اختبار محرك مرسيدس بنز الفئة E-Class W212 2013-NV سيدان

حلم مرسيدس الناس

وفقًا للإحصاءات ، يبيع المالك الأول سيارة بعد ثلاث إلى أربع سنوات من الشراء. بحلول هذا الوقت ، لا تملك السيارة وقتًا للتقدم في العمر جسديًا أو أخلاقياً ، وسعرها ينخفض \u200b\u200bتقريبًا. بالنسبة لأولئك الذين يجدون مثل هذه العروض مربحة ، نفتح العنوان لمدة ثلاث سنوات وليس العمر.
 
لماذا 210؟
ظهرت فئة مرسيدس-بنز E مع تعيين المصنع W210 ، أو ، على نحو شعبي ، من الزجاج ، لأول مرة في عام 1995 ووقع على الفور في حب القديم والجديد الروسي. تبدو الفئة الإلكترونية محترمة للغاية ولديها صالون واسع ومريح. إنها جيدة بنفس القدر كسيارة خاصة ورسمية وحتى تمثيلية. بالإضافة إلى ذلك ، W210 ديمقراطية للغاية. يمكنك العثور على إصدار ميزانية مع محرك 4 أسطوانات في تكوين بسيط ، ونسخة مخفضة من الفئة S مع V8 القوية وأغنى المعدات ، والتي سيحبها كل ما يحلو له.
 
ومع ذلك ، لديه عيب واحد مهم. الفئة E الجديدة مكلفة للغاية. لذلك ، تقع معظم الآلات في روسيا المستخدمة. ما الذي يمكن توقعه من Glane في سن 3-4 سنوات؟ وكيف تختار السيارة المناسبة لكل من القلب والمال؟ بسيطة جدا - تحتاج إلى الاختيار وفقا للعقل.
 
 
مثال على حقيقة أن أداء Avant -garde (شجرة سوداء على وحدة التحكم المركزية) ليس بالضرورة مكلفًا. صالون نسيج ، كراسي مع تعديلات يدوية ، وبدلاً من التكييف المناخي المرموق - تكييف الهواء العادي
  
 
الشكل والمحتوى
للبدء ، دعونا نفكر في خيار الديكور. يتم إنتاج 210 في الكلاسيكية ، Eleganes و Avant-Garde. لسبب ما ، يعتبر Avant -garde الأكثر شهرة - من المعتاد دفع مبالغ فيه. وبدون جدى.
 
في الواقع ، يتم تحديد ثروة تكوين أي مرسيدس بواسطة المعدات المسجلة ، وخيارات التنفيذ تختلف قليلاً. يعتبر الأساسي كلاسيكيًا. الأغلى ثمناً هي عجلات من سبائك ، وتزيين الكروم من القوالب الجانبية ومقابض الأبواب ، ومرآة الكبريتات داخل الظلام التلقائي ومرايا الصنع في أقنعة واقية من الشمس. أوافق على ذلك ، فهذه عبارة عن تفاهات ... الطليعة هي تناظر من إليانز ، فقط مع صورة رياضية. لديه صفيحة زرقاء من الزجاج بدلاً من الأخضر ، وشجرة سوداء في المقصورة بدلاً من الجوز ، وأقراص العجلات وشبكة الرادياتير من تصميم مختلف ، ومصابيح الأمامية زينون وضوء 2 سم. هذا الأخير في ظروفنا يبدو أن كرامة مشكوك فيها.
 
شيء آخر هو أن أداء الكلاسيكية ، كقاعدة عامة ، هو علامة على سيارة الميزانية. عرضت التجار الروس ذلك فقط لـ E200 وعادة ما يستكمل مكيف الهواء والموسيقى غير المكلفة ومقاعد التدفئة. تم طلب السيارات من E230 وما فوق في عروض Eleans و Vanguard. من بين الخيارات ، على الأقل ، كان مناخًا داخليًا جلديًا ومحركًا كهربائيًا يعدل مقعد السائق. بالنسبة للآلات التي تباع في الأصل في روسيا ، هناك نمط: كلما زاد حجم المحرك ، كلما كانت المعدات المخصصة أكثر ثراءً. على سبيل المثال ، في E320 ، سيكون هناك كل شيء على الإطلاق: الفقس ، مستشعرات وقوف السيارات الأمامية والخلفية ، ضبط المقعد الأيمن وعمود التوجيه ، والكراسي الأمامية مع زر هوائي ، وتسخين جميع المقاعد ، ومصاريع كهربائية أمام النافذة الخلفية ، وما إلى ذلك ، إلخ.
 
فوضى الأسعار
 
هناك سيارات ، يمكن استدعاء الأسعار من أجلها بدقة تامة اعتمادًا على سنة الإفراج. 210 ليس هو الحال. إذا كانت السيارة تسير على طول طرقنا لأكثر من عام أو تم شراؤها عمومًا في روسيا مع أشياء جديدة ، فيمكنهم طلب أي مبلغ لها. يبيع أحدهم عام 1996 E230 مقابل 25000 دولار ، لأنه اشترى من تاجر رسمي بمبلغ 57000 دولار ولا يمكنه التواصل مع حقيقة أنه يكلف اليوم 17000 دولار. والآخر يدفع E320 97 الأنيق مقابل 19000 دولار. انظر إلى السيارة والمستندات-من المكلف للغاية تحديد شوكة الأسعار في حدود 15،000-23000 دولار للسيارات 1995-1996 و 18،000-26،000 دولار لعام 1997 ، على التوالي. إن أسعار ثلاثة أعوام وصلت للتو من أوروبا محددة بشكل أوضح:
 

E200
 
$20 000-21 000
 
E240
 
$22 500-24 000
 
E280
 
$25 000-28 000
 
E320 و E280 4-Matic
 
$27 000-32 000
 
E320 4-Matic و E430
 
$30 000-36 000
 
E55-AMG
 
$40 000-48 000
 
 
التوصية العامة تقليدية: يجب ألا يكون سعر الماكينة أقل من المتوسط \u200b\u200bلهذا التعديل لهذا العام من الإصدار.
 
 
ولكن يتم إحضار عينات غريبة في بعض الأحيان من أوروبا. على سبيل المثال ، E200 Eleganes ، تعبئتها بالكامل. أو e280 avangard بدون تكييف هواء ، ولكن مع فتحة ، تنظيم كهربائي وضخ المقاعد الأمامية ... لذلك ، إذا طلبت سيارة من أوروبا وبعض مواقف المعدات أمر أساسي بالنسبة لك ، فمن الأفضل أن تنص عليها مع تقطير مقدما.
 
AMG - هذا هو اسم استوديو التوليف في المحكمة في مرسيدس بنز. هناك الكثير من السيارات في السوق مع حزمة AMG Optics فقط (الأقراص ، المفسدين ، إلخ). يمكن تثبيته على E200 متواضع. السيارات الحقيقية من AMG هي نماذج قوية للغاية من E50-AMG و E55-AMG مع حجم من 5.0 و 5.5 لتر ، وإطارات الثروة الخارقة على أقراص ضخمة ، هيكل الرياضة الصلبة مع خلوص الطرق المنخفضة بشكل كبير ، والمفسدين على طول محيط الجسم السفلي والتكلفة من المستوى S500 من سلسلة W140. هذه سيارة رياضية حقيقية في ستار سيارة سيدان ذات أربعة أبواب - باهظة الثمن في الصيانة والمتقلبة في العملية. في فصل الشتاء ، على سبيل المثال ، يكاد يكون من المستحيل ركوب AMG.
 
أربعة أو ستة أو ثمانية؟
وفقًا لتقاليد مرسيدس الأخيرة ، تشير الرسالة الواردة في الفهرس إلى النموذج (في هذه الحالة E -lass) ، والأرقام - حجم المحرك المستدير في سنتيمتر مكعب دون صفر واحد. لا يعتمد مزاج السيارة فقط على عدد الأسطوانات الموجودة تحت غطاء محرك السيارة وحجمها ، ولكن أيضًا Prestige ، وبالطبع السعر.
 
أكثر 4 أسطوانات يمكن الوصول إليها E200 و E230. من المقبول عمومًا أن الفئة E تبدأ بتعديل E230 ، حيث يمكن الاعتراف بقدرات المحرك بدون امتداد على أنها كافية. ولكن في E200 ، يُنصح بالركوب قبل الشراء. المحرك -liter ، المثقلان بواحد ونصف طن من الكتلة المجهزة ، سوف يرتب فقط سائقًا هادئًا للغاية. لكن الأربعة غير مكلفة في الصيانة وتستهلك 9-14 لتر/100 كم.
 
ومع ذلك ، من المؤكد أن العديد من المرسيدس يجب أن تكون 6 أسطوانات: سلسة ، صلبة ، قادرة على تحقيق اختراق من أي سرعة. في هذا الصدد ، سوف يرضي E280 و E320 حتى أخطر الطموحات. الفرق في الديناميات بينهما ليس كبيرًا لدرجة أن رفض نسخة جيدة من E280 والبحث عن E320. صحيح ، بالنسبة للمحرك القوي والسلس ، سيتعين عليك دفع استهلاك الوقود من 10-18 لتر/100 كم. في منتصف عام 1997 ، تم تجديد تعديل E240 المربح للغاية مع سلسلة الستين. مع محرك قوي واقتصادي بما فيه الكفاية ، فإنه يناسب الفئة الجمركية حتى 2.5 لتر ، وعندما يتم استيراده إلى البلد يكلف حوالي 2000 دولار أرخص من E280.
 
   
فين - يتم طرد الرقم على أرضية الجسم أمام كرسي الركاب الأمامي (الصورة على اليسار) وتكراره على طبق ملتصق على العداد الأوسط الأيمن
   
 
توجد لوحة تحتوي على خيارات للخيارات وزهور الجسم والصالون أسفل الغطاء ، بجانب قلعتها
    
 
E-Class Elite-8-Cylinder E420 و E430. بالطبع ، مع مثل هذه المحركات ، يصل مفهوم الراحة المزلجة ، والديناميات المتسارعة والهيبة إلى مستوى مختلف تمامًا. ومع ذلك ، من المفيد التفكير بعناية قبل أن تقرر شراء E420 و E430 المستخدمة. في الصيانة ، محركات V8 أكثر من ستة. إنهم يحتاجون إلى البنزين من 12 إلى 22 لترًا لكل مائة. والضرائب مضطربة بالفعل إلى حجم المحرك. من وإلى أي أموال ستشتري E420 أو E430 في غضون عامين ، عندما يكون هناك المزيد من E280 و E320 الأمثل في جميع النواحي؟ شيء آخر هو التعديلات الرياضية لـ E50-AMG و E55-AMG. هناك وحدات من هذه السيارات ، وستكون هناك دائمًا مشجعين عازبين يعرفون ما يشترونه.
 
محركات مرسيدس دائمة تقليديا. على سبيل المثال ، تم تجهيز جميعهم بالمحافظة في التصميم ومحرك توقيت سلسلة خالية من المتاعب. لا يحتوي على حزام يمكن أن ينكسر ، والبكرات التي تحتاج إلى تغيير. ولكن أيضًا تقليديًا ، تطلب محركات مرسيدس بنز على جودة النفط والبرودة في الوقت المناسب. من أجل أن تخدم المعوضات الهيدروليكية في الصمام ومضخة المياه 200000 كم على الأقل ، اجعلها قاعدة لاستخدام الزيت الاصطناعي وتغييرها بعد 10000 كم ، وتسكب التجمد الجديد والمتوسطة فقط في نظام التبريد كل عامين. هذه توصيات عامة ، ولكن هناك العديد من الاختلافات. والحقيقة هي أنه من عام 1995 إلى عام 2000 ، تم تثبيت محركين للبنزين في الجيلتين في 210. على سبيل المثال ، تحت غطاء محرك السيارة E280 و E320 ، يمكنك العثور على كلاهما في السطر الستة و V6 ... ولكن حول كل شيء بالترتيب.
 
الجيل الاول:
1995-1997
سلسلة M111: 4 أسطوانات (E200 - 136 حصان ؛ E230 - 150 حصان).
سلسلة M104: 6 أسطوانات متتالية (E280 - 193 HP ؛ E320 - 220 حصان).
Series M119: 8 Cylinders V -Shaped (E420 - 279 HP ؛ E50 -AMG - 347 HP).
 
في المحركات الأولى ، غالبًا ما يكون قابس الشرارة مطلوبًا. على البنزين لدينا ، يخدم من 5000 إلى 20،000 كم. لحسن الحظ ، غير مكلفة - 3 دولارات لكل منهما. لكن ما يقرب من ما يقرب من 50000 إلى 60،000 كم في انقطاع المحرك ، ستكون قبعات الشموع مذنباً ، والتي تلعب أيضًا دور الأسلاك عالية الجهد. من المنطقي أن تتغير القبعات إلى جانب الشموع التي تبلغ تكلفتها 93 دولارًا لـ M111 ، مقابل M104 - 126 دولارًا وللأشخاص M119 - 332 دولارًا.
 
في الأشهر الستة الماضية ، أصبحت حالات فشل عدادات تدفق الهواء في نظام حقن الوقود أكثر تواتراً ، حيث يتراوح متوسط \u200b\u200bالمورد منها 100000-140،000 كم. نتيجة لذلك ، ينمو استهلاك الوقود ، ويخسر المحرك الطاقة ويعطس في مرشح الهواء أو في أنبوب العادم. المشكلة هي أن متر التدفق يموت تدريجياً ومن الصعب إجراء تغيير في الخصائص المحددة أثناء التشخيص. ولكن إذا تم توضيح السبب ، فإنه يتغير بسرعة ، ويكلف الجزء 300-375 دولار.
 
M104 محركات استدعاء snotty. بعد 120 000-140،000 كم ، غالبًا ما تكون مغطاة بالزيت. يتم التعامل مع التسرب باستبدال حشية رأس الكتلة والغطاء الأمامي للرأس ، والتي سيتعين عليك دفع 430 دولار. تسعى M119 الثقيلة إلى الانتهاء من لوحاته الهيدروليكية وامتصاص الصدمات من التعليق الأمامي. سيكلف استبدال اثنين من الدعم 340 دولار.
    
الميكانيكا أو الرشاش؟
يتم حرمان فقط المشترين من آلات البنزين القوية من E320 والأعلى ، وكذلك E300-Turbodiesel. فقط مربع تلقائي ممكن لهم. مع أي من بقية المحركات ، يمكنك أن تقرر بنفسك: لتبديل البرامج يدويًا أو تكليف هذا العمل بالجهاز.
 
لا توجد شكاوى حول المربع اليدوي - كل مخاوف المالك تتلخص في تغيير الزيت بعد 100000 كم ، كما في علبة التروس المحورية الخلفية. يخدم القابض في المتوسط \u200b\u200b150-180 ألف كم ، ويكلف تغيير 290 دولار.
 
حتى عام 1997 ، قام 210 بتركيب المدافع الرشاشة العادية مع التحكم الهيدروليكي. وفقًا للتعليمات ، يتغير الزيت فيها بعد 60،000 كم ، ولكن في روسيا الباردة ، من الأفضل القيام بذلك بعد 30،000 كم ، ويجب تغييره مع المرشح. تكلف العمل 33 دولارًا ، والرغبة في الادخار في المرآب مع بتروفيتش غالباً ما تؤدي إلى استبدال صندوق الصندوق - بالإضافة إلى 70 دولارًا موثوقًا للغاية - فهي تصل إلى 200000 إلى 250 كيلومترًا ، ويكسر ، مثل جميع الآلات ، من العملية غير السليمة. عادة ، يكلف الإصلاح 900-1200 دولار. ولكن إذا تم الانتهاء من وحدة التحكم الهيدروليكية أيضًا - قدرها 1500 دولار إضافي.
 
يتم التعرف على صناديق الملابس الداخلية الجديدة ذات عناصر تحكم إلكترونية بواسطة قابس أسود (بدلاً من الأحمر) على أنبوب مسبار الزيت. وفقًا للتعليمات ، لا يلزم تغيير الزيت فيها. ومع ذلك ، إذا أغمق أو ينضح برائحة الجلطات المحترقة ، استبدلها بالمرشح. علاوة على ذلك ، فإن Dextron-III الجديد فقط مناسب ، لا يتوافق مع Dextrone-II المعتاد! إذا لم يعد الزيت الطازج يحترق ، وتحدث التبديل بسلاسة ، فقد تعرض الصندوق لحمل زائد في الوقت المناسب ولم يفقد أدائه. خلاف ذلك ، الإصلاحات. تتحرك الصناديق الجديدة بشكل أسرع وأسهل بكثير ، ولكن مجموعة من قطع الغيار بالنسبة لها أكثر تكلفة. في بعض الأحيان ، يرتفع الدعم الإلكتروني للالتهاب الدقيق للجهاز - ثم يرتفع المربع إلى وضع الطوارئ ولا يتجول فوق الترس الثاني. في معظم الحالات ، من الممكن الحصول على إحدى المجالس الإلكترونية بقيمة 150 دولارًا.
 
بالإضافة إلى ذلك ، في ناقل الحركة من 120،000-160،000 كم من التشغيل ، عادة ما يكون كل من أدوات توصيل رمح Cardan المرنة (200 دولار) وعادة ما تكون هناك حاجة إلى جميع الأختام الثلاثة من علبة التروس المحورية الخلفية لاستبدالها - 120 دولارًا.
 
الجيل الثاني:
1997-2000
سلسلة M111: 4 أسطوانات (E200 - 136 حصان). جاء المحرك من الجيل الأول دون تغيير.
Series M112: 6 Cylinders V -Shaped (E240 - 170 L .؛ E280 - 204 L. ، E320 - 224 HP).
Series M113: 8 Cylinders V-OB- مختلفة (E430- 279 L .؛ E55-AMG- 354 H.).
 
متطابق في التصميم ، V6 و V8 الجديد أكثر هدوءًا وأكثر اقتصادًا وصديقة للبيئة من أسلافه. في بلدنا ، يعتبرون أكثر تكلفة ومرموقة. شموع جديدة مع برش البلاتين تتراوح بين 15 و 20 ألف كم ، ولكن يوجد الآن اثنان منها على الأسطوانة وهي تبلغ قيمتها 11 دولارًا بالفعل. وفقًا لذلك ، في كل ثانية ، تكون مستعدًا للدفع فقط لاستبدال الشموع مقابل 198 دولارًا بـ V6 و 260 دولارًا إلى V8. للمقارنة: ثم بالكامل مع استبدال الشموع والنفط وجميع المرشحات مع العديد من السيارات الألمانية أرخص تكلفة 200-250 دولار
 
بعد الشراء مباشرة ، يمكن لـ M112 و M113 تخويف استهلاك النفط الضخم - حتى 1 لتر/1000 كم. تصبح شهية النفط باهظة تمامًا عندما تكون الشموع في الطريق بالفعل. لا تستعجل في فرز الأشياء مع البائع أو إصلاح المحرك - هذه ظاهرة طبيعية. لذلك ، يجب أن تكمن علبة الزيت دائمًا في الجذع ، وإذا كنت تقود كثيرًا ، فسيتعين السيطرة على مستواه كما في الأيام الخوالي - مرة واحدة في الأسبوع.
 
ما يقرب من كل 50000 كم ، من الضروري التحقق من تقليم العمود المرفقي الذي يمر من خلاله محرك أقراص الوحدات الإضافية. بمرور الوقت ، يتم استرخاء مثبطه المطاطي وبعد ذلك - استبدال البكرة (125 دولارًا).
 
إن دخل الحقن ، خالية من المحركات الأولى ، لا يمكن التنبؤ بها تمامًا على M112 و M113. يمكنهم العمل بشكل طبيعي على سيارة مع مائة ألف مسافة ، ويمكنهم البدء في تجنيب و 40،000 كم. الأعراض: فقدان الطاقة ، انقطاع في العمل والبدء الصعب. المحركات الجديدة بسيطة للغاية وغير مكلفة (20 دولارًا فقط) تشخيصات أولية ، ولكن فحص مفصل لفوهة الوقت -يستهلك 169 دولارًا. عادة ، تكون بدائل مطلوبة من قبل اثنين أو ثلاثة فوهات بقيمة 107 دولار. في الآونة الأخيرة ، ذهبت السيارات الأولى التي تحتوي على محركات M112 و M113 لتحل محل عدادات تدفق الهواء. أشواط هي نفسها: 100،000-140،000 كم.
 
كما ترون ، بدأت الأمراض العمرية بالفعل في الظهور في جميع المحركات ، وكانت محركات التكاثر الثانية أكثر تكلفة بكثير في التشغيل. ولكن إذا كنت ترغب في شراء سيارة لمدة أربع سنوات وأصغر سنا ، فلا يوجد خيار آخر. ولكن ، بغض النظر عن عام الإصدار ، فإن البنزين 210 لديه بديل أساسي -
    
الانتباه - تكييف الهواء
الآن ، عندما يكون الجو باردًا ، يمكنك فقط معرفة ما إذا كان يعمل أم لا. إذا كان كل شيء هو O.K ، فلا تنسَ تشغيله عدة مرات في الشهر حتى في فصل الشتاء - حتى لا يكون الصيف ضمورًا. في الحرارة ، يتم مساعدة مكيف الهواء من قبل اثنين من المعجبين الكهربائي الموجودين خلف شبكة الرادياتير. وفقًا للملح والأوساخ لدينا ، يموتون بعد ثلاث إلى أربع سنوات ، ويبدأ المحرك في التشمس في الاختناقات المرورية. استبدال مروحة واحدة تكلف 150 دولار. على بعض الآلات ، يتم إعطاء المروحة الثانية بواسطة حزام من الأول. في حالة استراحة الحزام (يحدث هذا) ، لن تشعر بأي شيء أثناء عمل أحد المعجبين. لذلك ، يجب فحص سلامة الحزام على كل منها. ومكيف الهواء حساس للغاية للتحويل. 100 جرام فقط من الفريون الإضافي ، ولن يتم تشغيله في الحرارة 30 درجة. سافرنا في بارد ، وحصل الشقة؟ لذلك ، تحتاج فقط إلى معاناة التجاوزات ، وعدم تغيير الضاغط باهظ الثمن ، حيث أن أسياد الخدمات الذين يقومون بإصلاح أي سيارات أجنبية تلخص في بعض الأحيان.
 

 
إذا كان هناك ثلاثة أزرار بين المقابض الدوارة لنظام التهوية ، وليس اثنين ، فإن الجهاز مزود بتكييف الهواء
       
الأريكة الخلفية من 210 فسيحة جدا. في بعض الحالات ، يكون له تسخين
    
 
الديزل 210
من الممكن أن تجادل قبل التحول إلى مدى تبرير محرك الديزل في ظروفنا في السيارة. لكننا لن نفعل ذلك. إنه فقط أن أولئك الذين سافروا على مرسيدس ديزل لم يعد يتم زرعهم إلى البنزين.
 
تختلف تعديلات الديزل ، مثل البنزين ، اختلافًا كبيرًا في الأسعار والصفات الديناميكية. أرخص هو ديزل E220: 4 أسطوانات ، 95 حصان يسألون عنه ، أما بالنسبة للبنزين E200 ، وأحيانًا أقل. صحيح ، من أجل القيادة في مثل هذه السيارة ، يجب عليك الالتزام بالعقيدة التي فهمت الحياة ، فهو ليس في عجلة من أمره: التسارع إلى مائة هو أكثر من 17 ثانية.
 
تبدو أكثر تكلفة من E290-Turbs-Turbsel (5 أسطوانات ، شحن توربيني ، 129 حصان) و E300-Diesel (6 أسطوانات متتالية ، 136 حصان) تستحقها على الطريق. الفرق الوحيد هو أن الستة أكثر سلاسة ، لكنها تكتسب زخماً في الديزل ، ويشعر الخمسة بتوربينات مفعم بالحيوية. في منتصف عام 1997 ، تم استبدال E300-Diesel بـ E300-Turbodiesel-6 Cylinders على التوالي ، شحن توربيني ، 177 حصان. هذا ليس في السعر ولا في الديناميات المتسارعة أدنى من البنزين E280.
 
قواعد تشغيل أي ديزل بسيطة للغاية: تغيير الزيت وجميع المرشحات في الوقت المناسب. في ظروفنا ، تتم إضافة قانونين آخران غير مكتوبين: قبل كل فصل الشتاء ، قم بإزالة خزان الوقود وشطفه قبل كل فصل الشتاء ، ومع بداية الطقس البارد ، استخدم إضافة Anthewle -في إضافة وقود صيفي متجمد.
 
دعك لا يتم إغراءها بفواصل زمنية كبيرة في تعليمات استبدال المرشحات. من الأفضل تغيير الوقود بعد 20،000 كم. بعد كل شيء ، تخاف مضخة الوقود عالية الضغط (TNVD) من الأوساخ والماء. في محركات 4 و 5 أسطوانات ، ليس من غير المقام ، ويكلف الجديد 1370 و 2620 دولارًا على التوالي. مرشح الهواء ، بعيدًا عن الخطيئة ، من الأفضل التغيير مع كل تغيير في الزيت - بعد 10000 كم. محرك البنزين مع محمول جوا وسجل ببساطة يختنق ، يصلي من أجل الرحمة. لن يقف الديزل في الاحتفال - سوف يبتلع المرشح ، مثل مكنسة كهربائية قوية ، وسيتم تشويهه ، وسيذهب الهواء غير المشترك إلى الأسطوانات. آلاف بعد ثلاثة كيلومترات وصلوا إلى إصلاح المحرك
 
تتراوح رشاشات فوهات الوقود من 100،000-140،000 كم - وهو مؤشر ممتاز في ظروفنا. استبدال البخاخ واحد مع الضبط يكلف 60 دولار. وفقًا لذلك ، اضرب عدد الأسطوانات. يفشل المسبقون المسبقون من وقت لآخر ، ولكن ليس كل شيء في وقت واحد. في فصل الصيف ، لم يكن هذا محسوسًا ، ولكن في فصل الشتاء ، من الصعب للغاية بدء محرك مع وجود شموع ميتة. استبدال شمعة واحدة تكلف 26 دولار.
 
إذا كان المحرك مجهزًا بتوربين ، فقد تعلم توروبوكروك ذهبيًا عن ظهر قلب: عدم تشويش المحرك فور توقفه. يجب أن يعمل مع نصف الخمول في الخمول. خلاف ذلك ، سيتم استبدال التوربينات. يتم إصلاحها معنا ليس بأفضل طريقة ، وسوف تسحب الجديد 1500-1700 دولار.
 
لذلك ، إذا تمكنت من الحفاظ على اتحاد الوقود والطاقة والتوربينات ، فسيكلف ديزل الديزل قيد التشغيل أرخص بكثير من محرك البنزين.
   
أكثر بعناية مع المصد الأمامي
خلفه مباشرة ، على موقع واهي ، تم تثبيت تزيين الهواء ومحرك المحرك. إذا قمت بدفن المصد ، على سبيل المثال ، في الثلج الذي كان كريمًا ، ثم في نصف الحالات ، ينحني موقع الرادياتير ويفقدان ضيقهم. يكلف استبدال اثنين من المشعتين 680 دولارًا مع الأخذ في الاعتبار استبدال التجمد وفريون. صحيح ، في الآونة الأخيرة ، ظهرت حماية الإنتاج المحلي ، والذي يغطي أيضًا محرك المحرك.

اعتني بالقلب الإلكتروني
كما تعلمون ، يصعب تعويض المحرك القوي ، والقيادة الخلفية والطريق الزلقة. ولكن تم تأمين الـ 210 من مشاكل نظام ASR الإلكترونية المضاد للأجنحة ، مما يبطئ عجلات محور أو عجلتين ، مما يسمح للسيارة بالخروج من الثلج وتسريع بشكل فعال على الطلاء الزلقة. خيارها الأكثر مثالية - نظام تثبيت ESP - بالإضافة إلى الانجرافات ، مما يتباطأ العجلات اللازمة. في 210 ، يتم تثبيت أحد نظاميين بالضرورة.
 
إذا بدأ رمز ASR أو ESP على لوحة القيادة ، فإن الإلكترونيات قد سحبت بالفعل زمام الأمور وتوصي أن يبرد السائق الحماس. ولكن إذا كان الرمز المقابل يحترق باستمرار (عادةً مع جهاز إشارات فرامل ABS) ، فهناك عطل. سوف تتسارع الماكينة وتتباطأ ، ولكن فقط بدون تأمين إلكتروني.
 
على السيارات 1995-1997. يمكن أن يكون سبب عطله موصل فاسد في تسخير الأسلاك ، والذي يحدث تحت مضخم الفرامل الفراغ. يتم التعامل معها من خلال استعادة الأسلاك. والأسوأ من ذلك ، إذا كانت كتلة هيدروليكية تخدم ABS مع ASR أو ESP. يجب تغييره بشكل عاجل ، ويكلف 1100 دولار. لكي لا تطير إلى مثل هذه الكمية ، وضع الإطارات في فصل الشتاء ، والتي يمكن أن تتشبث بالطريق دون مساعدة خارجية ، ولا تضغط على الفرامل والغاز الزائد. في كل مرة تحارب الإلكترونيات الانزلاق المكثف أو الكبح المعتاد ، تعمل الكتلة الهيدروليكية مثل قلب الإنسان مع نبض 200.
 
ولكن بغض النظر عن كيفية تسارع المساعدين الإلكترونيين الماكرة ، تتسارع مرسيدس على طريق زلق ، على الرغم من أنه دون أن ينزلق ، ولكن بطيئًا للغاية. شيء آخر هو كل شيء -الدفع. يمكن الحصول على 210 مع جميع العجلات الرائدة في تعديلات E280 و E320. يُطلق على هذا التعديل من 4-Matic ، أو ، باللغة الألمانية ، وعلم التنوب ، وظهر لأول مرة على سلف 210-W124. ولكن كانت تلك هي التجربة الأولى لإنشاء سيارة 4x4 لـ STUTTGART ، ولم يمتدح الدفع الرباعي. النظام الحالي يعمل بدقة. بالمناسبة ، يتم تثبيت ASR أو ESP أيضًا على الشركات.
 
 
في التعليق الأمامي ، غالبًا ما تكون رفوف الاستقرار (1) ، ودعم الكرة (2) والكتل الصامتة (3) مطلوبة في الغالب (3). إذا تم ترطيب الغطاء المموج من المطاط (4) ، فقد تدفق حامل التوجيه
      
 
تقع الكتلة الهيدروليكية من مكابح ABS (1) أسفل الغطاء على اليسار. إذا تدفق - طهي 1100 دولار
    
 
قبل القوة كانت
لا يمكن أن يتباهى هيكل W210 بنفس القوة والتحمل التي أصبحت الشهيرة 124 في هذا الصدد. لكن لا يمكنك أن تسميه واهية أيضًا. يجب إيلاء اهتمام خاص لرف التوجيه. على السيارات الأولى ، تدفقت القضبان ، وكقاعدة عامة ، تم تغييرها وفقًا للضمان. ولكن ماذا لو كان لديك استثناء لك من القواعد؟ اليوم ، القضبان نادرة ، مع الأميال حوالي 200000 كم ووجود رد فعل عنيف. هذا يجعلني سعيدا. فقط سعر السكك الحديدية غير مسرور - 3000 دولار يمكن اعتبار بقية التكاليف (انظر الجدول) حاليًا ، والتي سيواجه مالك سيارة جديدة عاجلاً أم آجلاً.
 
جميع العتلات العشرة من التعليق الخلفي للمرسيدس التقليدية متساوية تقريبًا وتخدم 100-140 ألف كم. يمكن تغييرها بشكل انتقائي ، ولكن إذا كنت قد تهالك ، فسوف يسحبون تلك التي تم تثبيتها مؤخرًا. ويمكنك استبدال كل شيء بكميات كبيرة لتنسى حوالي 120 كم عنهم.
 
قد يكون هناك حاجة إلى تدخل غير مجدولة في التعليق إذا اشتريت نسخة منخفضة من جهاز Avant -garde أو ضبط. هناك طريقتان لتصحيح الموقف: تثبيت الينابيع العليا تحت الينابيع (135 دولارًا) أو أكثر من الينابيع الصلبة (305 دولارًا). في كلتا الحالتين ، يتم اختيار تفاصيل مرسيدس الأصلية فقط ، والتي تنقسم إلى عدة أرقام في الحجم والتصلب. بالإضافة إلى ذلك ، عند تثبيت فواصل أو نوابض أخرى ، عادة ما يتعين عليك اختيار امتصاص الصدمات الأطول.
 
تعتمد عمر خدمة أقراص الفرامل ، كالعادة ، على أسلوب القيادة. الجبهة كافية في المتوسط \u200b\u200bبنسبة 60،000-80،000 كم (210 دولارًا) ، والخلف 10000-120،000 كم (150 دولارًا) في 100،000-120،000 كم. بشكل دوري في الفرجار الفرامل الأمامية ، يتم عازمة الأدلة ، مما يؤدي إلى ارتداء غير مستوٍ من الفوط. استبدال الأدلة - قرش.
 
 
تقع وحدة التحكم في الطاقة في مقعد السائق وعمود التوجيه (الخيار) على الباب الأيسر
 
يحتوي علبة التروس التلقائية المدعومة الجديدة على قابس أسود من مسبار الزيت على يمين المحرك
 
 
نذهب إلى الحواجب
لذلك ، لقد اخترت محركًا ومجموعة كاملة وقمت بفكرة تقريبية للنفقات الحالية. يبقى اختيار السيارة نفسها. نجري حجزًا على الفور ، من الصعب على غير متخصص تقييم حالتها الفنية. لذلك ، يلزم التشخيص قبل الشراء ، وليس في المرآب في بتروفيتش ، ولكن في الخدمة المتخصصة في مرسيدس.
 
يبلغ متوسط \u200b\u200bعدد الأميال W210 اليوم 80،000-200000 كم ، اعتمادًا على سنة الإنتاج ، لكن حالة الآلات متنوعة بشكل مدهش. عادة ما تكون السيارات من أوروبا جيدة ، ولكن من بينها العديد من النسخ ، تم ترميمها على عجل بعد حادث قوي. هناك أيضا ما يكفي من السيارات مع أشواط ضخمة. والحقيقة هي أن الفئة E تستخدم بنشاط في سيارة أجرة وتأجير وكسيارة رسمية. صحيح ، تقول الميكانيكا إنه من الصعب للغاية التمييز بين عدد الأميال من 80،000 من 180،000 كم على السيارات من هناك ، حيث تتغير جميع المواد الاستهلاكية والأجزاء في الوقت المحدد ويمكن تثبيتها في المرة الثانية
 
في روسيا ، يمكنك العثور على سيارة جيدة إذا كان المالك الأول ثريًا ومنضبطًا. لسوء الحظ ، غالبًا ما تجد مرسيدس أنفسهم في أيدي أولئك الذين لا يعانون من ميناء ، ولكن في قبعة. زيارة الصيانة لهم تساوي الإفلاس. لذلك ، هناك الكثير من السيارات المعذبة على طرقنا.
 
يمكنك فحص جسم الفجوات بشكل مستقل ، أولاً وقبل كل شيء ، إلى توحيد الثغرات وعدم وجود قول عام في شكل حواجز شبكية ، قوالب ممزقة ، مصدات متدلية ، وما إلى ذلك. ستة آلات -AL -OLD إذا لم تتعرض لإصلاح جسم القرصنة.
 
أضعف جسم في الجسم هو الفتحة في السقف. إذا تم التشويش بإحكام ، فسيكلف الإنعاش 400 دولار مع استبدال أجزاء محرك الأقراص. يمكن تخفيض المبلغ بمقدار النصف إذا اتصلت بالخدمة بمجرد أن بدأت الفتحة في الاستيلاء.
 
تحقق من أداء المعدات الكهربائية ، على الرغم من هذا الجزء W210 ، ربما أكثر مرسيدس موثوقية. لا تنطوي الشكاوى إلا من خلال الأسلاك المتسربة للضباب الأمامي (تكلفته الجديدة 40 دولارًا) ومحطة حرق سلك بداية على السيارات 1995-1997 - يخضع الاستبدال إلى 115 دولارًا. في بعض الأحيان يختفي الاتصال في المصابيح الخلفية ، وبعد تان واحد ، عادة ما يجب تغييرها.
 
الآن من الممكن التشخيص. أولاً ، وفقًا لجهاز الهوية الهندسية في مركز مرسيدس التقني ، سيتم تعيين سنة الإنتاج والمعدات في الجهاز بدقة. إذا كانت هذه اللوحة تتوافق مع آلة ذات صندوق يدوي وصالون من القماش الرمادي ، وفي الواقع مدفع رشاش وجلد أسود ، فأنت تفهم نفسك. إن تشخيص الحالة العامة للسيارة ، وبعد ذلك سيخبرونك ما إذا كان الأمر يستحق الاتصال به وعن النفقات القادمة في المستقبل القريب ستكلف 40 دولارًا فقط. بالمناسبة ، أثناء التشخيص ، من المنطقي التحقق من انهيار العجلات الأمامية. والحقيقة هي أن الانهيار على W210 لديه سعة محدودة للغاية من التعديل. إذا لم يتم عرض المعلمات بسبب ذراع التعليق المنحني - هذا واحد. وآخر تمامًا ، إذا كان الجثة جارية بعد الحادث
 
لذلك ، لم تحدث معجزة. مثل أي سيارة أوروبية ، تنهار 210 وتغلب بسرعة على قروح العمر. صحيح أيضًا أنه في تكلفة التشغيل ، لن تصبح مرسيدس أوبل أبدًا. لذلك ، قبل شراء الوهج الذي جذبته ، تأكد من وزن جميع إيجابيات وسلبيات. ستساعدك الفئة E من ثلاث فئات على توفير نصف تكلفة سيارة جديدة. يمكن تحسين النفقات التشغيلية ، كما هو مقتنع ، بسبب قطع الغيار غير الأصلية عالية الجودة والمراكز الفنية غير المصرح بها مع أسعار مقبولة. وإذا كنت مستعدًا لمراقبة حالة حصانك القتالي بعناية ، فالإرضاء في الوقت المناسب جميع طلباته الكبيرة ، فلا تتردد في الشراء. لأن العودة ستكون خطيرة. بعد كل شيء ، سوف تدرك حلمك - ستصبح صاحب سيارة مرسيدس حقيقية.
 
ألكساندر كونوف ، الصورة ألكساندر سادوفنيكوف
 
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [08/01]