اختبار محرك مرسيدس بنز الفئة E-Class W211 2002-2006 سيدان

العودة "خمسة طريق سريع"

مرة أخرى ، بعد أكثر من سبع سنوات ، استحوذت مرسيدس الفئة E على إصدار E500. الآن في الجسم الجديد تحت الرقم W211
 
نظرت سيارة مرسيدس الجديدة إلى مدينة العلوم والفن ، حيث تم عرض عرض رسمي ، ممتاز. نمت هذه المدينة (وتستمر في النمو) بالقرب من وسط فالنسيا الإسبانية ، وهي مجمع معماري عصري مع قباب مستديرة ، وحمامات شاسعة ، وهياكل لا تصدق على الساقين الخرسانية العملاقة ، تذكرنا إلى حد ما بوجود حشرات ضخمة من لوحات سلفادور دالي . لم ينظر الفئة E في هذه الزخارف في المستقبل من قبل الضيف من الماضي ، على العكس من ذلك ، فهو يتناسب معهم بكرامة رجل في سهرة ، لم يطلبوا منه أبدًا دعوات إلى حفلة. ولكن ما يثير الدهشة: السيارة هي خاصة بها في الأحياء الحديثة وبالقرب من المنازل القديمة ، والتي كان من السهل رؤيتها خلال اختبار القيادة. في كلمة واحدة ، يمكنك إزالة القبعة أمام المصممين.
 
العين ، تصبح محرجة وفي روسيا ، ظلت كذلك في موسعة جديدة. لا يزال مظهره يثير مشاعر دافئة ، لا يمكن تجاهله أو الخلط بينه وبين أي نموذج آخر في حشد المدينة. لكنه ، بالطبع ، قد تغير ، وفي رأيي ، للأفضل. مع الطول السابق ، نمت الفئة E بمقدار 12 مم وتجديدها بمقدار 23 ملم. تمكنت من العثور على سهولة وسرعة أكبر ، والتي يمكن اعتبارها بوضوح في الميزات الأكثر حدة والتعبيرية مقارنة بالنموذج السابق. تمكن المصممون من تحقيق ذلك ، وتغيير منحدر شعرية المبرد الخاطئة ونفس العيون الأربع التي امتدت في وقت واحد قليلاً ، كما لو كانت تحت ضغط الرياح القادمة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأجزاء العكسية أصغر ، حيث زادت قاعدة العجلات بمقدار 21 مم.
 
تبدو السيارة ديناميكية على الجانب. لكن الظهر جعلني هزت كتفي شخصيًا. لا ، لا يوجد شيء مميز فيه. ومن زاوية معينة ، تبدو عضوية تمامًا. لكن حقيقة الأمر هي أن لا شيء مميز. ربما كنت أنتظر شيئًا أكثر ، وليس فقط البساطة والوظائف. على الرغم من أن الحمار أصبح أكثر مضحكة من خطين أفقيين صافين - إشارة توقف ثالثة قصيرة كانت موجودة فوق النجم الثلاثة ، والكروم الأطول - فوق لوحة الترخيص. يبدو أن الأضواء الخلفية أصبحت أكثر ، لكنها احتفظت بالملامح التقليدية.
 
الصالون أبعد من الثناء. لقد فقد الصلابة الشديدة والشدة ، وأصبح أكثر راحة. في الإصدارات باهظة الثمن ، مع الخشب الدافئ والبشرة الرائعة ، هذا ملحوظ بشكل خاص. ليست هناك حاجة للحديث عن بيئة العمل - كل شيء في مكانه ، والأزرار اللازمة ، وحامل الكأس ، يطفو من مسند ذراع ، وفضول من قبل الأمريكيين. يهيمن على لوحة القيادة قرص عداد سرعة ضخم ، والذي ، بناءً على طلب السائق ، يتم تكرار تعليمات نظام الملاحة (تقع كالمعتاد ، على اليمين في وحدة التحكم المركزية) ، أو يتم عرض بيانات مختلفة - من درجة حرارة الهواء في الخارج إلى استهلاك الوقود.
 
تقول سيارات مرسيدس هذا: أنت تجلس ، تغسل الباب - بنقرة ناعمة وخاصة - وفهم على الفور ما دفعته كثيرًا. يمكن أن يعزى هذا بالكامل إلى الفئة E. خذ على الأقل مجموعة مذهلة من تعديل المقاعد الطولية - 29 سم أو قدرة عجلة القيادة على التقدم إلى B CM وارتفاع إلى 5. أي ، يجب أن تكون مريحة وهشة للسيدة ورفع الوزن. وليس فقط في المستقبل ، ولكن أيضا من الخلف ، على الأريكة. بالمناسبة ، يمكنك الآن طلب عروض المقاعد الخلفية. ثم ، إذا عادت الظهر أو جزء منه ، فإن طول الجذع سيزداد إلى 1740 مم. حسنًا ، بعد طلب مقعد راكب أمامي مع ظهور قابلة للطي ، يمكنك حتى نقل التزلج للقفز من نقطة انطلاق.
 
ومع ذلك ، فقد حان الوقت لا لوصف ، ولكن المحاولة.
 
يوم الاكتشاف
 
من المنطقي في الجهل ، سأخبرك ، أيها السادة! على سبيل المثال ، بحلول اليوم الأول من محرك الاختبار ، لم أزعجني بحزم قراءة أي شيء عن السيارة الجديدة ، ولكن حتى المساء قمت باكتشافات رائعة. بعد إعطاء تعليمات قيمة لنظام الملاحة (يمكن القيام بذلك عن طريق الفم) والضغط قليلاً على دواسة المسرع E500 (ابدأ ، لذلك مع الإصدار الأعلى!) ، شعرت على الفور أن هناك خطأ ما. أنا ذاهب إلى أبعد من ذلك - كل شيء على ما يرام ، لكن الإحساس لا يختفي. عند الخروج من حشد فالنسيان ، قمت حتى بإغلاق الموسيقى التي تتدفق من نظام صوتي ممتاز (لقد ضغطت على زر بجوار إشارة الإيقاف في حالات الطوارئ ، تركت اللوحة على الميكرول ، وفتح الوصول إلى مشغل الأقراص المضغوطة ، والتي يمكنك تنزيلها فيها ستة أقراص في وقت واحد) لفهم ما هو الأمر).
 
الصمت في الصالون ، خارج النوافذ ، وبعض الحياة الأخرى ، في همس خجول يذكر نفسه النعيم في مرسيدس ، في عالم فردي ، بمناخها. ها هو! لا أسمع الضوضاء المعتادة للتحكم في المناخ. لكنني لست حارًا لست باردًا. لذلك ، يعمل النظام ، العقل. ثم أبدأ في التقاط حفيفها. بالفعل في المساء ، في مؤتمر صحفي ، أوضح الأشخاص الأذكياء من القلق أن تركيب السيطرة على المناخ أصبح أكثر هدوءًا ، ولكن الأهم من ذلك أكثر فاعلية ، ويطلق عليه Thermotronic. وقبل حقيقة أنه قادر على توفير سيطرة فردية لكل (!) من الركاب الأربعة ، وصلت أنا نفسي إلى وقت الرحلة.
 
لكنني شعرت بالصدمة أكثر من اكتشاف آخر قمت به عندما ذهبت إلى المسار. أكسب السرعة وأبدأ التجاوز ، ولف عجلة القيادة إلى اليسار. وبعد ذلك أشعر كيف أن الكرسي يساعد بكرات الدعم الجانبي المناسبة. أنتقل إلى اليمين - تتضخم البكرات على اليسار. علاوة على ذلك ، كلما ارتفعت السرعة والدوران الأكثر حدة ، كلما كان الدعم أكثر فعالية. علاوة على ذلك ، والكرسي نفسه ، كما كان ، يغير شكله ، مع الأخذ بالضبط أكثر ملاءمة في الوقت الحالي. أحبها! اتضح أن مقعد سائق الدائرة التلقائي متعدد الدائرة صالح ، والذي يمكن طلبه. وبصراحة ، إذا كنت مستعدًا لشراء خمس مائة ، فسوف أشتري بالتأكيد مثل هذا الكرسي. بالطبع ، يتم التحكم فيها بواسطة جهاز كمبيوتر يتم فيه استلام المعلومات حول سرعة الحركة ، زاوية دوران عجلة القيادة وحجم التسارع المستعرض. إنه يقارن بسرعة كل هذه البيانات ويخلق راحة غير مسبوقة. يمكنك حتى طلب التدليك مرة أخرى عن طريق الضغط على زر خاص على اليسار أدناه.
 
نظرًا لأننا نتحدث عن المقاعد الأمامية ، تجدر الإشارة إلى أنها مجهزة بمقاييس إلكترونية. من المهم معرفة وزن الكمبيوتر من أجل فتح الوسادة الهوائية تمامًا أو جزئيًا وعدم إلحاق الأذى بشخص أو طفل هش في حالة وقوع حادث. يتم تقسيم جميع الإنسانية في الفئة E إلى أربع فئات للوزن ، بغض النظر عن مدى إهانةها. وتتعرف السيارة أيضًا على كرسي الأطفال. يقول المصممون إن كل هذا يوفر مع أجهزة استشعار خاصة بالضرب ، حماية ممتازة للسائق والركاب. أعتقد كلامي.
 
لكن على هذا اكتشافاتي لم تنته. ما زلت لا أخفي جميع الأزرار ، لأنني قررت في البداية عدم حرمان نفسي من المتعة وأختبر الخصائص الديناميكية للسيارة ، في حين تم تقديم هذه الفرصة. كان هناك عدد قليل من السيارات على الطريق السريع ، والقطاع الأيسر ، بقدر ما كانت العين كافية ، فارغة ، والشرطة غير مرئية - لماذا لا تضغط على الغاز؟ التسارع واثق ولا يلين. لكن مع زيادة السرعة ، لاحظت بوضوح كيف يتم الضغط على الخمسمائة بكفاءة على الأرض ، ويصبح التعليق أكثر صرامة بوضوح. رد فعل كبير! أولي اهتماما لظروف مهمة أخرى. عادة ، كلما زادت راحة السيارة ، كلما كانت ارتباطها بالأرض الخاطئة بسرعات عالية. وبعد 200 كم/ساعة ، يجب أن تكون العديد من الطرز مطهوً للتأكد من أنك ذاهب ، وليس الطيران ، وفي الاتجاه الذي تحتاجه. E500 هي مسألة أخرى. لن أقول أن هذا براز رياضي ، ولكن لا تزال السيارة تغرس الثقة مع القيادة العدوانية والسريعة.
 
بشكل عام ، حتى بالنسبة للإصدارات البسيطة من الفئة E الجديدة ، يتم إعادة تصميم التعليق بشكل كبير. ظهر كل من الألومنيوم في الأمام والخلف ، مما سهل وزنهما الإجمالي بنسبة 30 ٪. لقد تعاملت مع تعليق الهواء النشط Airmatic DC ، والذي يتم تثبيته بشكل قياسي على الخمسمائة وهو خيار للتعديلات الأخرى. إن اختصار DC هو تحكم مزدوج ، مما يعني أن الإلكترونيات يمكن أن تغير في وقت واحد من صلابة العناصر المرنة وخصائص امتصاص الصدمات. علاوة على ذلك ، تتغير المعلمات في 0.005 ثانية فقط. يتم ذلك تلقائيًا ، اعتمادًا على ظروف الحركة. لكن السائق نفسه لا يخلو من الفرصة للسيطرة على نظام الماكرة هذا. يمكن ، على سبيل المثال ، تقليل الخلوص بمقدار 5 مم ، أو ، على العكس ، زيادةها بمقدار 15 مم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وضع الرياضة يجعل المعلقات أكثر صرامة ، ووضع الراحة ، على التوالي ، أكثر ليونة. ومع ذلك ، إذا اخترت رحلة مريحة ، ولكن في نفس الوقت ، فإن الكمبيوتر ، سيغير الكمبيوتر بشكل مستقل المعلمات.
 
التوجيه ، كما ينبغي أن يكون على مركبات هذه الفئة ، هو التكيف ، أي مع زيادة السرعة أو مع زيادة في زاوية دوران عجلة القيادة ، يصبح أكثر حدة. الفرامل - الكهرو - هيدروليكي ، SBC (التحكم في الفرامل الحسية). ناقل الحركة لـ E500 - A 5 -peded تلقائي مع إمكانية تحولات التروس اليدوية. يحافظ نظام التحكم في التطواف التكيفي نفسه على مسافة أمام السيارة القادمة.
 
التوقف عن شرب القهوة ، قررت التعرف على السيارة بشكل أفضل. واكتشف ، على سبيل المثال ، أنه في الفتحة ، إن وجدت ، يتم تثبيت الألواح الشمسية التي تغذي التثبيت المناخي. لذلك فإن المقصورة باردة دائما. مستشعر المطر هو المعدات القياسية. واتضح أن أحد المفاتيح ينشط نظام إغلاق النفق: عند إدخال النفق ، ستغلق الإلكترونيات نفسها كل الزجاج والفقس. لقد راجعت - إنه يعمل ...
 
ماذا بعد؟ يتم تحويل خزان الوقود في طراز الفئة E الجديدة للأمام ويقع تحت المقاعد الخلفية. بسبب هذا ، كان من الممكن زيادة حجم الجذع بمقدار 20 لترًا. صحيح ، مع الأخذ في الاعتبار مقصورة العجلات الاحتياطية ، والتي تغيب ، وفي حالة ثقب في الإصدار القياسي ، توجد مجموعة إصلاح الإطارات مع مانع تسرب خاص.
 
يتم الآن فتح غطاء الجذع ويغلق تلقائيًا ، باستخدام محرك كهربائي.
 
على محرك الديزل
 
في الواقع ، هناك ثلاثة محركات بنزين - E240 و E320 ونفس E500. لكنني لم أجد أي الكشف عن الإصدارات الأضعف ، لذلك قررت تكريس اليوم الثاني لتعديلات الديزل ، بالنظر إلى أنها سيتم تسليمها أيضًا إلى السوق الروسية.
 
اثنين من الديزل: E220 CDI و E270 CDI. ويجب أن أقول بصراحة ، ولا هذا ولا الآخر بخيبة أمل. الاهتزازات ضئيلة ، والمحرك يسمع بشكل جيد فقط في الخمول والسرعات المنخفضة. بالنسبة للمسار على الطرق الجبلية ، اخترت عمداً أضعف إصدار مع نقطة تفتيش ميكانيكية 6 سرعات.
 
بطبيعة الحال ، فإن السيارة أبسط ، لكنها لا تزال مرسيدس ، وهي تتصرف بشكل كامل مع صورة العلامة التجارية. إذا قمت بمعالجة علبة التروس بنشاط باستخدام رافعة ، فمن السهل توفير تسارع لائق للغاية واكتساب أقصى سرعة مشار إليها في الخصائص التقنية. من ناحية أخرى ، يتيح لك محرك الجر الذي يوفر الاستيلاء من ألف ثورات التحرك في ترس واحد في نطاق سرعة كبير إلى حد ما.
 
بالفعل على طريق سيء جبلي ، بعبارة بعض المعجزة ، لاحظت خمسمائة شاركت ، وبعيدًا عن الخطيئة ، سارعت لأخذها إلى اليمين. فعلت الشيء الصحيح. كان طيار الاختبار بالفعل في منتصف المنعطف (وفي منتصف الطريق) ، عندما لاحظني ، وأخذ عجلة القيادة إلى اليمين. في الوقت نفسه ، كان وجهه ملطخًا تقريبًا على الزجاج الجانبي. كان مألوفًا بالنسبة لي. لذلك فقط الأتراك والروس يركبون الاختبارات ، وهذه المرة لم يكن الأتراك ...
 
لذلك ، قررت أنا وزميلي تقليل المسار ، وفي الوقت نفسه تحقق من قدرات سيارة الديزل على طريق جبلي ثانوي. على الخريطة ، تم تعيينه على أنه مناسب تمامًا للحركة ، وقادنا نظام الملاحة بثقة إلى الأمام. في الواقع ، كان مسار الراعي الرائع للغاية ، ومع ذلك ، الأسفلت. صلينا إلى الله أنه هنا ، حيث لم يكن هناك شيء مرئي خلف أقرب منعطف - إما غابة أو صخرة على جانب واحد وحيدة من جهة أخرى - لم نلتقي سائقًا محطماً. ومن المرغوب فيه ألا يلتقي أحد على الإطلاق. فكر واحد طمأنت: بطريقة ما يذهبون هنا! صحيح أن نظام باركترونيك صرير بشكل رديء ، لكننا فعلنا دون وقوع حادث.
 
ومع ذلك التقينا رينو القديم الصغير. كان عليه أن يعلق على المنحدر تقريبًا ، حتى نترك أكبر قدر من الحذر. في الوقت نفسه ، نظر السائق إلينا مثل الأجانب بابتسامة مفاجئة. هنا ، عندما اضطررت للعودة ، أنشأت نفسي في رأي أن المرايا الجانبية لا تزال صغيرة جدًا وغير مريحة لسيارة هذه الفئة. حسنًا ، هناك بقع في الشمس.
 
التكوينات والآفاق
 
يتم اقتراح الفئة E الجديدة في ثلاثة عروض أساسية: الكلاسيكية والأناقة والأناقة. خمسة عشر جثة من الجسم. في وقت قريب جدًا ، ستظهر الإصدار الأكثر رسومًا - E55 AMG. من المتوقع أيضًا تعديلات e200 kompressor و e200 CDI وآخر مع محرك الديزل V8. من المحتمل أن يكون هناك 4Matic All -Wheel Drive وعربة محطة.
 
حول خطط الاهتمام المتعلق بسوق E-Class الجديد ، نتحدث مع نائب رئيس مرسيدس بنز يواكيم شميدت:
 
يقول: "لقد كانت E -class مصحوبة دائمًا بالنجاح في السوق ، ومع النموذج الجديد ، نعتزم إصلاحه بزيادة البيع في هذا القطاع بنسبة 10 ٪". - لذلك ، كانت الاستثمارات في المنتج مهمة للغاية - حوالي ملياري يورو. ذهب 800 مليون للتطوير ، و 1.2 مليار - لتحسين تقنيات الإنتاج. أعتقد أنك تمكنت بالفعل من تقييم السيارة. ولكن بالكاد يمكنك أن تعرف بالفعل أن الفئة E الجديدة حصلت على أعلى الدرجات ، 5 نجوم في اختبارات التصادم وفقًا لنظام EuronCap.
 
أما بالنسبة لأحجام الإنتاج ، فإننا نخطط هذا العام لإنتاج 200 ألف سيارة ، و 250 ألف بالفعل. سيتم بيع السيارة في جميع الأسواق دون استثناء. في أوروبا ، نخطط لحوالي 60 ٪ من السيارات (منها 35 ٪ في ألمانيا). أما بالنسبة للمخاوف من سقوط السوق ، فأعتقد أن مرسيدس لن تؤثر على هذا ، فإننا ننظر بثقة في المستقبل.
 
أشار السيد شميدت أيضًا إلى أن خيارات إنشاء إنتاج التجميع في روسيا يجري النظر فيها ، لكننا نتحدث عنها بوضوح حتى الآن.
 
وأخيرا ، حول الأسعار. كما ذكرنا سابقًا ، فإن جميع إصدارات الفئة E الجديدة ستدخل السوق الروسية. سيحدث في أبريل. سوف تكلف الأكثر بأسعار معقولة من 45000 يورو. أغلى 90،000 يورو.
 
أوليغ أوسيبوف
 
 

مصدر: "سيارة Izvestia"