Mazda BT-50 Drive منذ عام 2006-

على التربة الصلبة

بالنسبة إلى فئة مرسيدس-بنز الجديدة ، اختارت الفئة C راحة شعار. ماذا أراد شعب مرسيدس أن يقول؟ أن السيارة مريحة وديناميكية؟ أم أن الراحة تتطور ديناميكيًا؟
 

أو ربما أصبحت السيارة أكثر راحة في الديناميات؟ سيظهر هذا فقط المواجهة ، وسيجد الجميع إجابتهم الخاصة.
 

تم إحضار ثلاث فئات مرسيدس-بنز C إلى صالونات التجار: كلاسيكية أساسية ، أناقة متوسطة وأعلى أفانغارد. ويسهل التعرف على الثلاثة بفضل عناصر الديكور الخارجي.
 

تختلف الأناقة عن كلاسيكي مع خطوط الكروم على بومرز ، على طول خط العتبة ، حول النوافذ الجانبية ورؤوس الضباب. تتميز سيارة السيدان ، في النسخة الأكثر تطوراً من Avantgarde ، بظهور الكروم أيضًا على تنورة المصد الخلفي ، في القطع ، بالإضافة إلى شبكة مشعاة جديدة مع نجمة كبيرة في الوسط. في الوقت نفسه ، اختفت صراخ أوتغارد إلى الأبد.
 

أي محرك يدفع الجهاز إلى العمل ، يمكن أيضًا التعرف عليه من الخارج. تختلف السيارات التي تحتوي على ستة محركات من أربعة طيران مع أنابيب الاتصال المستديرة من نظام العادم على الآلات مع ستة من الأنابيب البيضاوية.
 

ولكن بغض النظر عن مدى تغييرات مرسيدس في اتجاه الرياضة والمتحدثين ، فإن المقصورة ستظل مواد ناعمة ومكلفة ، ووضع أعمال أنيق وأدوات تكنولوجية موجودة دائمًا في السائق.


لا توجد ثورة ، هناك تطور: أصبح الهبوط أعلى ، في منطقة الكتف والمرفقين أكثر اتساعًا من الفئة C السابقة. تتحرك المقاعد الأمامية ذهابًا وإيابًا ، وتتيح لك محركات الأقراص الكهربائية أن تسهل تكوين ارتفاع الوسادة وإمالة ظهورهم.
 

في الجزء العلوي من وحدة التحكم المركزية ، تحت الغلاف المنزلق ، هناك شاشة ملونة. تم استعارة هذا القرار من النماذج العليا مرسيدس بنز. يمكنك التحكم في جهاز استقبال الراديو أو نظام الملاحة أو الهاتف باستخدام وحدة تحكم خاصة في مسند الذراعين المركزي أو أزرار الاختيار المباشر.
 

الأسعار
تبلغ تكلفة الفئة C الجديدة من 30،500 يورو سعر سيارة بمحرك ضاغط سعة 1.8 لتر ونقل يدوي بست سرعات. سيكلف Mercedes-Benz C200K 34،100 ، وأعلى C350 مع محرك سعة 3.5 لتر 272 حصانًا وتكاليف ناقل حركة 7G-Tronic من 47800.
 

لا يزال نظام التحكم في المناخ يستخدم من قبل مكيف الهواء التلقائي الحراري المزدوج (في التكوين الأساسي) أو therph Zone Thermotronic.
 

تتم قراءة ثلاثة أقسام من الأجهزة جيدًا وتحتوي على جميع المعلومات اللازمة على الطريق (من يشك في ذلك!). على الدائرة اليسرى ، درجة حرارة المبرد ومستوى الوقود ، مقياس دولة دولة على اليمين ، وفي الوسط ، عداد السرعة مع شاشة متكاملة لجهاز كمبيوتر على متن الطائرة.
 

بالإضافة إلى المظهر ، تم تعيين اتجاهه من قبل CLS الأربعة أبواب في عام 2004 ، وتصميم داخلي مائل تمامًا ، تلقى الفئة C عددًا من الابتكارات الفنية. على سبيل المثال ، نظام التحكم في الرشاقة ، والذي يتكيف مع ظروف القيادة ويختار تلقائيًا صلابة امتصاص الصدمات.
 

ومنذ سبتمبر ، ستظهر الإصدارات المجهزة بحزمة Advanced Agility اختيارية مع نظام رياضي للبيع. تتيح لك الحزمة تبديل أوضاع التشغيل للنظام يدويًا والاختيار بين الركوب المريح والرياضي.

  

جاءنا سيارة سيدان ذات محرك ضاغط بسعة 2 لتر لإجراء اختبار (اعتبارًا من سبتمبر ، ستظهر مرسيدس بنز C180K أيضًا ، ولكن حتى الآن لدينا أضعف محرك البنزين). لا ، من الأفضل أن تدعها هي الأكثر اقتصادا: لا يمكنك استدعاء هذا المحرك للحصول على وضع ضعيف خاصة بعد التحسينات التي تم جلبها في شتوتغارت.

تمت إضافة 24 حصانًا و 10 نانومتر إلى وحدة الضاغط الهندسة المتغيرة للمكبس والبرامج الجديدة. ووفقًا لبيانات المصنع ، أصبح المحرك الجديد أكثر اقتصادا من سابقته ، حيث أنفق نصف لتر من الوقود (100 كم من المسار) أقل في دورة مختلطة.
            

إن التصميمات الداخلية الضخمة ، والداخلية التجارية الرسمية للفئة C ، تثير شعورًا بالذات ذاتيًا في السائق: يمكن إعطاء الأمر بصوت أو أصابع دون تمديد الأيدي. لكنها لا تزال قبل ذلك مجرد سيارة من فئة CAM
 

لكني لا أهتم! أنا على استعداد لتصب البنزين وصبه في خزان مائتي مائتي ، إذا لم يتم إيقاف تشغيل الوضع الرياضي في ناقل الحركة وعدم رفع أرضيات المسرع في وضعه غير المهني.
 

يتصرف Tsesha جيدًا في أيدي سائق يراقب ضمنيًا قواعد المرور. مريحة ، تقاس. ولكن ليس مثل مرسيدس بنز الكلاسيكية. على المرء أن يلمس الدواسة فقط ، حيث يبدأ المحرك في الحياة. بالمقارنة مع 200 ألف السابق ، أصبح عزم الدوران في القاع أعلى بشكل ملحوظ ، ويستمر الحد الأقصى لها من 3000 إلى 4000 ، ولكن من 3000 إلى 5000 دورة في الدقيقة. يتيح لك وزن المحرك أن يتسارع بسرعة وفعالية في أي ترس على الإطلاق ، ويجب أن تأخذ الديناميات نفسًا.
 

يجب أن ... ولكن لا يلتقط. ربما هذا يعني ديناميات الراحة؟ حتى إذا كنت تقود الركاب ، قم بتشغيل الوضع الرياضي في الصندوق ، وتناول العجلة أقوى ولا تدع دواسة الغاز تسقط ، لا تقلل عظام الخد من المجموعة السريعة من السرعة. يشعر السائق بنفس الطريقة كما كان من قبل ، حيث يتدحرج في إيقاع حضري هادئ. وإدارة الفئة C لطيفة لعنة ، وبأي سرعة وليس فقط في الأجزاء المباشرة. التوجيه هو عينة من الشدة والدقة. يستجيب الهيكل على الفور لانحراف عجلة القيادة.

 

ليس من المستغرب ، أليس كذلك؟ بعد كل شيء ، لم يتغير مخطط التعليق لمدة عقد. لا يزال McPherson و Multi-Leafing في مرسيدس بنز ، ولكن هناك ضوضاء أقل من ذلك: إن المخالفات على الطرق تطير تقريبًا دون أثر ولا تزعج الركاب إما بالاهتزازات أو الضوضاء. تم بناء العالم على تناقضات. وعالم السيارات بما في ذلك. يعلم الجميع أنه إذا أصبحت السيارة أكثر راحة ، فستكون لديها عدد من مشاكل التحكم. إذا قمت بعمل المزيد من الألعاب الرياضية ، فهذا يعني أكثر صرامة وأكثر ديناميكية يعني أكثر خطورة.
 

في السابق ، إيجاد توازن بين اثنين من الأضداد التي تهدف إلى التضحية واحدة ، ولكن لتحقيق في آخر. تقول مرسيدس بنز إن هذا ليس كذلك الآن. هل انتهى عصر التنازلات؟ ..
 

يتم توفير السيارة بواسطة أوليمبوس ، الوكيل الرسمي DaimlerChrysler.


النص: ألكساندر كوروبتشينكو
الصورة: أوستانين الروماني ومرسيدس
 
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 116/2007]