اختبار محرك مرسيدس بنز CL C215 1999 - 2002 كوبيه

في أعقاب الرائد

أصبح تقديم منتج جديد كل عام أو عامين تقليدًا جيدًا في شتوتغارت منذ منتصف التسعينيات. يبدو أنه في الآونة الأخيرة ، أجرى الألمان العرض الأول لسيارة السيدان الجديدة لمادة الفئة S الرائدة ، محشوة حرفيًا بجميع أنواع الأشياء الفنية. وفي شهر يناير ، في ديترويت ، أظهروا مقصورة Vision SLR الرياضية المخصصة لوحة الترخيص ، مع محرك قوي 557 حصانًا وتصميمًا مستقبليًا. الآن جنيف هو العرض العالمي الأول لـ New Luxual Coupe CL500/600 ...

بالانتقال إلى خطى الفئة S الجديدة ، توفر CL Coupe تقنيات أكثر تقدماً ، وتغيير الأفكار الحالية بشكل أساسي حول الراحة والديناميات. يقول البروفيسور يورغن هوببرت ، وهو عضو في مجلس إدارة شواغل دايملر -تشريسلر ، في الوقت نفسه ، تستكمل التكنولوجيا العالية بشكل متناغم بمظهر أنيق وقوة فاخرة.

سيظهر CL500 ، المجهز بمحرك 306 -HorsePower V8 V8 ، للبيع في أوروبا في خريف عام 1999 ، و CL600 مع محرك جيل جديد V12 في ربيع عام 2000.

على عكس سيارة سيدان S-Class الجديدة ، التي تذكرنا بجسم W-126 الشهير ، قرر CL500/600 الجديد جعلها ذات أربعة أعياب. وفقًا للاتجاه العام الذي يتتبع في النماذج السابقة للشركة ، يكون CL أسهل وأقصر من سابقاتها. نتيجة لاستخدام المواد الخفيفة (مثل البلاستيك والسبائك التي تحتوي على الألومنيوم والمغنيسيوم) ، فقدت المقصورة أكثر من 340 كجم وأصبحت أكثر اقتصادا بنسبة 20 ٪. تم تخفيض معامل المقاومة الأمامية إلى 0.28.

أصبحت السيارة أقصر 72 ملم و 55 مم تبدو بالفعل أكثر أناقة والرياضة - لم يكن هناك أي أثر للنموذج السابق من نمط الخزان في الطراز السابق. في الوقت نفسه ، يُزعم أنه لم يكن هناك مساحة أكبر للركاب ، ولم يتأثر استقرار السيارة - على الرغم من أن قاعدة العجلات انخفضت بمقدار ما يصل إلى 60 مم.

وفقًا للمبدعين ، تم استخدام العديد من الحلول الفنية الجديدة بشكل أساسي في تصميم الكوبيه. عند الفحص الدقيق ، اتضح أن العديد من هذه الابتكارات قد استخدمت بالفعل في وقت سابق ، وبالتالي فهي فقط لهذا النموذج. لكن عدد الوظائف المريحة والمفيدة في سيارة منفصلة معينة يستحق مفاجأة ...

الجدة الحقيقية التي يمكن أن تفخر بها مرسيدس -benz هي السيطرة النشطة للجسم (ABC) ، وهو تعليق نشط على المستوى الذاتي مع السيطرة الإلكترونية ، والذي يسمح بالحفاظ على وضع أفقي ثابت للجسم عند تسريع ومخالفات الكبح ومهاجمة الطلاء. (يبدو أن منشئي Citroen Activa سيرون شيئًا.)

على عكس الفئة S ، حيث يتم استخدام المواد الرئوية ، يتم استخدام هيدروليات عالية الضغط في نظام ABC CL. على كل محور السيارة ، يوجد مستشعران يتبعان موضع الجسم. يتم تحديد تسارعها الرأسي والطولي بواسطة أربعة أجهزة استشعار تقع على طول السيارة.

تتم معالجة إشارتين للحواسيب الصغيرة ، حيث تغير الأوامر الضغط في الأسطوانات الهيدروليكية التي يتم تثبيتها في رف كل عجلة. تعمل الأسطوانات على الفور تقريبًا ، وتغيير صلابة الينابيع المرتبطة بها ، ويتفاعل تعليق كل عجلة بشكل فردي مع تغيير في وضع الطريق. نتيجة لذلك ، يتحرك جسم السيارة حصريًا لأعلى ولأسفل ، لا ينقلب عند الكبح ولم يمارس الجنس قليلاً في الزوايا. جعل نظام ABC من الممكن التخلي تمامًا عن مثبتات استقرار اللوم ، مما زاد الراحة فقط. بالإضافة إلى ذلك ، يتيح لك التعليق النشط تغيير خلوص الطريق ضمن الحدود المعروفة ، وكذلك يقلل تلقائيًا من الخلوص بزيادة السرعة.

بالإضافة إلى التعليق النشط ونظام تثبيت الدورة التدريبية ESP ، تمتلئ المقصورة الجديدة بالعديد من الأنظمة الذكية الأخرى. يتضمن التكوين القياسي ، على سبيل المثال ،: نظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية ، وهو جهاز يسمح لك بالبقاء على مسافة آمنة من سيارة المشي في المقدمة ، والتحكم التلقائي في المناخ مع أجهزة استشعار الرطوبة ، وتلوث الهواء ، وشدة أشعة الشمس ، ومقاعد أمامية تهوية. يوجد في وحدة التحكم المركزية نظامًا للمعلومات والتحكم (COMAND) ، حيث يتواصل السائق من خلال نظام الملاحة على متن الطائرة ، ويتحكم أيضًا في نظام الصوت والهاتف (باستخدام الصوت).

يكرر نظام السلامة السلبي بالكامل تقريبًا الفئة S لسيارة السيدان: الأحزمة ذات الشرط المسبق والوسائد الأمامية والستائر الجانبية بالإضافة إلى الوسائد الجانبية القياسية ، ومكبرات الصوت في الأبواب ، والمناطق المكسورة في الأمام والخلف.

معدات الطاقة تستحق محادثة منفصلة. محرك V8 بسعة 306 حصان (كما هو الحال في الفئة S) يطور أقصى عزم دوران يبلغ 460 نانومتر عند 2700 دورة في الدقيقة. بالنسبة لأولئك الذين تبدو هذه المؤشرات غير كافية ، يوجد محرك أكثر قوة - 5.8 L V12 ينتج 367 حصانًا. ولديه عزم دوران مثير للإعجاب - 530 نانومتر في 4000 دورة في الدقيقة.

ظلت أقصى سرعة للآلات الجديدة لم تتغير (تقتصر بشكل مصطنع على 250 كم/ساعة) ، لكن الخصائص الديناميكية تحسنت بشكل ملحوظ: إلى مئات من CL500 تتسارع في 6.5 ثانية ، و CL600 في 6.1 ثانية. (كان للسلفون 7.5 و 6.6 ثانية ، على التوالي). ومع ذلك ، بفضل الاشتعال المضاعف ، ثلاثة صمامات على الأسطوانة وجهاز يقوم بإيقاف نصف الأسطوانات في أوضاع لا تتطلب الطاقة الكاملة ، وكلا المحركين اقتصاديين تمامًا لمعلماتها.

بضع كلمات حول إيقاف تشغيل الأسطوانات. إن مزود الطاقة في محرك V12 هو أنه عند التحرك بسرعة ثابتة (معقولة) ، عندما يلمس قدم السائق فقط دواسة الوقود ، يعمل المحرك فقط في ربع القوة. في الوقت نفسه ، تتجلى عيوب المحركات الكبيرة: شحنة غير مكتملة من الأسطوانات ، والضغط المنخفض فيها ، وزيادة الاحتكاك - كل هذا يؤدي إلى الوقود الزائد. يمكن إيقاف تشغيل نصف الأسطوانات: يقوم الهيدروليكي بفصل دافعات الصمامات ، بينما يتوقف إمدادات الوقود في نفس الوقت - يتحول المحرك إلى سطر في السطر. يجدر النقر على دواسة الوقود ، والعودة الأسطوانات الساقطة على الفور إلى العمل.

لن يلاحظ برنامج التشغيل أي شيء ، للتخلص من الرعشة عند إيقاف تشغيل/الاتصال ، يغير الأتمتة للحظة معلمات التوقيت. وبالنسبة للانتباه بشكل خاص التي يمكن أن تلاحظ تغييرات في صوت العادم ، يتم تثبيت صمام خاص في نظام العادم ، هذه التغييرات تعويضية. كل شيء للشخص!

يعد النظام الذي يطفئ الأسطوانات الزائدة معيارًا فقط لمحرك 12 أسطوانات. يمكن لأصحاب السيارات V8 الذين ينتبهون إلى استهلاك الوقود تثبيته كخيار.

في تصميم الصالون ، تسود المواد الطبيعية باهظة الثمن بشكل حصري. يتم تغطية الجلد ليس فقط بمقاعد ، ولكن أيضًا بواسطة لوحة القيادة ، وألواح الأبواب ، وكذلك مساند الذراعين. يتم التأكيد على التطور الداخلي من خلال إدراج الجوز المصقول.

تم الانتهاء من صالون CL600 مع أفضل جلد في Nappa. في تكوين Designo (يختار العميل نفسه لون السيارة وخيار تزيين الصالون) ، يمكن استبدال الإدراج الخشبي بأرقى لوحات الجرانيت الطبيعية (ربما هذا الاقتراح يثير اهتمام مرسيدس بنز من بيننا من بيننا مواطنو).

يدعي نموذج مرسيدس بنز الجديد أنه 30 ٪ من سوق المقصورة الفاخرة العالمية ، والتي نمت مبيعاتها خلال السنوات القليلة الماضية قليلاً. ومع ذلك ، بحلول عام 2000 ، يجب أن يصل الطلب على هذه السيارات إلى الذروة التالية. بالإضافة إلى ذلك ، لن يكلف CL500/600 (مثل النماذج الأخرى للشركة التي ظهرت خلال فترة هجوم So -Year في السوق) على الأقل أكثر من أسلافها -وفقًا لسياسة تسعير اليوم في مرسيدس -benz .


 
   
Dmitry Polikarpov
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 6/1998]