اختبار محرك مرسيدس بنز الفئة E-Class W212 2013-NV سيدان

جميع الصور Mercedes Benz E -lass W212 2013 - NV

كانت الحياة ناجحة

على الأقل مالياً
يبدو أنك نجحت حقًا. من الواضح أن أي شخص قادر على دفع الكثير من المال مقابل العجلات ليس الأخير. والمصنعون ، الذين يحاولون إرضاء العملاء المدللين قدر الإمكان ، يقدمون لهم ليس مجرد درجة الأعمال ، ولكن سيارة أرجوحة. أنها توفر رمزًا لحالة مالكها ، وفقًا لمعارفه والغرباء والأصدقاء والأعداء والأشخاص الحسدين و (الحلم) سيتم تحديدهم.

من هو ما
Audi A6
سعر السيارة المختبرة هو 71000 دولار
الأعلى. السلطة 218 لتر. مع. في 6300 Vol./Min
الأعلى. السرعة 240 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 7.9 ثانية
لكزس GS300
سعر السيارة المختبرة هو 65 دولار 900
الأعلى. قوة 245 لتر. مع. في 6200 Vol./Min
الأعلى. السرعة 240 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 6 ث
مرسيدس بنز E350 4MATIC
سعر السيارة المختبرة هو D71 500
الأعلى. السلطة 272 لتر. مع. في 6000 Vol./Min
الأعلى. سرعة 250 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 7.1 ثانية

بيئة العمل
الثلاثة هنا هم منافسون مباشرون ولا يمكن التوفيق بينهم. صحيح أن الأحدث منهم لكزس GS300 لديه محرك خلفي ، ووصل المدافع عن تخطيط مماثل من مرسيدس بنز E350 إلى الولايات المتحدة في الدفع الرباعي 4Matic. نعم ، والمحرك هنا جديد ، 300 متر مكعب أكثر من 3.5 لترات السابقة. حسنًا ، بالنسبة إلى Audi A6 الصلبة ، فإن الخيار الأكثر دراية هو Quattro. وإلى جانب ذلك ، جاء المحرك الثلاثة ذي الخيل هنا من النموذج السابق وهو أدنى بكثير من المنافسين في الخيول ، وبناءً على ذلك ، الديناميات. من المفترض أن يكون أكثر قوة (37 لترًا) من 3.2 لترات مع حقن FSI من المفترض أن يكون للأسواق الأخرى للأسواق الأخرى.

تتسلق إلى A6 ، والشعور الأول: أنا في المنزل! أودي أسامح حتى الأقلام الخارجية المسطحة ، عندما تحول الجميع بالفعل إلى أقلام تحت قبضة الطبيعية. ومع ما هو الصوت أبواب التصفيق التذبذب منخفضة الثدي. في المقصورة لسنوات ، تبلور الأسلوب المكتسب إلى أشكال ونسب بسيطة ومألوفة ومثالية تقريبًا. يساعد المثلث الصلب في زورق الرصاص الخلفي على الشعور بأنه جزء من السيارة. من المريح بالنسبة لي أن أسحب العمود بعيدًا عن نفسي (أنا أيضًا أتناسب جيدًا مع نفسي) ، ثم تكون الساق اليسرى على نطاق واسع على نطاق واسع في الزاوية اليمنى. البلاستيك باهظ الثمن تقليديًا وبلمسة لمسة أكثر متعة من الجلد الآخر. مزيج من الألوان وقوام الأمعاء المسموعة هو أيضا لا تشوبها شائبة. ولكن مع مراجعة أسوأ من الأبعاد (الأكبر في الثلاثة) يتم تخمينها هنا بمستشعرات وقوف السيارات ، لا يساعد الحدس البسيط. وأنا منزعج تمامًا من الخوارزمية لعمل مقبض مستدير لـ MMI. ربما سأعتاد على ذلك في غضون شهر ، لكن لبضعة أيام ، آخذ السيارة للمرة الثالثة ، وأي تركيب يضعني في رحلة رائعة عبر Wild Menu's Wilds. لا أريد أن أصرف انتباهه عن الطريق لفترة طويلة ، وأتطلع إلى الضوء الأحمر لضبط الوضع المطلوب لنظام المناخ أو تكوين صوت المتلقي.

لم تذهب عمليات البحث التالية لـ Toyotovites إلى حد جعل لكزس الجديد مرة أخرى جديدة تمامًا. أسلوبه مدعوم إلى حد ما ، ولكن لفة لصالح آسيوي أكبر لا يمكن إلا أن يزعج. من ناحية أخرى ، فإن مجموعة GS ليست kichevaya ، ولكن النبيلة. أحب بلاستيك الصالون هنا أكثر من شجرة ، وخاصة شجرة زلقة على حافة توجيه. السروج ليس أسوأ من Avdotians ، والتطهير الداخلي يجعل الحركة عليها في حرارة الصيف رائعة بشكل عام. الرحابة في صالون لكزس أصغر بكثير من تلك الخاصة بالمنافسين. يضغط السقف على رأس جميع الدراجين ، وعلى الصف الثاني يكون عن كثب والساقين ، وخاصة القدمين. لا توجد مراجعة خلفية (الديناميكا الهوائية ، والتصميم) ، وفي اتجاهات أخرى لائق للغاية. على يسار عجلة القيادة ، على طوربيد ، توجد لوحة قابلة للسحب مع ميكرولتر من الأزرار الصغيرة المزدحمة: المرايا ، الخزان ، الجذع ، إلخ. لم يفرط في الحمل ، إذا جاز التعبير. لكنهم جمعوا عن كثب بشكل مؤلم ، تحت أصابع السيدات ، يمكنك أن تكسب باستمرار بطريقة خاطئة. يتم إطلاق المحرك هنا بواسطة الزر (يكمن المفتاح في جيبك) ، لكنه يعمل دون أي صمت سواء تم إطلاقه أم لا. لذلك ، في بعض الأحيان يجب عليك الضغط على هذا الزر مرة أخرى وأطول. ولكن في A6 ، منعطف قصير للمفتاح ويعرف المبدئ المبلغ الذي تحتاجه للتشغيل للبدء!

أمعاء مرسيدس كلاسيكية مريحة. ولكن بدون الملل ، على الرغم من كآبة الجزء الداخلي الأسود المستمر. صحيح أن الخيال والذاكرة تجذب لي خفيفة ، وأكثر خيارات مبهجة لأداء اللون الرمادي البيج. الكراسي هنا ، حسب التقاليد ، ليست إيماءات ولا يتم تثبيتها بالدعم الجانبي. يبدو أن المالك العادي للفئة E هو أكبر مالكي A6 و GS300. بما في ذلك في الارتفاع. النطاق الملحوظ هنا في كل مكان: فوق الرأس ، ومن الخلف ، وحتى بالنسبة للمتسابق الخامس. والأبواب تفتح أوسع من الجميع. الشكوى الرئيسية للبشرة الزاحفة ، الجلدية تقريبًا ، لن تزين السيارة وأرخص بثلاث مرات. ولكن ، على الأرجح ، لن تدوم آلاف الآلاف من الكيلومترات عمليا. العيب الثاني: تلك الراحة الصوتية التي لم يذكرها المنافسون هنا. حتى على الصدمات الخاملة والشم ، بالطبع ، بالنسبة إلى المنافسين. لكن أفضل رؤية وشعور بالأبعاد ليست خجولة ، وليس من قبل ، أو حتى أكثر من ذلك ، وإلا فلماذا ربطت البصر هناك؟
الديناميات
من الذي يجادل بأن سيارات درجة الأعمال الحديثة التي تضم 33.5 لترًا من المحركات مطلوبة لتكون مريحة فحسب ، بل هي أيضًا سريعة. أم أنها لا تزال سريعة مع الراحة الإلزامية؟ علاوة على ذلك ، تتزامن أرقام التسارع الخالصة إلى مائة مائة عمومًا في نموذجين. وحتى أبطأ A6 يتسارع لأنه يجب أن يكون آلة مربعة مع أربع حلقات على شبكة ، لدغة مع جميع العجلات في الأسفلت. وفي التسارع ، لا يأخذ السائق جزءًا أقل من جميع عناصر الدوران والفرك لوحدة الطاقة ونقلها. يتم تسهيل المزيد من الأحاسيس المتعمقة والدهليز من خلال بتلات عجلة القيادة لتبديل الحزب الشيوعي. حركة قصيرة على نفسك ، ولحظة ، ولكن أخدود ناعم من الصندوق. أرغب في إدارة البرامج هنا بمفردي ، ويحتوي السائق على جمعيات اللاوعي مع الرياضيين ، حيث لا يعتمد عليك على التكنولوجيا. لكن تثبيط لا يسبب شعورًا بالراحة ، على الرغم من أنه استمرار مباشر لأسلوب السلوك بأكمله. يتميز التباطؤ من خلال القرفصاء الملحوظين على الأنف والحمولات الزائدة واضحة للطاقم.

GS300 على عكس Audi المثالية للتسارع الملساء. من ناحية ، تفكر في كيفية مغادرته! ومن ناحية أخرى ، فإنك تقلل باستمرار من السرعة الحقيقية. فكرة عابرة كيف يكون من السهل على مائة وخمسين لا يزال لديه وقت لتشكله ، والعينين تعمل بالفعل على إصلاح سهم عداد السرعة ، الذي انزلق حوالي 200. وحول عداد السرعة هذا ، يمكن للمرء أن يكتب قصة منفصلة ، وليس حتى قصيدة متوسطة الحجم. أجرؤ على القول: إن درع الصك هذا لكزس مكتوب بحرف رأسمالي من SC ، ويتجاوز نفس المنتجات لجميع السيارات المعروفة بالنسبة لي. لكن من الأفضل أن نرى مرة واحدة. ويتلقى مالك GS هذه الفرصة السعيدة للاستمتاع بالأجهزة يوميًا وكل دقيقة ... على خلفية التسارع الناعم للغاية والتبديل غير المرئي تمامًا ، بدا لي الفرامل قاسية إلى حد ما. بشكل دوري ، مع الضغط الجزئي على دواسة ناعمة إلى حد ما ، بدأت لكزس في التباطؤ في وضع الطوارئ تقريبًا ، ولكن بعد اليوم الأول من السباقات ، تعتاد على عجلة Lackey.

مرسيدس ، على عكس الصور النمطية الحالية حول صورة سيارة صلبة ، ضرب العرف المؤذي. تسبب لمسة خفيفة لدواسة التسريع عاصفة من العواطف ، وزيادة الثورات والانتقال المتحمس إلى خطوة أقل. وحتى لو كنت قد اندفعت على الأرض ، فإن المهرج ينقسم إلى رحلة غير متوقعة وغير متوقعة في بعض الأحيان. لا ، ليس دون جدوى مقارنة بالسلف E320 ، حصل على الخيول الإضافية 48 (!). لقد لم يكن ذلك كافياً ليقولوا إن قوة السيارة كافية. سأؤكد بشكل خاص على ضجة كبيرة مماثلة للجر ، عندما يرسم المحرك بسهولة سهم مقياس سرعة الدوران عبر مجموعة كاملة من الثورات من القاع. لكن الأمر يستحق انخفاضًا بسيطًا في الغاز ، حيث تبدأ سيارة السيدان الثقيلة في التباطؤ مع محرك. وما هو لطيف ، فهو يسير في البرنامج التالي بالضبط عندما تريد. إنه يشعر بالسائق أكثر من غيره ، وتكيف خوارزميةه بسرعة مع مزاجك. شكر خاص لآليات الفرامل الفعالة للغاية. إذا لم تستخدم المعدات القياس ، ولكن لتقييم ثقبان ، يبدو لي أن E350 سوف يتباطأ بشكل أسرع وأكثر استعدادًا للمنافسين ، مع الحفاظ على سعر الصرف والاستقرار الطولي.
قابلية التحكم
يختلف A6 الحالي في السلوك بشكل خطير عن السلف والأخت الصغرى لـ A4. أصبحت أكثر ليونة ومثيرة للإعجاب ، لكنها فقدت جزءًا من السائق العالي. عجلة قيادة خفيفة ، تعليق قطني ، ربما في الطلب خلف المحيط ، ولكن بالتأكيد لا تقدم لسلسلة من النماذج من Ingolstadt. على الرغم من أنك لم تذهب إلى أودي الآخر من قبل ، فهذا جيد جدًا. من المؤكد أن السيارة ستوجه وتدخل عن طيب خاطر المسار المحدد ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى محرك الأقراص الكامل والوزن الموحد. ولا يسقط كثيرًا مع تسارع جانبي كبير. ولكن عند تمرير المخالفات ، يخترق التعليق عن طيب خاطر. مثل هذا الكوكتيل المثير للجدل. الموقع العالي نسبيا للسيارة على الطريق مرتاح أيضا.

لكن Lexus Landing أقل ويخاطر بالمخاطر في قاعه في أسفل مدخل المرآب أو وضعية الدهون. لكن الباقي سيارة عظيمة ، زعيم الاختبار. تتيح لك عجلة القيادة الحساسة ، إلى جانب تعليق مرن ومسك ، بالتحكم حرفيًا في إصبع واحد ، ولكن تتحكم تمامًا في المناورة. في الممر القصير لدور GS ، لا ينقسم إلى الانزلاق لفترة طويلة ، كما لو كان يحمل الطريق ليس فقط من محرك المحور الخلفي ، ولكن بعض القوى غير المرئية الأخرى. ثم يخرج من الدوران بسلاسة وبشكل متوقع. وعلى طول شوارع المدينة العادية ، فإنه يسير مثل القفاز ، مما يسمح للمالك بعدم الإجهاد كثيرًا حول موضوع الواقع المحيط المثير للاشمئزاز في بعض الأحيان. وأيضًا ، هناك ، في الاختناقات المرورية والأزقة ، كانت زاوية دوران العجلات الأمامية مسرورة للغاية بحزم الانحدار. يناسب لكزس أي ثقب ، إذا كان في عرض فقط الزحف ، لأنه في أغلب الأحيان يكون هناك دائرة نصف قطرها بالتحديد.

في السنوات الأخيرة ، غيرت مرسيدس على أسلوب السلوك على الطريق الأماكن حرفيًا مع خصومه الرئيسيين من ميونيخ. أصبحت Star Meresa قوية ودقيقة ومرضية. حسنا ، نظيفة على وجه التحديد. وحاول Boomer بجد الابتعاد عن صورة العصابات لدرجة أنهم ابتكروا مجرة \u200b\u200bثنائية الجنس بالكامل. E350 ليس استثناءً لتعليقه ، وقحًا وبصورة حادة ، وهو مكبر للصوت المعتدل ، ودوران عجلة القيادة عند 360o يلف العجلات إلى الزاوية القصوى بالمقارنة مع المنافسين. حتى مع العمل النشط الذي قام به عجلة القيادة ، لا يزال إيشكا على اتصال ضيق بالطريق ويمنح المالك ثقة في أفعاله. نعم ، وهو لا يهتم به ، الشيء الرئيسي! السائق الحقيقي ، الذي هو خطيئة لزرع سائق مستأجر.
ملخص
هذه هي الحالة النادرة عندما لا يتم الكشف عن الفائز كثيرًا. ربما ، بصفتي سائقًا ، أفضل مرسيدس إن لم يكن النظر في العلامة. وإذا نظرت إلى المعركة. سوف لكزس بالتأكيد من نداء أولئك الذين يريدون السلام والازدهار. وسيعترض عشاق Audi بشكل معقول على أن أسلوب Teutonic وروحهم يتم التعبير عنهما بالكامل في A6 ، ولا يمكنك المجادلة معهم. اتضح أن الأمر سياسي إلى حد ما بشكل صحيح ، لكن صدقوني ، لم أكن أكرر.

النموذج الثاني A6 بعد A8 W12 ، الذي تم تزيين وجهه مع حب كبير. ثم هرع

محرك:
حجم العمل 2976 سم 3 ،
درجة الضغط 10.5: 1 ،
الأعلى. السلطة 218 لتر. مع. في 6300 حوالي/دقيقة ،
الأعلى. لحظة 290 نانومتر في 3200 دورة في الدقيقة/دقيقة
محرك الأقراص مكتمل
تعليق
الجبهة متعددة الرابط
الظهر متعدد الرابط
علبة التروس. السادس.
الخصائص الديناميكية
أقصى سرعة ، كم/ساعة 240
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 8.1
البيانات الشائعة
كتلة من المعدات./full ، KG 1570/2150
استهلاك الوقود (EPA): 7.2/13.9 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 80 لتر
عدد الأماكن 5

لمدة 20 عامًا من التدريب ، يبدو أن الماجستير من Ingolstadt رفعوا منتجاتهم إلى المثل الأعلى. ما هي الثورة القادمة؟

من خلال سهولة الاستخدام ، هناك ملاحظة واحدة لمقبض الفلاش. غريب ، لأن المزيد من A2 و T2 قديمًا تحت قبضة الطبيعية

الحد الأقصى للحجم: 546 سم 3. مرة أخرى ، الدراسة. الجذع ليس رائعا فحسب ، بل صحيح في الشكل. الألواح المسطحة ، لا منافذ بارزة ، كومة قصيرة تنظيف بسهولة. أحسنت! ستة على مقياس من خمسة نقاط

هذه السيارة هي رائدة في مرور واثق من المنعطفات. الوحيد ، بالمناسبة ، هو رتابة!
محرك:
حجم العمل 2995 سم 3 ،
درجة الضغط 11.5: 1 ،
الأعلى. قوة 245 لتر. مع. في 6200 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 310 نانومتر في 3600 دورة في الدقيقة/دقيقة
القيادة الخلفية
تعليق
الجبهة متعددة الرابط
الظهر متعدد الرابط
علبة التروس. السادس.
الخصائص الديناميكية
أقصى سرعة ، كم/ساعة 240
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 6
البيانات الشائعة
كتلة من المعدات./full ، kg 1655/2120
استهلاك الوقود (EPA): 9.8 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 75 لتر
عدد الأماكن 5

لعام 2005 ، حصة روسيا هي 500 سيارة. في المستقبل يمكن أن يتفرق أكثر إذا كان تدفق الزيت فقط

لكزس ترامب بطاقة متواضعة. ويمكنك أيضًا توفير 4000 دولار بدلاً من الإصدار الممتاز ، خذ تنفيذيًا

اللوحة الأمامية في النمط الشرقي غني ومتنوع ومتنوع نوعيًا ومتنوعًا. كثير من الناس يحبون ذلك

الحد الأقصى للحجم: 430 سم 3. النتيجة الأكثر تواضعا. ولكن ، بالإضافة إلى الأرقام العارية ، تتداخل عملية التحميل مع تثاؤب قصير من الغطاء ، محدودة بواسطة النافذة الخلفية المنحدرة للغاية. حسنًا ، يتطلب الجمال الضحايا

حقيقة أن الفئة E تقليديًا إلى سيارات الأجرة الألمانية تقريبًا أفضل إعلانات من مرسيدس

محرك:
حجم العمل 3498 سم 3 ،
درجة الضغط 10.7: 1 ،
الأعلى. السلطة 272 لتر. مع. في 6000 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 350 نانومتر في 2400 دورة في الدقيقة/دقيقة
محرك الأقراص مكتمل
تعليق
الجبهة متعددة الرابط
الظهر متعدد الرابط
علبة التروس. 5 اختبار.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى ، كم/ساعة 250
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 7.1
البيانات الشائعة
كتلة من المعدات./full ، kg 1700/2300
استهلاك الوقود (EPA): 10.4 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 65 لتر
عدد الأماكن 5

يبدأ سعر الفئة E بمبلغ متواضع 43200 دولار لـ E200K مع محرك الضاغط 1.8. هنا تفكر وما إذا كنت تأخذ نسخة أبسط؟

كتلة نفس الأزرار السوداء لا تحسن الاتجاه في مساحة الصالون. لكن درع الصك خفيف ومفيد بشكل مثير للدهشة

هذه مرسيدس ، مثل Audi A6 ، أصبحت تطورية. مع الأخذ في الاعتبار بأثر رجعي ، يجب أن يكون Eshka التالي ثوريًا

الحد الأقصى للحجم: 540 سم 3. نتيجة صلبة تماما. لكن الصورة تفسد الفتحة في أسفل الفتحة قليلاً. الأضواء الخلفية مع لحى مرسيدس التقليدية هي المسؤولة. لكن المستهلك ليس أسهل من هذا
كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
Audi A6.

العرض الأول للنموذج الأولي 1997. النسخة الجديدة من عام 2004. التصميم بقيادة والتر دي سيلفا.
لكزس GS 300.

أول عرض لعام 1998. كان الإصدار الجديد من عام 2005 هو التصميم تحت قيادة جورجيتو جوجارو.
مرسيدس E.

كان العرض الأول لعام 1984 إصدارًا جديدًا من عام 2003. تصميم تحت قيادة بيتر Pfainer.

الخارج
ما الأسماء! De Silva ، Jujaro ، Pfaifer هو منحوتاتهم على العجلات اليوم تتنافس على لقب الأفضل. ولكن واحد والأفضل لن يكون. بمستوى الاحتراف في التصميم والأناقة ، فهي فريق واحد يحتفظ بحدود الطبقة الوسطى العليا لأكثر من عشر سنوات ، وتبدأ من خلالها أراضي الكفاية المعقولة وتبدأ المساحات التي لا نهاية لها من السيارات الفاخرة. بالطبع ، هم سيارات السيدان ، وبالطبع سيتم الاعتراف بها من وجهها في وقت واحد ، ومن المستحيل إرباك علاماتهم التجارية في صورة أو في التعبير إما ليلا أو نهارا. يتم توفير هذه الخاصية من قبل حواجز شبكية تاريخية لوجوه مشعاة الزوجين الألمان وتناغم وجه لكزس من Jujaro. الصور الظلية متنوعة بشكل مدهش في الخطوط العريضة للسقف وفي تفاصيل منفصلة. على سبيل المثال ، انظر إلى مدى تنوع وأصلي الخط النهائي من النافذة الجانبية الثالثة. في الجزء الخلفي من الفردانية والاعتراف ، فإن الأضواء الخلفية محتجزة بشكل جيد ، والتي لا تعمل في هذه الصفة أسوأ من الشعار الأسطوري. إنه لأمر مدهش أنه حتى العلامة التجارية لكزس الصغيرة نسبيًا ليست أقل شأنا في هذه المقارنة.
داخل
هنا ، تشعر الجمل الحدودية في المجموعة بأقوى. علاوة على ذلك ، فإن جميع المشاركين تقريبًا في الاختبار ينسخون عمليا هندسة زملائهم من رجال القبائل من فئة الفاخرة. لكنهم يفعلون ذلك أكثر أناقة. إن بنية لوحات الأدوات تقليديًا مثل مرسيدس فقط ومكسها المستمر لكزس. تعمل Audi على الكاريزما الرياضية للعلامة التجارية وتبني تكوينًا على لهجة مكان السائق. من تقاليد الفصل إلى استخدام عجلة قيادة ذات أربع سنوات ، باستثناء اليابانيين ، بالطبع ، لا يتراجع أحد. وهذا أمر غير مفهوم ، لأن أسلوب سيارة يابانية من التطبيقات لأسلوب رياضي ، باستثناء هذه التفاصيل ، لا.
ملخص
إن الدافع الأول في هذا المكان لوضع القطع الإهانة ، لأن اختيار الأسلوب أكثر موضوعية من أي وقت مضى ، وعلى الأرجح ، يتم تحديده من خلال الصورة والعواطف والإدمان على العلامة التجارية. لذلك ، الزفير واختر ما تريد. سأختار Audi Design. أم لا ، لكزس ... لا ، أودي ، أو لا يزال لكزس؟ قف. لكن ماذا عن مرسيدس؟

احب

Audi A6 Quattro