اختبار محرك مرسيدس بنز الفئة E-Class W211 2002-2006 سيدان

الكلاسيكية الطليعة -جاردي

لن أقول إن سيارات مرسيدس بنز تسبب لي مبجلاً من الرهبة ، لكن المشاعر التي يولدونها لا تضاهى. يبدو أنه النموذج الأكثر أهمية ، المجهز بالأنظمة الميكانيكية والإلكترونية الأكثر تقدماً. وفي الوقت نفسه ، بالكاد ولدت ، أصبحت بالفعل جزءًا من القصة ، لأن ثوريها ، كما هو الحال دائمًا ، صحي قواعد اللعبة المقترحة من قبل ذلك. وفي يوم من الأيام في عام 2027 ، ستكتب الصحافة أن إنتاج سيارات عائلة W211 قبل ربع قرن من القرن

 

ولكن سيكون لاحقًا ، واليوم لا يتم العثور على الفئة E الجديدة في كثير من الأحيان على الطرق. على الأقل الروسية. لا تزال سيارتنا معروضة في ثلاثة تعديلات رئيسية E 240 و E 320 و E 500. مستويات المعدات هي أيضًا ثلاثة كلاسيكية وأناقة و Avantgarde. سعر الأسعار كبير جدًا: على سبيل المثال ، أن 320 Avantgarde التي تراها في الصور هي ضعف ما يصل إلى E 240 Classic بدون خيارات. وهذا ليس الحد الأقصى: على سيارتنا ، لم يكن هناك معدات مثل التعليق الهوائي للـ DC ، وكرسي السائق المتعدد السائق المتعدد والمقعد الخلفي الناشئ.
 
بالطبع ، يمكن مناقشة تصميم السيارة ، ولكن هل هناك أي حاجة؟ ما هي الهدف من محاولة انتقاد ما هو مقدر أن يكون عملًا معترفًا بفن التصميم؟ ما لم يكن للتأكيد على الذات ، لأنه في الواقع ، بالنسبة للنقد ، سيكون من الضروري البحث عن أسباب وليس أسباب. بشكل عام ، إذا كنت تحب مرسيدس الحالي ، فإن هذا بالطبع سيحب هذا ، ولكن إذا لم يكن الأمر كذلك ، فيمكنك العثور على خطأ مع شكل المصابيح الأمامية أو بنية المؤخرة.

  

في الداخل تجتمع مع القرن العشرين من قبل شخصه. وعملية الاختراق في الصالون نفسه تستحق أحلام كتاب الخيال العلمي في العقود الماضية. يقرأ نظام GO بدون مفتاح البيانات من memobilizer ، ويمكن فتح الأبواب دون سحب المفتاح من الجيب. الأمر نفسه ينطبق على غطاء الجذع. علاوة على ذلك ، تبدأ السيارة بضغط بسيط للزر على ذراع علبة التروس ، دون أي معالجة مع الإشعال.
 
يمكنك التحدث عن صالون الفئة E الجديدة لساعات. أعترف أنه إذا كنت في وقت سابق كنت متأكدًا من القيادة غير المشروطة لـ Volvo S60/V70 الداخلية ، فقد أصبحت هذه الثقة رائعة الآن. لم أقابل بعد مثل هذا المزيج من الأسلوب المتطور والثروة! علاوة على ذلك ، لا تدخل الثروة هنا في الهجوم الأمامي للجلد الأبيض ، والكيلوغرامات من الباطل والكروم. الجلد والخشب (القيقب الأسود الطبيعي) والكروم موجودون هنا أيضًا ، ولكن بالضبط بكميات تتوافق مع مفهوم الذوق الذي لا تشوبه شائبة. يتم إنشاء انطباع التكلفة العالية من خلال موقف آخر دقيق للتفاصيل ، يتميز كل منها ببساطة الشكل الرائعة وأعلى جودة في التصنيع. كل زر ، كل قلم مصنوع من حب كبير للعلامة التجارية والمعجبين بها.

  

محادثة منفصلة تستحقها تحفة لوحة القيادة في بيئة العمل. ويشمل عداد السرعة محاطًا بمقياس الدوائر ، وهو بالفعل ترتيب من الساعات التناظرية التي ينسى سائقي السيارات. يتم تركيز جميع مصابيح التحكم داخل الأوجه ، ويتم دمج شاشة الكمبيوتر على متن الطائرة في عداد السرعة. يتم نقل مؤشرات مستوى الوقود ودرجة حرارة المبرد في شكل أعمدة في الزوايا. تقرأ شهادتهم ممتازة. واللون الأبيض للأجهزة يتناسق بشكل ممتاز مع العروض السوداء الأمريكية للأجهزة الإضافية ، مثل التحكم في المناخ الأربعة في منطقة حرارية ، والتي تتحكم في درجة الحرارة في منطقة السائق وكل من ركاب الجهاز.

  

يجب أن يكون الركاب خلف الثلثين لخلق ضيق غير مناسب ولن يسمح للجيران بالاستمتاع بالحياة الكاملة. والجلوس هنا ليس أقل ملاءمة مما كان في المقدمة. أحد الإمدادات العادلة للمساحة ، وحدة التحكم في المناخ المحلي ، وفرة شفافة فوق الرؤوس ، أخيرًا. صحيح ، على عكس الجبهة ، لا يفتح. بالمناسبة ، فإن سقف مرسيدس بالكامل مصنوع من الزجاج. بالإضافة إلى ذلك ، تم بناء الألواح الشمسية فيها والتي تغذي مروحة التحكم في المناخ أثناء وقوف السيارات. ونقطة أخرى: يؤدي الضغط على زر إعادة تدوير الهواء إلى إغلاق النوافذ الجانبية تلقائيًا.

حتى المقاعد الأمامية لها نظام التهوية الخاص بها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذه المقاعد محشوة بمحركات كهربائية لكل شيء والكل ، وذاكرة السائق مجهزة بثلاثة مواقع. علاوة على ذلك ، تتذكر الإلكترونيات في وقت واحد موضع المقاعد والمرايا وعجلة القيادة ، وكذلك إعدادات التحكم في المناخ. ماذا تفاجئك أيضًا؟ تم العثور على المطر والإضاءة الخارجية ومستشعرات وقوف السيارات اليوم على العديد من الآلات. تم تجهيز عجلة القيادة بالتسخين ، وقد تم تضمين الهاتف مع تقنية Bluetooth بالفعل من اختصاصي فئة تمثيلية من الآلات في مسند ذراع مركزي ثنائي الثقة. يبدو نظام الصوت بدوام كامل حول عشرة مكبرات صوت رائعة ، على الرغم من أن قائمة الخيارات تحتوي أيضًا على موسيقى فاخرة من Harman-Kardon. آه ، ها هي ، تسليط الضوء! للوصول إلى تغيير الأقراص المضغوطة ، يتم تحويل جزء من وحدة التحكم المركزية على محرك الكهرباء ، وفي نهاية كل التلاعب نفسه يعود إلى موضع البداية.

   

تحدد أنظمة الأمان السلبية والنشطة المستوى الذي يجب سحبه في السنوات الماضية. تلقى الفئة E ستة وسائد (أمامية تكيفية) ، ومحدود لتوتر الحزام على مرحلتين ونظام تلقائي لتحديد كتلة الراكب الأمامي. يتم تنفيذ مستشعران ، في حالة وقوع حادث ، تقييم شدة التصادم وبدء تشغيل هذه الأنظمة ، على جبل المبرد ، مما يتيح لك الفوز بمللي ثانية ثمينة.
 
التقنيات المستخدمة في تصميم نظام الفرامل غير مسبوقة حقًا. في الفئة E ، وكذلك في أول ظهور SL ، يتم استخدام دواسة الفرامل الإلكترونية SBC (SBC). إنه يحسب جهود الفرامل لكل عجلة ، ويقوم أيضًا بتنفيذ تجفيف الفرامل تلقائيًا. تقوم SBC بتنسيق تشغيل أنظمة تثبيت ESP الأخرى ، ومكافحة -lock ، ومكافحة tuxe (ASR) والكبح في حالات الطوارئ (BAS). وتتيح لك وظيفة SoftStop تجنب القابض مع الكبح القياسي.

 

فرامل مرسيدس الجديدة مثيرة للإعجاب في الممارسة. أقوى شيء! وتحتاج إلى معاملتهم بعناية ، وجرعات بدقة الجهد المرتبط بالدواسة. مع التباطؤ السلس ، على سبيل المثال ، أمام إشارة المرور ، فإن السيارة تحمل أفقيًا حقًا ، ويبدو أنها كانت قرفصاء قليلاً. عند الكبح على الأرض ، تغلق السيارة بقبضة لا تصدق إلى الإسفلت ، وتسعى جاهدة لتصنيع ركابها. ويجب ألا ننسى تتبع ما يحدث من الخلف ، حيث يوجد الكثير من هذه الفرامل.
 
وكيف تسير السيارة! مستوى الضوضاء وعزل الاهتزاز هو أنه يبدو في بعض الأحيان كما لو كنت جالسًا على كرسي مريح على عجلة محاكاة فائقة. ومع الضغط على دواسة التسريع ، تبدأ العالم المحيط والأشجار والمنازل في السباحة بشكل أسرع وأسرع نحو السيارة. تسير السيارة فقط بسهولة غير مكتشفة ، كما لو كانت تخطط وسادة مغناطيسية فوق الأرض! ومع دواسة الغاز ، تدحرجت مرسيدس كما لو أن شخصًا ما قد أخذها وعبر شيئًا واحدًا من جميع الصيغ المعروفة للاحتكاك والمقاومة. إن نعومة الدورة في معظم الحالات لا تترك أفضل ممر مهمل من المخالفات الكبيرة ينتقل إلى الجسم ، ثم مع الهزات الناعمة.
 
تم تجهيز الفئة E ليس فقط بآلة أوتوماتيكية تكيفية ، ولكن أيضًا من خلال محرك الأقراص التكيفي للمسرع ، أي اعتمادًا على نمط القيادة ، ليس فقط لحظات وسرعة تحول العتاد ، ولكن أيضًا سرعة المحرك ردود الفعل على حركة دواسة الوقود. في الحياة ، من الصعب أن تشعر كل هذا ، لأنه ، مثل دواسة لا توبشي ، لا تزال مرسيدس تتسارع مع النعمة الأرستقراطية ، دون أي ضباب. وعزم الدوران للمحرك دائمًا كافي لإطلاق النار. لمطابقة الديناميات وإمكانية التحكم: يستجيب الماكينة بسرعة وسلاسة وإغواء على تصرفات عجلة القيادة. إذا كنت تحفز بشكل خطير في مجموعة من المنعطفات ، فهذا يميل في اللحظة الأولى إلى هدم المحور الأمامي بسهولة ، ثم يدخل على الفور في العمل ، مما يوقف التزلج المزعوم عن طريق سحب السيارة لأحد العجلات الخلفية. حتى أنه بدا لي أن ESP لا يثق في السائق كثيرًا ، في محاولة للتدخل في عملية التحكم في الماكينة.

 

لذلك ، ظلت الفئة E الجديدة مرسيدس حقيقية ، كما كان أسلافه. سيارة على خط المواجهة من التقدم التكنولوجي ، سيارة تكشف في الكمال. ومن هنا كانت المسافة بين شخص وآلة ، مما تسبب في احترام هذه الآلية الصعبة وإجباره على معاملته فقط على الكلاسيكيات الحية في Avant -Garde.
 



أثناء الاختبار ، تم تأمين السيارة اسأل الثقة.
تم توفير السيارة من قبل لوجوفاز نيفا.
 

النص: ليونيد كلوييف
الصورة: أوستانين روماني
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 59/2002]