اختبار محرك مرسيدس بنز الفئة E-Class W211 2002-2006 سيدان

في اجتماع شخصي

نحن بالفعل معتادون على آلات العين. في عام 1995 ، ظهرت أول مرة في مرسيدس بنز E-Class ، والتي وضعت الأساس لاتجاه العيون في تصميم السيارات ، استدعاء Jaguar ، لكزس وعدد من العلامات التجارية الأخرى.

يفتح الماكينة بمفتاح مميز على شكل إسفين. من المفترض أن يتم إدراجها في العش ، ثم وضعها في جيب. يتم إطلاق هذا الإصدار بواسطة زر START STOP ، الموجود على مقبض محدد الإرسال. إذا كان الشخص الذي لا يوجد مفتاح في جيبه يجلس خلف عجلة القيادة لسيارة بدأت بالفعل ، فلن يتم التعرف عليك في مركز عداد السرعة.

مثل هذا الإخلاص يسلي كبرياء المالك ، ولكن أيضًا إنذارات: إن اليقظة من مالك السيارة مملة ، وبالنسبة للمحرك ، فإن محرك العمل نصف القضية. لكن فكرة وضع معلومات إضافية في المساحة الخالية من عداد السرعة لا تشوبها شائبة: يمكن عرض ضغط الإطارات ودرجة حرارة الهواء والملاحة وعدد من البيانات الأخرى هنا. لأول مرة ، تم تطبيق هذا الحل على الفئة S.

بالمناسبة ، لا يفاجئ أوجه التشابه مع الرائد في العلامة التجارية أن التصميم الداخلي قد تم إنشاؤه تحت إشراف Hans-Diter Fuchik ، الذي ترأس العمل على ترتيب الفئة S.

في سكن مرآة الصالون ، تكون ثقوب الميكروفونات الخاصة بنظام التواصل عبر الأقمار الصناعية المدمجة مرئية. يمكن أن يتم الاتصال بالرقم مع الأزرار الموجودة على عجلة القيادة. تتيح لك معالجة الإشارات الرقمية سماعها بشكل أفضل في خضم ضوضاء الطريق. يوجد في وحدة التحكم المركزية AN -Board Information Audio 50 APS ، متوافق مع نظام التحكم الصوتي linquatronic ؛ إذا كنت تتحدث الإنجليزية ، فقم بالاتصال بالرقم من الصوت!

التباين مع خلفية الابتكارات هو القرارات التي كانت موجودة منذ فترة طويلة على سيارات شتوتغارت. في الأماكن السابقة ، كان هناك مفتاح تبديل لأقرب ضوء (على الرغم من أن المصابيح الأمامية في الظلام تضيء تلقائيًا) ، ودواسة فرامل وقوف السيارات (على الرغم من وجود لاعب يدوي) وإعدادات المقعد مرتبة في شكل كرسي بذراعين صغير.

لكن هذا لم يكن موجودًا من قبل: عقدة إعداد أخرى بالقرب من الزاوية اليمنى من مقعد السائق. يتحكم الجهاز في موضع البكرات الجانبية والدعم القطني للمقاعد الأمامية. تم بناؤها -في المعجبين والفراء (في مقدمة الوسادة ، في المنطقة القطنية وعلى كل جانب من الظهر) ، مما يؤدي إلى تضخيم الجسم تلقائيًا ، مما يدعم الجسم مع تسارع جانبي.

مرسيدس بنز الصارم صمود احترامها. إذا كان الجزء العلوي من حافة عجلة القيادة خشبية (وحتى مع الاحماء) ، فهذا يعني أنهم لن يتوقعوا منك التمسك بعجلة القيادة مع قبضة رياضية. بالنسبة إلى الفئة E غير المفهومة والمربكة مع سوبارو ، ويتم وضع ذراع مؤشرات الدوران بحيث يكون من المناسب استخدام فقط إذا كنت تمسك العجلة من الأسفل. بشكل عام ، فإن تركيز الرافعات على يسار عجلة القيادة منزعج بعض الشيء: يمكن التحكم في التطواف ، التي تم تشغيلها بطريق الخطأ على سربنتين جبلي ، إلى المتاعب.

التوجيه يدوس. يتم الشعور بالتوجيه الصفري بشكل مثالي ، لكن ردود الفعل ناعمة ، وعمل العودة غائب تمامًا. أنت تستمتع على طريق سريع ، وتبدأ في القلق على طريق متعرج وتعبئة تمامًا في المدينة عندما يتعين عليك إرجاع عجلة القيادة بقوة إلى وضعها الأصلي. عليك أن تعتاد على ذلك.

نظرة عامة من المقصورة ممتازة. شكر خاص على الأشكال النحتية للغطاء. وفقًا لحافته القابلة للقراءة بوضوح ، من السهل جدًا التنقل. في الحالات الصعبة ، سيأتي نظام باركترونيك لإنقاذ أن العقبة لا تزال خطرة على العقبة. (صحيح ، فشلت محاولتنا الأولى للتحقق من النظام: لم تضيء المصابيح الحمراء على اللوحة الأمامية ، ولم يأت التحذير الذي تم اختياره. الترويج للعلامة التجارية.)

تتكون التشكيلة حتى الآن من خمسة تعديلات: E240 ، E320 ، E500 ، E220 CDI و E270 CDI. يتم تقديم جميعهم في العروض التقليدية بالفعل للأناقة والأناقة والفانغارد (من السهل التعرف عليها من قبل المصد الأمامي المبتسم للأذنين). بالإضافة إلى ذلك ، هناك 15 خيار رسم للجسم و 4 زينة داخلية.

بشكل تسلسلي ، يتم تثبيت علبة تروس يدوي 6 سرعات أو جهاز من 5 سرعات مع وظيفة القفل (تشغيل القفل الميكانيكي للمحول الهيدروغرافي) على الآلات في أول الترس ، مما يتيح لك البدء بشكل أكثر نشاطًا. يمكنك أيضًا طلب نقل Sequentronic ، على الرغم من أن فائدة وجودها في سيارة في هذه الفئة أمر مشكوك فيه. لا يختلف التحكم في الإيماءة القسرية في الرافعة المتسلسلة كثيرًا عن وضع التبديل المتسلسل ، حيث تتم ترجمة الأوتوماتون التقليدي. عند القيادة في الوضع التلقائي (يسمح Sequentronic بذلك) ، يكون هذا ملموسًا جدًا للتأخير والتأخير في وقت الانتقال إلى الترس التالي. نلاحظ أيضًا أنه مع سعر السيارة من 45 ألف يورو ، فإن المكاسب على تركيب Tonik تبدو غير ذات أهمية.

تعديل E500 هو قياسي (جميع الباقي حسب الطلب) مجهز بتعليق هوائي DC Airmatic متقدم ، يستخدم لأول مرة في نهاية عام 1998 على الفئة S. إنه يمارس المخالفات تمامًا ، ويحتفظ بوضع الجسم في الزوايا ، ولا يسمح للسيارة المحملة بالقرفصاء.

بالنسبة للجسر الأمامي ، اختار مركز Mercedes Technology Center مخططًا لأربعة أدوات مع عداد. يوفر هذا التصميم حركيات أكثر دقة وأفضل امتصاص للطاقة تأثير في تصادم أمامي أكثر من واحد من الساقين.

يتم التعليق الخلفي وفقًا لمخطط الرابط متعدد المرسيدس المحبوب. هنا يقع Pneumoballon بشكل منفصل عن امتصاص الصدمات من أجل الاكتئاب.

يتم تنظيم مرونة العناصر الرئوية وصلابة امتصاص الصدمات بواسطة المعالج الدقيق بشكل فردي لكل عجلة. باستخدام مفاتيح بالقرب من مقبض الإرسال ، يمكن للسائق إذابة أو مشبك امتصاص الصدمات أو حتى زيادة خلوص السيارة للتغلب على القسم غير المتكافئ من الطريق. لمزيد من الاستقرار عند القيادة بسرعة تزيد عن 140 كم/ساعة من الجسم ، على العكس من ذلك ، ينخفض \u200b\u200bبمقدار 15 مم.

تستخدم المواد الكلاسيكية E على نطاق واسع في الفئة E. يقع عشرة في المائة من كتلة الماكينة على الألومنيوم (غطاء محرك السيارة ، والأجنحة الأمامية ، والمعلقات ، والإطارات الفرعية ، وإطارات الأجزاء الأمامية والخلفية من الجسم ، وما إلى ذلك). الطائر الكهربائي أسفل اللوحة الأمامية من المقصورة ، وقوس عمود التوجيه وإطار عجلة القيادة هو المغنيسيوم. جزء من غطاء الألمنيوم من الجذع هو البلاستيك. أسفل الجسم محمي أيضًا بواسطة أحد عشر لوحة بلاستيكية تعمل في نفس الوقت على تحسين الخطوط المتداخلة للجهاز.

الديناميكا الهوائية موضوع خاص. في الفئة E السابقة ، كان معامل الدائرة 0.27 ، والآن 0.26. هذا هو المكان الذي قطعوا فيه على التبعيات! على سبيل المثال ، تم تثبيت المفسدين المصغرين في الأقواس أمام كل عجلة ، مما يقلل من الضغط المضاد للهواء الذي يحدث أمام الحافلة. على تعديلات E240 و E320 ، تم تجهيز كمية الهواء في المصد الأمامي بمصاريع 16 مع محرك كهربائي محلي ، والذي يقلل بسرعات عالية من مقاومة الهواء بنسبة 3 ٪. ومع ذلك ، فإن الغرض الرئيسي من ذلك هو تحسين تبريد المحرك. يحلل المعالجات الدقيقة سرعة السيارة ودرجة حرارة المبرد وتشغيل مكيف الهواء ، وبعد ذلك يفتح مصاريع بقدر ما لا تضع اضطراب الهواء غير الضروري.

الجزء العلوي من تشكيلة طراد الطريق الأنيق E500 ، الذي تقع أقراصه مقاس 17 بوصة في إطارات رياضية منخفضة البارزة Pirelli P-Zero. مع محرك V8 من الفئة S ، تأخذ السيارة بقوة من المكان ، ثم تسارع بشكل مقاس ، ولكن بشكل نشط. في المقصورة ، هادئة ، كما في مقصورة القبطان. ومع ذلك ، عندما يتم تشغيل Kikdown ، تخترق المميزات المميزة للحول الهيدروغروتات هنا وتنقل الصدمات من التعليق الذي يحركه في النظام الرياضي. وبشكل صحيح ، يجب أن يعرف القبطان ما يحدث على السفينة.

يتم تعيين دور قريب فقير في الأسرة لإصدار E220 CDI. وفي المطاط ، كان يتألق غير مكلف ، وتم تجهيز الصالون على الأقل. وبالتالي ، يتم تنظيم الحركة الطولية للمقعد الأمامي من قبل لعبة البوكر المألوفة منذ السبعينيات ، ويتم استبدال تركيب المناخ الأربعة من المنطقة الحرارية (إنشاء الطقس الفردي للركاب) بالنظام الأكثر تواضعًا الحراري. هذا هو السبب في أن E220 CDI تتذمر ، وتسارع على مضض ، وتنفس الصراخ.

في مؤتمر صحفي ، طرح شخص ما سؤالًا حول تعديل سيارة الأجرة. اذا هى! من غير المحتمل أن يجذب محرك الديزل سعة 2.2 لتر بأربعة أسطوانات اهتمام شخص ما.

ومع ذلك ، فإن هذه القوى الصغيرة التي تبلغ مساحتها 150 حصانًا ليست خالية من المزايا: الحقن المباشر ، والفوهات مع سبع فوهات (قبل أن يكون هناك ستة) ، منحدر الوقود مع الضغط بالفعل 1600 ، وليس 1350 بار ، حقنة تجريبية مزدوجة ، شحن توربيني مع متغير الهندسة. هناك نوعان من موازنة الأسطوانة lanchester ، التي تطفئ الاهتزاز. إنه لأمر مدهش أن يتعين عليهم تثبيتها على الإطلاق: يتميز جيل جديد من محركات CDI بالفعل باهتزازات صغيرة وتقليل الضوضاء. سيتم إطلاق سيارة الأجرة في السلسلة لمدة ستة أشهر.

الاختبار و Class Class Class. كان تصميم جسمه والهيكل يمر بتغيير ضئيل ، وخاصةً الإطار الفرعي الأمامي سيتأثر. الشريك التقليدي في تطوير Viermatic هو الشركة النمساوية Steyr-Puch. حسنًا ، إذن ، على ما يبدو ، يجب أن تنتظر عربة T-Modell.

الميزة الفنية الرئيسية لنظام المكابح الفئة E الجديدة لنظام التحكم في الفرامل الحسي (SBC) ، حيث لا يوجد اتصال هيدروليكي بين أسطوانات الفرامل والدواسة. هذا يلغي تمامًا إيقاعه عندما يتم تشغيل أنظمة التثبيت. بالإضافة إلى التباطؤ الكافي المتوقع ، تخلق الفرامل ضجة كبيرة في الاحتياطي الكبير في السائق. لديهم أيضًا وظيفة SoftStop التي تساعد على تجنب النقرات مع العمل القذر مع دواسة ، والتي تحدث غالبًا في اختناقات المرور. أخيرًا ، تجفيف الفرامل تلقائيًا في أمر مستشعر المطر.

تكلفة الإلكترونيات المتطورة في مرسيدس بنز الجديدة هي ما يقرب من نصف سعر السيارة بأكملها. من ناحية ، تزيد هذه الأنظمة بشكل كبير من الراحة والسلامة (نفس SBC يحمل الجهاز من الهدم في منعطف حاد ، فرامل العجلات الخارجية ، حتى قبل دخول ESP عملية الدفاع هنا). من ناحية أخرى ، فإن أي إلكترونيات لديها حد سرعة ، وإذا تم تجاوزه ، فلن يوقف أي شيء السيارة. لا يُعتبر مقاربة هذه العتبة تقريبًا في السيطرة على السيارة نفسها بشكل محايد ، حيث تمر المنعطفات بأقل لفائف حتى مع امتصاص الصدمات الفضفاضة. لا إرادي ، تصاب بثقته.

ومع ذلك ، من الذين ، إن لم يكن من Mercedes-Benz Masters ، لانتظار مثل هذه الابتكارات. لا يغير Stuttgart النموذج غالبًا ، ولكن في كل مرة يمثل تحفة نهائية. سوف يعجبون ، بالطبع سوف يجادلون عنه. ولكن هذا هو بالضبط ما يحدث مع أي خلق رائع للأيدي البشرية.

النص: دينيس أورلوف
 

مصدر: مجلة 5 عجلة [04/2002]