اختبار محرك مرسيدس بنز الفئة E-Class W212 2013-NV سيدان
مثل هذا الفيلم
آلة تصوير! محرك! صفق! قف! أين (اصطياد) نجم؟! يتضخم ومن غير المرجح أن يتعافى؟ لا توجد لا يمكن الاستغناء عنها. ولكن حتى لو كان هناك ، فسيتعين عليك استبداله. على المحك هي مكانة الاستوديو وليس بعضها ، ولكن مرسيدس بنز. لا يتحمل اللوم على كل شيء ، وليس Chubais. خذها أعلاه. هذه هي تشرشل ، اللجنة الإقليمية في واشنطن ، وبالطبع ، موساد ، صعود المياه في البركة ، أغلقت الوصول إلى شاشة تلفزيون غربية واسعة إلى عبادة سبعة عشر لحظات من الربيع. إذا كان الأمر بخلاف ذلك ، فإن كل هانز ، جون ، فرانسوا ، جيوزبي ، فرناندو ، ناهيك عن بوروش ، سيعلم أن Standartenführer Stirlitz (المعروف أيضًا باسم العقيد مكسيم Maksimovich Isaev) سيارة من علامة تجارية أخرى ، لإعطاء الزلاجات مع الخبث القس على الحدود السويسرية. إذا كان الأمر كذلك ، فلن يضطر MOPS إلى إعادة تصوير سلسلة W212 ومشتقاتها ، مما يحول ظهور إعادة تهيئة العرض الأول في الفئة E إلى شيء أكثر من ذلك بكثير. ما هي الأدلة الخاصة بك (وضوحا مع لهجة هوليوود قوية)؟ لا يمكن دحضها. بعد عام 2009 ، لم يكن عامًا لم يضع الفئة E في روسيا المنافسين الرئيسيين على شفرات الكتف. لكن في عالم لا يعرف أن الزهرة الموجودة على حافة الشقة في الطابق الثاني إلى يسار الباب الأمامي في 9 في بيرنا تعني فشلًا ، كان الجيل الثامن من العملات الفاشلة بعد الحرب من شتوتغارت في الدور غير المعتاد للركب BMW 5 Series (F10). لم يرتب شوابوف بشكل قاطع مثل هذه المؤامرة ، ولم يتم استبدال بطل الرواية بالشخصية الرئيسية أثناء العمل. الوركين الرجعية للأجنحة الخلفية ، لا تغمض Ponton من الخمسينيات البعيدة عن مشتريهم اليوم؟ وضع بعيدا! لا تجذب المصابيح الأمامية الأربعة شبه المنحرفة العيون ، مثل جولة W210/W211 المستديرة ، وإلى جانب ذلك ، فقدت حصريتها ، بعد أن زار ستيف ماتين من شتوتغارت في توجلياتتي مصمم طهاة فولفو؟ إزالة خاصة! ولا تحسب تكلفة مثل هذه المجموعة. التداول غير مناسب هنا! تم نقله ببصريات الرأس الفائقة الحداثة ، ولأول مرة مع وجه ثنائي (كلاسيكي أو رياضي أنيق) والبلاستيك النشط لـ Bokovins E-Class W212 يشع الرغبة في قيادة العرض مرة أخرى. ذهب التحول الخارجي بعيدًا حتى لا يمكن إزالة نموذج النموذج من الفريزر. كان هناك دافع خاص. في يوليو ، سيكون من المرغوب فيه في الأماكن العامة مسبقًا ، أن يكون عدد من أنظمتها الرائدة ، وعدد من أنظمتها. E-Class هي منصة مناسبة تمامًا لمثل هذه الاختبارات. ومع ذلك ، حتى بدونهم ، سيتم قبول حل إلكتروني واحد على الأقل مع ضجة. هتافات ترو على شكل. إنه أمر أقل مستحيلًا ، لأنه في شتوتغارت ، دون الدخول في مبادئ العلامة التجارية ، ارتكبوا الثورة ، التي تكررت لسنوات عديدة جميع الذين كانوا يقودون مرسيدس بنز من وقت لآخر لآخر. تم تغيير الرافعة متعددة الوظائف ذات العلامات التجارية ومنظم التحكم في التطواف تحت الذراع في الأماكن ، وهذا ليس هو الحال عندما لا يتغير المبلغ من التغيير في أماكن المصطلحات. ربما يكون عشاق نجم من ثلاثة أحذية مع خبرة في الدفن حول فقدان عجلة القيادة من الخفة المعتادة والصفر الملطخ بسرعات منخفضة. New Times هي أغاني جديدة: حلت التوجيه القديم في الوقت القديم وعلى Merses الكبيرة محل الكهرباء المنقذة للوقود. المواد التركيبية في الأحاسيس؟ النسبة المئوية للنسبة المئوية لا تسير ، والجهد التفاعلي في المنعطفات يتحدث تمامًا. SHVABs مدمجة في التيار الرئيسي؟ ربما. ولكن يتم تقديم التساهل من قبل المشترين ، في معظمه من التصويت من قبل محفظة لمثل هذه الإعدادات المعززة. بالإضافة إلى ذلك ، يتيح لك EUR فقط استخدام خدمات مشغل وقوف السيارات التلقائي. صحيح ، هذا الشيء الصغير هو عنيد. لذلك ، استقر لكزس بدون مضخة للراحة بعد إعادة تصوير LS الرائد. على العكس من ذلك ، قدمت مرسيدس بنز نسخة أكثر تقدماً من الجهاز. التي لم تجعله لا تشوبه شائبة. حتى مع تشغيل إشارة الدوران الأيمن (عادة ما يكون هناك حاجة إلى المؤشر لمواقف السيارات على اليسار) ، لم ير النظام أحجامًا لائقة مكانة بين اثنين من CLS ، تقف عموديًا على الرصيف. أستطيع أن أتخيل عدد الجديد الذي كنا نتعلمه عن أنفسنا إذا ارتكبنا موقفًا للسيارات في موسكو أربع مرات. وحتى بعد أخذ الهدف ، كان على المهندس مرسيدس بنز ، الذي شغل مقعد السائق ، الذهاب إلى السيطرة اليدوية حتى لا يمنح العمل على تينرز. مع مواقف موازنة وسفر إلى مساحة خالية في الوضع التلقائي ، سار كل شيء بسلاسة. 
في ظروف مكب النفايات المرتجلة ، حيث حولوا مطارًا صغيرًا بالقرب من برشلونة ، تم تحديد جهازين تم اختيارهما للتظاهر من مجمع واسع النطاق من أنظمة الأمن النشطة. منعت الأتمتة من عدم التوحيد الذي تم نشره للسيارة (بطريقة Vitsin في الأسير القوقازي) وطرد جزءنا من الاستيلاء على الفئة E القادمة مع MERs الآخرين الذين يتحركون على طوله. لكن مهندسي مرسيدس بنز لم يغمقوا: هناك قيود على أداء الأنظمة وفقًا للطقس والظروف الأخرى. لذلك ، يجب أن يكون المشاة اللياقة البدنية القياسية وعدم المشي على طول الشوارع في ملابس غريبة إذا أراد رؤيته لرؤيته لرؤيته. قد تكون الألعاب الرياضية ذات إطارات الكربون والحد الأدنى من العناصر المعدنية البارزة غير مرئية للرادارات. نعم ، تتطلب قصة تقنيات أمن مرسيدس بنز الجديدة أيضًا تعديلًا ، ولكن لم يعد هذا رسمًا مخصصًا للعروض المغلقة للصحفيين ، ولكنه يعمل معقدًا يعمل على سيارة متسلسلة. وبالتالي فإن مرسيدسوفيت صريحون أنهم يعرفون: لم يقترح أحد أي شيء أفضل حتى الآن. من المؤكد أنه لن يكون من الأسهل للمنافسين من ظهور محركات البنزين الجديدة تحت غطاء محرك السيارة من الفئة E -13. يمكن عرض الأشرطة التوربينية سعة 2.0 لتر ، والتي يمكن أن تظهر فيها عمود الموازنة والتكنولوجيا العالية ، من خلال الأدوات الخفية حتى مع إزالة الألواح البلاستيكية الضخمة دون خوف من الركض إلى ابتسامة منحنية ، تبدو الحديد الممزقة مثيرة للإعجاب للغاية. وليس فقط تبدو. يتم أخذ هذه المحركات (خاصة في التنفيذ العلوي للإصدار E 250) مع اختيارها من القاع في أي موقف. وكيف تحب الاستهلاك في دورة مختلطة حقيقية تبلغ 9.2 لترات من البنزين لكل 100 كم لسيارة سيدان على درجة الأعمال؟ سيكون هناك الموسيقى التصويرية أكثر أصلاً بسرعات عالية وإمكانية اختيار نسخة الدفع الكامل ، كل هذا متاح لـ E 400 (يدخل السوق في السوق في الخريف ، وليس في أبريل ، مثل الإصدارات الأخرى) ، والعودة V6 سعة 3.0 لتر على المسرح ، ولكن الآن في كتلة biturbo مباشرة. وبالتالي نفس الأبعاد في ظروف الحدود عالية السرعة ، والعوائد للعودة ، والتي كانت منذ فترة طويلة جزء من صورة مرسيدس بنز. نعم ، والكفاءة في وضع الاختبار 12.1 لتر/100 كم ، مع مراعاة قوة 333 لتر. مع. ، أبعاد ووزن السيارة مجرد هدية. بالإضافة إلى ذلك ، على E 400 منافسي ليس لديهم إجابة متماثلة. لكن المسحة قوية حتى في التفاصيل غير الأساسية: فقط نماذج BMW النماذج التلقائية يمكن أن تباهي بمثل هذه الاستجابة التفاعلية على الركل. ماذا يمكن أن نقول عن انضباط الملف الشخصي ، نعومة؟ لكن مرسيدسوفيت معبأة بشكل متواضع إحساسًا حقيقيًا في مجموعة شائعة من العديد من الوظائف. ليس من الخجل الطبيعي ، ولكن من عدم الرغبة إلى المتشاجر مع خطاف الخطاف. وإذا بدون إجراءات قانونية؟ ثم تتحول الوظيفة تحت التسمية المحايدة للمساعدة التوجيهية مع التحكم النشط في التطواف إلى أول الطيار الآلي في العالم لحركة المرور على Autobahns! يراقب النظام موضع السيارة بالنسبة للخط المحوري للشريط ، وفي حالة الانحراف عنه ، يقوم بضبط الدورة. HIPPLES في شكل جهد مشار إليه من قبل الأتمتة على عجلة القيادة هو إضافة اختيارية. على مستقيم وفي المنعطفات من دائرة نصف قطرها كبيرة ، يمكن إطلاق عجلة القيادة على الإطلاق. حتى الآن ، للحصول على اعتبارات صحة قانونية للثواني لمدة 10. ثم يظهر عملية تمييز صورة مضحكة على الشاشة داخل لوحة القيادة: عقد الأيدي الحمراء في عجلة القيادة البيضاء ، كما لو كان في قفازات لغسل الأطباق. ابتسمت على رؤية هذه القماش لفنان مجهول واشتعلت نفسي أفكر: لكن الفئة الإلكترونية في جميع المظاهر أصبحت سيارة أكثر عاطفية. سلفه ، بعد أن وصل إلى قمة المستوى التكنولوجي السابق ، تراكمت على قاعدة التمثال في مجموعة من الانفصال من الجميع وكل شيء (الذي دفع له). لم يكن My13 E-Class خائفًا من اتخاذ خطوة إلى الأمام وحتى بابتسامة. نهاية سعيدة؟ لا enda! يتبع. مثل هذا الفيلم. 
من خلال مشهد على فئة S جديدة ما سيكون جديد من الفئة S ، يمكنك تمثيله جزئيًا اليوم. سوف تتصور الرائد للعلامة التجارية الكثير من الفئة E المحدثة ، سواء كان الأمر يتعلق بأنظمة الأمن الذكية أو لا تقل عن الغدة الفكرية. تقنية مزدوجة الغرض أمامك. الأعضاء الإحساس بتقييم الموقف على الطريق مهمة مجمع يتكون من رادارات من مختلف النطاق وتثبيته بواسطة الزجاج الأمامي لغرفة ستيريو مع مساحة عرض 500 متر إلى الأمام. بفضل الخوارزمية الجديدة لتحليل المعلومات ، يحدد الأخير المسافة إلى الحاجز بشكل أكثر دقة من Cyclop السابق. 
على حارس المشاة ، يتم استكمال نظام BAS Plus بوظيفة التعرف على المشاة الذين هم في طريقهم للمضي قدمًا. الوظيفة نشطة بسرعات تصل إلى حوالي 72 كم/ساعة. إذا كان السائق لا يستجيب لإشارات التحذير ، فسيتم استخدام الفرامل التلقائية. وذكر أنه على الطلاء الجاف ، يساعد هذا على تجنب الضربة بسرعات تصل إلى 50 كم/ساعة. أنشأ نظام فولفو الذي ظهر في عام 2010 عتبة أمنية نظرية تبلغ 35 كم/ساعة. في لكزس LS المحدثة مؤخرًا ، يتم رفع الشريط إلى حوالي 40 كم/ساعة. 
على المقود ، تكمل التحكم النشط في التطواف في Distronic Plus وظيفة مساعدة التوجيه. يقود النظام تلقائيًا السيارة في وسط الشريط المشغل ليس فقط في الخط المستقيم ، ولكن أيضًا في المنعطفات في نصف القطر الكبير. ومع ذلك ، فإن التأمين في شكل عقد عجلة القيادة مطلوب من قبل السائق. عندما تحاول الانتقال إلى وضع Autopilot ، سيعطي النظام أولاً إشارة مرئية تحذير ، وإذا تم تجاهلها ، فسيتم إيقاف تشغيل وظيفة مساعدة التوجيه ، مما يترك التحكم في السرعة فقط. 
تم تحذير ترسانة M-in \u003d مسلح بمراجعة دائرية والاعتراف بعلامات الطرق ، التي تم تدريبها الآن على الإشارة ليس فقط حول قيود السرعة ، ولكن أيضًا حول حظر التجاوز بالإضافة إلى أقسام الطريق تحت الطوب. في الحالة الأخيرة ، يتم استكمال المعلومات البصرية بإشارة صوتية. 
بدوره دون السيطرة على عجلة القيادة على التقاطع غير المقصود لخطوط العلامات بسرعات تصل إلى 70 كم/ساعة في حالة التهديد بالتصادم عن طريق التشغيل التلقائي لآليات الفرامل على جانب واحد يمنع إخراج السيارة إلى خط محدود ومتقطع (جديد) حركات عابرة أو مضادة. لا تدور عجلة القيادة تلقائيًا حتى لا تتسبب في حركة عكسية منعكس إلى ضربة للسائق. 
على طول وهبوط ، لا يأخذ لاعب وقوف السيارات النشط ، الذي تم تضمينه بسرعة أقل من 30 كم/ساعة ، التوجيه فحسب ، بل يسيطر أيضًا على سرعة المناورة عند إرساء السيارة على طول الحدود وعمودا عليها. إذا تم العثور على النظام بمساحة مناسبة خلف السائق ، فإن الترس الخلفي يتم تشغيله والضغط على زر التأكيد على عجلة القيادة. علاوة على ذلك ، فإن النظام قادر على فرض ضرائب على سيارة من خلية متوازية إذا كانت متوقفة في الوضع التلقائي. 
لقد تم تحويل الثلاثة لترات أخرى تقريبًا من الألومنيوم V6 سعة 3.0 لتر إلى أبعد من الاعتراف. بدلاً من الأكمام ، يتم رش قولها الفائق باستخدام تقنية النانو. عند الخروج ، يوفر الوزن وتقليل السطح الاحتكاري للأسطوانات ، وهو ما يعادل الفوز الإضافي في الاقتصاد. جعلت المساهمة الرئيسية في وفورات الوقود مباشرة من البنزين وفقًا لنفس المخطط المشترك مثل الأربعة الجديدة. في البلدان ذات جودة الوقود غير المستقرة ، لا سيما مع نسبة عالية من الكبريت فيه ، في كلتا الحالتين ، فإن طريقة التشغيل على الخليط المستنفد يستعيد ، ومعه مصيدة باهظة الثمن لأكاسيد النيتروجين في غازات العادم التي تفقد المعنى. هذا سيزيد قليلاً من استهلاك البنزين ، ولكنه لن يؤثر على ناتج المحركات. في إصدار Biturbo-V6 الجديد سعة 3.0 لتر ، وهو 333 لترًا. ص/480 نانومتر. قارن مع مؤشرات V6 231 لتر في الغلاف الجوي. ص/300 نانومتر. التعليقات لا لزوم لها. 
شاهد المشاهد الخاصة غير المرئية ، وكذلك الفوهات على كمامة من البنادق والبنادق الرشاشة لإطلاق النار من الزاوية لفترة طويلة. الآن وصلت المسألة إلى التثبيت على M-in Serial M-in الجهاز (BAS Plus مع وظيفة مساعدة الوصلات) ، والتي تتحكم في الموقف عند التقاطع خارج مجال رؤية السائق ويساعده على التباطؤ مع أقصى قدر من الكفاءة إذا كانت هناك إذا كان هناك هو ضوضاء الحركة. 
يمكن استخدام النقاط البارزة الذكية ، كما في LS LS المُعاد تصويريًا ، في كثير من الأحيان بفضل الستائر الذكية المرتبطة بالستريو في المصابيح الأمامية ، والتي تظل مناطق السائقين المسبقين للسيارات القادمة والمرور. في المواقف التي لا تكون فيها هذه التدابير كافية ، يتضمن النظام تلقائيًا إضاءة وثيقة. 
لما لا؟ لقد انتهك إصدار 250 CDI (204 P./500 نانومتر) من W221 الحالي S-Class W221 من المحرمات لاستخدام محركات أربعة أسطوانات. يمكن السماح بما يسمح بمحركات الديزل على الأقل أقوى من زوج المحركات الجديدة سعة 2.0 لتر (184/211 pp) على الوقود الخفيف. يذهب كلاهما إلى الذروة لتوفير ديناميات تسريع الجر من 1200 دورة في الدقيقة ، احتفظ بها حتى 4000 دورة في الدقيقة. وهي ليست أقل شأنا في أقصى قيمة عزم الدوران (300/350 مقابل 370 نانومتر) مع V6 في الغلاف الجوي سعة 3.5 لتر ، والذي يفتح خط البنزين من الفئة S اليوم. إن أنظمة الشحن التوربينية المدمجة في هذه الربعات وتشكيل العادم مع تخطيط الغطاء المستقيم للبنزين لتشكيل خليط لتناول الطعام في الأحمال الجزئية (عندما تزداد ، تتحول المحركات إلى خليط متجانس). مثل هذا المزيج يقلل من استهلاك الوقود في دورة مختلطة إلى فئة قياسية 5.8 لتر/100 كيلومتر من درجة رجال الأعمال ويوفر الامتثال لـ Euro 6 إلى Ecoro 6 ، والتي ستدخل حيز التنفيذ في عام 2015. ويتم تسهيل هذا أيضًا بواسطة قاعدة البداية مع كل المحركات توقف. 
مصدر: السيارات
