اختبار محرك مرسيدس بنز CLS الفئة C219 2004-2006 مقصورة

استقبال الباب

في الآونة الأخيرة ، عند النظر إلى صور CLS الجديدة ، كان رد فعلنا بشكل نقدي على مفهوم مقصورة سيدان. يبدو أن هذا المفهوم قد تم تغذيته ببساطة للمستهلك ، ويعمى نجمه الثلاثة. يجعلك تصدق ما هو غير ذلك. والآن يقف هذا الجمال تحت نوافذ مكتب التحرير. عند الغسق ، مغطاة بطبقة من الكواشف المضادة للرؤوس ، تبدو السيارة حقًا مثل المقصورة. حسنًا ، بدلاً من ذلك على الحوض ، ثم تحقق من فكرة مرسيدس بنز في القضية.
 
أتذكر أنه في الصور الفوتوغرافية ، تركت CLS انطباعًا عن سيارة من سيارة أنيقة وأنيقة ومستقبلية بشكل غير عادي. ولكن في الواقع ، اتضح أنه يجب رفع كل هذه الدرجات المجانية بالفعل في مربع. لا يوجد نظائر لسيارة سيدان منمقة (أو العكس؟) في عالم السيارات اليوم. هذا الشيء في حد ذاته ، هزم CLS مع صورة ظلية لالتقاط الأنفاس موسكو على الفور ، والتي ، على ما يبدو ، لم يعد مفاجأة. الموضة الراقية على العجلات ، تحفة تصميم من شركة ألمانية محافظة.
 
بالتأكيد ، CLS هي استجابة مرسيدس -بنز في الوقت المناسب وناجحة للمنافسين من BMW ، الذين تم وضعهم مؤخرًا في المقدمة. منافس واضح CLS - مقصورة من السلسلة السادسة. معدات ومحركات مماثلة ، والكثير من الإلكترونيات وعلامات الأسعار لحوالي طلب واحد. ومع ذلك ، فإن التشابه ينتهي ، لأنه ، مثل السلسلة السادسة من BMW ، CLS هو تجسيد للمفهوم الملكي لمرسيدس بنز. هنا لا يتم صنع الرهان على الرياضة ، ولكن على الراحة والرفاهية.
 
كان المانح لـ CLS عبارة عن C -tclass حديثة - تم بناء السيارة على منصة سيارة السيدان هذه. ومع ذلك ، التخمين هذا مقدس ، والعناصر الهيكلية العامة في مكان ما في الداخل. يبدو أن CLS أسفل أحد الأقارب مقابل خمس سنتيمترات جيدة ، وخط نافذة مرتفع للغاية ، وأبواب بدون إطار ، ويبدو أن الهبوط المنخفض يخبرك - هذه مقصورة حقيقية ، صديق ، يمكنك الشك! في الواقع ، شيء لا أتذكره سيارة السيدان حيث سيكون كتفي على مستوى النافذة! تعزز النظرة مرة أخرى هذا الانطباع فقط: ينقسم الصالون إلى جزأين مع نفق قوي ، بدءًا من وحدة التحكم المركزية. يمكن لشخصين فقط الجلوس وراءه.
 
يبدو أن المبدعين في السيارة أضافوا مقصورة لبابين آخرين لسبب ما. من المؤكد أن المكان وراء السيدان ، والهبوط مريح. في الواقع ، فإن CLS و E -chlass لهما نفس قاعدة العجلات ، و prowesacled بعيدا عن أقرب سيارة.
 
ومع ذلك ، فإن الهبوط بعد نفسه محير. ليس من الواضح إلى أين ذهب سنتيمترات ، ولكن في الصف الثاني في CLS لا يوجد مساحة كبيرة. إذا كان الأشخاص طويل القامة يجلسون في المقدمة ، فسوف يكسب الركاب الخلفيون أقدامهم في ظهور المقاعد ، وستكون رؤوسهم في غضون ملليمترات من سقف مدور مذهل. تشبه نوافذ الباب الخلفية الثغرات - يمكن رؤية الجزء العلوي فقط من الركاب في الخارج. شئنا أم لا - مقصورة ، ولكن مع مدخل شخصي لكل من الدراجين الأربعة. ليس بخلاف أن تجعل من أكثر ملاءمة للخروج من السيارة عند باب المنضدات العصرية والاستمتاع ، والنظر في ما يطرحه هؤلاء الرجال الذين وصلوا إلى 645 CI. بشكل عام ، برزت. في الواقع - سيارة السيدان ، وفقًا للأحاسيس - مقصورة ذات مزاج مطابق واضح في التصميم الخارجي والهندسة المعمارية للصالون.
 
تم تجهيز المقاعد الذكية متعددة المونتي بدعم جانبي جيد مع تهوية ومدلكات مدمجة ويسمح لك بسهولة بتأليف وضع مناسب ، يتم إدخال الإعدادات اللازمة على الفور في الذاكرة. عجلة القيادة ، بالطبع ، في طائرتين باستخدام عصا التحكم الصغيرة أدناه. اللوحة الأمامية غنية بالخشب. تتحول معاولها بسلاسة إلى تقليم الباب ، كما لو كانت إغلاق المساحة. جنبا إلى جنب مع النوافذ المربوطة ، وهذا يخلق أجواء مريحة للغاية داخل السيارة ، مما يؤدي إلى شعور بالسلام والأمن. تجلس في كبسولة.
 
في النهاية ، يتم استخدام الجلد بسخاء. يبدو أنه سيتم تغطية كل عنصر من العناصر البلاستيكية تقريبًا. لا يمكن أن يكون هناك عتاب في رخص المواد التي تتم معالجتها أحيانًا إلى E -chlass - كل شيء على أعلى فئة. تخلق فوهات مستديرة لنظام التهوية نوعًا من المواقف الرياضية ، لكن عجلة القيادة عادية للغاية ، أربعة أدوات ، منتشرة مع العديد من المفاتيح. في وسط وحدة التحكم - شاشة الحجم القياسية محاطة بزر الانتثار. لا تتطلب قائمة مركز الوسائط المتعددة مهارات كمبيوتر خاصة وهي على دراية بنماذج العلامات التجارية الأخرى. من غير المرجح أن يهين النظام الموسيقي Bose حتى سماع حتى محب للموسيقى المتطورة. يتم قراءة الأجهزة تماما. في الوسط يوجد عداد السرعة مع نافذة صغيرة لتقارير المعلومات في الوقت الفعلي: استهلاك الوقود ، المسافة المقطوعة ، درجة الحرارة في الخارج ، إلخ. كل شيء في متناول اليد. بيئة العمل قريبة من المثالية. من أجل الشكوى من شيء ما على الأقل ، سوف نذكر منفضة سجائر يمكن أن تفتح مع انطباع أكبر قليلاً ... يجب أن أقول أنك تبدأ في الإيمان بعملية هذه السيارة تقريبًا للوهلة الأولى.
 
يتم تطبيق الأكثر تواضعًا (إذا تم تطبيق هذا العنصر علىنا) CLS-350 ، الكرز الداكن ، في رأينا ، وليس السيارة الأنسب لهذا. تضمنت قائمة الخيارات المثبتة تعليق Airmatic DC Air Suspension ، والذي يوفر نعومة مذهلة. يحتوي على ثلاثة أوضاع تشغيل - قياسية وسبعين ، وفي جميع الحالات الثلاث ، تظل السيارة عبارة عن مرسيدس حقيقية ، مريحة للغاية. يبدو أن CLS لا يستقر على العجلات ، ولكن على وسادة الهواء. إنه ببساطة لا يلاحظ غالبية المخالفات ، لا يرعى حتى قبل سوء الحظ في موسم الشتاء - الحفر الكبيرة ذات الحواف الحادة التي تظهر في وفرة بعد الصقيع الأول. جميع التقلبات تخرج في أحشاء الهيكل.
 
إن تبديل التعليق إلى الحنق الرياضي يجعل ردود أفعال الجهاز أكثر وضوحًا ، وشخصيته (في وضع Sport II ، على سبيل المثال) يتم جمعها أكثر. في الوقت نفسه - لا توجد تسارع عمودي مذهل وغير سارة. يمكنك إعطاء بهدوء من 60 إلى 80 كم/ساعة على طريق مكسور ، في حين أن الآخرين سوف ينسجون أسرع من 50. يبدو أن هذه السيارة ليست شيئًا. بطريقة ما لا أريد أن أعتقد أن خدمة معجزة المعدات هذه يمكن أن تطير إلى قرش. يتيح لك المواد الرئوية تغيير الخلوص (زائد أو ناقص 3 سم) ، وهو أمر مفيد للغاية في وقوف السيارات.
 
تعليق آخر (أو ناقص - إلى شخص ما) هو الإحساس المشوه بالسرعة. يبدو أقل بكثير من الحقيقي. أو ربما هذا هو ميزة العزل الصوتي من الطبقة الأولى؟ حتى في أفضل الطقس الشتوي على طلاء زلق ، يمكنك الطيران سهمًا. تجدر الإشارة إلى أن نظام التثبيت أثبت أنه في أفضل طريقة في الظروف الصعبة. إنه يعمل بشكل غير مخفي - يبدو أنه تحت العجلات ليس عصيدة الثلوج ، ولكن ببساطة لا يمكن الإسفلت الرطب. وفقط عن طريق إيقاف تشغيل ESP لفترة من الوقت ، يمكنك فهم حجم العمل الهائل الذي يقوم به. أحببت القيمة المطلقة. في الثلج المدلفن وحتى الجليد ، يتباطأ CLS بثقة ، حيث يتم شد في المطاط الذي لم يتم حله. يسمح ABS بانزلاق قصير الأجل للعجلات دون التدخل ، كما حدث في كثير من الأحيان في حالة أنظمة أقل تقدماً ، تبطئ على الطلاء الزلقة.
 
ولكن ماذا عن المتعة سيئة السمعة للقيادة؟ هنا قمنا بتقييم CLS وفقًا لمعايير صارمة للكوبيه. أما بالنسبة للخصائص الديناميكية ، فقد رتبونا. قبل الاختبار ، كانت هناك بعض الشكوك حول خفة سيارة سيارة ثنائية طن مزودة بستة سعة 3.7 لتر ، في الممارسة العملية ، انتشرت إلى زغب. 270 حصان كافية لهذه السيارة. نعم ، والوقت المعلن يتسارع من مكان إلى 100 كم/ساعة - 7 ثوانٍ. - بدا الأمر معقولًا تمامًا. مثل هذا الإنجاز من CLS مدين إلى حد كبير أحدث علبة التروس 7G سبع سرعات. A Seven -SPED Automatic - لا يزال عليك البحث عن شيء من هذا القبيل! يبدو أن السيارة مستعدة دائمًا للتصوير بثقة إذا كنت تستهدف رحلة عدوانية. أسعار التروس البني والتبديل المتكرر هو سر النجاح. لكن السائق لا يلاحظ العمل الذي يتلخص في أمعاء ناقل الحركة ، فهذا جهاز منتظم مع تبديل سلس وسريع. صندوق ذكي ، بالطبع ، يتكيف مع طريقة قيادتك. هي قادرة على الانزلاق بضع خطوات في وقت واحد (أقصى أربعة). وحتى في الوضع اليدوي ، سيؤمنك الجهاز - التبديل لأعلى أو لأسفل بمفردك ، عند الضرورة.
 
التوجيه بجهد متغير له ردود فعل جيدة. عجلة القيادة حادة للغاية - من التوقف إلى التوقف فقط بدوران ونصف. وإدارة CLS 350 ممتعة للغاية - ردود أفعال واضحة ، الحد الأدنى من القوائم. ومع ذلك ، فإن بعض انفصال السائق من السيارة لا تزال تحدث. سواء كان ذلك ، تظل مرسيدس مرسيدس. لا يمكن لـ CLS تقديم الأحاسيس التي يعطيها BMW 645 CI. وهل يحتاج سائق مرسيدس بنز؟ بالإضافة إلى ذلك ، لا تنسى المزيد من الإصدارات ذات الطاقة المتمثلة في السيارة - CLS 500 و CLS 55 AMG. ربما يكونون قادرين على إفساد دم المنافس البافاري. ومع ذلك ، سنكون منصفين ، على الإسفلت الجاف الساخن ، يمكن أن تكون انطباعات الهوائيات CLS مختلفة. لذلك سوف ننتظر الصيف.
 
حسنًا ، بشكل عام - خلع القبعة! مقصورة سريعة ومريحة ومدهشة في تفسير أيديولوجي من مرسيدس - بنز - نقبل هذا النهج ومثل هذه التغذية للسيارة للمستهلك. بطبيعة الحال ، فإن بابين إضافيين محرجان. ولكن في بعض الزوايا ، فهي غير مرئية على الإطلاق. وتحت طبقة من الكواشف المضادة للرأس أيضا.
 
النص: ليونتي تايتيليف
 
 
 

مصدر: مجلة المحرك