Mercedes Benz ML-Class W164 Drive منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

ديزل ضد الهجين: مقارنة مرسيدس-بنز ML320 Bluetec و Lexus RX 400H

نعم ، يمكن رفع أسعار الوقود الحالية إلى نوبة قلبية ، ولكن هذا لا ينبغي أن يسبب رفضًا لشراء آلة سيارات الدفع الرباعي (مركبة فائدة رياضية) وخيارات ممتعة تتخلف عن هذه السيارات.
بعد كل شيء ، هناك عمليات انتقال خصيصًا للظروف الحالية: ديزل مرسيدس-بنز ML320 Bluetec و Hybrid Lexus RX400H.
يمكن تبرير اختيار إحدى هذه الآلات من وجهة نظر سياسية. يمكن أن يصر الصحيح على أنهم يحاولون استخدام أقل عدد ممكن من الزيت المستورد ، في حين أن اليسار يمكن أن يتطلب انخفاضًا أساسيًا في كمية الوقود المستخدم. لذلك يمكنك إظهار انتمارك السياسي مع أحد المعسكرات ، بما في ذلك استخدام سيارات الدفع الرباعي المختارة.
في الواقع ، تشبه المقارنة بين النقاش. إذا كنت تهتم بالبيئة والسفر على سيارات الدفع الرباعي ، وهو الأفضل: محرك ديزل أو هجين؟ Mercedes-Benz ML320 Bluetec أو لكزس RX400H؟
خصوم
على جانب اليسار اليوم ، لدينا لكزس RX400 التدريجي ، حيث تشير H إلى وجود وحدة طاقة هجينة تحت الغطاء. تم تجهيز هذا النموذج بإصدار أكثر قوة من نظام محرك التآزر المختلط من النموذج الذي تم تثبيته في Toyota Prius القلبية العزيزة. اعتمادًا على درجة التعرض لدواسة الغاز ، ينتج البنزين V6 بحجم 3.3 لتر ، إلى جانب المحركات الكهربائية والبطاريات ، 268 حصان. على عجلات بمعدل تدفق 9.3 لتر لكل 100 كم في دورة مختلطة ، وهو أقل من 3 لترات من Negrobid RX 350.
يتم تمثيل اليمين من خلال Mercedes-Benz ML320 Bluetec أكثر تحفظًا وتقليديًا مع توربيز تيربي 6 أسطوانات على شكل حرف 6 لتر ، ويتطور 539 نانومتر من عزم الدوران. إن فعالية دورة الاحتراق لوقود الديزل في هذا المحرك هي أن استهلاك الوقود لكل 100 كم ، وفقًا لضوابط حماية البيئة ، هي 11.2 لتر ، وهو أقل بنسبة 24 ٪ من المعلمات الأخرى لإصدار البنزين من ML350 .
ولكن هذا ليس ديزل التدخين القديم ، لا. تعني كلمة Bluetec في عنوان النموذج أن محرك الديزل المثبت فيه يفي بمعايير كاليفورنيا المقدمة إلى غازات العادم لمحركات البنزين. بالمناسبة ، في كاليفورنيا هذه المتطلبات هي الأكثر صرامة في العالم.
يقوم نظام Bluetec بتحييد أكاسيد النيتروجين ، والمنتجات الضارة لعملية احتراق وقود الديزل ، باستخدام شعلتين الحفازين من غازات العادم. يقدم نظام ADBLUE ، وهو حاوية خاصة مع محلول مائي من اليوريا في الماكينة ، قدرًا معينًا من هذا المحلول في مسلسل العادم ، حيث يدخل في تفاعل تحفيزي انتقائي مع أكاسيد النيتروجين ، والذي يشكل نتروجين غير ضار وبخار الماء .
الأسعار والتحيزات
تبدأ تكلفة Lexus RX400H مع كل العجلات من علامة 44 دولارًا 305 دولارًا. إذا أضفت 4،130 دولارًا ، فيمكنك الحصول على سيارة مجهزة بنظام ملاحة متكامل ، ونظام Mark Levinson ، ونظام Stero Bluetooth وكاميرا العرض الخلفية. إن واجهة هذا المجمع من أدوات الوسائط المتعددة مفهومة للغاية وسهلة الاستخدام ، ولكن بصراحة ، شعرنا بالضيق من عدم وجود موصل إضافي لأجهزة iPod أو لاعب MP3. هناك لاعب كاسيت في فرحة الحنين هنا ، لكن لسبب ما لم نكن معجبين.
المواد التي انتهى بها صالون RX ذات نوعية جيدة ، لكن الأجواء العامة لا تؤدي إلى انطباع بالرفاهية التي يتم الشعور بها في مرسيدس. المقاعد الجلدية التي تحصل عليها مع خيار الحزمة الممتازة مقابل 1600 دولار ناعمة بما فيه الكفاية ، لكن زخرفة القيقب (380 دولارًا) تبدو أجنبية إلى حد ما.
أضف هنا تسخين المقاعد الأمامية مقابل 665 دولارًا ومستشعر المطر ، بالإضافة إلى 160 دولارًا لصقل نظام التبريد باستخدام حزمة القطر ، وستتلقى RX400H مقابل 50،885 دولارًا. هذا هو بالضبط ما جاء إلينا للاختبار.
تبدأ تكلفة التكوين الأساسي لـ Mercedes-Benz ML320 من 48 دولارًا 125 دولارًا وتكتسب الوزن بسرعة. سيكلفك حزمة خيارات الحزمة الممتازة رقم 2 6،600 دولار. ويشمل نظام الملاحة ونظام Harmon Kardon Premium Audio ، ومجهز بإخراج iPod وموصل بطاقة الذاكرة ، والبلوتوث ، وكاميرا العرض الخلفية ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات وغيرها من التافهات الفاخرة. نحن لسنا معجبًا جدًا بأنظمة التحكم في النقطة الواحدة ، مثل نظام COMAND المثبت في مرسيدس ، ولكن هنا ببساطة لا يطاق. إن عصا التحكم المستديرة الثقيلة ، مثل مرسيدس بنز C300 Sport ، غائبة هنا ، وهناك خمسة مفاتيح تحكم تقع على جانب الركاب من اللوحة المركزية بدلاً من ذلك.
مما لا شك فيه ، جميع الأسطح في المقصورة تشع حرفيا الفخامة. في ML اختبرنا ، كانت هناك مجموعة من المقاعد الجلدية الأنيقة وزينة شجرة رائعة مقابل 1995 دولار ، وفي أداء كل جزء ، يتم الشعور بالفئة العالية والدقة. يشمل خيار حزمة التدفئة بقيمة 1،390 دولار تسخين المقاعد الأمامية والخلفية وحتى عجلة القيادة. تكلف المنطقة الثالثة من التحكم في المناخ التلقائي للركاب الخلفي 770 دولارًا إضافيًا. اختياريا ، يمكنك طلب لون الجسم في جبال الألب المعدنية مقابل 720 دولار.
حسنًا ، ثم تضيف ، بالطبع ، 1600 دولار للتعليق الهوائي قابل للتعديل في الارتفاع مع وضعين لامتصاص الصدمات. نتيجة لذلك ، تلحق هذه السيارة المجهزة بشكل أنيق أضرارًا بحسابك المصرفي 61،200 دولار.
في الحركة
لقد اضطررنا بالفعل إلى ركوب لكزس RX بمحرك هجين ، وهذا لم يختلف عمليا عن أسلافه. توفر المحركات الكهربائية جرًا مستمرًا في نطاق السرعة بأكمله ، مما يتيح لك ترك إشارة المرور بسرعة. تم تأكيد ذلك من خلال اختبار التسارع الخاص بنا: 100 كم/ساعة لكزس RX400H يكتسب 7.2 ثانية. في الوضع الحضري ، يمر الانتقال الذي تتحكم فيه الإلكترونيات من المحرك الكهربائي إلى محرك البنزين دون أن يلاحظه أحد ، وتدفق الطاقة بسلاسة من خلال ناقل حركة متغير (CVT).
هذا لكزس هو الكبح ، على العكس ، المتوسط \u200b\u200bتماما. للتوقف الكامل بسرعة 100 كم/ساعة ، يحتاج إلى ما يصل إلى 40.5 متر ، في حين أن السيارة الإيماءة بشكل ملحوظ. أما بالنسبة للممة الصاخبة للسيارات الهجينة ، فإنه يشعر بشكل خاص عند الكبح بسلاسة حتى توقف كامل ، عندما تعود الطاقة إلى البطاريات. ولكن إذا كنت تتخيل أن الأموال التي تم توفيرها على البنزين تبدو كذلك ، فإن صوت الانتقال ليس مزعجًا كثيرًا ، حتى في حركة المرور.
يوفر مضخم الطاقة الكهربائية تفاعلات حادة للغاية ، على الرغم من أنه لا يحتوي على مقاومة كافية عند قلب العجلات ، وهذا هو السبب في أن انطباع بعض المعلومات غير الإدراجية للتوجيه. لا توفر الإطارات الاقتصادية ذات المقاومة المنخفضة المتداول أيضًا قبضة كافية من 0.68 جرام فقط في اختبار التسارع الجانبي ، بحيث يبدأ نظام التثبيت في العمل في وقت مبكر.
إنه على يمينك
مرسيدس-بنز ML320 Bluetec يوضح النهج المعاكس تماما. في البداية ، عندما تضغط على دواسة التسريع ، يتم الشعور بالشك في ذلك ، ولكن بعد ذلك تدخل التوربينات إلى العمل ، يطور المحرك عزم دوران جيد ويتسارع مرسيدس بسلاسة ، ويتحول ببطء من صندوق من 7 سرعات إلى آخر. يزن اختبار ML لهذا 2،320 كجم ، أي 176 كجم أثقل من لكزس RX. ونتيجة لذلك ، فإن التسارع على مهل أظهره إلى 100 كم/ساعة لمدة 8.5 لم يفاجئنا معنا.
لكن الوزن المفرط لم يؤثر على كفاءة تثبيط: تم إيقاف 36.88 متر فقط تمامًا لإكمال مرسيدس. لقد ساهموا بلا شك في ذلك ، إطارات أوسع (2.5 سم أوسع من لكزس) 255/50 R19. بفضل هذه العجلات ، أظهرت سيارة أثقل أفضل التصاق على الطريق ، 0.76 جم ، ومرت السلال بسرعة 100 كم/ساعة (حوالي 5 كم/ساعة أسرع لكزس). يعد توجيه مرسيدس أكثر استجابة أيضًا ، لكن التعليق الهوائي يؤثر سلبًا على التحكم ، مما يثير لفة قوية في الزوايا.
وهذا ليس كل شيء. نظرًا للتعليق الهوائي ، تتأرجح ML بشكل ملحوظ على الطريق السريع ، يتم الشعور به بشكل خاص على الإسفلت غير المتكافئ (تخلت زوجة أحد المشاركين في الاختبار عن الرحلة المخططة إلى الجبال ، لأنها هزت على الطريق السريع). إن تبديل التعليق التكيفي إلى الوضع الرياضي لا يغير أي شيء ، باستثناء أن المفاصل الصلبة للأسفلت بشكل خاص تبدأ في أن تكون أكثر وضوحًا في المقصورة.
لم نعتقد أبدًا أننا سنقول هذا ، لكننا مضطرون إلى الاعتراف: يبدو لكزس ناعم وناعم على خلفية مرسيدس الرياضة وجمعها. أولئك الذين يقررون شراء مرسيدس ، نوصي بشدة بعدم إنفاق 1600 دولار ، والتي يجب وضعها للتعليق الهوائي التكيفي ، ولكن التفكير بجدية في الرفوف القياسية.
التطبيق العملي هو الاسم الثاني
لا يملك كل من المشاركين في الاختبار إشعاعًا للإشعاع الثالث ، والذي يسمح لك بتحسين مساحة الركاب في المقعد الخلفي. Benz هنا أكثر اتساعًا بفضل قاعدة عجلات أطول (2،910 مم مقابل 2 710 مم في لكزس) ، بسبب ذلك ، تلقى الركاب الخلفيون 9 سم أكبر من الأرجل. لدى لكزس مساحة كافية وراءها ، ولكن في خلفيتها ، فإن مرسيدس هي مجرد ليموزين.
يبدو أنه بالنسبة للأمتعة في مرسيدس ، يجب أن يكون هناك مساحة أكبر ، ولكن هذا ليس كذلك. لدى لكزس 2.4 م 3 لأشياءك مع المقاعد الخلفية المطوية ، و 2.05 متر مكعب فقط في مرسيدس. نشك في أن مرسيدس تعتمد على استراتيجية محافظة لاستخدام المساحة الحرة (تتم إضافة الأشياء بطريقة لا تزال هناك سوى شريط صغير من المساحة الحرة ، مما يتيح لك استخدام مرآة العرض الخلفية).
كلتا السيارتين كلها -العجلات ، لكن أنظمة القيادة الكاملة ذات العجلات المختلفة مختلفة تمامًا. يتم ترتيب RX400H بطريقة تدخل التوجه من المحركات الكهربائية بشكل حصري على المحور الخلفي ، في حين أن محرك البنزين الموجود جنبا إلى جنب مع المتغير يوفر فقط العجلات الأمامية مع الجر. وهذا يعني أن لكزس غير مناسب للاستخدام خارج مسارات الإسفلت: الحد الأقصى الذي تبين أنه قادر على أن يكون قادرًا على التغلب على الطريق المغطى. وفي الوقت نفسه ، تم تجهيز سيارة مرسيدس بنظام محرك الدفع الرباعي ذو الربع الأربع مع ثلاثة فرق ، مع تفاضلي منشط إلكترونيًا (من خلال نظام ABS) من الاحتكاك العالي ، وكذلك نظام للتحكم والرفع. لا يحتوي ML على سلسلة خفض ، لذلك من الأفضل ترك طرق التعقيد المتزايدة لـ Wrangler Rubicon ، ولكن بشكل عام ، لا يمانع Benz في الطريق.
الجر هي المنطقة التي يكون فيها التقنيتان الذي اختبرتهما قويان بشكل خاص. حتى وجود حزمة سحب خاصة يوفر RX 400H القدرة على سحب مقطورة تزن فقط 1588 كجم: إنه ليس سيئًا لزوج من الدراجات النارية أو القوارب مع محرك معلق ، ولكنه يستبعد هذه السيارة الهجينة من معسكر للتخييم. ML320 Bluetec ، على العكس من ذلك ، يمكن سحب مقطورة تصل إلى 3200 كجم ، وهو أمر جيد جدًا لسيارة من هذه الفئة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن محرك الديزل الذي يحتوي على مثل هذه الأحمال قادر على الحفاظ على اقتصاده ، والذي لا يمكن قوله عن محرك البنزين.
يمسك
لكن مرسيدس لديها مشكلة أيضًا: لا تحتوي ML على عجلة احتياطية. لماذا؟ تم وضع حاوية سائل AdBlue بطريقة أو بأخرى على متن السيارة ، والمكان المجاني الوحيد هو المساحة الموجودة تحت ملصق الجذع ، حيث كان الاحتياطي عادةً. الآن هي ليست هناك.
إن عدم وجود عجلة احتياطية يعني أن ML مزود بإطارات تدعم ذاتيًا (اكتب مائلة). قد يبدو أن مثل هذه الإطارات فكرة رائعة: ليس عليك التوقف في حالات الطوارئ على جانب الطريق أو في منطقة مختل وظيفيًا (حيث لا يوجد مقهى ستاربكس) بسبب العجلة التنازلية. ولكن ما إذا كنت ستتمكن من العثور على بديل مناسب في 100 كم ، وخاصة على المساحات الشاسعة لبلدنا الكبير إلى حد ما ، وهو سؤال كبير. واستبدال هذه الإطارات ليس من دواعي سروري الرخيصة.
وهذه حجة مهمة ، لأننا نتحدث عن جميع مركبات التضاريس. على سبيل المثال ، في حالة ML ، قد تواجه هذا الموقف غير السار على بعد كيلومتر من الطريق الريفي ، أو يجلس أذنيك في الطين ، أو في موقع معسكر بعيد. ربما تكون بكرة من العجلة ، تسافر على طول الحافة الشمالية من الوادي العظيم مع مقطورة 25 قدم على المقطورة. أقرب مدينة حيث يمكنك استبدال إطار Bridgestone Dueller HL 400 هو لاس فيجاس ، الذي يقع على بعد 428 كم منك. وتعلم ماذا؟ تحت الحمل ، سيقاوم إطار مكسور ذاتيا ML 32 كم فقط. حسنا ، إذن ماذا؟
نعتقد أنه إذا كنت تنوي استخدام مركبة كل شيء من أجل الغرض المقصود ، فأنت بحاجة إلى عجلة احتياطية. و نقطة.
نتائج
كانت مرسيدس ML320 تقود طوال الاختبار المقارن بأكمله. بطبيعة الحال ، فهو أكثر تكلفة ، ولكن مستوى المعدات والشعور بالرفاهية في المقصورة يبرر هذه القيمة بالكامل. إن محرك الديزل ليس اقتصاديًا في الوضع الحضري مثل وحدة الطاقة RX ، ولكن بالنسبة للسيارة ذات الأبعاد ، فإنه يستهلك كمية معتدلة للغاية من الوقود حتى في المدينة ، وعلى الطريق السريع ، الاختلافات بين لكزس و ML ، على الرغم من حقيقة أن ديناميات مرسيدس أفضل. حتى معالجته لا يسبب شكاوى ، وهو أمر مهم مع هذا الوزن.
لكن التقييد الذي يجب تطبيقه على استخدام البنز بسبب الإطارات الداعمة الذاتية لا يسمح باستخدام السيارة للمغامرة (كونها في عقلهم الصحيح ، لن نوصيك بالانتقال إلى هذه السيارة أو بدونها عجلة احتياطية لأخذ مقطورة للمقطورة). نتيجة لذلك ، كان اختبارنا مقارنة بين سيارات الدفع الرباعي ، التي لا ينبغي إزالتها عن عناصر الإسفلت ، والتي لا ينبغي إزالتها من المدن الكبيرة.
إذا أخذنا في الاعتبار هذه الظروف ، فستبدأ في اختبارنا المقارن في قيادة لكزس RX400H. بتكلفة أكثر تواضعا ، إنها سيارة الدفع الرباعي المجهزة تجهيزًا جيدًا ، وفاخرة معتدلة مع تحرك سلس واستهلاك الوقود ، والتي لا يمكن أن يتباهى بها أي شيء من كل شيء مضغوط. أليس هذا هو الهدف من هذا النزاع؟
تعليقات جوش سادلر ، مساعد محرر الموارد edmunds.com
 
ظهرت منصة RX400H لأول مرة في عام 2004 ، والتي تعتبر في ظروف تطوير صناعة السيارات الحديثة ماضًا بعيد. ما زلت أحب التصميم الخارجي ، ولكن في المقصورة ، فإن التناقض بين الحلول المقترحة للمتطلبات الحديثة للأسلوب ومستوى التطور التكنولوجي بدأ بالفعل. نفس البلاستيك الفضي المبتذلة على اللوحة الأمامية ، وهو نفس المقاعد الأمامية غير المرغوب فيها مع الحد الأدنى من التعديلات. بطبيعة الحال ، ستكلف مجموعة مرسيدس التي تم اختبارها 10،000 دولار أخرى ، ولكن عليك فقط الدخول إلى الداخل والشعور بجو الرفاهية ، ولم تعد هذه الآلاف من هذه الكمية كبيرة.
ومع ذلك ، إذا اضطررت إلى الاختيار ، فسأخذ لكزس لكل من الأيام السبعة من الأسبوع.
كان من المفترض أن يكون محرك Mercedes مع تقنية Bluetec مذهلاً من أخبار الديزل النظيفة البيئي ، الذي يلبي معايير تكوين غازات العادم في عام 2010 وفي الوقت نفسه توفير مزيج كلاسيكي من الكفاءة والجر الجيد بسرعات منخفضة. ومع ذلك ، فإن وحدة الطاقة الهجينة RX 400H ستعطي نظارات الديزل هذه عشرة من المعاقين وبدون جهد كبير ، ستتجاوزها في المنعطف الأول. يسرع لكزس ما يصل إلى 100 كم/ساعة لثانية أسرع ، فإن متغيرها المستجيب ينقل على الفور الطاقة من المحركات الكهربائية إلى العجلات بناءً على الطلب الأول للسائق. غادر لكزس ML320 بعيدًا عن الاقتصاد ، ويكلف البنزين المتميز 30 سنتًا أرخص من وقود الديزل.
وبعبارة أخرى ، تمتص الديزل. والعقد لكزس لديه توجيه أفضل. وحتى أفضل بكثير: إن مضخم عجلة القيادة الإلكترونية في RX400H يجعل عجلة القيادة حساسة ، مع الجهد الأمثل ، في حين أن باخرة البنز ، بسبب التوجيه الهيدروليكي اللزج ، يشبه قيادة وعاء الصيد. من الواضح أن هذه السيارات لم يتم إنشاؤها من أجل خبراء من قابلية التحكم في الشحوب ، ولكن إذا كنت ترغب في القيادة خلف عجلة القيادة ، فإن الخيار واضح.
نعم ، لكزس قديم إلى حد ما. لكنه أكثر تواترا واقتصادا من مرسيدس ، لديه أفضل التعامل وهو أرخص بكثير. وأهم شيء: نظام ستيريو Mark Levinson ذو جودة صوت للحفل أكثر برودة من نظام Harman Kardon المثبت في مرسيدس. سأراقب بلا شك تطور تقنية Bluetec ، ولكن حتى الآن تحكم الكرة الهجين ذو الشعر الرمادي من لكزس.
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: edmunds.com