنا على الإطلاق؟! فقط الآفة التي يمكن أن تتناسب مع مثل هذا المحرك أؤكد آلية عادية: آلة تلقائية مع نظام يدوي مرسيدس يكرهني ، حيث يتعين علي تنزيل المقبض الأيسر واليمين. وفي الوقت نفسه ، يحتاج هذا المحرك إما إلى ميكانيكا كاملة (مع دواسة القابض) ، أو مربع سيكتيرال مع انقطاع الإشعال ونشط في اليد. خلاف ذلك ، يتم الحصول على خداع مباشر للمشاهدين.
إن السيارة المارة والمضادة للسيارة هي خيال لا تقل عن عيار. وظيفتها هي نفس مفسد صغير على Audi tt. وهذا هو ، العلاج النفسي. إذا كنت تتذكر ، فقد تميزت TT في وقت واحد بميل خاص للتحقق والانقلابات وغيرها من الأرقام من الهوائية المنخفضة. ما الذي توصلت إليه في أودي لإنقاذ السيارة Bionica؟ هم انهم لقد توصلوا إلى مفسد صغير ، والذي يحتاج أيضًا إلى TT كذيل جحر الثور. في الواقع ، TT خنق المحرك فقط. ها هي نفس القصة. في أوضاع معينة ، لا يعمل المحرك كما ينبغي. يتم الضغط عليه من قبل الإلكترونيات. لكنها تبدو مذهلة ، لا يمكنك المجادلة. سيكون من المقرر أن ترى صديقة أنه لم يكن هناك مجرد سائق خلف عجلة القيادة ، ولكن فقط Top Gun ، أفضل طيار.
الفرامل على SLR لم تتوصل إلى سروال داخلي. والمسوقين. بطبيعة الحال ، فإن سحر العبارات المكابح الخزفية لا يقل عن زوايا هجوم مكافحة الجناح. لكن المعنى هو أيضا لا أقل ولا أكثر. لا احساس. تعمل الفرامل الخزفية الحقيقية فقط عند 800 درجة. ولهذه درجة الحرارة ، يتم تسخينها على الفور تقريبًا. يضغط المتسابق على دواسة الفرامل بقوة (2.5 بار - مؤشر طبيعي) وأكد. في هذه الحالة ، يتوقف الجهاز مثل الجدار. هذا يعني ذلك مع 350 كم/ساعة ، على سبيل المثال ، ستكون مسافة الكبح 50 مترًا فقط. هذا هو سحر ومعنى الفرامل الخزفية. سوف تتطلب SLR 250-300 متر للتوقف مع 334 كم/ساعة. هذا جيد تماما. ولكن بالنسبة للقوة الحصانية المعلنة - مجرم. والسبب هو أنه بالسيارة ، على ما يبدو ، هناك نسخة مدنية معينة من الفرامل الخزفية. طُلب من المصممين أخذهم في الاعتبار ، وأخذوا ذلك في الاعتبار أن فرامل الكربون لا يمكن أن تعمل في المدينة بحكم تعريفها. لأنه لا يمكن تسخينها حتى 800 درجة. لأنه في الظروف الحضرية لا أحد يضغط الفرامل مع 2.5 قضبان. SLR عند القيادة في الوضع المحلي-60-100 كم/ساعة مثل سيارة عادية. في خطوة طويلة ، بهدوء - مثل أي سيارة أخرى مع الورق المقوى ، وليس الفرامل الخزفية.
إعادة تقييم التحفة. لا تنشئ معبودًا من SLR قبل الجلوس في صالونه. كل ما سترى أنه يمكن الحصول عليه في أي نموذج جميل آخر مرسيدس بنز مصنوع للطلب. لعدة آلاف يورو ، ستتلقى زر بدء المحرك على ذراع علبة التروس ، والتروس على عجلة القيادة ، ومقاعد السبائك ، والكروم ، وتألق ، وكلها شاملة.
خاب أملي. لم أر في سيارة تبلغ قيمتها 600 ألف يورو نوعًا من البشرة الغريبة من ذاكرة الوصول العشوائي الشابة ، وشجرة الجوز الفاخرة من الضفة اليمنى من الأمازون ، أو سوء الفضة العربية أو الملاويات التي تتخللها وحدة التحكم. لم أجد أي آثار للنخبوية GT في SLR. تم تصميم التصميم بأكمله بألوان مرسيدس الكلاسيكية. هذه اللوحات والأجهزة والأزرار والأقلام - كل هذا مألوف لنا بشكل مؤلم مع W116. إن لم يكن في وقت سابق. كل ما هو موجود في SLR أي مرسيدس. ويمكنك وتحتاج إلى الحصول على كل هذا في أي مكان وفي أي مكان. بدون أي خط. حسنًا ، لا يمكنك حزم السيارات مقابل 50 ألفًا ونصف مليون نفس. لا ، ليس مرسيدس بنز نفسها التي كان في عام 1957. من الغريب بالنسبة له أن يدفع أموالاً صماءً. إذا كان فيراري قد شارك في نفس (أي ، GT) طوال حياته ، فإن مرسيدس يحاول احتضان الهائلة ، وتغطي الأبجدية اللاتينية بأكملها مع نماذجه.
أنا للأسف أنظر إلى سيارة مرسيدس بنز SLR McLaren. جمالها غير مكتشف ، لكن من غير المرجح أن يصبح أيقونة ، والتي سوف تصلي لحشود عشاق السيارات. من أجل أن تصبح السيارة تاريخًا ، يجب أن يكون لها قصة رائعة. يأتي Glory Car Glory من السباق ، لكن SLR ، في الشكل الذي هو عليه ، لن يذهب أبدًا إلى دائرة Le Mans أو SPA 24 ساعة. سوف يجمع بسلام الغبار في مرائب المختارين ، وأيضًا لا يعرف ما يجب فعله مع هذا الكنز ، وكيف لا تعرف الحكومة الروسية ، أين تضع احتياطيات البلاد من الذهب والجنود الأجنبي.

نص نيكولاي فومنكو ، الصورة أندريه دانيلوف
 
المحررين شكرا Activ-Pro. (095) 319-1000 ، و City Sentr Investment B.V.

مرسيدس بنز SLR McLaren
 
المحرك هو البنزين ، مع الشاحن الفائق واثنين من interculers ، v8
حجم العمل (Cubic Cub) 5439
Power (L.S. في حوالي/دقيقة) 626 في 6500
لحظة (NM في RPM) 780 في 3250
القيادة الخلفية
علبة التروس هي 5 سرعات تلقائية
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4660/1910/1260
قاعدة العجلات (مم) 2700
كتلة مجهزة (كجم) 1768
أقصى سرعة (كم/ساعة) 334
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ج) 3.8
استهلاك الوقود (متوسط \u200b\u200b، ل/100 كم) 14.5
تكلفة السيارة التي تم اختبارها 579 900

المؤلف: منعطف صغير من عجلة القيادة ، سكب بوزن لطيف - ويهدف SLR بطاعة أنفه في منتصف المنعطف التالي. من الأفضل أن تتميز العليا على القوس بالتعبير باللغة الإنجليزية عن قبضة ضخمة - أقوى التصاق على الطريق. من الصعب للغاية سحب السهم من مسار الإسفلت. Krenov - لا. ولكن لاستدعاء الهيكل المثالي أو حتى مثالي ... لا ، هذا غير مرجح. في الخط المستقيم وفي المنعطفات اللطيفة ، يطير السهم بشكل غير مؤكد - لا توجد قوة تفاعلية كافية على عجلة القيادة. بالاقتران مع الحدة ، هذه هدية أخرى - رد فعل الجهاز لإبطاء الانحرافات في القصص هو قبل الزيادة في القوة ، وحتى في مرسيدس SLR المستقيمة لا يسترخي بشكل خاص على عجلة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، على المخالفات ، يصنع التعليق الثابت رقصًا ثقيلًا SLR والسباحة ، ومع الكبح المكثف ، كل هذا يذهب إلى مسح صريح.

Avtopanorama: نقوم بتحويل مفتاح دوار إلى الوضع اليدوي ، وفي الخيار الأكثر سخونة - السباق. الغاز على الأرض ، ويتم تغيير ناقل الحركة بمفاتيح مريحة تقع على الجزء الخلفي من عجلة القيادة. البرنامج الأول ، II ، III - 210 كم/ساعة ، حول القسمين التاليين في القسمين المستقيمين من طرق جنوب إفريقيا ، يمكنك أن تنسى! لا يوجد شك في أن خط السرعة الذي يبلغ 300 كم/ساعة سيكون SLR على الكتف. المحرك الذي يبلغ حجمه 5.5 لتر مع Might و Main تمتص الهواء الأطلسي الطازج الذي يوفره الضاغط الميكانيكي ويجعل الأصوات الفريدة لأوركسترا AMG. يتحول المشهد المحيط إلى صورة مشحمة. يصبح القرود الذين يجلسون على طول الطريق ، مثل الكلاب الضالة ، مستحيلة التمييز بين السكان المحليين - في مثل هذه السرعة التي يندمج كل شيء معًا.

Auto ، Motor Und Sport: إذا ضغطت على الزر لإيقاف تشغيل نظام التحكم في الجر ، فإن SLR يتحول إلى سيد في إنشاء النقوش على الأسفلت. لا أحد آخر يترك الكثير من آثار الإطارات في البداية. بعد أن رسمت الكثير ، تذهب مرسيدس إلى دوائر اختبار ناردو. في ظل النزاع الذي يتغذى جيدًا على الشكل الثامن على شكل حرف V ، تتحول السيارة بسرعة إلى نقطة مظلمة. يمكننا فقط انتظاره في الصناديق. وهكذا يعود. في البداية ، تخترق المصابيح الأمامية الظلام ، ثم تلتقط الأذن الهسهسة ، التي تسبق العاصفة ، ولكن لم يسمع هدير المحرك بعد. أخيرًا ، يخترق قارب سباق ناسكار. لا يبدو محرك SLR وكأنه وحدة متعددة الطبقات - يغني أغنية ذات طاقة خشنة. تكمل صورة سريالية لهب أزرق من أنابيب العادم. سجلات GPS Complex Records 334 كم/ساعة.

Top Gear: McLaren ، مع عيادة تمتد من الجذع ، تعمل بشكل عام في فئة وزن أخرى. إنه لا يتباطأ - إنه يتوقف ببساطة كما لو حفر. عندما تمزق بسرعة 200 كم/ساعة ، كانت مسافة الكبح 55 متر فقط! وفقًا لمتطلبات قواعد حركة المرور ، على سبيل المثال ، في مثل هذا العداد ، يجب وضع السيارة عند الكبح مع 100 كم/ساعة. صحيح ، بعد سلسلة من عشرة من هذه التمارين ، بدأت الفرامل على مرسيدس في الاحتراق ... نعم ، يمكن للسيراميك أن تعمل بكفاءة للغاية ، ولكن ليس إلى ما لا نهاية. يجب أن ألاحظ أيضًا أنه في سرعات فرامل مكلارين المنخفضة ، يصرخون مثل خنزير عالق في السياج ، ولا يتم الشعور بالتعليقات. تم تأنيب السيارة في المرة الأولى لهذا الغرض ، ولكن الآن لم تكن موجة النقد. بالمناسبة ، على SL نفس الصورة. حسنًا ، حسنًا - عندما أضغط على مفاتيح جهاز الكمبيوتر المحمول الخاص بي ، فإن التعليقات غير مرئية أيضًا. لكن ليس لدي الرغبة في العمل على أندروود القديمة من هذا.

تم تمثيل سيارة تسمى Mercedes Vision SLR لأول مرة في وكيل ديترويت للسيارات في عام 1999. تم خصم الجهاز التسلسلي في عام 2003 في فرانكفورت. تم إنشاء إنتاج مرسيدس بنز SLR McLaren في مركز McLaren التكنولوجي في Voing (Woking) ، وهو ليس بعيدًا عن لندن. تم الافتتاح الرسمي للمركز في 12 مايو 2004. ملكة الإنجليزية نفسها قطعت الشريط الأحمر. خلال تجميع SLR - الحجم السنوي هو حوالي 500 سيارة - 140 موظف يستحضر. تصنع محركات SLR في مناطق إنتاج مرسيدس AMG في Affallterbach الألمانية وفقًا لمبدأ شخص واحد - محرك واحد. أي أن المهندس المحدد مسؤول عن كل محرك يضع توقيعه عليه.

يُعرف رئيس المعيار الروسي القياسي Rustam Tariko كشخص يحصل على الحق في ليلة الزفاف الأولى من قبل العديد من السيارات ، والتي تكون البادئة رائعة لها. تاريكو هي مالك سيارة مايباخ ومرسيدس بنز مكلارين الأولى في روسيا. من المخطط هذا العام بيع 10 سيارات Mercedes-Benz SLR McLaren في روسيا ، وحوالي مائة على مدى السنوات السبع القادمة. الدورة الدموية الكلية لهذا النموذج هي 3500. بعد إنتاج حصة الإنتاج هذه ، تعد السيارة بإزالة السيارة من الناقل. واستبدل شيئًا أكثر إثارة للاهتمام. خاصة وفقط لأصحاب SLR Mercedes-Benz و Tage Heuer ، تم إصدار سلسلة خاصة من الكرونوغرافيا.

مرسيدس-بنز SLR McLaren يمكن أن تكون أفضل مما هو عليه حقا. ويؤخذ هذا لإثبات في استوديو ضبط برابوس الشهير. بعد تثبيت أعمدة كامات جديدة على محرك قياسي ، ونظام تبريد الوقود ونظام العادم ، يزيد أساتذة Atelier من طاقة المحرك إلى 660 حصانًا ؛ يركض ما يصل إلى مئات - حتى 3.6 ثانية ؛ وأقصى سرعة تصل إلى 340 كم/ساعة. يتم تقليل التغييرات الخارجية إلى ظهور المفسدين الكربون الجدد وعجلات 20 بوصة. في الداخل ، تم تزيين السيارة بالجلد الحصري والألكانتارا ، وكذلك إدراج الكربون وغيرها من التلفحات التي ترضي العين.

 

مصدر: "الطيار الآلي"