اختبار محرك الأقراص Mazda MX-5 (MIATA) منذ عام 2008 قابلة للتحويل
أعط الزاوية!
اختر أكثر سيارة مضحكة لقيادة الشتاء المتهورة.مع كل تساقط الثلوج ، تدخل طرق موسكو في اختناقات مرورية صماء حتى وقت متأخر من الليل ، ويتم اختيار المئات من التغريب تحت غطاء الطرق المظلمة ومواقف السيارات ، التي ترتديها في الانجرافات. نحن ضد مثل هذه الاختراقات على الطرق العامة ، على الرغم من أننا نحب أن نقود أنفسنا. لهذا السبب قام المحرك بتجميع خمس سيارات من فصول مختلفة على الجليد من Avtodrod Machikovo لمعرفة أي منها سيوفر المزيد من الطنانة على طريق الشتاء؟
لهذا الاختبار ، اخترنا أكثر سيارات الأخدود ، في رأينا. وبطبيعة الحال ، في الغالب على العجلات الخلفية: المقصورة الأكثر عصرية في 2012 Toyota GT86 ، و Roderter Mazda MX-5 القديم ، والفتحة الساخنة الساخنة في فئة BMW M135i. ودع العجلات الخلفية في فصل الشتاء ليس الأسرع ، ولكن أكثر السائق!
هل هو جيد ، بالطبع ، في فصل الشتاء وكل شيء -العجلات ، ولكن السؤال هو: من هو الآخر ، باستثناء سوبارو وميتسوبيشي موتورز ، يعرف كيفية جعل جميع آلات القيادة -العجلات؟ قررنا إعطاء فرصة ل COOPER MINI COOPER SD Countryman Crossover ، وتم استدعاء Audi R8 V10 من Supercare Stan كمدفعية ثقيلة.
دعونا نرى ما هي الكوبيه الألمانية الإيطالية قادرة على الإسفلت في ظروف الشتاء الروسي القاسي.
لم ندرج عن عمد في هذا الاختبار سوبارو إمبريزا WRX STI و Mitsubishi Evolution X - فقط الكسول لم يكتب عنها. أردنا دماء جديدة!
جميع السيارات هي قدرات مختلفة تمامًا: من 143 إلى 525 حصانًا ، وكل ذلك مقابل أموال مختلفة تمامًا: من مليون 300 ألف لمنجم Mazda بسيط إلى أكثر من ستة ملايين من أجل Audi. دعنا نقول على الفور: لم نجمد وقت تمرير الدائرة وترتيب اختبارات خاصة.
كنا قلقين بشأن سؤال واحد فقط مدى عرض ابتسامة السائق بعد رحلة على كل من هذه السيارات.
بالإضافة إلى ذلك ، كانت جميع السيارات إطارات مختلفة تمامًا: تم تجهيز Audi R8 و BMW M135i بإطارات Pirelli Sottozero غير الناجحة ، وكان Mini في Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5 ، Michelin X-Rreice North ، مع منحدر ، مع منحدر ، مع منحدر. ولم يكن Toyota GT86 راضيا فقط مع فيلكرو بريدجستون بليزاك المتواضع ، لذلك كانت عجلاتها الخلفية أصلع كرئيس لنبيذ الديزل!
على الخط المستقيم ، تنفصل Audi R8 بسهولة عن المنافسين. علاوة على ذلك ، ليس فقط على الأسفلت
Supercar بسعر ستة ملايين روبل على الجليد؟ لما لا؟ بعد كل شيء ، توضع Audi R8 كسيارة لكل يوم. مع ظروف التشغيل الصيفية في R8 ، نحن على دراية. وماذا سيحدث في فصل الشتاء ، هل ستكون هناك سيارة رياضية رائعة عاجزة؟ بعد كل شيء ، لديه خلوص مع كشتبان ، والإطارات واسعة مع حذف طبقة الأسفلت.
للاختبار ، حصلنا أيضًا على إصدار dorestyling من الجهاز بمحرك V10 525 حصانًا. إنه يختلف عن جهاز تم تحديثه بشكل رئيسي بواسطة علبة تروس آلية مع قابض واحد بدلاً من المصباح الأمامي المصباح العاديين ، بدلاً من LED. لذلك ، لا يزال يزعج الهزات عند التبديل ، ولكن هذا ليس الأسوأ.
لأن Hitchcock نفسه يمكن تغطية من طريقة Audi R8 لدفع المنعطفات الزلقة!
من الناحية النظرية ، لا ينبغي أن يصبح طريق الشتاء مشكلة لـ ER-Vosema ، لأنه محرك في جميع العجلات. صحيح ، في العجلات الأمامية ، في ظل ظروف عادية ، هناك 10 في المائة من الجر ، وفي حد Wylianft قادر على تقديم ما يصل إلى 30 في المائة من عزم الدوران. لكن هذا من الناحية النظرية
Audi Salon جيد! مواد عالية الجودة ، مجموعة كافية (ولكن ليس زائدة) من الخيارات ، المقاعد الباردة. لكن الهبوط غير كامل: الساقين عازمة قليلاً من اللازم ، لكنني أريد نقل عجلة القيادة إلى نفسك أكثر قليلاً
باك! والسيارة في منعطف لطيف تذهب إلى أعمق هدم. يمكنك تفريغ الغاز ، وقم بتصويب عجلة القيادة الانتظار حتى تتوقف السيارة الفائقة عن تجاوز المنحنى قليلاً ، وتسقط في انزلاق حاد! وهكذا طوال الوقت: على الرغم من إعدادات نقل محرك الأقراص الخلفية ، أصبحت مقصورة Audi R8 هي أكثر سيارة العجين غير مفهومة.
الانجراف على الجليد على طريق سريع ضيق لا يتعلق بها. سيتعين عليك التعود على ميزات الإدارة ، والتعود عليها لفترة طويلة. الشيء الأكثر أهمية هو مراقبة ما إذا كان هناك قابض في العجلات الأمامية ، أو لم يعد.
ليس من دواعي سروري أن نتلقى ، ولكن ببساطة أن تسير على طول الطريق السريع الجليدي بثقة بالفعل.
ومع ذلك ، على الطرق الثلجية في منطقة موسكو مع تشغيل نظام التثبيت ، كل شيء على ما يرام: R8 لا يرفع من جانب إلى آخر ولا يسعى إلى الدوران في كل منعطف. يمكنك حقًا ركوبه في فصل الشتاء! يستجيب V10 القوي خطيًا تمامًا للضغط على دواسة الوقود ، بحيث لا تسعى العجلات إلى الانزلاق مع كل تسارع. حتى الهزات عند تغيير التروس لا تزعزع استقرار R8.
إلى السلوك غير المستقر لـ Audi على طلاء زلق ، لسنا معتادون على الخط الفاصل بين الهدم والانجراف على هذا الجهاز نحيفًا بشكل لا يصدق. لتعلم ركوب R8 على الجليد ، سيتعين عليك تغيير مهارات السائق وحتى ردود الفعل
التخليص مضحك فقط ومتعة مثل هذه الرحلة لا يكفي. لذلك على إطارات الشتاء لأصحاب Audi R8 ، من الأفضل عدم إنفاق المال دعك يبقى Supercope على قيد الحياة في فصل الشتاء في المرآب.
حسنًا ، ربما ستقدم لعبة Wheel Drive Mini ، والتي هي أرخص من R8 بأربع مرات ، أكثر من مروحة؟ بعد كل شيء ، كانت المصغرة في العصر الجديد مشهورة دائمًا بعادات الزلاجات المشرقة. وحتى إذا كان محرك الديزل الذي يبلغ طوله 143 حصانًا هو الأضعف في الاختبار ، لكن عزم الدوران يكفي لشخصين.
Countryman on ICE سريع ، لكنه ليس مثيرًا للغاية
من حيث السرعة ، Mini رائعة. حتى في الإطارات غير المقيدة على مسار الجليد ، يتيح لك Cantrman سريعًا جدًا كل شيء -WHEEL Drive التسارع عند الخروج من المنعطفات بسرعة كبيرة. الآن فقط ليس مثيرًا للغاية.
يتم ترتيب نظام كل شيء المعني على العجلات على Mini Countryman تقليديًا: توزع المحرك المتعدد في العجلات الخلفية عزم الدور ونظام التثبيت.
مثل هذا المخطط عملي ويعمل بشكل كاف ، ولكن لا شيء أكثر من ذلك. في النظام المدني ، لا ينزلق ميني عمليا ، لكنه يذهب بسرعة وكفاءة. في هذا ، يساعده ESP Countryman المدمج في معارك الدائرة ذات الدفع الرباعي مع عمليات الهدم ليس فقط بمساعدة الضفائر الانتقائية للعجلات ، ولكن أيضًا بسبب إعادة التوزيع النشط لعزم الدوران.
يسير Mini جيدًا جنبًا إلى جنب ، لكنك تحتاج إلى التعامل معها في قديمة على بعد بضعة أمتار قبل الدوران ثم قم بتصويب المسار بسلاسة بالغاز
ولكن إذا تم إيقاف تشغيل نظام التثبيت ، فيمكن أن يذهب كروس الأشجار الخمسة بشكل فعال. صحيح أن Countryman ليس أكثر سيارة القمار -سيارة الدفع: من أجل أن يذهب كل شيء كما ينبغي ، سيتعين عليك مراقبة خطاف العجلات الأمامية بعناية. سوف تفقدها وتطير في الثلج: ستذهب السيارة مباشرة ، وحتى تحت إعادة ضبط الغاز ، لا يحدث التصحيح المطلوب للمسار.
لذلك ، من الأفضل التعامل مع Mini دون احتفالات مقدمًا قبل الدوران ، بحيث يمر بدوره في انزلاق العجلات الأربع.
تحتاج فقط إلى التعود على الهبوط العالي على عجلة القيادة. وفقًا لمعايير عمليات الانتقال ، فإن هذا ليس سيئًا ، ولكن لا توجد نطاقات تكيف الغرفة الكافية للمغادرة ، والمقاعد مسطحة. عداد السرعة المركزي في مواطنه هو عمومًا تقليديًا: بينما تفكر في شهادة منه ، سيكون لديك وقت للوصول من موسكو إلى سان بطرسبرغ. من الجيد أنه في مقياس سرعة الدوران على عمود التوجيه ، تم تصميم digity digity digity ، وإن كان صغيرًا ، لكنه أفضل من لا شيء.
يرضي صالون Mini Countyman مع التصميم ، لكنه أزعج جودةه ، حيثما كان ذلك ممكنًا! البلاستيك رخيص في الغالب ، والمعدات ليست ساخنة جدا. والهبوط على عجلة القيادة يشعر بخيبة أمل: الساقين عازمة للغاية ، وعمود التوجيه يفتقر بشكل مزمن إلى مجموعة من التعديل عند المغادرة. وهل هذا قسط؟
تبدو الكراسي رياضية تمامًا ، ولكن في الواقع ، فإن الدعم الجانبي ضعيف.
سعر كونتريمان غريب أيضا. لا يكلف السيارة الأساسية 1 مليون 350 ألف روبل ، لذلك لا يوجد شيء في هذا المال! لا يتعلق الأمر بـ Xenon ، بل عن أشياء مثل مرايا التدفئة ، أو كمبيوتر على متن الطائرة أو المصابيح الأمامية للضباب. لحسن الحظ ، لا يتعين على المشترين المصغرين دفع عجلات إضافية وشعار على غطاء محرك السيارة.
الجميع! كافية. محرك العجلات الخلفي فقط ، فقط المتشددين!
Beauty Mazda MX-5 هو معارفنا القديم. سافرنا عليه على طرق شبه جزيرة القرم وستافروبول ، جبال الألب ، وحتى شاركوا في سباق الجليد. سافرنا أيضًا إلى إطار مفهوم خفيف الوزن للغاية من MX-5 Superlight ، والذي لا يوجد فيه زجاج أمامي بشكل عام ، نحن نعرفه على أنه تقشير!
ولكن في كل مرة تفتح Mazda من جانب جديد ، وفي كل مرة يكون من الجيد الجلوس فيه ، حتى لو خرجت للتو من السيارة الفائقة. محرك ذي 160 حصان بسعة 160 لترًا بسيطًا ، لكنه لا يزال باردًا. إنه ليس مستجيبًا مثل زميله في المعارضة في تويوتا ، ولكنه يعطي سهلة (كتلة مجهزة مع سائق فقط 1173 كيلوغرام!) سيارة ذات ديناميات ممتازة. إلى مائة MX-5 يتسارع في 7.9 ثانية تقريبًا مثل 200 حصان Toyota GT86!
بطبيعة الحال ، نظرًا للإطارات المرصعة ، أصبح Mazda MX-5 الأسرع على المسار في Myachkovo ، لكن لم يكن من السهل السيطرة عليه في الانزلاق.
المسألة إما هي الأقصر بين المشاركين في قاعدة العجلات (فقط 2330 ملليمتر) ، أو في تعليق ناعم نسبيًا ، مما يجعلنا نتعلق بعناية أكبر بتغيير في الترجيح الديناميكي للجهاز. ولكن لكتابة قوس مذهل ، وتغيير زاوية الانجراف بشكل هزلي ، كان MX-5 أصعب من الآلات الأخرى في كل وقت يجب أن تعمل بشكل أكثر نشاطًا بواسطة عجلة القيادة ودواسة الغاز ، وهذا هو السبب في أن مسار الحركة كان عادةً أكثر ممزقة.
عليك أن تذهب بجرأة على مازدا! تنزلق الماكينة بسرور جانبيًا ، ولكنها تتطلب يد صلبة. المشكلة الرئيسية هي عدم الحفاظ على زاوية الانجراف الصحيحة (لا توجد مشاكل في هذا) ، ودفعها عند خروج المنعطف
ومع ذلك ، فإن لعن MX-5 ، وخاصة في التكوين الرياضي (وهو مجهز بقفل تفاضلي خلفي) هو خاطئ. جيد ، اللعنة!
قليلا نوروفيست ، لكنك تحصل على ضجة من مثل هذه الطبيعة أكثر من ذلك بكثير!
تسامح السيارة حتى الأخطاء الجسيمة ، لذلك لا يزال يتعين عليك محاولة الالتفاف عليها. ولكن عند الخروج من المنعطفات ، يحجم Aking Mazda MX-5 عن الاستقرار: في البداية ، تريد بالفعل التسريع بشكل مستقيم ، ولا تزال مضطرًا إلى إطفاء التزلج.
هناك شيء آخر من شأنه أن يزعج السائقين العاليين في هبوط مائل. أريد نقل عجلة القيادة إلى نفسها ، ولكن يتم تنظيمها فقط في الارتفاع. ضع الجزء الخلفي من المقعد أكثر عموديًا؟ سوف تختار رأسك في السقف. ومع ذلك ، يمكن أن يغفر كل هذا MX-5.
صالون مازدا البروستسكي ، ولكن ، من الغريب أن هذا ليس مزعجًا. الهبوط مزعج: لا توجد تعديلات على عجلة القيادة على عجلة القيادة ، ويستريح السائقون فوق 180 سنتيمترًا رؤوسهم على السقف. إيه!
مقاعد Recaro هي دعم جانبي رائع ، ملف تعريف ممتاز! حسنًا ، سيكون المتسابقون الكبار ، مثل السائقين في ملابس شتوية كثيفة ، مزدحمين فيها.
Mazda MX-5 لا يخلو من العيوب. المحرك ضعيف ، يمكن جمع التعليق أكثر قليلاً ، وعزل الضوضاء أفضل. ولأنه ذهب إلى ذلك ، فإن الصالون هنا يأتي من التسعينات: سواء من حيث الديكور أو في بيئة العمل والمعدات. حتى في الحد الأقصى للتكوين ، لا يوجد مدخلات USB أو شطائر عادية. وهذا هو 1 مليون 300 ألف!
MX-5 يأسر بالتوازن والقيادة: لا أريد تغيير أي شيء فيه. كل شيء جيد وهكذا! يوفر روجر الياباني ركوبًا حارقًا على الطرق العامة وليس على الإطلاق تمريرة على مسار الجليد. علاوة على ذلك ، هذه السيارة هي الوحيدة في الشركة بأكملها لديها سقف قابل للطي. لذلك ، في الصيف ، يمكن ضرب جميع المشاعر من القيادة بأمان من قبل اثنين.
بفضل الإطارات المرصعة ، لم يترك Mazda MX-5 أي فرصة للمنافسين
ولكن بغض النظر عن مدى جودة الضوء والبسيط في تصميم Mazda MX-5 ، في اختبارنا هناك سيارات وأكثر مفاجئة. على سبيل المثال ، يعد الملك الحالي لـ BMW M135I Hatch واحدة من أولى السيارات الوسيطة لخط أداء M ، والتي يجب أن تملأ الفجوة بين BMW المعتادة و Evil Emks.
تحت غطاء محرك توربو من نصف إيوما 320 حصان. حار؟
على الأقل بسرعة! تكتسب BMW المائة الأول لـ Supercarovsky 4.9 ثانية ، وإذا طلبت سيارة ذات عجلات ذات عجلات ، فإن Hatchback ستفي بنفس المعيار في 4.7 ثانية تقريبًا في نفس المستوى مع Audi R8 الثمانية!
هذا ليس الهامستر - هذا قرش من BMW ، يبتسم ، مع ركوب المتعة جانبيًا حتى على خط مستقيم
علاوة على ذلك ، حتى إصدار Wheel -Drive الخلفي يتسارع بشكل لا يصدق بشكل لا يصدق من خلال الإسفلت الشتوي ، غمرته الكواشف الزلقة. كل ما تحتاجه للضغط على دواسة الوقود على الأرض من السائق. ليس من الضروري جرعة الجر: سيخنق نظام التثبيت المحرك تمامًا إلى الحد الذي يمكن أن يدرك فيه قوته بشكل أكثر فاعلية.
نفس الشيء في الثلج. ومع نظام التثبيت ، سيسمح محرك قوي (يطور 450 نانومتر الوحشي عند 1300 دورة في الدقيقة) لـ M135i بإرسال انزلاق طاقة بسيط مثل المسارات التبديل في الراديو. لا حاجة لسحقها بشدة على الغاز ، لا حاجة إلى هز السيارة: لقد ضغطت للتو على الدواسة قليلاً ، و BMW تسير بالفعل جانبيًا.
BMW Box جيد! يبدو أنه مدفع رشاش ، لكن القيادة مريحة كما في الميكانيكا. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي المربع على وضع يدوي صادق ، ويحتوي المحدد أيضًا على الخوارزمية الصحيحة: أنت تتأرجح التنحي من نفسك ، وحتى نفسك.
يبدو أنني اضطررت إلى القيادة على الجليد بأكمام على هذه السيارة القوية دون طفرات تحاول لصق البراغيث مع مطرقة ثقيلة. ومع ذلك ، ظل الشخص دائمًا سريعًا ومطيعًا بشكل لا يصدق.
حتى مع وجود نظام تثبيت غير متصل بالكامل ، لا تحاول السيارة دفن السائق في أول ثلج!
على العكس من ذلك ، فإنه يتسارع بشكل فعال للغاية عند الإخراج وهو غير مفهوم حتى من الانجرافات العميقة للغاية. عجلة القيادة غنية بالمعلومات ، والشغف واستجابة المحرك مذهلة ببساطة.
حتى آلة ذات سرعة ثمانية لم تتداخل مع BMW M135i لركوب BMW M135I (هناك أيضًا ستة ميكانيكا ذات سرعة). على المسار ، يمكنك استخدام وضع يدوي صادق تمامًا ، ولكن لا يوجد الكثير من الإحساس بالمربع وكذلك كل شيء تمامًا. وعندما تقوم بزرع مع BMW في سيارة مع ميكانيكا ، تشعر أنك تقوم بتغيير ملابس التتبع إلى جلد الفهد.
في صالون M135i Highk! لكن الهبوط يبدو مرتفعًا جدًا ، وعجلة القيادة لها حافة سميكة للغاية. ومع ذلك ، فإن الأخير للهواة.
تحتوي مقاعد BMW على قدر كبير من التعديلات والتكيف مع أي رقم.
ما هو مفقود BMW على الجليد هو الغضب. على عكس Oak Mazda MX-5 و Toyota GT86 ، فإن BMW M135I لديه تعليق مريح إلى حد ما وليس أكثر التعليق كثافة الطاقة ، وتصميم داخلي ممتاز وضوضاء أنيقة ، كل هذا يقلل قليلاً من درجة من العواطف التي يمكن أن تعطي عجلات خلفية ساخنة ساخنة فقس. من ناحية أخرى ، إذا قمت بركوب وحدة ليس فقط على المسار ، فمن المحتمل أن تتحول كل أوجه القصور هذه إلى مزايا.
حول هذا المنظور ، سيتم تذكر BMW M135i من قبل معظم الجيران تيار. خاصة في الصيف
بشكل عام ، BMW M135I هي سيارة رائعة. إنه سريع المدهش ، مطيع وعملي. وحتى سعر ما يقرب من مليوني لا يبدو مرتفعًا حتى تنظر إلى التكوين الأساسي. جلد؟ رقم. زينون؟ مفقود. التحكم في المناخ المزدوج؟ الرياح مكيف. أو دفع إضافي. إذا كنت تقبل BMW M135I مع نظام الملاحة ، والموسيقى الجيدة ، والمقاعد الكهربائية ، ونظام لإسقاط القراءات على الزجاج الأمامي ، فإن سعره سيصل عن كثب إلى ثلاثة ملايين.
يمكن أن تجد السيارة أسهل؟
نعم! Toyota GT86 لـ Funny 1 مليون 300 ألف مع قرش. الأمر بسيط ، مثل الحذاء المحسوس: حتى لو قمت بتجميع سيارة داخلية من مصمم LEGO ، فستبدو أقل من البلاستيك. يبدو هذا في صور Salon Toyota جيدًا ، ومقابض ضبط التحكم في المناخ في شكل غسالات ومجموعة متنوعة من مفاتيح التبديل تلميح في Nissan GT-R. لكن في الممارسة العملية
في فصل الشتاء ، وحتى على الإطارات الصلعاء المطلقة لمائتي هذه الجهاز ، هناك الكثير من القوى. ولكن في فصل الصيف ، سيرغب مثل هذا الهيكل الرائع عاجلاً أم آجلاً في إضافة الطاقة
المفاتيح ، كما هو الحال في الصينيين ، هي البلاستيك الحجري ، وسوف يخيب إدراج الكربوهيون حتى المتسابقين في الشوارع في ProperoS. يبدو أن عزل الضوضاء في مقصورة تويوتا غائبة تمامًا: إذا ذهبت إلى الأسفلت القاسي بسرعة 60-80 كيلومترًا في الساعة ، فإن التواصل مع راكب أفضل من خلال التفاوض على التجمع. أخيرًا ، يعاني Toyota GT86 من مشاكل واضحة مع الراحة: كسيارة لكل يوم ، إنها مناسبة فقط بشكل مشروط.
ولكن كم هو مريح هنا! الزراعة خلف العجلة مثالية: أفضل من Audi R8 و BMW M135i مجتمعة. يتم تثبيت كرسي بذراعين بارد منخفض للغاية ، وتكاليف عجلة القيادة رأسياً تقريبًا ، فإن نطاقات التحكم كافية للجلوس بشكل مريح حتى مع وجود verzili على بعد متر. موقع الدواسات مثالية. إذا كنت تريد ، مكابح بقدمك اليسرى ، فأنت تريد أن تُظهِر أخمص القدمين.
لا بدات عصرية في شكل قطعة من البلاستينية ملتوية في كبش. القسم المثالي من عجلة القيادة مريحة وصادقة.
الصدق هو عموما حول GT86. يا آلهة ، كم هو لذيذ وبصراحة هذا الوحش الصغير مع محرك معاكس اثنين والخلف!
ستة طوفة يدوي علبة التروس المثالية. فيما يتعلق بالوضوح ، فإنه يشبه إلى حد كبير الميكانيكا من سوبارو إمبريزا WRX STI: الرافعة لديها تحركات قصيرة ، وجهد كبير إلى حد ما وانتقائية مثالية. فقط في تويوتا كل شيء أفضل قليلاً. التحركات هي حتى أقصر قليلاً وأكثر دقة ، والخطوة في القوة عند التبديل أدناه. لذلك ، يمكنك التوفيق بين البرامج بسرعة الرجال من الفيلم السريع والغضب. العيب الوحيد لدواسة القابض في سوباروفسكايا لا يزال غير معلوماتية ، ولكن على الأقل أقل على الأقل.
في تويوتا ، لا توجد إلكترونيات غير ضرورية مثل وضع رياضي لمحرك أو تعليق أو مضخم التوجيه. إذا كنت تريد أن تذهب بسلاسة ، فقط لا تدوس الدواسة! كنت ترغب في أن تظهر السيارة شخصية بائع هستيري في Selpo كل شيء بين يديك! المحرك في الغلاف الجوي اثنين ليسا قويين للغاية فقط 200 قوى ، ولكنها تستجيب بشكل مثير للدهشة: ستحصل على ما تضغط عليه تمامًا. وستحصل بدون عقبة واحدة.
التعليق مقاوم للرصاص. في المدينة ، في البداية ، يبدو أنه أمر قاسي ، ولكن في أول تفاوت خطير ، فإنك تفهم أن شدة الطاقة الخاصة بها باهظة.
الحفر ، المفاصل؟ كلام فارغ. لإبطاء أمام رجال الشرطة الكذب؟ لا ، لم أسمع! كرينس؟ هم ليسوا هنا!
وليس من المستغرب عن كلمات تويوتا ، مركز Gravity GT86 (460 ملليمتر فقط من الأرض) أقل من بورش كايمان! على الإسفلت ، تتفاعل السيارة مع عجلة القيادة دون تأخير واحد ، وعجلة القيادة نفسها مفيدة تمامًا. على الطلاء الزلقة ليس أسوأ: تشعر بالسيارة تمامًا. إنه لأمر مؤسف أنه بسبب الإطارات البالية ، لا يمكن أن يتباهى GT86 بالسرعة العالية. لكن الفهم المتبادل معها كان كاملة.
لقيادة GT86 بشكل فعال في الانجرافات ، ستحتاج إلى تدريبات مستقرة لقيادة العجلات الخلفية. نظرًا لأنه يجب إيقاف تشغيل نظام التثبيت تمامًا: في النظام العادي وحتى الرياضي ، فإنه يعمل خرقاء للغاية. في البداية ، يتثاءب ، وترك القليل من التزلج يتطور ، ثم يتداخل بوقاحة وعدم التالفة ، ويثبت السيارة بدقة. ليس هناك شك في أي شهية ومنع للعمل ، مثل سيارات BMW أو Audi أو Mini.
في أيدي سائق ماهر يعمل تويوتا العجائب! يمكنك إرسالها في طلاء منحلق على الأقل مليون طريقة مختلفة: إذا كنت تريد ، تحت تصريف الغاز ، فأنت تريد عداد العداد أو على الكبح ، وتريد الجر الزائد المذهل. GT86 على الإطارات الصلعاء انزلقت والتحول إلى ترس منخفض ، واستجابة للحركات الحادة من قبل عجلة القيادة ، ولكن في نفس الوقت ظلت مفهومة وذكية.
Toyota GT86 هي آلة في الوقت الفعلي تأخذ السائق قبل 20-30 سنة. عندما تم إنشاء السيارات من قبل المهندسين ، وليس المسوقين وأصحاب Ipades.
ودعهم يطلبون Toyota GT86 أكثر من سيارة Renault Megane Megane RS التي تبلغ مساحتها 250 حصانًا ، والتي ستحطمها في رقائق على المسار. بعد كل شيء ، لا يمكنك قياس المتعة الحقيقية من السيارة مع ثوانٍ وقوة حصانية. مقصورة تويوتا الصغيرة هي مروحة خالصة! يجلس خلف عجلة القيادة الخاصة به ، لا تستمتع بسرعة على هذا النحو ، ولكن من عملية التحكم نفسها. هذا هو الطنين الموصى به للاستخدام! وبالنسبة لنا هذا هو الأهم.
