اختبار محرك مرسيدس بنز الفئة E-Class W211 2002-2006 سيدان

مرسيدس بنز ه 500 مراجعة Avantgarde

عام
كما تعلمون ، تبين أن سيارة مرسيدس من الدرجة الأولى بين مصباحين: من ناحية ، يتم الضغط على سلسلة من الفئة S ضدها ، ودعائم سيارة الفئة C من الأسفل. يبدو هذا الموقف غير مريح للغاية من وجهة نظر القهر في سوق مكانها. ومع ذلك ، فإن السيارة القديمة لهذا النموذج في سبع سنوات من وجودها اكتسبت مليون 40 ألف مشتر. وبعبارة أخرى ، تم بيع 200 ألف سيارة سنويًا ، و 17 ألفًا على التوالي. إذا قارن مع مؤشرات مماثلة للسيارات الأخرى ، تجدر الإشارة إلى أن هذه المبيعات لسيارة باهظة الثمن ، بشكل عام ، لا تصدق ببساطة. بالمناسبة ، بالنسبة لسيارة من فصل من الطراز السابق ، بلغ هذا المؤشر مليون 700 ألف قطعة. وبالتالي ، فإن حجم آلة الفئة E قابلة للمقارنة مع حجم العلامة التجارية C-Class.
لذلك ، فإن سعر السوق المرتفع للسيارة ، مضروب بسبب ارتفاع الطلب. ماذا يمكن أن تكون الشركة المصنعة مرغوبة؟ لكن المطورين لن يبحثوا عن ما تم تحقيقه ، وفي هذه الرغبة إلى الأمام قوة علامة مرسيدس. هذا يذكرنا للغاية بسلوك تويوتا في السوق اليابانية ، إذا لم تلمس نماذج مارك II أو التاج باهظة الثمن. في الواقع ، عليك فقط أن تصبح قائدًا معترفًا به عالميًا في فصله ويتم توفير حجم المبيعات ، أليس كذلك؟
سواء كان ذلك ، لكن ميزة سيارة E شاملة. على الأقل بين السيارات الأوروبية في السوق اليابانية ليس لديه منافس يستحق. بالطبع ، يمكن لـ BMW 3 Series و Audi A4 CAR التنافس بنجاح كبير مع نموذج الفئة S. ، ولكن سيارات الفئة المتزايدة من نفس الشركات ، وهي BMW 5 Series و Audi A6 أدنى من مرسيدس E ، هذا هو حقيقة. يوجد نفس المحاذاة في سوق السيارات المستعملة: تسبب شعبية النموذج E الاهتمام المتزايد به هنا ، وبالتالي فإن الحد الأدنى لسعر السيارة المستخدمة ينمو أيضًا. هناك علاقة وثيقة للغاية بين مبيعات النموذج الجديد والسعر المرتفع في سابقتها في السوق الثانوية.
 
تكنولوجيا
لذلك ، من الآمن أن نذكر أنه من حيث عدد الآلات المباعة ، فإن نموذج الفئة E على قدم المساواة مع نموذج الفئة C. وقد حددت الشركة المصنعة بالفعل حدود وخطط جديدة بعد إصدار الجيل الجديد من النموذج ، سيصل بيعها إلى 240 ألف سيارة سنويًا. بطبيعة الحال ، تستند هذه التوقعات إلى حد ما إلى حقيقة أن سوق الآلات التمثيلية في الفئة المتوسطة في الآونة الأخيرة كان علامات على بعض الإحياء. ولكن من ناحية أخرى ، من أجل تحقيق الأهداف المقصودة ، تحتاج إلى زيادة توسيع وجودك في هذا السوق. أذكرك بأن سيارة الفئة E تشغل 24 ٪ من المبيعات في هذا القطاع. لذلك ، يجب أن تصل إلى مستوى أكبر. وكيف يمكن القيام بذلك بدون ، ببساطة ، لا تأخذ العميل من تحت الأنف من منافس؟ لهذا الغرض ، لا تقوم مرسيدس بتجنيب القوة لتقديم إنجازات فنية جديدة.
قد يكون رمز هذه المقدمة هو استخدام الفرامل في النموذج E النموذج E (SBC) ، والذي حدث سابقًا فقط في الفئة S. ثم ، أكثر تقدمية من الفئة S ، نظام التتبع الإلكتروني للتعليق الهوائي ( تضمنت المجموعة القياسية من التعديلات هي 500 ، ويتم تقديم الماكينة 320 في شكل خيار). لكن نظام SBC هو الآن نظام الفرامل الأكثر تقدماً الذي يسمح لك بتحقيق مستوى عال من الاستقرار والكبح الفعال للغاية. لقد تم اختبار هذا بالفعل في نموذج SL ، لكن حقيقة أن نفس الفرامل بدأت الآن في تزويد سيارة تباع بالفعل بكميات جماعية هي ، كما أود ، علامة.
ما هو جديد في آلة طراز 2004؟ بالطبع ، هذا هو ناقل إلكتروني تلقائي 7G-tronic خطوة بخطوة. يتم ذلك ، بالمناسبة ، لأول مرة في العالم. تم تجهيز هذا الإرسال ليس فقط بواسطة طراز E500 ، ولكن أيضًا بواسطة S500 ، CL500 ، SL500 ، باختصار ، جميع السيارات ذات المحركات 8 أسطوانات.
الآن لن تفاجئ أي شخص لديه سيارة الإضاءة الصغيرة مع ناقل حركة أوتوماتيكي من 4 خطوات. وفي الآلات ، يتم استخدام الفصل في الغالب ، يتم استخدام مربع السرعة الخمسة بالفعل. أنا حقيقة أن الإرسال مع زيادة عدد الخطوات أصبح شعبية بشكل متزايد. وهذا أمر يمكن شرحه ، نظرًا لوجود صراع من أجل توفير الوقود ، للحد من الضوضاء ، لزيادة شدة التسارع وزيادة جودة علبة التروس. ومع ذلك ، زيادة عدد السرعات ، تُجبر الشركة المصنعة على تحمل زيادة في حجم الإرسال وترابطه. دعنا نقول أن تويوتا قررت تزويد سيارة التاج بصندوق من 6 خطوات بعد وزنه لفترة طويلة مع وضد. وهنا مرسيدس مع سرعاتها السابعة!
 
أداء
صندوق التروس من 7 سرعات هو ، أولاً وقبل كل شيء ، الأبعاد والوزن. لكن مهندسي مرسيدس وجدوا طريقة ممتازة للخروج. يعملون باستمرار على تصميم المربع وتحسين عمله ، فقد تمكنوا من جعل طوله أكبر فقط 4 سم من عمر النقل الخمس السابق. ومع ذلك ، لأول مرة في العالم استخدموا سبيكة المغنيسيوم لتصنيع علبة المرافق ، والتي سمحت بحد وزن الجهاز فقط 1.8 كيلوغرام. من الناحية الهيكلية ، كان من المستحيل القيام دون زيادة عدد التفاصيل ، وبالتالي ، دون زيادة تكاليف المواد. ولكن هذا لا شيء مقارنة بسعر السيارة نفسها: أصبحت السيارة 50 ألف ين أكثر من سابقتها. نعم ، يمكن أن يفسر تشكيل سعر ممثل الطبقة التمثيلية بهامش معين ، لذلك يمكن تفسير مثل هذا الارتفاع البسيط في تكلفة نموذج جديد من خلال الاعتبارات التكتيكية البحتة. ولكن ، بطريقة أو بأخرى ، وتحقق الهدف: اتخذت مرسيدس خطوة قوية وأنشأت نفسه كقائد في مجال ناقل الحركة التلقائي متعدد المراحل.
في الواقع ، كانت سيارة مرسيدس الجديدة جالسة خلف عجلة مرسيدس الجديدة ، ولم أشعر على الإطلاق أنني كنت أقود السيارة الأولى في العالم مع علبة تروس أوتوماتيكية من 7 سرعات. بعد كل شيء ، طراز E500 السابق مع 5 خطوات تم تسريع الصندوق بسهولة من أي ناقل حركة ، وكان يمتلك خصائص الجر القوية للغاية. أين هي أفضل مساعدة في ناقل الحركة التلقائي؟ حسنًا ، بالطبع ، في الآلات المجهزة بمحركات مع حجم عمل صغير. وعندما يكون لديك وحدة طاقة قوية في متناول اليد مثل محرك V8 بقيمة خمسة لتر ، لا يوجد فرق ملحوظ تقريبًا بين مربع الخطوة الخامسة والسابعة. نعم ، في الواقع ، يتم تخفيض وقت التسارع من 0 إلى 100 كم في الساعة بمقدار 0.3 ثانية. ولكن في ظل الظروف العادية ، لن يكون استخدام المزايا التي يعد بها ناقل الحركة مع تحديثها إلى سبع خطوات بسيطة للغاية.
ومع ذلك ، هذا هو بالضبط ما يجذب في نظام 7G-Tronic! في مربع أوتوماتيكي متعدد المراحل ، عادة ما يكون هناك مشكلة أخرى ، بالإضافة إلى الزيادة المسماة بالفعل في الوزن والإطالة والتزايدي. أود أن أسميها مشكلة التبديل المفرط. عندما يبدأ مثل هذا الماكينة بالتبديل بجد من سرعة إلى أخرى ، يمكن أن يسبب ذلك غالبًا شعورًا بتدهور قابلية التحكم. ولكن في سيارة مرسيدس ، مزودة بنقل 7G-tronic ، لا يحدث هذا التأثير التبديل المفرط ، والشعور بالتعامل هو كما لو كنت تقود طرازًا سابقًا مع علبة تروس 5 سرعات. بالإضافة إلى ذلك ، عند القيادة بسرعة عالية ، يعمل المحرك بسرعات أقل (5 ٪) ، مما يقلل من الضوضاء في المقصورة. على الرغم من أكثر هدوءًا ، لأن النموذج السابق كان غير مسموع تقريبًا. وهذا بدوره يقلل من استهلاك الوقود (بناءً على حقيقة أن الاستهلاك الآن 10 لترات لكل 100 كم ، مما يوفر حوالي 10 ٪). بالنسبة لمالك فردي ، قد لا تعطي هذه المدخرات أي شيء. ولكن من وجهة نظر الشركة المصنعة ، التي تستخدم لقياس التقدم بالفائدة ، فإن 10 في المائة تقريبًا تقنية ثورية تقريبًا.
بالطبع ، سيفكر شخص ما بالتأكيد: إذا كنت ترغب في الادخار ، فلماذا بحق الجحيم بمحرك خمسة لتر؟. كل هذا هو الحال. وفي الوقت نفسه ، إذا كان لدى الشخص مثل هذه الرغبة ، حسناً ، كيف أخبرني ، أن يتوقف عن هذا الرغبة في الحياة الفاخرة؟ وهنا كل هذا يتوقف على كيفية تصرف الشركة المصنعة في هذا الصدد. أظهرت مرسيدس ، على وجه الخصوص ، أن تجهيز نموذجها الفاخر مع نظام 7G-Tronic ، قد أظهر بالفعل فهمها للاتجاه الذي يجب أن يتطور فيه إنتاج السيارات في هذه الفئة.
 
 
 
 

مصدر: Carview.co.jp