اختبار محرك الأقراص Mazda RX-8 2003-2008 مقصورة

Mazda RX-8 Car Review After Fearchization ، 2006

كما تعلمون ، يتم الآن إنتاج سيارة RX-8 ، التي تم تجهيزها بمحرك مكبس دوار ، وهو فخر مهندسي Mazda ، في شكل تحديث قليلاً. حدث هذا التحديث الصغير في الصيف الماضي ، وكانت النتيجة الرئيسية هي الانتقال من 4 سرعات إلى ناقل حركة أوتوماتيكي 6 سرعات. بطبيعة الحال ، يجب أن يكون مثل هذا التغيير يستلزم بعض التغيير في خصائص المحرك نفسه. ما أدى هذا إلى قراءة هذه في مواد صحفينا ، الذي قام برحلة اختبار على سيارة محدثة.
 
أخبار سعيدة: قيم الأسرة في المركز الأول
يقولون إنه قبل عدة سنوات ، عندما بدأ إنتاج سيارة Lotus Eran +2 ، والتي كانت جزءًا من تشكيلة لوتس ، تم الإعلان عنها فقط على أنها مجموعة متنوعة من اللوتس. إذا قمت بإعادة صياغة شعار الإعلان هذا ، ثم فيما يتعلق بآلة Mazda RX-8 الحديثة ، يمكن أن يبدو الأمر بهذه الطريقة: سيارة RX-8 هي دوارة للعائلة بأكملها!. مثل هذا التقييم ، على ما يبدو لي ، لم يصبح ممكنًا إلا بعد تحديث صغير في أغسطس من العام الماضي ، بدأ وضع علبة تروس أوتوماتيكية بست سرعات على هذا الجهاز. هنا ، ومع ذلك ، تحتاج إلى شرح سبب الروتاري. والحقيقة هي أن الحرف الأول في اسم تشكيلة RX جاء من كلمة Rotary ، أي المحرك الدوار.
منذ البداية ، كان من المفترض أن يتم إنتاج طراز RX-8 باستخدام ناقل حركة يدوي وتلقائي. ومع ذلك ، تم إصدار خطط الشركة في البداية فقط من خلال إصدار مع 4 سرعات أوتوماتيكية. وتجدر الإشارة إلى أن مثل هذا المربع الذي لا يتفاعل بمهارة مع الفروق الدقيقة في عمل المحرك لم يسمح للمحرك الغلاف الجوي ذو السرعة العالية بإظهار كل ما يمكنه منه. بالطبع ، بالإضافة إلى ذلك ، أتيحت للمشتري الفرصة لاختيار طراز مع علبة تروس يدوية ، وحتى ذلك الحين يشعر حقًا بكل سحر قيادة آلة مزودة بمحرك مكبس دوار. ولكن في مثل هذا الأداء ، لم تتمكن السيارة من سحب لقب سيارة عائلية ، حتى لو كان جسمها مزودًا بـ 4 أبواب وليس لديه 2 ، ولكن صالون 4 مقاعد.
ولكن ماذا لدينا الآن ، بدلاً من ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات ، بدأوا في وضع ناقل حركة مع 6 تروس على السيارة؟ وحقيقة أن المحرك ، الذي يسمح لك تصميمه بزيادة التوجه إلى أعلى الثورات بسهولة وسلاسة ، يمكن أن يكشف عن كل إمكاناته بنجاح كما هو الحال عندما يعمل مع مربع يدوي.
لا ، لا أريد أن أقول إن سيارة RX-8 لا تحتوي على أي عيوب على الإطلاق ، وبعد ذلك سأحاول إثبات ذلك. ومع ذلك ، فإن الحقيقة ، في الوقت نفسه ، تظل: إذا أراد أحدنا تغيير السيارة وشراء سيارة جديدة بمحرك دوار ، فلن يكون لديه خيار سوى إيقاف اختياره على نموذج Mazda RX-8 بسبب عدم وجود بديل. لكن على الأقل بعض الحرية المفرطة في الاختيار ، لا يزال ينبغي على هذا المشتري أن يكون لديه ، أليس كذلك؟ لذلك ، سأقول هذا: كلما زاد التنوع في التشكيلة ، كلما كان لديه شعبية ، وكلما كان التنفيذ أفضل. وإذا كان الأمر كذلك ، فإن الانتقال إلى أوتوماتيكي 6 سرعات يبدو منطقيًا للغاية وفي الوقت المناسب ، خاصةً إذا كنت تأخذ في الاعتبار النوايا الخطيرة للمصممين لجلب قوة هذا المحرك الدوار إلى 280 حصانًا ، ثم تنظر ، ثم تنظر ، ثم تنظر ، أكثر.
 
معلومات عامة حول الجهاز
(التسلسل)
ولدت سيارة RX-8 الأولى في عام 2003 ، لكنها لا تزال النموذج الوحيد في العالم الذي يستخدم محركًا من النوع الدوار. قبلت السيارة العصا من سابقتها - RX -7 ، ومع ذلك ، فإن الاختلافات بين آلة الجيل السابق والجيل الحالي أساسي. القاضي لنفسك: كان الممثل السابق لتشكيلة RX عبارة عن مقصورة من بابين ، والآن كانت سيارة RX-8 هي بالفعل جثة بأربعة أبواب. بتعبير أدق ، سيتم التعبير عنه على النحو التالي: تم تجهيز الجسم بأبواب عينة بدون رف مركزي ، وهناك أربعة أجنحة من هذا القبيل. وهذا هو تفرد بلا شك. وهكذا ، كان هناك مقصورة رياضية بحتة ، مقعدين ، والآن لدينا سيارة أفسحت فيها الرياضة الخالصة الطريق للتطبيق العملي.
أصبحت وحدة الطاقة الدوارة الجديدة ، التي كانت تسمى Renesis ، أكثر إحكاما بكثير وخفضت وزنها بشكل كبير ، مما سمح لها بنقلها أقرب قليلاً إلى مركز المنصة. لذلك ، وفقًا للتخطيط الحالي ، يمكن تصنيف السيارة ليس فقط مثل الخلفية الأمامية (المحرك الأمامي الرائد من الخلف) ولكن مثل الخلفية الأمامية الأوسط.
في البداية ، كان من المفترض أن تكون السيارة مجهزة بصندوق تروس 5 سرعات أو 6 سرعات مع التبديل اليدوي ، بالإضافة إلى 4 سرعات أوتوماتيكية. ولكن في أغسطس من العام الماضي ، خضع نطاق النماذج لتحديث جزئي ، ونتيجة لذلك اكتسب ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4 سرعات برنامجين إضافيين إضافيين ، بحيث بدأ العدد الإجمالي مساوياً 6. لا يزال المحرك وحدة مكبس دوارة مع دوارين رأسياً بالترتيب ، ولكن في الواقع يتم إنتاجه في ثلاثة إصدارات. على وجه الخصوص ، عندما تذهب السيارة مع صندوق يدوي 5 سرعات ، هذا يعني أن لديها أضعف محرك فقط 210 حصان. إذا تم استخدام أوتوماتيكي 6 سرعات كإرسال ، فإن طاقة المحرك أعلى قليلاً من 215 حصانًا. وأخيراً ، عندما تكون طاقة المحرك 250 حصانًا ، يتم دمجها مع ميكانيكا 6 سرعات.
(فئات)
يتم تسليط الضوء على سيارات RX-8 ذات نوع علبة تروس أوتوماتيكية ذات 6 سرعات النشط/matic في فئة منفصلة ، والتي تسمى من النوع E. وبالتالي ، ميزة مميزة لنوع RX-8 من النوع E هي محرك دوار بقوة 215 حصان وصندوق تروس أوتوماتيكي مع تبديل متسلسل. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توفير وضع التبديل اليدوي في المربع ، يتم وضع مفتاح يدوي على عجلة القيادة. في البداية ، تم تطوير هذا المحرك تحت صندوق يدوي 6 سرعات ، والآن فقط تقرر محاولة وضعه في الرباط مع مدفع رشاش. بالنسبة لأولئك السائقين الذين ليسوا غير مبالين بالرفاهية ، يتم تقديم سيارة فئة من النوع E في تكوين حزمة جلد البيج الرملي. في مقصورة مثل هذه الآلة ، يتم وضع المقاعد ، مغطاة بلون Beige-Sand الأصلي للجلد ، ويوفر نظامًا للوصول إلى الداخل وبدء تشغيل محرك بدون مفتاح. تم تجهيز الماكينة بعجلات الألومنيوم مقاس 18 بوصة وحلي أخرى ممتعة.
  
حجم الصالون وقدرة حجرة الأمتعة (من الداخل)
المعدات الداخلية واللوحة الأمامية (2 نقطة)
داخل الصالون ، فإن اللوحة على شكل حرف T والتي أصبحت بالفعل تقليدية للآلات الدوارة في Mazda ، والتي يحتل الجزء المركزي لها مقياس سرعة الدوران التناظرية. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أيضًا عداد سرعة رقمي ، بكلمة ، كل شيء ، كما هو الحال في سيارة رياضية حقيقية. وكيف تتناقض لوحة القيادة الرياضية هذه مع تصميم الجزء الأوسط من اللوحة الأمامية! هناك ، على العكس من ذلك ، كل شيء مكدسة ومتطورة ، وحتى مزينة بأضواء بألوان مختلفة. ربما ، إذا قمت بتشغيل الإضاءة الخلفية ، فيمكن أن يصبح كل هذا التنوع اللوني في الجزء الأوسط من اللوحة مشهدًا شاقًا للغاية للعينين. يبدو أن هذا أكثر غرابة لأنه في نفس الوقت لديهم مثال مختلف تمامًا عن كيفية إعادة إنشاء جو رياضي في المقصورة. بالطبع ، أعني النموذج الأخير لسيارة Mazda CX-7 ، والتي ، في الواقع ، هي جزء من مجموعة سيارات سيارات الدفع الرباعي. لكن داخله ، بسبب بساطته ، تبدو رياضية أكثر بكثير مما يمكن ملاحظته في مقصورة الركاب في سيارة RX-8. ولكن ، يبدو ، يجب أن يكون العكس. وبعد ذلك ، لا أفهم أين شغف الأشكال المستديرة حيث يكون مثل هذا الشغف ، ولماذا يجب أن تؤكد عليها!؟ هل كان من الصواب استخدام خطوط أكثر صرامة ومستقيمة في السيارة الرياضية الدوارة!؟
الكراسي الأمامية (3 نقاط)
تجدر الإشارة إلى أن سيارة RX-8 التي جربتها كانت ما يسمى تكوين حزمة جلد البيج الرملي. بالإضافة إلى سيارات فئة Type E ، يمكن أيضًا تزويد الفئة RX-8 (أي الرياضة) بنفس المخطط تمامًا. لذلك ، فيما يتعلق بنظام الألوان ، فإنه يساهم حقًا في إنشاء بيئة أعمال هادئة في المقصورة. ويجب قول جودة الجلد أيضًا ، تبين أنها مرتفعة للغاية. باختصار ، تجلس على كرسي ، وكما كانت ، تغرق في جو الرفاهية ، حيث يهيمن أسلوب رفيع المستوى. يبدو كرسي السائق خارجيًا تمامًا ، وهذا التقييم عن طريق العين دقيق للغاية ، حيث عليك فقط الجلوس عليه ، حيث تشعر على الفور بالعناق الموثوق به لظهره الجانبي لظهره. يبدو المقعد مرتفعًا جدًا فوق الأرض ، لكن عليك فقط الجلوس ، لأنه يقع على الفور تحت وزن وزنك. يبدو أنك تغرق فيه ، إنه ناعم جدًا. حسنًا ، في النهاية ، يجلس السائق في وضع منخفض. صحيح أن هذا الكرسي لديه واحد ، كما بدا لي ، هو العيب: إطار ظهره ليس دقيقًا تمامًا ، لذلك في بعض الأحيان يضغط على ظهره. على وجه الخصوص ، جلست فيه شيئًا - لا يزيد عن ساعة واحدة ، وأردت فجأة الخروج حتى تمتد ظهري وإنقاذ نفسي من الأحاسيس غير السارة في أسفل الظهر أنه لم تكن هناك قوة لتحملها. أعلاه ، لقد لاحظت بالفعل أن تخطيط سيارة RX-8 تم تصميمه كموضع أمامي متوسط \u200b\u200bللمحرك ، ويبدو أنه بسبب هذا ، فإن الدواسة لها الإزاحة الصحيحة. وهذا يعني أن الوصول إلى دواسة الفرامل بالقدم اليسرى ، وفي هذه الحالة ، سيكون مدى صعوبة!
المقعد الخلفي (5 نقاط)
يحتوي المقعد الخلفي على فصل واضح في الأجزاء اليسرى والأيمن ، ويقدم الفاصل هنا كما يمكنك تخمينه ، وهو نفق شاهق تمامًا فوق أرضية المقصورة أسفل رمح Cardan. نظرًا لعدم وجود رفوف مركزية ، والأبواب هي وشاح ، وهبط في السيارة والهبوط منها أمر سهل وبسيط بشكل مدهش. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن المقعد لديه تشريح لدرجة أن الراكب يجلس فيه على الفور. وهذه الظهور العالي من المقاعد الأمامية التي تحد من الراكب الخلفي المراجعة الأمامية! والنوافذ الجانبية لا تختلف بأي حال من الأحوال الكثير من منطقة الزجاج. لذلك اتضح أن الراكب الخلفي سيء أو جيد ، كما لو كان في مساحة مغلقة. أنا ، جالسًا على المقعد الخلفي ، وأمر يبلغ ارتفاعه 170 سم ، من ذوي الخبرة ، يجب أن أقول ، نقصًا معينًا في المساحة الحرة على مستوى الركبة وعلى مستوى الرأس ، على الرغم من أنه لم يصل إلى رأس السقف. بشكل عام ، يتم تنفيذ تخطيط الجزء الخلفي من المقصورة بشكل احترافي ، مع مراعاة حقيقة أنها لا تزال سيارة لها تأثير رياضي. يجب قول مستوى الراحة ، كما أنه ليس الأدنى ، إلا أنه في السرعة العالية ، يهز أقوى قليلاً من الأمام ، ولكن ضوضاء الطريق أقل سماع. بطبيعة الحال ، فإن وجود نفق مركزي يمر على طول المقصورة بأكملها يترك بصمة معينة على التوزيع والتنظيم المكاني للمقصورة ، ولكن حتى هنا تتوافق السيارة مع اليابانية حقًا بالمعنى الجيد لمستوى الكلمة.
قسم الأمتعة (3 نقاط)
عند تقييم الجذع ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن المتراكبة الخلفية للسيارة لها طول صغير إلى حد ما ، إذا قارنت بسيارة 4 أبواب مثل سيارة السيدان ، إذن ، بالطبع ، سعة الجذع 290 لتر ليس أفضل جملة ، والتي تختبئ بالفعل هنا. نعم ، ومساحة مدخل الباب الخلفي للجذع ليست كبيرة جدًا - على الأقل إذا قارنت مع سيارة Nissan Fairlady Z ونماذج مماثلة مع السيارة ، فمن الواضح أنها غير واضحة ، فهذا أمر مؤكد. لذلك إذا كنت تأخذ الجانب العملي من المشكلة ، فعليك العمل أكثر قليلاً على باب الأمتعة. ومع ذلك ، فإن مقصورة الأمتعة لها عمق لائق إلى حد ما ونعم ، فإن الجذع يأخذ عرض الجسم بالكامل تقريبًا. لذلك ، إذا افترضنا أن اثنين ، وليس أربعة ، فإن هذين سيذهبان على الطريق ، أين يضعون أمتعتهما. على وجه الخصوص ، وفقًا للبيانات الواردة في الكتالوج ، هناك مساحة كافية لوضع حقيبتين كبيرتين.
  
ما هي السيارة أثناء التنقل؟
المحرك ونقل (5 نقاط)
في البداية ، كان من المفترض أن تكون قوة محرك مكبس الدوار ، الذي سيتم إقرانه بناقل حركة أوتوماتيكي ، هو نفسه محرك النموذج الأساسي مع دليل 5 سرعات ، أي 210 حصان. عند سرعة دوران العمود المرفقي من 7200 ثورة في الدقيقة (المحرك مع نظام تناول/إطلاق من 4 قنوات). ومع ذلك ، عندما نشأ السؤال حول نقل السيارة إلى 6 سرعات أوتوماتيكية ، تقرر إنشاء محرك آخر يحتوي على 6 قنوات نظام المدخل/الإصدار ، كما هو الحال في الفئة S ، هناك فقط ، يعمل هذا المحرك جنبًا إلى جنب مع صندوق يدوي 6 سرعات ، وبعد ذلك بدلاً من الميكانيكا كان من المفترض أن يتم دمجه مع أوتوماتيكي 6 سرعات. وهكذا اتضح أن وحدة الطاقة الجديدة كانت ذات خصائص سرعة مختلفة قليلاً (الطاقة 215 حصان عند 7450 دورة في الدقيقة). يجب أن يتحمل في هذه الحالة أن محرك الفئة S لديه قوة مختلفة تمامًا - 250 حصانًا ، وذروة قوتها تتوافق مع سرعة دوران 8500 دورة في الدقيقة. لذلك ، فإن مقارنة كيف أن هاتين الوحدات المتشابهة هيكليًا في سرعات عالية -عالية ، لا يمكن ملاحظتها بشكل صحيح بشكل صحيح بميزة هذا الأخير. ولكن إذا أعطيت تقييمًا مقارنًا للمحرك الجديد ، بشكل أكثر دقة ، وسلفه ذو القنوات الأربع التي تبلغ مساحتها 210 حصانًا ، فأنا شخصياً ليس لدي أدنى شك في من يجب أن يعطي الأفضلية. وكل ذلك بسبب النعومة المذهلة التي يوضحها المحرك الجديد عندما تكون ثورة وزيادة في القوة المتقدمة. لقد قلت بالفعل أن علبة التروس الأوتوماتيكية ذات 6 سرعات تحتوي على وضع تبديل يدوي ، ويتم وضع مفاتيح التبديل على عجلة القيادة. لذلك ، بالنسبة للانتقال اليدوي من الإرسال إلى الإرسال ، يمكنك استخدام هذا التبديل فحسب ، ولكن أيضًا على رافعة تقف على وحدة التحكم الوسطى. بالمناسبة ، يحتوي المفتاح على مفتاحين ، أحدهما يعمل مع انخفاض ، والثاني لزيادة. هذا بحيث لا يخلط سائق شيء جيد. شكرًا لك ، بالطبع ، على هذا الاهتمام المؤثر لراحة الإدارة ، ولكن من حيث التصميم ، هذا يفسد الصورة بأكملها إلى حد ما. ومع ذلك ، عندما يعمل الصندوق في الوضع D ، تمتلك السيارة متوسط \u200b\u200bسرعة 100 كم/ساعة مع سرعة محرك منخفضة إلى حد ما حوالي 2000 في الدقيقة. مثل هذا التقييد ، كما ترى ، يجعله الشرف. هذه واحدة من مزايا الجهاز الذي حددته ، تم نقله إلى جهاز 6 سرعات.
الراحة والتوجيه (5 نقاط)
ومع ذلك ، لم ألاحظ عجلة القيادة من نوع كهربائي أي خمول أو غير طبيعي في سلوكه. في اللحظة الأولى ، بعد تغيير موضع عجلة القيادة ، تغير السيارة بوضوح وسرعة اتجاه الحركة وتفعلها بمظهر هادئ ، كما لو كانت تحت الغطاء ، لديها مساحة فارغة ، وليس محرك ثقيل. ولكن يبدو أن السيارة قد تم استبدالها ، ولا تزال تتصرف بسلاسة ، وهدوء لدرجة أن العظماء. هذا ، تجدر الإشارة إلى أن هذا هو واحد من أبرز الميزات في آلة RX-8 ، وسببها يكمن في مسافة كبيرة نسبيا بيندوسا وفي تعليق معدل خصيصا ، وعناصر مرنة لها زيادة طولها في العمل مسار. نظرًا لحقيقة أن تعليق السيارة يعمل بسلاسة ، يمكنك حتى أن تقول ، بطيئًا ، قيادته ، تشعر بالراحة مثل قيادة سيارة سيدان مماثلة في الفصل. تجدر الإشارة إلى أن آلات كلتا الفئتين لها كل من النوع E والنوع S ، نفس الهيكل. ومع ذلك ، نظرًا لميزات التكوين ، وكما ذكرنا سابقًا ، فقد واجهت سيارة من النوع E من جلد البيج الرملي ، ويبدو أن التوازن بين المعالجة والراحة قد تحققت على مستوى أعلى. يبقى فقط لإدراج ما يتم تضمينه بالضبط في هذا التكوين إلى جانب الجزء الداخلي الجلدي للصالون. لذلك ، هذه هي أقراص الألمنيوم مقاس 18 بوصة وزاد الحجم المقابل للإطار والتعليق الرياضي وأقراص الفرامل. جسم السيارة ، على الرغم من عدد كبير من الفراغات ، لديه صلابة لائقة ، بحيث لا تنشأ في هذا الصدد. في بداية موادتي ، ذكرت اسم Lotus Eren +2 ، وهكذا ، من بين جميع السيارات ، كل من الشرقية والغربية التي قررتها أو خبرتها ، فقط سيارة RX-8 هي أكثر أو أقل تقترب من صفات الجري لتلك السيارة. لذلك ، سمحت لنفسي بهذا التوازي التاريخي ، على الرغم من أنني لست متأكدًا مما إذا كنت سأفهم بشكل صحيح.
الخصائص الفنية لـ RX-8 Type E:
طول 4435 مم × العرض 1770 مم × الارتفاع 1340 ملم.
قاعدة العجلات: 2700 مم.
وزن الآلة: 1350 كجم.
القيادة: على العجلات الخلفية
المحرك: تبريد المياه ، دواران ، غرفة تشغيل تعمل 654 سم لكل منهما ، طورت طاقة 215 حصان. عند 7450 دورة في الدقيقة ، يبلغ أكبر عزم الدوران 22.0 كجم/م عند 5500 دورة في الدقيقة.
السعر الأساسي للجهاز: 3 ملايين 92.25 ألف ين
نتائج سباق الاختبار:
سنة إصدار الجهاز المختبرة: نموذج لعينة 2006.
الأميال العامة في وقت الاختبارات: 1531 كم.
الإطارات: سواء في المقدمة أو خلف الإطارات من نفس الحجم 225/ 45R18 91W
الغرض من الاختبارات: الحصول على فكرة عامة عن سلوك الجهاز أثناء التنقل
مسار الاختبار: خط المدينة (30 ٪) ، الطريق السريع عالي السرعة (60 ٪) ، طريق ماونتن (10 ٪)
الأميال أثناء الاختبار: 196.3 كم
استهلاك الوقود الفعلي: 34.9 لتر
متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود: لتر واحد لكل 5.62 كم من المسار.
 

مصدر: webcg.net