اختبار القيادة Mazda Mazda 3 (Axela) سيدان منذ 2009 سيدان
مازدا الفعلية 3.
بعد عامين من لاول مرة الروسية، لم تفقد هذه السيارة مناصب السوقما تغير منذ ذلك الحين في منظمة العفو الدولية (رقم 24 (46)، 2003) تم نشره من قبل التقرير الأول مع محرك اختبار لهذه الجهاز المدمج؟ وصل استقبال المنافسين: تمكنت جميع الشركات تقريبا، كلا من أوروبا والآسيوي، من تحديث نماذج الطبقة C خلال هذا الوقت. و Mazda3 كما هو مستخدم، لذلك يتمتع الطلب الحيوي. خلال هذا الوقت، تمكنت من الارتفاع في السعر، وفقا لحساباتي، حوالي ألف دولار، والتي لم تمنع 6610 من المشترين لاتخاذ خيار لصالحها للأشهر التسعة الأولى من السنة المنتهية ولايته. لا تزال Treshka متقدما على جميع نماذج العلامة التجارية الأخرى حسب عدد النسخ المباعة. وعلى مدى عامين، لحسن الحظ، اختفت قوائم الانتظار لها من تجار رسميين عمليا. في أي حال، في يوم إعداد هذه المواد والسيارات ومع محرك من 1.6 لتر و 2 لتر كان متاحا في يوم إعداد هذه المواد. صحيح، في الحالة الثانية، كان مجرد هاتشباك أصفر في النسخة الرياضية وفي أفضل التكوين، بسعر 24،450 دولارا.
الألعاب الشتوية
لمدة شهر، والذي كان مازدا 3 2.0 على اختبارات التحرير، حصلنا على فرصة ممتازة وتحديث انطباعاتنا عنها، وفهم سبب عدم تلاشي الطلب علىها بمرور الوقت، وسوف تستمر جميعها على مستوى جيد لمدة عامين على الأقل وبعد الاستنتاج الرئيسي: هذه السيارة لم تفقد أهميتها أو خارجها، ولا، خاصة منذ وجهة نظر الصفات الجارية.
هنا سأذهب إلى هذا الصباح (مرة أخرى في عطلة نهاية الأسبوع) من الضواحي للعمل. ناقص 6، يجب أن يكون الثلج الأقوياء، زلق. قبل إخراج المغادرة إلى الطريق الدائري موسكو، نقرر تجاوزه دقيقا للغاية (واليمين!) السائق الذي يتحرك سيرا على الأقدام. على الرغم من أنني أعرف جيدا أن السيارة بعد التجاوز، فإن العجلات الأمامية التي كشفتها العجلات الأمامية تحت زيادة الغاز ستؤدي حتما. لكن حقيقة الأمر هي أنني أعرف بالتأكيد كيف تصرف Mazda3 في هذه الحالة. انها ليست كل عجلات الأربع، وأكثر الأعلاف ذهب خارج المنعطف، لكنني مستعد لتصحيح الانجراف من خلال حركة طفيفة من عجلة القيادة، وفي نفس الوقت إشراف على الإطلاق ودون تفكير، أضغط على دواسة مسرع حتى أكثر. لأنه بالإضافة إلى ذلك، تمكنت من الذهاب إلى الأيام السابقة للذهاب إليك بنظام لتحقيق الاستقرار في هذه السرعة (كيلومترات من 40 في الساعة) وعلى الترس الثالث، فلن يضر بأداء مناورة، ولكن على العكس من ذلك ، سوف يساعد ذلك على تضييق دائرة نصف قطرها الدوران، تقوض قليلا العجلة المرغوبة وليس التوتير الكثير من المحرك.
DSC، بالمناسبة، يمكنك إيقاف تشغيلها على الإطلاق عن طريق الضغط على الزر الموجود على يسار عمود التوجيه إذا كانت هناك رغبة في تمرير المنعطفات الزلقة في روح رياضية حقيقية. ويمكنك استخدام النظام في مصلحتك الخاصة، للتكيف مع الخوارزمية للتكيف مع الخوارزمية، ويمكن قوله حرف مفتوح. ولكن في أي حال، ستظهر السيارة سائق حقا ومزاج مرح، وأكررت، مع ردود فعل متوقعة تماما على أي إجراء من السائق. كل منعطف قادر على التحول إلى لعبة ممتعة، سواء كان ذلك إرادة رجل القيادة. في هذا الصدد، لا يكون مازدا 3 أدنى من المرجع ألفا روميو 147. ولكن في الوقت نفسه، ربما يكون الأمر أكثر ودية للسائق ويمكن أن يغفر له أخطاء طفيفة.
وفي الوقت نفسه، لا تتباهى Treshka، على عكس بعض المنافسين (الجيل الجديد من أوبل أسترا، على سبيل المثال) عن ابتكارات تقنية خاصة، مثل نظام تغيير صلابة التعليق. ولكن تحت الجسم لفترة طويلة ومخططات مثبتة جيدا (الجزء الخلفي من متعدد الأبعاد)، يتم تكوين الحركية التي تم تكوينها مع الذوق الرياضي. كانت السيارة قاسية، لكنني شخصيا أتصورها كإضافة غير مشروطة: الحفر الثانوية غير منزعجة، واللفعات الموجودة على القيادة التوجيهية مثالية تقريبا. يسمح لك الهيدروليكيل بشعور جيد أن تشعر بدرجة دوران العجلات. على الطريق، كل هذا يوفر ردود فعل حادة بما فيه الكفاية على حركات القيادة، والغياب الكامل تقريبا للاتجاهات في المنعطفات، والبداية الأكثر قابلية للتنبؤ والسلاسة من هدم المحور الخلفي.
بضع كلمات عن عقدة دواسة. خطوة دواسة القابض هي لائقة جدا، ولكن لحظة بيك آب سهلة التتبع. لكن الفرامل، في رأيي، تم إعدادها غريبة إلى حد ما: نقرة واحدة على دواسة ليست كافية للتباطؤ الفعال، فمن الضروري الانتظار الدواسة. على الرغم من أن هذا، بصراحة، أنا أستخدم بسرعة إلى حد ما.
تم تجهيز السيارة مع حزمة رياضية بمحرك قوي بقيمة 150 لتر. في زوج لديه علبة تروس ميكانيكية من 5 سرعات، والذي يحتوي على انتقائية ممتازة، فإنه يضمن تسريع Frisky للغاية ويتجول بسهولة إلى 7200 دورة في الدقيقة. إنه جيد وصوت وحدة الطاقة التي تأتي إلى الصالون بسرعات عالية في الواقع، Mazda3 لديها عازل للصوت جيد جدا.
صعب ومحتوى
خارجيا، سوف أتاح لنفسي أن ألاحظ، لن يتحمل هاتشباك (نعم وسيدان) لبضع سنوات أخرى. بعد عامين، يبدو حديثا وأنيقا. السائر المذهل على غطاء محرك السيارة، الجبهة العدوانية، صب على طول الجانبين، بالإضافة إلى المفسد على الباب الخلفي وعجلات سبائك 17 بوصة هذه وغيرها من التفاصيل التي تؤكد على الإمكانات الديناميكية للنموذج تجعلها جذابة للغاية.
الشيء الوحيد الذي أصبح واضحا خلال العملية لا توجد عناصر الديناميكية الهوائية ولا الحافة الضخمة من الوفير الخلفي غير قادر على حماية كوب السيارة المضغوطة من الطين القاحلة موسكو. يصبح الخلفية مبهما على الفور تقريبا، لذلك من الأفضل أن أسهم السوائل في طين.
أما بالنسبة للزخرفة المقصورة، وأنا لن أكرر مرة واحدة مكتوبة. أنا فقط أقول إنني شخصيا أحب ذلك، ولكن ما هو غير ذاته. كانت النفوس مقاعد مريحة مع الدعم الجانبي لائق، وزينت مع ذات جودة عالية، محكم وليس المواد الزلقة. مجموعة من التعديلات كمقاعد وعمود التوجيه في الميل والمغادرة. أحببت الديكور من لوحة أجهزة القياس، حتى لو كان في روح الإيطالي مع ثلاثة آبار تحكمه الكروم، داخلها بطلب يبحث مع بدقة أسفل السهام. ومتوهج الأرقام باللون الأحمر، ومن الجدير تحول على الاشتعال، ومع ضوء القصير، مؤطرة حافة الأزرق الداكن. لا تسبب الاحتجاج الداخلي حتى ما يكفي من البلاستيك الصلب في الجزء العلوي من اللوحة الأمامية. في المقاعد الخلفية، إذا لم تكن الثلاثي، يمكنك السفر مع الراحة النسبية، وخاصة إذا لم تكن هناك شخص كبير جدا في الجبهة، وسوف تكون خالية تماما في منطقة الكتف، ولكن ليس هناك مكان كاف للأقدام. وقد أعجب الجذع من قدرة يختلف حجمه 300-635 لتر (مع طي المقاعد الخلفية).
لم أكن مثل ترتيب الفرامل مقبض ليس في يد السائق، ولكن في مقعد الراكب (صراحة مع نموذج اليد اليمنى)، وبعض الأزرار ومفاتيح أخرى. على الرغم من أنك تعتاد على ذلك. لكن يذهل خاص تسبب في غياب لاعب CD. بعد في السيارة حتى الطبقة الوسطى هو بالفعل movietone. وعلاوة على ذلك، في الجزء العلوي من وحدة التحكم المركزية، يمكنك فقط تثبيت نظام الصوت ذات العلامات التجارية، وذلك من دون تغييرات خطيرة ومكلفة، فإنه ببساطة لا تناسب هنا. ما هو صوت النظام القائم، فمن العادي.
بعض من العملية والأسعار
للاختبار، أخذنا سيارة مع عدد الكيلومترات من حوالي 16 ألف كيلو متر. حرفيا في اليوم الثاني، عندما أطلق محرك الباردة، أصبح من دون وجود مؤشر، للحصول على الصوت، واضحة: فهو يتطلب النفط. سحبت لجنة التحقيق تجف تماما. تحولت Litra إلى أن تكون كافية حتى يتسنى للمحرك أن يحقق المحرك وبدأ العمل أكثر هدوءا. والحقيقة هي أن الفاصل الزمني الفاصل لمازدا هو 20000 كم. وليس من المستغرب أنه، في جوهره، أثناء التشغيل، محرك تؤكل لتر من النفط. صاحب المستقبل، وأود أن لا يوصي الاعتماد فقط على المؤشر والانتظار. من وقت لآخر فإن الأمر يستحق الاستماع إلى محطة توليد الكهرباء ونظرة تحت غطاء محرك السيارة.
لكن متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود لشهر انخفض بنحو لتر ونصف. مع وضع موسكو للحركة، ذلك، بطبيعة الحال، لا passporting 8.2 لتر، ولكن 10.3 لتر لكل 100 كم
حسنا، أخيرا، العودة إلى الأسعار. مجهزة جيدا جدا Mazda3 مع تكاليف محرك 2 لتر من 22،500 دولار. الضمان 3 سنوات أو 100،000 كم تشغيل.
النص: تشغيل Oleg Osipov وفقا لقراءات الكمبيوتر الجانبي. ويبدو لي، نتيجة جيدة للغاية.
