اختبار محرك مرسيدس بنز C-Class W203 2004-2007 سيدان

أصبح مختلفًا تمامًا

لم تروج هذه الشركة من قبل قيم السائق. بغض النظر عن الفصل وعدد القدرة الحصانية ، تحت غطاء محرك السيارة مرسيدس ، كانت مريحة وآمنة في المقام الأول أثناء التنقل. ولكن مثيرة للاهتمام للسائق للأسف ...

ومع ذلك ، بدأوا في إنفاق الكثير من المال على الفورمولا 1 ، في شتوتغارت ، قرروا التغيير بشكل أساسي وصورة العلامة التجارية لجعلها أكثر رياضة. وكانت الفئة C الحالية الأولى من الموجة الجديدة. إذا نقلتك سيارة الجيل السابق نفسه من النقطة A إلى النقطة B ، ولا تسمح لك بشكل خاص بالتدخل في العملية ، فيجب التحكم في سلسلة W203. ولن تكون قادرة على القضاء على هذا حقيقي. لا عجب في عام 203 ، وأصبح محرك الضاغط الهدير ، الذي كان يعتبر مؤخرًا موفريًا لسيارة مع نجمة ثلاثية ، شائعة.

هل أنت مستعد لإدراك مثل هذه المرسيدس؟ ثم يمكنك البدء في النظر عن كثب.

الكلاسيكية ، إليجانيس و Avant -garde

يتم إنتاج كل من جثتي سيارة السيدان وعربة المحطة في ثلاثة أداء. أنها تختلف بشكل رئيسي عن طريق عناصر الديكور. تعتبر الكلاسيكية الميزانية ، والأرستقراطي Eleganes ، و Avant -garde هو الرياضة. يبدو أن الطليعة ذات الأزرق مع أكواب صبيانية وأقراص ذات عجلات من التصميم الأصلي تبدو جميلة بشكل خاص.

بالنسبة للسيارات المباعة في روسيا الجديدة ، يتم ربط الخيار وثروة المعدات بالمحرك. سيكون C180 المتواضع بالتأكيد في الكلاسيكيات والتكوين بالقرب من المعيار. C320 المرموقة بالتأكيد Eleganes أو Avant -Garde مع اللحوم المفروم الكاملة.

ومع ذلك ، من أوروبا ، يمكنهم إحضار كل من C200 المكثف في الطليعة ، و C240 \u200b\u200bالعارية في الكلاسيكيات ، محشوة. لذلك ، إذا طلبت سيارة ، فيمكن إصدار خيار التنفيذ والخيارات الأساسية مع التقطير مقدمًا. لحسن الحظ ، لم يعد الطلب المستعملة في أوروبا على قدم المساواة وهناك شيء للاختيار من بين السوق. ومع ذلك ، بالنسبة لسيارة مستعملة ، فإن الشيء الرئيسي ليس مجموعة ، ولكن الأميال والحالة الفنية.

لا تؤثر ثروة تكوين الفئة C عمليا على الموثوقية. جميع الأعطال المميزة للكهربائيين ومعدات الجسم الداخلية تتجلى بالفعل في المستوى الأساسي أو القريب منه. وجميع أنواع الأشياء السيباريت لا تضيف مشكلة.

النظافة في بعض الأحيان تؤذي الصحة

يبدو أن نية جيدة لتنظيف الجاف للصالون. ولكن عندما تصل تدفقات المنظفات إلى كتل التحكم الإلكترونية للزجاج والمرايا الموجودة في الأبواب الأمامية ، فإنها تبدأ في العربات التي تجرها الدواب. حسنًا ، إذا ظهرت أعطال في عمل محركات المؤازرة على الفور. ثم لا يزال بإمكانك محاولة إعادة تنشيط الإلكترونيات. خلاف ذلك ، استبدال. بالمناسبة ، يتم أيضًا تغيير المحدد الإلكتروني التلقائي أيضًا بعد التنظيف الجاف ...

في نظام التهوية ، تنكسر دفع أصابع الساقين في بعض الأحيان. الشغف نفسه رخيص ، ولكن لاستبداله ، يجب تفكيك اللوحة الأمامية بأكملها تقريبًا. في المصابيح الأمامية ، مع مرور الوقت ، يتم حرق خراطيش مؤشرات الدوران ، وهذا هو السبب في أن العاكسات باهتة. يبقى إما تغيير المصابيح الأمامية التي تم تجميعها ، أو فقط خراطيش إشارات المنعطفات وتوضيح تفاقم الإضاءة.

لا تزود بمكيف الهواء في أي مكان. حتى جرعة زائدة صغيرة من الفريون تؤدي إلى حقيقة أن مكيف الهواء لا يتم تشغيله في الحرارة. يمكن إكمال التزود بالوقود بانتهاك التكنولوجيا عن طريق استبدال الضاغط. بدون مهارات استحقاق ، لا تقم بإيقاف تشغيل البطارية دون ضرورة شديدة. هذا يمكن أن يؤدي إلى فشل موزعي الطاقة في كتل SAM SO.

كم تكلفة الاستبدال ، $

وحدة التحكم في Windows ومرايا 98+53 الجر من مثبط التدفئة 16+175 خرطوشة من مؤشر الدوران 9+19 SAM 410+135 وحدة

الحجم والهيبة

يتم تحديد مكانة مرسيدس داخل نموذج واحد من خلال الأرقام الموجودة على غطاء الجذع ، حيث يتم تشفير حجم المحرك. صحيح ، تشير المؤشرات الموجودة في لوحة المسماء إلى مستوى الصوت ليس دائمًا بدقة.

على سبيل المثال ، تم تجهيز C180 و C200 المكثف بمحرك 2 لتر. فقط على C180 يعطي 129 لتر. مع. وعلى C200-COSSITOR ، يتم تثبيت الشحان الميكانيكي ، مما يرفع الطاقة إلى 163 قوى.

مائة الثمانينات هو الحد الأدنى من الفئة C على حد سواء من حيث القدرات والمحرك. هناك ما يكفي لسائق هادئ ، ولكن لا شيء أكثر من ذلك. لكن الضاغط ، على الرغم من الأسطوانات الأربعة المتواضعة ، ليس بسيطًا على الإطلاق. فيما يتعلق بالديناميات ، فإنه ليس أدنى من C240 \u200b\u200b، لكنه يكلف أرخص بكثير وأصبح شائعًا. في الوقت نفسه ، فإن الضاغط الميكانيكي ، على عكس التوربينات ، محظوظ بحزم مع الثورات الخاملة تقريبًا دون أي توربيني وبيك آب. ميزةه الوحيدة هي أن يئن بشكل كبير أثناء العمل الذي لا يشبه جميع عشاق مرسيدس بنز.

في العملية ، محركات 4 أسطوانات هي أرخص وأكثرها متواضعا. صحيح ، قد تنشأ مشاكل خطيرة مع الضاغط إذا لم يكلف المالك عناء استبدال مرشح الهواء. أولاً ، يبدأ الشحان الفائق في قيادة الزيت ، ثم يتم نقله إلى Rumble. هذه إشارة لإصلاحها أو استبدالها. حسنًا ، إذا كان المرشح مسدودًا تمامًا ، يمكن للمحرك ابتلاعه ويشوه. وهذا هو إصلاح مائة في المئة من المحرك. من الواضح أن جميع مشاكل مثل هذا المحرك هي عواقب التعامل معها. مع التشغيل العادي ، فإن المشكلة معها ليست أكثر من الغلاف الجوي. ومع ذلك ، في السوق الثانوية ، يكون الضاغط حذرا من الضاغط.

الأكثر شهرة هي C240 \u200b\u200b(2.6 لتر من 170 لتر.) و C320 (3.2 لتر 218 لتر.). محركات V6 النبيلة تجعل الفئة C الحالة المقابلة لسيارة مرسيدس بنز الحقيقية. لكن مثل هذه السيارات نفسها هي طرق ، وتصبح واجبات بحجم أكثر من 2.3 لتر مرتفعًا جدًا بالنسبة للفئة C. لذلك ، كلا النموذجين نادر في السوق الثانوية.

يوجد أيضًا C32AMG فائقة القوة مع V6 سعة 354 حصانًا وضاغط ميكانيكي. هذه قطعة حصرية حتى مقارنة مع C320 باهظة الثمن. عندما يكلف الفئة C الجديدة أكثر من 100000 دولار ، فإنه معتاد على أقل من أي شخص آخر.

محركات V6 موثوقة تمامًا لأوجه القصور الأساسية بالنسبة لهم. صحيح ، فهي تختلف في شهية النفط (تصل إلى 1 لتر/1000 كم في أوضاع عالية السرعة الظاهرة العادية) وارتفاع تكلفة الخدمة. استبدال شموع البلاتين فقط ، لكن قطعتين لكل اسطوانة تكلف 230 دولارًا. ومع ذلك ، فإن مالك مرسيدس بنز يجب ألا يصدم مثل هذه المبالغ.

محركات في العملية

الغازولين

شموع مع رش البلاتين من الأقطاب الكهربائية على البنزين لدينا 15،00030،000 كم. محرك السلسلة. ولكن إذا كانت السلسلة في 4 أسطوانات تتطلب بديلاً بحوالي 150،000 كم ، فسيكون أكثر متانة على V6. من الضروري التحقق من كل شيء ، وإذا لزم الأمر ، قم بتنظيف الخانق ، وإلا فإن البدء البارد والديناميات يزداد سوءًا بمرور الوقت ، كما يزداد استهلاك الوقود أيضًا. ولكن في بعض الحالات ، لا يساعد التنظيف ، ويجب تغيير كتلة الخانق. في بعض الأحيان ، فشل مستشعر العمود المرفقي ، لا يبدأ المحرك أو يرفع أو يتشكك ويبدأ مرة أخرى بعد فترة من الوقت. يجب استبدال المستشعر.

4 أسطوانات. يتطلب ما يقرب من 60،00080،000 كيلومتر استبدال الشد ومقطع فيديو حزام القيادة ، وبعد 120،000 كم من مضخة المياه. يحدث أن حشية غطاء الصمام تبدأ في التدفق وتمتلئ آبار الشموع بالزيت. الحشية تتغير. إذا تم تدمير الشحان الفائق الضاغط من خلال الاستبدال المفاجئ لفلتر الهواء ، فيمكن محاولة إصلاحه (500700 دولار). نادرا ما يأتي للاستبدال.

V6. على كل ، تحقق من بكرة العمود المرفقي. يرتاح مثبطه المرن بمرور الوقت ، ويمكن للكرة المكسورة ترتيب ستالينغراد حقيقي تحت الغطاء. لا تغسل فوهة الحقن دون الحاجة الشديدة. في V6 ، يمكن أن يكون غير متوقع للعمل بانتظام 100000 كم ، ويمكن أن يتدفق بعد 40،000. إذا كشف التشخيص عن خلل في الحقن ، يمكن محاولتها التنظيف فقط مع الموجات فوق الصوتية (وليس السائل) وفقط في حالة مغلقة. خلاف ذلك ، حتى فوهة العمل ستبدأ في التجنيب.

محركات الديزل

الأول والأهم من ذلك: التزود بالوقود في محطات الوقود المثبتة ، لا تشد المحرك فور التوقف ، وتغيير جميع المرشحات في الوقت المناسب (ويفضل أن يكون الوقود في كثير من الأحيان ، بعد 5000 كم) ، استخدام فائض الوقود في فصل الشتاء ، وشطف دبابة سنويا.

حقن الحقن ودخول المتوهمين ، يُنصح بمنع وتثبيت مواد التشحيم الخاصة على كل منها. خلاف ذلك ، فإنهم يحصلون على الكثير مما قد تنتهي القضية في استبدال رأس الكتلة. عادةً ما تتجاوز الفتحات أكثر من 100000 كم ، وتتغير شموع المتوهجة بشكل انتقائي ، حيث يتم حرقها. يتم إعطاء التوقيت على محركات CDI بواسطة سلسلة يجب تغييرها ذات مرة. ما يدير غير معروف ، لأن جميع سيارات الديزل تقع في روسيا مع تاريخ غني. يجب إعداد مالك الجهاز المستخدم لاستبدال التوربينات ، والتي يكون موردها دائمًا أقل من مورد المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، تقع مضخة الوقود في مجموعة المخاطر. ولكن على محركات CDI ، فإنها موثوقة للغاية.

كم تكلفة الاستبدال ، $

من خلال كتلة الخانق 969+24 مستشعر لوضع العمود المرفقي 119+27 4 cil. Spark Plugs 52+32 GRM سلسلة 141+232 بكرات حزام محرك 148+54 مضخة الماء 279+65 مقطع وضع. يغطي 40+42 V6 شمعات الإشعال 154+78 كيلوستفول بكرة 88+46 فوهة حقن (1 جهاز كمبيوتر) 133+25*

* مع التشخيص والتنظيف

لن نتحرك للديزل

الشركة من شتوتغارت هي أقدم وأكثرها موثوقة لمحركات الديزل للركاب. وبطبيعة الحال ، لم يتم حرمان الفئة C من مثل هذه المحركات. يتم تثبيت جيل جديد مع محركات الديزل مع نظام طاقة السكك الحديدية المشتركة على السيارة. فهي اقتصادية للغاية ولها ديناميات البنزين تقريبا.

تم تجهيز التعديلات C200CDI (2.1 لتر ، 116 حصان) و C220CDI (2.1 لتر ، 143 حصان) بنفس الأربعة مع إعدادات مختلفة. إنها الأكثر شعبية ، لأنها تكلف أموالًا مقبولة ، ولا يذهبون بشكل سيء للغاية وخاصة C220CDI. الخمسة -c270cdi (2.7 لتر ، 170 حصان) في الديناميات جيدة جدا مماثلة للبنزين C240. ولكن بالنسبة للديزل باهظ الثمن.

في البداية ، كانت محركات الديزل الجديدة من السكك الحديدية المشتركة تنذر بالخطر بالنسبة للجنود: بطريقة ما سوف يتصرفون في روسيا. كما اتضح ، أفضل بكثير من العديد من محركات الديزل العادية. في غياب الماء في الوقود ، تعمل الفوهات الإلكترونية ومضخة الضغط الخارقة لفترة طويلة. لذلك ، إذا لاحظت القواعد العامة لتشغيل التوربينات ، فقم بتثبيت مرشح إضافي أو في كثير من الأحيان تغيير مرشح الوقود القياسي ، فلا ينبغي أن تكون هناك مشاكل خطيرة.

هذه مجرد سيارة ديزل مستعملة من أوروبا يمكن أن تكون مع عدد كبير من الأميال ، والتي ليس فقط المحرك ، ولكن أيضًا العديد من الوحدات الأخرى قد طورت جميع مواردها تقريبًا. لذلك ، على الرغم من الاقتصاد الذي يحسد عليه ، لن نقوم بحملة للحصول على فئة ديزل C. تقرر لنفسك.

كم تكلفة الاستبدال ، $

فوهات (4 أجهزة كمبيوتر)

كن حذرا مع كوكا كولا!

يتم حرمان المشترين C320 و C32AMG من اختيار ناقل الحركة عليها فقط ناقل حركة أوتوماتيكي. مع جميع المحركات الأخرى ، يتم الجمع بين كل من الميكانيكا والأوتوماتيكية.

المربع اليدوي هو مشكلة خالية. يُنصح بتغيير الزيت فيه بعد 100000 كم ، ويخدم القابض في المتوسط \u200b\u200b150،000180،000 كم.

يعتبر المربع التلقائي للسلسلة السادسة الجديدة متخلفة ، ومع ذلك ، من الأفضل تحديث الزيت بعد 60،000 كم. ليس لديها أوجه القصور البناءة الخطيرة ، كما في الصناديق المبكرة من السلسلة الخامسة. ووفقًا للارتداء الطبيعي ، فإن آلات السلسلة السادسة بالترتيب الشامل لم تبدأ بعد في الفرز ، على ما يبدو ، لا تزال الأميال من السلسلة صغيرة.

ومع ذلك ، فإن الماكينة لديها زوج من القروح المميزة الصغيرة. غالبًا ما يتسرب موصل التحكم الكهربائي. لا تضع دون جدوى. لقد أظهرت الممارسة أنه من الأفضل استخدام مانعة للتسرب. صحيح ، يجب القيام بذلك بعناية حتى لا يدخل المانع في صندوق النفط ، فمن المحتمل جدًا أن تكون المشاكل الكبيرة. من الجدير بالذكر أن تسرب الموصل في الخارج غير مرئي تقريبًا. ومع ذلك ، يرتفع الزيت بالأسلاك إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، والتي تبدأ في الفشل وتضع المربع في وضع الطوارئ. القضية ، كقاعدة عامة ، لا تصل إلى استبدال الكتلة. عادة ما يكون ما يكفي منه مرتين ، ثلاث مرات.

مدفع رشاش يخاف من أي سائل عدواني. حتى الكولا الكيميائية التي تسربت في المقصورة يمكن أن تؤدي إلى استبدال محدد بقيمة 600 دولار ...

بقية الإرسال لا يسبب شكاوى خطيرة. يحدث أن تتدفق أختام التروس الخلفي ، مع مرور الوقت لتغيير المحمل الوسيط لعمود Cardan. لكن هذه تلفز.

كم تكلفة الاستبدال ، $

استبدال القابض 831+214 استبدال ختم AKP 600+196 من علبة التروس (1 جهاز كمبيوتر)

الهيكل: متوسط \u200b\u200bالتحمل

أصبحت الفئة C الحالية أكثر من الرياضات ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى حقيقة أنه بدلاً من التقليدية بالنسبة إلى مرسيدس-بن ، توجيه الدودة ، تلقى رفًا ، وبدلاً من التعليق الأمامي المكون من ورقتين ، mcexeson العادي.

كيف يتصرف تعليق جديد؟ بشكل عام ، هذا ليس سيئًا ، على الرغم من وجود نقاط ضعف فيه. على سبيل المثال ، تخدم الكتل الصامتة القوية من الرافعات الطولية المنخفضة على طرقنا في المتوسط \u200b\u200b30،00050،000 كم. لكن استبدالهم ليس مرهقة. يمكن أن تكون الرافعات التي يجب تغييرها بسبب ارتداء دعم الكرة أكثر دواما. ومع ذلك ، يمكن الاعتراف بالمشي بالفعل على أنه مقبول.

تعليق خلفية تقليدي ، تقليدي لسيارة مرسيدس ، هو هاردي للغاية ومكافئ تقريبا. الكتل الصامتة الخارجية من الرافعات المستعرضة السفلى (ولكن استبدالها ، مرة أخرى ، غير مكلفة) ضعيفة إلى حد ما في ذلك. جميع الرافعات الأخرى تخدم أكثر من 100000 كم. ومع ذلك ، ضع في اعتبارك أنه عندما تظهر المسرحية في أحد المفاصل المفصلية مع استبدال هذه الكتلة الصامتة أو الرافعة ، من الأفضل عدم التأخير. خلاف ذلك ، سوف يكسر الباقي بسرعة ، متعب بالفعل المفصلات.

التوجيه لا يسبب شكاوى. الجر والنصائح والأشعل النار متينة للغاية. ولكن إذا كان رف التوجيه سيظل يتدفق ، فاعلم أنه في الفئة C ، يكون ذلك تقريبًا غير مقصود. يتم إلقاء الأموال التي تنفق على محاولة لاستعادتها ، كقاعدة عامة.

كل شيء في النظام مع الفرامل. الأقراص بصراحة ، دون صوف ، تصمد أمام 23 مجموعة من الفوط. ما لم يكن من الممكن مقاطعة الفوط الخلفية في الفرجار. لذلك ، على كل منها ، يجب فحص الفرجار وتنظيفه من الأوساخ.

يشتري؟

يبدأ التعارف الأول مع مرسيدس بن للكثيرين بالإيمان بأن سيارات هذه العلامة التجارية لا تشوبها شائبة. ومع ذلك ، يثبت مثال الفئة C مرة أخرى أن Prestige لا تلزم الموثوقية المثالية. على الرغم من الشباب ، تمكنت السيارة بالفعل من تكوين قروح مميزة ، والتي لن ينمو عددها فقط على مر السنين. على الرغم من معايير مرسيدس ، إلا أن نموذج الفئة S بعيد عن الأكثر تلقائيًا.

ولكن إذا كان مستوى موثوقية سيارات العلامات التجارية الأوروبية المرموقة ليس بمثابة الوحي بالنسبة لك ، فيمكنك النظر في فئة C المستخدمة. الشيء الرئيسي هو أنه مفيد مقارنة مع الجديد. تبدو أسعار النسخ من 20012002 هكذا:

с180 $ 24 00027 000 C200-CONCOPSSION 25،00028 000 $ 27 00031 000 C320 $ 30،00034،000

وهذا هو ، في ثلاث سنوات ، تفقد الفئة C 3550 ٪ في السعر. في السير الحالي من اليورو والواجبات الجمركية للسيارة التي تم إحضارها من هناك ، هذا مربح. علاوة على ذلك ، كلما زاد التعديل الأكثر شهرة ، تتم مقارنة مثل هذه السيارة أكثر إثارة للاهتمام بالسيارة الجديدة المماثلة. إذا كان C180 بعد ثلاث سنوات قد جف في المتوسط \u200b\u200bبنسبة 3540 ٪ ، فإن C320 هو بالفعل 4550 ٪. لذلك ، يجب طرح السؤال مثل هذا. هل تحتاج مرسيدس بنز؟ مثل الفئة C ، ولكن لا يوجد ما يكفي من المال لآخر؟ شراء المستخدمة. لن تحصل على نسخة جيدة.

جديد ، مع ضمان ، لنفس المال

إذا قمت بشراء سيارة مرسيدس بنز من أجل الشعار ، لكنك لا ترغب في الاتصال بشركة مستخدمة ، بسعر الإصدارات المرموقة من الفئة C يمكنك شراؤها ... فئة A جديدة. العلامة التجارية ليست أساسية ، والشيء الرئيسي هو أن تكون مرموقًا؟ ثم يمكنك التفكير في Audi-A3 أو Volvo-S40. إذا كنت على استعداد للتضحية بمكانة العلامة التجارية ، فلديك مجموعة كبيرة من النماذج الأوروبية واليابانية الديمقراطية واليابانية. يمكنك حتى التمسك بدرجة رجال الأعمال Nissan-Maxim أو Toyota-Kamri.

ألكساندر كونوف
 

مصدر: مجلة شراء سيارة [12/05]