اختبار القيادة مرسيدس بنز CL منذ عام 2010 مقصورة

مقصورة للنشط

يمكن أن يطلق على ممثل مرسيدس S-Class أحد أنجح أول ظهور لأول مرة في العام الماضي. الجسم الأنيق ، القوة ، الراحة ، الجودة - فازت السيارة على الفور بالعديد من المعجبين ، واصطف قائمة الانتظار خلفها. في محاولة لتطوير النجاح واستخدام موجة الاهتمام في النموذج الجديد قدر الإمكان ، أعلنت شركة DaimlerChrysler AG على الفور عن بداية الإصدار الذي تم إصداره في نهاية هذا الصيف.

حققت الشركة وعدها ، وفي أغسطس في أغسطس ، كانت وكلاء مرسيدس تشبه متاجر النبيذ الروسية من Gorbachevsky Rule. لا يمكن توقيع The Lucky Ones ، الذين قدموا الطلب مقدمًا ، بفخر للسيارات المتلألئة ، وأقل سرعة حتى نهاية اليوم الأول من المبيعات فقط في ربيع عام 2000.

مثل هذا الضجة يحدث بشكل غير متكرر حول الآلات مع مثل هذا الجسم. سيارة الأيديولوجية لسائق ، مميزة للحجرة ، تجعل هذه السيارات أقل شعبية من سيارات السيدان أو عربات المحطة. لكن CL الجديد جيد جدًا لدرجة أن المشترين من أجل الحيازة مستعدون للتضحية النفعية.

تشمل قائمة المعدات القياسية التي تسهل السيطرة وتعزز الراحة والسلامة 77 موقعًا - من ABS والتعليق النشط إلى الستار الجانبي القابل للنفخ وأيدي الهاتف المجانية. من مجموعة كاملة من الأجهزة والأجهزة التي تم اختراعها بحلول نهاية القرن العشرين لتحويل رحلة إلى متعة ، يتم ترك 14 نقطة فقط لحصة الخيارات في هذا الجهاز. ثم نصفهم يتم ترتيبها بشكل فردي لإنهاء الصالون والدخرات ورؤوس مقابض النقل الأوتوماتيكية. في الوقت نفسه ، فإن مرسيدس CL الجديدة (مع مراعاة المعدات) ليست أكثر تكلفة من النموذج السابق.

من الجهاز الأولي ، سيارة السيدان من الفئة S ، يبدو أن المقصورة تختلف في المقام الأول وجود أربعة مصابيح أمامية مستديرة. وهكذا ، فإن مصممي الشركة ، كما كانت ، يطالبون في النهاية صورة ... قبل خمس سنوات. هل من الممكن مع إعادة التصميم اللاحق وسيارات السيدان ، سيتم تقسيم كل من المصباح الأمامي على شكل قطرة إلى قسمين؟ بقية الجسم ، تنسخ المقصورة بدقة كبيرة من النموذج الأربعة ، الذي تكون رفوفه الوسطى غير مرئية تقريبًا - متنكّر كزجاج.

لتقليل الوزن ، تقليل التكلفة وتخفيف التخلص اللاحق للأجنحة الأمامية والألواح الخارجية لإطار الزجاج الأمامي مصنوعة من البلاستيك. على سلامة وقوة الجسم ، لا ينعكس هذا بسبب وجود عناصر الطاقة الداخلية.

ومع ذلك ، تحدثنا عن التشابه والاختلاف بين نماذج S و CL في أبريل (المحرك رقم 4 ، 1999). بالإضافة إلى التعليق النشط للذات مع التحكم الإلكتروني ، وعن بعض المكونات الأخرى من المقصورة. كانت هذه القصة نظرية ، والآن كانت الفرصة للتعرف على السيارة على قيد الحياة.

اتضح أنه تم تجهيزه بحد أقصى ، وهو الجهاز الوحيد الذي لم يتم تضمينه في قائمة الخيارات هو النظام التوزيعي ، الذي يحافظ تلقائيًا على مسافة آمنة للمشي.

بعد وضع بطاقة مع رقاقة في جيبي ، أتوجه إلى باب السائق لتحديد الجهاز بالسيارة. من مسافة 2-3 أمتار ، ترحب بي السيارة بمجموعة غامضة من معدات الإضاءة. يوجد على مقبض الكروم زر بلاستيكي صغير ، عند لمسه ، يتم تشغيل باب فتح الميكانيكية. بمجرد أن تبدأ اليد في سحب القلم ، ينخفض \u200b\u200bالزجاج قليلاً ، ويخرج من تحت السطح ، ويفتح الباب (إنه واسع بما يكفي لممر مجاني إلى المقعد الخلفي ، كنت مقتنعًا بهذا لاحقًا ).

إن البطانة المعدنية اللامعة تدل على عينها على وشك جانب الظهر الأمامي ، مع رؤوس صريحة من مسامير التثبيت - تكريم للتقاليد التي تدخل في الماضي الرياضي. جالسًا خلف عجلة القيادة ، أبدأ في استكشاف الصالون. بالمقارنة مع سيدان الفئة S ، التي اختبرناها سابقًا (المحرك رقم 1-2 ، 1999) ، لا توجد تغييرات. نفس النهاية المصنوعة من الجلد الفاخرة ، نفس الكراسي الرائعة المريحة مع التدفئة والتهوية ، والأجهزة المفيدة ، والقراءة جيدة على اللوحة. جميع التعديلات - المقاعد ، عمود التوجيه ، المرايا الخارجية - الكهربائية ، مع الذاكرة لثلاثة.

أتذكر أن الجزء السفلي من المقصورة ، البلاستيك الرخيص ، الذي لا يتوافق مع الجلد باهظ الثمن في الأجزاء العلوية والمتوسطة ، اجتذب الانتباه في سيارة سيدان من الطبقة S. المقصورة ليست كذلك ، بدلاً من استخدام المواد البلاستيكية المسامية الناعمة ، على غرار الجلد.

بعد تعديل المقعد لنفسي ، أنظر حولي. يوفر الزجاج الجانبي الواسع والمستمر مراجعة ممتازة إلى الأمام وإلى الجانبين. بانوراما ، التي تفتح في المرآة داخل الحالات ، تكفي تمامًا عند القيادة في جميع أنحاء المدينة والطريق السريع ، وخلال وقوف السيارات ، يمكنك التنقل في المسافات (حدود التغذية الضخمة).

تم تجهيز السيارة بنظام GO بدون مفتاح ، والذي يسمح لك بالقيام بدون مفتاح الإشعال ، وهو يكفي لمس المفتاح مع المفتاح على عقال النقل التلقائي للنقل التلقائي للنقل التلقائي. (يمكنك استخدام المفتاح المعتاد ، والذي ، بالمناسبة ، يتم تثبيته بواسطة التحكم في إنذار الأمان). تستجيب الرقائق الدقيقة الموجودة في البطاقة الموجودة في الجيب باستمرار لطلبات الكمبيوتر On -board ، وإلى أن يكون المالك في المقصورة ، تعمل السيارة بالكامل. إذا تركت البطاقة السيارة التي بدأت بالفعل ، فلن يعمل المحرك إلا في وضع الخمول ، دون الرد على دواسة الغاز.

أنا أقود بعيدًا عن وكالة السيارات ببطء ... عدة دورات - والآن مدخل Autobahn. مطبعة صغيرة على دواسة الوقود - وهي تضغط على كرسي: تحت غطاء السيارة - 5 لتر V8 بسعة 306 حصان ، وتطور 460 نانومتر من عزم الدوران. سهم عداد السرعة هو العد بسرعة عشرات الكيلومترات. لم أتناول ساعة توقيت ، لكن من الصعب أن أتسارع إلى مائة لا يستغرق أكثر من 7 ثوانٍ. لا تقل المكثفة والتسارع إلى المائة الثاني.

تم تجهيز السيارة فقط بصندوق تلقائي من 5 سرعات ، مما يتيح لك اختيار التروس ودوريًا يدويًا. إن ناقل الحركة التلقائي ، والذي يتحكم في المربع ، يجعل الكمبيوتر يتكيف مع طريقة قيادة برنامج التشغيل.

تتيح قوة المحرك من الممكن التدخل بأمان في تشغيل الجهاز. وفقًا لبرنامج التبديل ، فإنها تحدث بعد الوصول إلى 2500-3000 دورة في الدقيقة. ولكن حتى لو أجبرت الصندوق على التبديل إلى الترس التالي بمقدار 1000-1200 دورة في الدقيقة ، في التسارع ، فلن يؤثر هذا كثيرًا.

تم فحص القدرة على التكيف مع ناقل الحركة التلقائي على النحو التالي. مع تسارع حاد ، لا تزال لحظات التبديل بشكل عام صندوقًا سلسًا للغاية يتمكن من الشعور ، وممارسة التدريب قليلاً ، لمنع ، ضخ الرافعة إلى اليسار - نحو الانخفاض ، قبل لحظة من الانتقال إلى ترس أعلى. وبالتالي ، يمكنك الترويج للمحرك إلى ما يقرب من 7000 دورة في الدقيقة. في كل ترس. بعد التنفيذ المزدوج لمثل هذه المناورة ، يتم تسجيله في ذكرى الكمبيوتر ، ثم يحدث التبديل في ذروة عزم الدوران. لذلك من الممكن تحقيق السلوك الأكثر ديناميكية من السيارة. يمكنك إرجاع الجهاز إلى الوضع العادي - مرة أخرى ، بالتدخل في عمله.

على افتراض أن المقصورة الرياضية أيديولوجيًا يجب أن يكون لها تعليق أكثر صرامة من سيارات السيدان ، أكرر التلاعب الذي حاولت مرسيدس فئة S أن تهز العام الماضي. لا يمكن أن تجبر التسارع الحاد والكبح ونقل عجلة القيادة السريعة والتحول إلى التروس المنخفضة الجسم على الانحراف عن الأفقي. ولكن على عكس سيارة مدتها أربعة أعوام ، كما لو كانت فوق الأرض ، فإن CL أكثر مرونة وتجميعها ، تتيح لك الشعور بشكل أفضل بتوصيل العجلات مع الطريق ، لالتقاط أدنى انحرافات في الجهاز من الدورة (تذكر ، يتم التحكم في تعليق CL بواسطة هيدروليكيات ، وليس على علم الهوائية ، مثل S -lass).

على عكس سيدان ، والتي ، بسبب الوضع الأفقي المستمر للجسم ، من الصعب للغاية تحديد لحظة بدء الكبح ، فإن المقصورة بعد تصريف حاد من السرعة مع الإيقاع هو القرفصاء بوضوح. علاوة على ذلك ، حيث يحدث هذا - عند النزول أو الارتفاع - لا يؤثر على شدة التباطؤ.

في السرعات المنخفضة ، يدعم تعليق المقصورة إزالة الطرق الموسع ، وهو أمر ضروري لتطوير مخالفات محتملة للطلاء. مع زيادة السرعة ، تسقط السيارة ، تتشبث على الطريق. هذا واضح بشكل خاص في Autobahn. إذا قمت بتدوين مرآة الرؤية الخلفية الجانبية المسبقة بحيث يكون الإسفلت مرئيًا في منطقة العجلة الخلفية في الجزء السفلي من الصورة ، ثم بعد الوصول إلى سرعة حوالي 100 كم/ساعة ، سيستغرق انعكاس الطريق ثلاثة أرباع من منطقة المرآة.

أثناء تجربة صندوق ومحرك ، سافرت بهدوء بعيدًا عن المدينة على بعد 160 كم وفوجئت عندما استغرق الأمر أقل من ساعة. لتجربة السيارة في ظروف أخرى ، قررت العودة على الطرق الثانوية ، وليس سلسة مثل Autobahn.

المنطقة غير مألوفة - لا يهم ، نظام الملاحة في خدمتي. إحضار الشاشة على شاشة الشاشة ، بمساعدة عصا التحكم ، حدد مدينة المقصد ، ثم الشارع. بادئ ذي بدء ، اقترح الملاح ، بالطبع العودة إلى Autobahn. لقد تعثرت - ثم تم تعيين طريقين أكثر مقبولة على الشاشة. عند اختيار الشخص الأكثر صدقًا ، توقفت عن الانتباه إلى علامات الطرق واتبعت نصيحة الموصل الإلكتروني فقط. الذي دفعه بسرعة كبيرة ، سقوط في المنطقة التي تم إصلاحها حيث تم إغلاق الممر من خلال (تذكرت القصة الأخيرة مع بعض الألمان الذين ، بعد أن وثقوا في تلميحات نظام الملاحة ، قاموا بتشغيل جسر غير موجود ، عن طريق الخطأ ، عن طريق الخطأ. في ذاكرتها بدلاً من العبارة الحقيقية). اضطررت إلى التوقف وضبط المسار.

تم تمرير بقية المسار دون حادث. في جميع أوضاع الحركة ، تصرفت السيارة بشكل مثير للدهشة - طاعة ، واثقة ، واثقة ، واثقة. لبعض الوقت كنت أقود السيارة مع التحكم في التطواف - يدويًا يتم التحكم في السيارة بشكل أسوأ من بطريقة تقليدية ، باستخدام الدواسات.

لم أتوقف عن أن أتفاجأ بمدى تفكير التافهة في هذه السيارة. يبدو أنه قادر على تخمين وأداء كل نزوة للسائق على الفور. القوة والمكبرات الصوت والاستقرار مع أكثر من كافية لأداء أي مناورات بأمان - تجاوز ، إعادة ترتيب - في تدفق كثيف من الآلات التي تسير بسرعة عالية. القدرة على المناورة تكفي تمامًا لوقوف السيارات في أكثر المواقع الصغيرة ، والصالون مريح للغاية لدرجة أنك تسترخي حرفيًا على عجلة القيادة. مما لا شك فيه ، من بين جميع السيارات المخصصة للسائقين النشطين ، يمكن لمرسيدس CL أن تلبي متطلباتها بشكل كامل ...

بعد أن استمتعت بالسيارة كسائق ، أحاول تقييمها كراكب. في المقدمة ، كل شيء واضح - باب واسع ، وهبوط خفيف على المقعد والساقين والكتفين والرؤوس. وما هو الظهر؟ سحب الرافعة على ظهر السائق ، أميله قليلاً إلى الأمام - ويحرك المحرك الكهربائي المقعد للأمام. الممر المكون عريض جدًا ويسمح لك بالدخول بسهولة إلى المقصورة. خلف - كرسيان مفصولان بمسند ذراع واسع مع صندوق لأشياء صغيرة ومجموعة أول عدادات. ظهورهم ناعمة ، مع دعم جانبي جيد التطور ، والوسائد طويلة بما يكفي لتوفير دعم الركبة. ومع ذلك ، لا يستحق الأمر سحب الساقين إلى الأمام بقوة ، لأن الكرسي الأمامي ، الذي يعود إلى الموقف المبرمج ، يمكنه قرصةها. ومع ذلك ، هناك أرجل كافية للساقين ، ولن يشعر الركاب الخلفيون بالحرمان من الفضاء.

لحظة الفراق جزء مهم من الاختبار. الشعور الذي تغادر به السيارة يقول الكثير ... على سبيل المثال ، الإغاثة. وهذا يحدث ، أنت تقول وداعا ، دون أي مشاعر. مع CL500 قلت وداعا ، بعد أن ندم عليها. في الساعات القليلة التي قضيناها معًا ، أثبت نفسه جديراً - وسيلة نقل حديثة حقيقية! - لذا فإن الإثارة التي رافقت بداية مبيعات هذه الكوبيه تبدو مبررة تمامًا.

النص: Evgeny Romatovsky
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 11/1999]