اختبار محرك الأقراص Mazda MX-5 (MIATA) منذ عام 2008 قابلة للتحويل
رصاصة فضية
يشبه الصيف في الممر الأوسط لروسيا ، كقاعدة عامة ، رواية Hottor ، ولكنها قصيرة ، مع دموع وداعًا لم تتغير. لا يحسب الموسم الحالي غير الطبيعي. من ناحية أخرى ، من غير المحتمل أن يرفض أي من الروس الذين يرتفعون تحت أشعة الشمس القاسية الاستيلاء على الطريق مع قمة مفتوحة. لمثل هذه الحالات ، توصل اليابانيون إلى Mazda MX-5 Roadster ، الذي يحتفل بالذكرى العشرين هذا العام. وبطبيعة الحال ، لم يتمكن الرجال من Mazda من تجاهل مثل هذا الحدث: سيحاولون هذا العام الدخول مرة أخرى إلى كتاب Guinness Book of Records (MX-5 قد دخلت بالفعل كسيارة رياضية مبيعًا ثنائية المقعدين) ، وتنظيمها أكبر وجود للسيارات من طراز منفصل على المنطقة التي تم أخذها بشكل منفصل. أي نوع من السيارات ، من الواضح.
صحيح أن هذا الحدث لأصحاب MX-5 الحاليين بشكل حصري سيؤثر على MX-5 ، وسيتعين على الباقي إما أن يلاحظها من الخارج ، أو الحصول على أرخص الأقارب في العالم بسرعة. علاوة على ذلك ، بدأت قبل أسبوعين فقط في مبيعات روسيا لنسختها المحدثة.
ومع ذلك ، فإن الرخيصة نسبية جدا. إذا كان في الولايات للحصول على الإصدار الأساسي من Miata (الاسم المحلي للنموذج) يطلبون 23000 دولار ، فإننا لدينا ربع أغلى. علاوة على ذلك ، إذا كان المحيط يدور حول سيارة ذات محرك 2 لتر ، فإن سعر تعديل مماثل في روسيا يبدأ من علامة 1.23 مليون روبل. من ناحية أخرى ، تذكر تكلفة هذه السيارات من الشركات المصنعة الأخرى ، وهذا أمر غير مكلف حقًا.
والمثير للدهشة ، مع كل مجموعة متنوعة من المكشوفة في السوق الروسية ، قلة من الناس يعرفون ما هو MX-5. دعنا نقول على الفور ، هذه السيارة محددة للغاية ، ولكن في نفس الوقت ، لا تتيح لك أن تشعر بالمحرك المشهور للغاية ، الذي يطارده نصف مشتري السيارات النشطة. تكاد يكون معلقًا مثاليًا على المحاور ، وقيادة عجلات خلفية كلاسيكية مع تفاضلي ذاتي (إصدار رياضي) ، ووزن منخفض للغاية وأكثر من إمدادات الطاقة اللائقة. نتيجة لذلك ، مع وجود محرك أعلى ، يتسارع Rogster إلى 100 كم/ساعة في 7.9 ثانية ، لم يكن المؤشر مسجلاً ، ولكن نظرًا لوجود 160 حصانًا فقط تحت الغطاء ، جيد جدًا.
بالمناسبة ، تختلف أحاسيس السائق من هذه المازدا تمامًا عن السيارات الأخرى ، وبغض النظر عن نوع KP: يتم دمج كل من المقبض والأوتوماتيكي 6 سرعات للنموذج بشكل كافٍ مع طبيعة الجهاز. ما لم يمنح الميكانيكي لأسباب واضحة السائق المزيد من الحرية. لذلك ، فإن السرعة في MX-5 تبدو أقوى بكثير ، وهذا دائمًا ما يكون الأدرينالين. من حيث المبدأ ، يمكن مقارنة الأحاسيس بالركوب على دراجة نارية (بالطبع ، هناك المساحة الشخصية أقوى بكثير هناك ، ولكن خيار السيارة ، عندما يكون الجزء الداخلي أقل من العرض ، يضيف مشاعر جميلة). ولاحظ أن درجة انبعاث الأدرينالين مستقلة عملياً عن وضع السقف: لا تسمح السيارة للسائق بالاسترخاء حتى تحت الغطاء ، مما يثير السلوك العدواني باستمرار. ما يؤثر بالضبط على هذا: ما إذا كان صوت نظام الإصدار ، أو التدريب الداخلي للسباق تقريبًا ، أو تدريبًا ممتازًا أو عجلة قيادة قصيرة (2.7 دوران) ، يصعب تحديده.
اللحظة الساطعة الثانية لإعداد الهيكل. تقديم النسخة المحدثة من Rodster ، جلب اليابانيون قائمة كاملة من بعض التحسينات ، بطريقة أو بطريقة أو أخرى من المحرك المتأثر ، المعلقات وآلية التوجيه. ربما قاموا بتحسين سلوك الجهاز ، ولكن بالكاد بشكل جذري. نعم ، وسيكون هناك شيء لتحسينه. السيارة خفيفة وطاعة على أي طلاء. الشيء الرئيسي هو فهم ما تريده منه ، وتقييم قدراتك ومهاراتك بدقة. نظام التثبيت هنا ، بطبيعة الحال ، موجود ، لكنه يتداخل حرفيًا في العملية على العلم وصعوبة للغاية: أولاً ، حرمان محرك الطاقة تمامًا ، وثانياً ، في شكل تقريبي ، يعيد السائق من السماء إلى الأرض.
ولكن يمكنك الانجراف قليلاً على MX-5 ، ودون إيقاف الإلكترونيات. لكن هذه الميدالية ، كالمعتاد ، لها الجانب الآخر: غزان غير دقيق عند الخروج من الرمال المغطاة بالرمل ، تأكد من أن المحور الخلفي سيذهب إلى الخارج على أنه لطيف وواثق وسرعان ما. في هذه الحالة ، يتم ضبط المسار عن طريق تصريف الغاز الابتدائي وإيماءة طفيفة لعجلة القيادة في الاتجاه المقابل. ستستغرق العملية برمتها جزءًا صغيرًا من الثانية ، لكن الشيء المضحك هو أن DSC لا يعمل إلا في النهاية ، أي بعد أن فقد المهمة في البداية ، فإن السائق لديه كل فرصة لمواصلة إعادة تدوير العواقب في Cuvette المقابلة. لكن هذا ، كما نكرر ، هو ذو صلة فقط بالسائقين عديمي الخبرة والمتهور تمامًا ، الذين ليس لديهم حتى فكرة أولية عن تقنية التوجيه أو سلوك الماكينة في انزلاق ، فإن بقية المناورات الموصوفة ستعطي الكثير من لحظات ممتعة.
شيء آخر هو أن الرومانسية الساخنة مع MX-5 لبعض سائقي السيارات قد لا تحدث من أجلها ، إذا جاز التعبير ، أسباب موضوعية للغاية. راحة. في هذه المعلمة ، Rostster ، للأسف ، بعيد عن المثالية. لا يختلف MX-5 بشكل أساسي عن السيارات المماثلة ، لذلك في معظم الحالات سيكون بريد السلسلة صحيحًا. ولكن إذا كان الطول الكلي للجذع والأطراف يسمح لك بالشعور بالثقة نسبيًا في ملعب كرة السلة ، فإن هذه السيارة ليست لك مسافة لا يكفي من المتسابق. يتم ضبط عمود التوجيه هنا فقط في الارتفاع وفي النطاق المحدود للغاية ، بحيث تقع حتى عجلة القيادة ، التي تم رفعها إلى التوقف ، على الركبتين. يمكن أن يوفر الموقف الفرصة للعودة قليلاً أو على الأقل إمالة الجزء الخلفي من الكرسي ، ولكن ، للأسف ، يوجد قسم خلف المقاعد يفصل الصالون عن الصندوق لتخزين السقف. بالمناسبة ، من الصعب ، وبالتالي ، بعد أن خفضت أعلى المعدن ، لا تخاطر بالخسارة في حجم الأمتعة. ومع ذلك ، لن يتناسب معها أكثر من حقيبة رياضية.
جزئيًا ، يمكن التعامل مع مشكلة عوز السائق من خلال تثبيت مقاعد Recaro التي ظهرت في ترسانة النموذج الاختيارية بعد إعادة التصميم ، ولكن هذا سيؤدي إلى الإغاثة فقط لأولئك الذين ، إلى جانب أقوى محرك ، سيقررون اختيار أ مربع ميكانيكي أو أداء أعلى من الراحة. سيتلقى الباقي كراسي منتظمة. بالمناسبة ، فهي أكثر ملاءمة ، ولكن الوسائد والظهر أكثر سمكا هنا ، وبالتالي ، أكثر راحة ، هناك فرص أقل. كانت الحجة الأخيرة لصالح لا معنى لها حيازة MX-5 لمؤلف هذه السطور محاولة لإغلاق السقف. بالطبع ، أغلقت ، لكن السقف كان بضع سنتيمترات أقل من الوضع الطبيعي للتاج. إن تحمل محرك اختبار لمدة يومين في هذا الموقف هو شيء واحد ، فهذا يختلف تمامًا عن التحرك في سيارة مغلقة لمدة ستة إلى سبعة أشهر ، دون حتى فرصة نظرية لتصويب رقبتك. للأسف ، ستبقى علاقة مع هذه السيارة مع مراسلك منتجعًا ، لكن محاولة ، بلا شك ، كانت تستحق ذلك.
على فكرة ...
الآن يتم تقديم السوق في السوق ، النسخة المحدثة من الجيل الثالث MX-5 ، لكن فكرة إنشاء LWS (سيارة رياضية خفيفة الوزن) ولدت في عام 1979. خلال مقابلة مع رئيس قسم تطوير مازدا آنذاك ، عرض كينيتشي ياماموتو ، الصحفي الأمريكي بوب هول ، إنشاء سيارة رياضية خفيفة ، وبناء بعض الرسومات المناسبة مع الطباشير على السبورة. بحلول ذلك الوقت ، نجحت Mazda في إنتاج سيارات رياضية مع محركات دوارة ، لذلك بدا أن الفكرة كانت ناجحة ، ولكن تم تقديم عينة ما قبل الإنتاج النهائية فقط في صيف عام 1987. ذهبت السيارة إلى المسلسل فقط في عام 1989 ، بعد العرض الأول في وكيل السيارات في شيكاغو.
تحديد
مازدا MX-5
الأبعاد (مم) 4020x1720x1255
قاعدة العجلات (مم) 2330
خلوص الطرق (مم) 136
القداس (كجم) 1150
حجم الجذع (ل) 150
تشغيل المحرك (CM3) 1798
الأعلى. السلطة (L.S.) 126
الأعلى. تحريف اللحظة (نانومتر) 167
الأعلى. السرعة (كم/ساعة) 198
التسارع 0100 كم/ساعة (ج) 9.9
راجع استهلاك الوقود (L/100 كم) 7
السعر (فرك.) من 1 061 126
المواد: فلاديمير تشيدكوف
